スバル インプレッサ セダン のクチコミ掲示板

１９５/７０-１５

[YOUはカンクネン？]

車はＧＤＢ１５インチモデルです

スタッドレスタイヤを検討しています

１９５/７０−１５は履けるでしょうか

２０５/６５-１５が良いのですが高額なので
今１９５/６５-１５を使っています

夏タイヤは２０５/６５-１５なんで
それと外径は同じか大きくしたいです
１９５/７０-１５の方が多少安価かななんて検討しています

２０５/６５-１５より外径が多少大きいですが履けますかね
ホイールは７Ｊ１５＋４８です

宜しくお願いします

書込番号：20240171

[北に住んでいます]

http://spectank.jp/tir/tirgk.cgi

195/70R15の対応ホイール幅は5〜6.5Jの様です

7Jのホイールを使う前提なら無理してサイズを変更しない方が良いかと思います。

書込番号：20240816

[YOUはカンクネン？]

＞北に住んでいますさん

ありがとうございます

そうなんですけど
今使っている１９５/６５-１５も７Ｊで大差ないいかななんて思ったりしています

氷上重視で考えているのである程度の車高確保以外に接地面積拡大も多少狙っています
あと
２０５/６５-１５や１９５/６５-１５より１９５/７０-１５の方が安いかなとか
本当は２２５/６０-１５とかあれば多少高くても購入したいと思っているのですが
２０５/６５-１５にしない場合１９５/６５-１５より１９５/７０-１５の方が良いのかななんて考えています

書込番号：20242383

[gda_hisashi]

僕は２０５/６５-１５外径６４７ｍｍのタイヤで当たりません

１９５/７０-１５だと外径６５５ｍｍくらいですかね

多分大丈夫だと思います

書込番号：20242562

[YOUはカンクネン？]

こんなサイズ考える方いないのですね

２０５/６５−１５にしようと思います

ありがとうございます

書込番号：20366283

S204を中古で買いましたが、室内塗装とシートに問題が・・・

[S204エンスーJust]

６月に、インプレッサS204の中古車(８万キロ弱走行)をスバル系ディーラーさんで購入しました。
購入前、夜、ショールームで車は見ました。納車になってから、気がついたのですがエアコン吹き出し口回りのパネルやメーターフードのS204特有の艶消し黒の塗料の表面がべたべたしているのです。指を押し当てると、指先に黒く塗料が付着します。あと、運転席シートの座面がへたっていて、お尻が沈み込んで椅子に対して体の位置が下ってバケット風シートのサイドサポートが肋骨に当って、痛いのです。下見で座ってみたときにはきついなとは感じましたが、実際に運転するとまともに座れる位置が探せず、とりあえず今はタオルを数枚ひいて乗っています。助手席の方は特に問題は感じません。座面もしっかりしていますしサポート部も肋骨にあたりません。ネット検索をしてみると、それぞれに事例を書かれている方がいらっしゃいました。対応策は、パネルは自分で塗装、カーボン風シート貼り付けなどで、シートは助手席と運転席を交換という方がいらっしゃいました。
購入した車はスバル認定中古車として売られていて、品質の高さを売り物にしているので、この車の状態はちょっと残念すぎるなと思いました。ほかに、ナンバー灯一個切れとか、アイドリング時にエンジン回転ムラがあって車体が揺れるなどの不具合がありましたが、それらについては修理もしくは調整(ゆれは止まっていませんけど・・)の対応をしてくれましたが、パネルとシートについては保証対象外ということで対応してくれません。とても残念です。もし、S204をお探しのかたがいらっしゃいましたら検討の参考にしてください。

書込番号：19062277

[生涯まむある岡]

＞S204エンスーJustさん
こんにちは。
ちょい読みにくいっす(^-^;
改行してもらえると読みやすいですね。

書込番号：19062354　スマートフォンサイトからの書き込み

[nojichu]

スレ主さん

厳しい意見で申し訳ありませんが、
新車は、車種を決めたら納車まで個別に選ぶことはできませんが、中古車は自分で選ぶことが可能ですよね？

まして、中古車は前オーナーがどんな乗り方してたかわかりません。
同じ車種でも、千差万別です。
程度の良いのも有れば、価値無しも有るかもしれません。

それを選ぶのは自分自身です、パネルがベトベトなら、購入しなければいいですし、シートがヘタレていれば、購入しなければいいと思います。

良く選べば、こんな事なかった思います。
つまり、見る目がなかったと言うことです。

ですが、中古車選びの参考としては、有意義にスレかもしれないですね。

書込番号：19062442　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

上の方も仰っているように中古車は千差万別です。傷については時間の許す限り見て、またエンジン始動は最低限しないと機関の調子はわかりません。欲しいクルマを前にするとつい舞い上がってしまいがちですが新車以上に周りをよく見る事が大事だと思います。

書込番号：19062493

[つぼろじん]

とっとと売り飛ばしましょう

書込番号：19062542

[生涯まむある岡]

簡単にできねーだろw

書込番号：19062712　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞塗料の表面がべたべたしているのです。指を押し当てると、指先に黒く塗料が付着します

塗装と言うより変なケミカルによるベタベタだと思いますので油分を含まない家庭用の万能クリーナーで落としてしまいましょう
個人的なオススメは通販で売っている「クイックブライト」というクリナーがありますので
スポンジに水を含ませてそのクリナーでゴシゴシ落として下さい
汚れが落ちましたらその後に数度雑巾に水を含ませてクリナー成分を落として乾かします

もし革の表面のの塗装が薄くなっていたら染めＱなどで塗装しましょう

書込番号：19062849

[働きたくないでござる]

9年落ち8万km走行してる車なんだから、シートが経たってても何も不思議は無いのだが。

書込番号：19063258

[S204エンスーJust]

みなさん，ご意見ありがとうございます。
スレ主です。

改行なしのベタ書き、読みにくくて済みません。
投稿された我が文を見て、自分でもそう思っていました。

べたつき解消の具体的方法をご提案くださった餃子定食さんもありがとうございました。

今回のこの件については、自分でも「しまった。ミスった。」と思っています。
S204決め打ちで車を探していたわけではなく、インプの涙目か鷹目(GDB-E〜G)のSTIかRAあたりで何台か見ていました。
一般の中古屋さんが中心です。
で、自分の目で見て自己責任で選ぶという基本はみなさんご指摘の通りだと私も思っていました。
そこへ、ひょろっとS204が出てきたのです。
うちからちょっと遠かったのですが、どれほどのものか見てみようと出かけました。
現車を見ると意外に程度がよかったので、購入の候補に入れました。
時間の制約や、地理的な問題もあってそう何度も見に行けませんでした。

自宅近くのスバルディーラーさんで、認定ってどれくらいちゃんとしているの？といった、軽いやりとりもしたこともありました。
私自身は、それに「すがる」ほど信用はしていませんが、そうは言ってもメーカー系ディーラーが認定するのだから
あまりひどいものはないだろうとは思っていました。
実際スバルディーラーでも、認定を付けないランクの車もたくさん売っています。

というような状況で、スバル認定中古車･･･の言葉が私の判断の甘さを招いたわけです。
購入を決定する前にオークションの査定員よろしくきっちりもう一度見るべきでした。
しかし、劣化した塗料が指につく状況とか、まともな着座位置がなくなっているシートという想定はしませんでした。
「認定」を信用する方が馬鹿･･･ですよね。

しかし、車自体には対して興味がないとか、車にまったく 詳しくないのを自認している方などは、やはり「認定」の方が
安心と思って割高でもそちらを選んだりされるのではないでしょうか？
そういう販売効果が見込めるので、ディーラーも「認定」を強調するのだろうと思います。
自己責任はもっともなのですが、そういう安心メリットをうたっているのに、この品質ってどうなのかな？という疑問は
やはり残るのです。
自分は車にはうといけど、安心できる品質の車に乗りたいという方がいらっしゃいましたら、ご意見いただけるとありがたいです。

書込番号：19063573

[エメマル]

ディーラーも年数が経っているニッチな車だけに整備費用を掛けたくなかったのでしょうね。お金を掛ければそれなりの状態になりますが、販売価格に転嫁されますので。

特に年数が経った中古車は難しいので、そこまで「認定」に拘るなら保障基準を隅々まで調べておけば良かったですね。

書込番号：19064183

[DUKE乗り]

＞S204エンスーJustさん
せっかく購入されて残念なお気持ちはわかりますがやはり年式と走行距離を考えると経年劣化は致し方ないかと思います。

私もスカイラインに乗っていた時にベタつきは経験しましたがそうなると部品の交換か再塗装しか無いでしょうね。

シートに関してはオリジナルに拘らないならレカロ等に交換、オリジナルに拘るならウレタンの張り替えをしてくれる業者も有りますから相談されてはいかがですか？。

書込番号：19064252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

中古で購入したクルマの程度が悪かったからと言って、
特定の車種に 「悪」 を付けるのは、どうかと思いますよ。

8万キロの S204 なら、
エンジン、タービン、ミッションに問題を抱えていないだけで、
私にとっては 「 極上車 」 です。（笑
（そもそもコンプリートカーだし・・・）

S204 は標準 STI と違い、
サーキットをガッツンガッツ走っていた個体だったとしても不思議じゃないですからね。

書込番号：19064425

[働きたくないでござる]

「認定」にどんだけ夢持ってるんだ？

書込番号：19065714

[S204エンスーJust]

スレ主です。

ご意見ありがとうございます。

> エメマルさん
> ・・・整備費用を掛けたくなかったのでしょうね。
それはあったろうと思います。
特にシートは天文学的数字･･･大げさすぎるかな･･･になったと思いますから，

> DUKE乗りさん
> せっかく購入されて残念なお気持ちはわかりますが･･･
やさしい言葉をありがとうございます。
また、修理業者のご提案もありとうございました。
その線も調べてみようと思います。

> ぽんぽん 船さん
> 特定の車種に 「悪」 を付けるのは、どうかと思いますよ。
表現が足りないところがあったのかもしれませんが、この問題があってもわたしはS204という
車はおもしろい車だと思って気に入っています。
車種を「悪」としているつもりは毛頭ありませんので，ご理解ください。

> エンジン、タービン、ミッションに問題を抱えていないだけで、
> 私にとっては 「 極上車 」 です。（笑
その点は私にとっても極上車でした。
前オーナー(一人だけ)は定期点検をマメにされていたので、整備記録などから、おそらく大きな改
造はしていないと想像できました。

書込番号：19065747

[S204エンスーJust]

> 働きたくないでござるさん
どうも、こんばんは。

> 「認定」にどんだけ夢持ってるんだ？
夢・・・というより、
売り手がアピールしたメリット分は責任持ってほしいという感じですね。
(単に「認定」という言葉が書いてあるだけじゃなくて、パンフレットやホームページで認定駐車はこんなにいいことありますと宣伝していますので・・・)

書込番号：19068976

[ぽんぽん 船]

>車種を「悪」としているつもりは毛頭ありませんので，ご理解ください。

理解しました。

書込番号：19070003

[S204エンスーJust]

スレ主です。

思っていたい以上に多くのご意見をいただきましてありがとうございます。

全体的な感想などを･･･

この投稿をするときに「自分で確認すべき」という意見が多いだろうな、とは予想していました。
それと、ここでご回答いただいた方は、比較的、車については「明るい」方が多いと思っています。
そういう方々なら、中古車買うなら、
・自分で見るべき、
・気づくべき、
・見落としたら自己責任
とおっしゃるのはある意味当然と思います。
基本的には私自身も車に関しては、そういう人種の一人だと思っています。

ただ、ご回答の中には、
スバルも「認定」中古車の良さを主張するならそれなりの責任を持つべきだ
、というご意見もあるのではないかと思っていましたが、
そういうご回答は皆無だったことにちょっと驚きました。

この問題に遭遇して、私は消費者相談窓口や自動車関係の相談窓口、法律相談など何カ所かで意見を聞きました。
大枠で言って、相談をしたみなさんのコメントは異口同音に
「基本的にはその主張はもっともである。しかし、対応しないと
言っているスバルに部品交換などに応じさせるには、
(最終的には)訴訟をするということになるが、
費用対効果を考えると、割に合わないかもしれない。」
というニュアンスでした。

中には「事前に客が異常に気づいたかどうかは全く問題ではない。価格に対してその品質が見合っているかどうかだけが問題で
、この場合は十分問題だと思われる。」という、積極的な肯定意見の弁護士の先生もいらっしゃいました。

あと、訴訟以外に、弁護士からの内容証明郵便を送って対応の様子を見るとか、調停を申し立てるという、私がやってきた「ユー
ザーが直接交渉する」というやり方と、訴訟の中間に位置する方法を提案してくださる方もいらっしゃいました。

そんなパックグランドがあって、投稿しましたので、具体的対応策を提案してくださった方や、コスト的観点から意見をいただいた方なといくつかの発言は別としまして、自分の責任という主旨の回答の方のスタンスは、私にきびしいというより、一般人相手に商売しているディーラーのやり方に対してたいへん寛容なので，違和感を覚えて驚いたわけです。
単純化して言えば、今回の販売は車の「実況」に対して一種の「誇大表示」だったのではないか？ということなのです。
(私は、認定をうたって高く売ることは、内容が伴っていれば正当だと思っていいますので、それ自体は問題視していません。)

みなさんも、車以外のご自分が必ずしも得意でない分野の物を買ったり、契約したりする必要に迫られることはあると思います。
そのとき、たとえば有名な会社の売り手が「品質がいい！」と推薦していたら、
良く知らない会社の販売員が「いいですよ、いいですよ」と薦めるより、
多少は安心感を感じられて、そちらを選択する可能性は高まるのではなでしょうか？

それはそれで、自然なことだと思います。
そして、購入してみると、不具合があったとします。
そうしたら、やはり、品質がいいと推薦していた者に、なんとかしろと言いたくなるのではないでしょうか？

相談窓口などの方々と大きく違って、そのあたりを「問題にしない」方がかなり多かったのが不思議に思えましたので、
述べさせていただきました。

書込番号：19071373

[ベンチュリー]

気持ちはよくわかります。あえてディーラーの認定中古車で安心を買ったと… 保証もつくし。
保証は走行に重要な部品を保証してくれるし、ショックが抜けても交換してくれた経験があります。

ただ、エンジン内部、ミッション内部ならわからないので当然ですが、内装やシートは実際に触れたり見たりできたので確認すべきだったと…

書込番号：19071419　スマートフォンサイトからの書き込み

[S204エンスーJust]

> ベンチュリーさん
こんばんは

> ただ、エンジン内部、ミッション内部ならわからないので当然ですが、内装やシートは実際に触れたり見たりできたので確認すべきだったと…
そう、そう、そこなんです。
一度言っていますが、この問題は購入した車両に生じた故障の「保証」ではないのです。
販売時点ですでに生じていたことは明白だが、客が指摘しなかった不具合についても、販売店には「認定」レベルにする責任があるだろうという話なのです。

自分のチェックミスを棚に上げて、責任を販売店に押しつけて、不等に修理をサービスさせようとしている「ゴロ」みたいな奴だと思われているかもしれませんが、販売という行為の中で品質を守るということは、痛み分けとか対々をとるとか、または「見ましたよね、OKしましたよね。わたしは良く見ていませんでしたけど･･･」ってことで片づけられる問題ではないだろうと思うのです。
偉そうにいいましたけど、いろいろ専門家の話を聞いていて、やはりそういう要素はあるらしいな(グレーゾーンは当然ありますけど)と思ったわけです。

ま、自分でも「見ちゃったからなー、言えないよなー、いまさら」とかの日本的引っ込み思案感情はなくはないのですが、主張は別に不等なものではない (ようだ) と思っています。

あと、実際に、「こういうところなら直します」という反例を示されたのかもしれませんが、エンジン回転のばらつきもあるのてずが、それなどはフラッシングオイルでの洗浄までやってくれて、するべきサービスはちゃんとやりますというアピールを頂いた形になっています。残念ながら、回転ムラは止まっていないのですけど･･･苦笑･･･これも笑っている場合じゃないのですけど。

この書き込みは、「そんな感じです」・・としか結びようが無いですけど、
ご意見本当にありがとうございました。

書込番号：19071989

[ベンチュリー]

いやーわかります。 自分はまさに日本人的な、一応自分でも見ちゃってるので後から言えない的な…
しかしまぁその辺は担当者の力量もあるでしょうが、シートは無理でもベタつく内装位サービスしてほしいですね… まぁトヨタの認定中古車でも同じような事はありました。

書込番号：19072012　スマートフォンサイトからの書き込み

[S204エンスーJust]

> ベンチュリーさん
どうもー、ありがとうございます。

> いやーわかります。 自分はまさに日本人的な、一応自分でも見ちゃってるので
ものを見て「気に入る」「気に入らない」と思うことと、トラブルとは別だと思
います。気に入って契約したのに、あとで欲しくなくなったので解約ということ
を、自由奔放にやられると販売側はたまったもんじゃないので駄目･･･というの
は誰でも納得すると思うのです。

しかし、買い手が発見できなかったトラブルは上記とは別物で、特に以前からあっ
たのは疑う余地のないトラブルについては、売る側は「わたしは見ていませんで
したので知りません」とは言えないんじゃないかと思います。

・もし、知っていて黙って売ったとしたら、売る側が不誠実だと思う人は多いですよね。
・売る側も気がつかなかったとしたら、そして、それが認定を掲げている品質項目
にひっかかるとしたら、それはやはり認定にあうレベルに修正するべきだろうと思います。

最後の「認定品質に合致するかどうか」のところは程度問題で、
売る側が･･･
・「いや、認定中古車の内装は手に黒いものがつきます。」とか、
・「認定中古車は、正面向いて座れなくても正常です。」とか
言い張れば、議論は形式上は平行線をたどることは出来ますが、
誰でもあきれちゃいますよね。
(厳密に言うとシートに関しては認定の要件には触れられていない
ので、真顔で言い張られる可能性はあります)

しかし、まあ、こんな滑稽な表現でなくて、実際のところ
「わかっていたのですか？」とユーザーが問いただしても、
話題をいろいろに振ってのらりくらり回答して、買い手の根
負けを狙う担当者はいるかもしれません。
(私のケースの担当の方はそういう意味ではまともな方ですけど･･･)

「いいって言っちゃった」を、仮に「不利な状況」と呼ぶとすると、
それを「そのトラブルをどう解決するか？話し合う。」という「イコールコンディション」まで、
押し戻すことが必要、大事、正しい、(出来ること？)ことなのだろうと思えてきました。

> しかしまぁその辺は担当者の力量もあるでしょうが、シートは無理でもベタつく内装位サービスしてほしいですね…
実際、担当の方も状況は理解してくれていて、部品の一部は個人的努力で都合し
ていただいているものがあります。(お話がつづていいるので使用していませんけど)

ただ、一番問題のシートとかは、無理ですという感じなので、もうちょっとお話
をすることになっています。
その辺は、別途ご指摘のあった、コスト感覚が支配しているみたい･･･明々白々
ですけど･･･です。

> まぁトヨタの認定中古車でも同じような事はありました。
ああ、そうですか。
こういう問題は、考えてみれば車だけじゃなくて、いろいろなものの販売シーン
で起こりえますよね。

しかし、
・技術的観点は議論が難しい
・コストが分かりにくい(車両、部品、工賃すべて)
・サービス依存の度合いが高い･･･行きつけディーラーやショップとの人間関係
を壊したくないという心情が買い手に働きやすい
などで、車は意外と「ユーザーが弱い」買い物の現場なのかもしれません。
で、売る側は他の物の販売シーンより、やんわりだが本質的には「突っぱねる」
傾向があるかもしれませんね。

ここの読者の方には、当然、「売る側」の方もいらっしゃるとと思いますが、どんなもんでしょうか？

書込番号：19079493

インプレッサの故障は多いですか?

[u1BUELL]

インプレッサスポーツワゴンstiの購入を考えています。
丸目のggbっていうやつです。そこで質問ですがよく故障するのでしょうか?
中古車屋によって保証期間が違いますし、何万円か追金すると1年延長とかもあるので迷います。
高くてのも保証があった方が良いのか?安くて1ヵ月しか保証が無いのが良いのか教えてください。
ちなみに今検討している2台は1ヵ月と2年の保証で30万から35万円くらいの価格差があります。
以前レガシーを乗っていた友達は電気系が壊れて60万円以上修理代がかかったそうです。

書込番号：17040442

[どうしてこうなったOTZ]

多少高くてもディーラ車をお勧めしておきますよー。

書込番号：17040536

[ＪＦＥ]

単純に、、中古車 (同一車種) の程度は価格に比例すると思って下さい。

程度に見合った価格を付けているので、価格が高い方が程度は良いです。

不動産や車は相場が形成された市場ですので、掘り出し物はないと思ってもいいくらいです。特にＳＴＩなどの人気車両は尚更です。

後々の保証を求めるなら、ディラー系中古車販売店での購入をお勧めします。

書込番号：17040734　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

一時期、GGB に乗っていました。

ノーマルのまま乗用車として使う分には丈夫なんですが、
GGB だとサーキット走行していたクルマもあるし、
チューニングしてあるクルマも多いと思います。

マフラー程度だと平気だと思うんですが、
エキマニ、フロントパイプ、タービンサポートパイプ 辺りを交換してあるヤツは要注意でしょうね。
少しの改造で簡単に馬力が出ちゃうエンジンなので、エンジンやタービンが既にヤバい状態の可能性も・・・

年式からして、
改造車を一旦ノーマルに戻して中古販売しているとは考えづらいので、
現状でノーマルなら大丈夫だと思います。

ノーマル車なら保証は付けません。私なら。
35万円も追金するなら、鷹の目ターボワゴン GGA を検討します。

書込番号：17040982

[たくひび]

丸目や涙目のワゴンＳＴＩは玉数が少ないく貴重品です。
しかし、すでに１０年選手の車なのでトラブルを考えない方がおかしいですね〜

私は涙目ＧＤＢでサーキット走行車両でノーマルではないですが、一度ミッション壊して載せ替えた後はノントラブルです。今年１１年目の車検ですが、エンジン、ミッション、デフなどのオイル漏れもありません。
なにせ、サーキットと土日に乗るぐらいですから、１１年で５万kmぐらいなので（笑）

一番トラブルが出そうなのは過走行車両ですかね？
年式古くても走行距離が短ければトラブルは少ないと思います。

トラブルを嫌がるなら中古車に手を出さないことですね。

書込番号：17041462

[ぽんぽん 船]

>丸目や涙目のワゴンＳＴＩは玉数が少ないく貴重品です。

涙目にワゴン Sti なんて、あったっけか？
GG系ワゴンsti って、GGB-A と GGB-B だけだったような・・・
（アプライドモデル A と B だけじゃなかった？）

いずれにせよ、希少車種には違いないですね。

書込番号：17041733

[CBA-CT9A]

ただのワゴンモデルはあるけど、STIモデルは無いよね。

希少というか不人気車というか。

書込番号：17042146

[マイペェジ]

前オーナーの整備状況やチューニング内容。程度によりけりですね。
とはいっても、年式から言って故障は無くても、交換部品や消耗品等で後々お金が掛かりそう。

因みにどの様な個体をお望みで？

書込番号：17042312

[u1BUELL]

安い方は1ヵ月保証70万円で約10万キロ弱マフラーとアルミホイールが変更されています。
高い方は2年保証100万円で7万キロ弱でドノーマルの車両です。

書込番号：17042792

[ＪＦＥ]

「2年保証100万円で7万キロ弱でドノーマル」の方をお勧めします！

書込番号：17044327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>希少というか不人気車というか。

だから、お買い得だとも言える。（笑
タイヤさえ変えれば、GDB-A/B 並のタイムも出せるし・・・


>安い方は1ヵ月保証70万円で約10万キロ弱マフラーとアルミホイールが変更されています。

GGB は、昔のボクサーサウンドだから、
マフラーを変えただけでも結構煩いですよ。
低周波の振動と言うか何と言うか・・・
アイドリングでガレージ全体が揺れてましたから。（笑
※ GDB-A/B も同じです
社外マフラーは、純正に比べると抜けるのも速いし。（耐久性が低い）

それとホイールだけど、
GGB は、純正で STI 専用のゴールドホイールを履いているので、
純正のままでも意外とカッコいいんじゃないですか？

せっかく珍しい車種を買うんだから、どノーマルの方がイイような気が・・・
どノーマルと言っても、
GGB は、既にメーカー純正のチューンドカー状態だから。

書込番号：17048363

LED化について

[JA22ES]

先日、ブレーキランプとテールランプとナンバー灯をLEDに変えました。
ですが、ブレーキを踏むとナンバー灯まで点灯してしまいます。

自分でも色々と調べ、電流が逆流している、という情報を得ましたので
逆流防止ダイオードを取り付けました。が、効果はなく・・・。

なぜなんでしょうか？
皆様どうかお力をお貸しください。

書込番号：16207826

[gtk_typer]

まずどういった形でLED化したのでしょうか？
基盤からLEDを埋めましたか？
LED球に変えましたか？

どちらにしてもブレーキ配線からスモール配線に電流が流れてるような症状ですね。

書込番号：16208693

[茶風呂Jr.]

球切れ警告灯キャンセラー等は付けました？

書込番号：16208733

[名無しの甚兵衛]

「ブレキーランプ」の場合、「ダブル球」の場合が多いですが、「シングル球」仕様のLEDに変えたとか？


>ブレーキランプとテールランプ
取扱説明書を読む限り、どちらも「ダブル球」仕様のようですが．．．

書込番号：16208976

ようやく分かったスバル車の真相

[shuuji4545]

インプレッサWRX STiを所有して、今年で10年目になりました。
今までは５、６年で乗り換えてきたので、初の長期所有になります。
20年スバルを乗り続けてきましたが、ようやくスバル車の真相が分かりました。
まず10万キロ走行しますと、いくらメンテナンスをしていても故障します。
一般道走行時に、突然のエンジンブローでエンジンが駄目になりました。
エンジン載せ替え後、気分新たにとスポーツ走行（パイロンターン）を少々。
そうしたら電装系が、一気にダウンしました。
結論としてスバル車は、長期所有には不向きであり、またスポーツモデルは名ばかりでスポーツ走行は出来ない（耐えられない）車だと分かりました。
メーカーのうたい文句に踊らされずに、しっかりとした見定めをしなければなりませんね。

書込番号：15036716

[Go1dRush]

メーカーのどこに
「10万キロ超えの過走行車でもサーキットをバンバン攻めるスポーティカー登場！」
とかの謳い文句が乗ってるの？

10年乗った車がSTIしかないのになぜ他メーカーは過走行でも問題ないと評価したの？

書込番号：15036741

[スーパーアルテッツァ]

一例だけでスバル車全てが耐久性に問題ありと結論付けるのは尚早かと思います。

又、パイロンターンをやっていると自己申告すれば、仮にメーカー保証期間内だった
としても保証の適用は受けられないかも・・・。（他のメーカーでも同様です）

書込番号：15036744

[ＡＳ−Ｐ]

普通競技に使う車は定期的なレストア必須ですよ。
レース車両だって最低でもスーズンオフでレストアだし。

ノーメンテに近い状態の車で競技使用で１０万持つスバルの耐久性の高さはある意味敬意に値すると思うがね。

書込番号：15036857

[名無しの甚兵衛]

>エンジン載せ替え後、気分新たにとスポーツ走行（パイロンターン）を少々。
>またスポーツモデルは名ばかりでスポーツ走行は出来ない（耐えられない）車だと分かりました。
「パイロンターン」って、「スポーツ走行(程度)」の一種だったんですか．．．＿|￣|○
「競技(レース)走行」の一種だと思っていました．．．
　＜教習所では、そんなの教えてくれませんでしたし．．．(^_^;
　　「スポーツ走行」って「多少スピードを出しても(安全に!?)走行出来る」って話しで、
　　スレ主さんの使い方は「サーキット」や「ジムカーナ」での走行に思えますが．．．

大体、「パイロンターン」って、「一般道路」で行うのは、
「テレビや映画の撮影でのスタントシーン」位と思っていました．．．＿|￣|○

また、この時って「サイドブレーキ」などは使用していませんか？
　＜これって「停止状態」で使うもので、走行中に使うなら、
　　その時点で「通常の使用方法」では無いと思いますし．．．


>まず10万キロ走行しますと、いくらメンテナンスをしていても故障します。
「いくらメンテナンスをしていても」と書かれているだけで、
具体的にどういうメンテナンスを行ってきているかが不明です。
　＜個人で「十分やった」と思っているだけで、
　　上記のような走行を普段している「競技車両」を使っている方達から見たら「全然」かも知れませんし．．．


自分は「STi�W」に新車から乗っていて、現在１５万km弱ですが、
「故障」と言えるモノは、
・(12万km時に)ラジエターホースの劣化でオーバーヒート(クーラント漏れ)
になった位．．．
最近は、「エアフロメーター」のセンシングが出来ずに
たまに「エンジンチェックランプ」が点灯するくらい．．．
　＜一時的に「低出力状態」になりますが、走行していれば解消(^_^;
　　まぁ、さすがに今年の車検で交換予定ですが．．．
もちろん、「パイロンターン」なんてした事はありません。
「サーキット」まで行った事は有りますが、実際の「走行」まではしていません(^_^;
　＜普段の乗車でも「高速状態からのフルブレーキング」なんて．．．＿|￣|○


個人的には、スレ主さんの使用方法が、
「一般的な乗り方」とは思えませんでしたm(_ _)m
　＜どちらかというと「無茶(無理)な乗り方」って感じが．．．(^_^;

書込番号：15036920

[なかでん]

使用方法も年式もわからないのでコメントしづらいですね・・・
一般的な使用状況や適正な年間走行距離でも多くのスバル車が同じような故障が多発しているのならスレ主の言われることにも納得出来ますが・・・

ベースとなる情報も無しに、ただ一つに事例を取り上げて真相と言われても納得出来る人はあなた以外にはいないでしょう。

書込番号：15036994

[まさのりちん]

車のことを全くわかっていない人が、この車の真相・・・と言ってもねぇ・・・

他の人の書き込みを見てもわかる様に、根拠も無くそんなことを言っても
誰にも信用はされないでしょうね・・・

書込番号：15037346

[ウッカリボンヤリ]

走行距離確認できたスバル保有の知人２名います。
一名は、２５万キロ走行して新車に変えた。１０数万kmで、AT修理他にはトラブルなし。
　　　普通なら、ＡＴ故障なら、買い替え検討するのに修理して乗り続けました。
　　　スバル党では有りませんが、よほどお気に入りだったようです。
もう一人は、１２万キロ走行して車検が来るのでどうしようかと検討中。別段、不具合なし。

書込番号：15037399

[猫の座布団]

>今までは５、６年で乗り換えてきたので、初の長期所有になります。

ま大抵の車はワインディングロードでちょっと頑張る程度のスポーツ走行でも5万キロも走ると車体剛性が相当落ちてくるので買い替えますな。

書込番号：15037501

[CBA-CT9A]

10年10万km乗った車が今回初めてなのに、真相とか笑えますね。
もっと検証件数増やさないと、分母１ってｗ

書込番号：15037562

[白いサラマンダー]

私は以前、インプレッサＷＲＸ・ＳＴＩを毎日の通勤や長距離ドライブ、豪雪の中を走ったり、軽く峠を走ったりしながら、８年間で１１万Ｋｍ以上乗りましたが、トラブル無しで全く大丈夫でしたよ。

もちろんエンジンオイルやミッション＆デフオイル、フルード各種の交換、点火プラグ、ベルト各種、エレメント各種、ホース類のチェックは必須です。


確かにＷＲＸ・ＳＴＩは、普通のクルマよりは気もお金も使います。
競技に使っているなら尚更です。

アクシデントで壊れる時もあるでしょうが、スバル車全般をダメと決め付けるのは如何なものかと思います。

書込番号：15037725

[麻呂犬]

一事が万事と言うことわざがありますよね。

それを説明する良い例では無かろうか。

書込番号：15037924

[押忍オヤヂ]

当方インプレッサは、現在４台目となっております。

GC8型のSTiバージョン�Uを初めに、GC8FのSTiバージョン�X、
GDB型のアプライドモデルC型のSTiバージョン、
現在は、GDBのF型STiスペックCを所有しております。

私は、スレ主さんの言わんとしていることもある程度わかります。

最初のSTiバージョン�Uは、ストラット周辺の傷みで最初の車検前に買い替え、

次のバージョン�Xでは、車体の傷みが激しく、Bピラーのスポット溶接が剥がれ、
前ドアと後ろドアが走行中干渉してしまう症状が出てしまい、
頭にきてドア開口部スポット増しと、ストラット周辺の補強や、
その他の部分も補強しまくってやっとがっちりボディになったものの、

補強していない部分に傷みが逃げてしまい、やはり最初の車検前に買い替え。

GDB-C型になって、ボディは良くなったものの、慣らしが終わったころから、
たいして飛ばしていないにも関わらずブレーキが奥へ入ってしまう症状が、
時たま出るようになり危ない思いも何度かし、
最初の車検時に、交換部品と整備費用で車検代が30万以上となってしまうため、

値段の付くうちにGDB-F型に買い替え、現在は景気が悪く収入が激減してしまったので、
あまり乗らないようにしていたので何とかガタは最小限に抑えられています。

長くなりましたが、ウン十年前に山を走り回っていたころのEP71スターレットターボや
EG6型シビックSIRではもっと激しいことしていましたが、こんなにガタはでませんでした。

正直とてもお金がかかりますし、最初の車検を迎えるころには結構ガタがきています。
まあ普通にドライブして、時たま山道を軽く走る程度なら車も持つのでしょうが、

本気で走るとあまり持たないな〜と感じています。
ちなみにパイロンスラロームは時たま出ますが、
路面が割と綺麗なので、車体にガタはでにくいです。

一般の峠道を元気よく（笑）走ってばかりいると車体が傷みやすいと思います。

まだ走行38000kmなのに、リアデフから異音が出ているので、
オーバーホールしないといけないのですが、修理する金がありません。
現在は、ただ所有しているだけになっています。（泣)

私が感じたことは、普通ならグリップせずに流れてしまう状況でも、
ハイグリップタイヤと4WDで食いついてしまうことがやっぱり車体に無理がかかっているのでは？
と予想しています。
あと車両重量も影響があるかも・・・です。

走り仲間のFR車や、軽量なテンロクNA車の方が、ガタが出にくいようですからね・・・。

書込番号：15040007

[餃子定食]

スポーツ走行って一見荒い様に見えて結構デリケートに操作するんですよ

多分運転に結構問題があったのでは無いでしょうか

スポ＾ツ走行は一般走行の数倍メンテしないと何処のメーカーの車も壊れますよ

書込番号：15040030

[元ラリードライバー]

とにかく、うわべだけの話しばかりで、ウンザリです、ｽﾊﾞﾙになにを求めてるの❓カローラでそのままラリーに出てみなさい、1ステージも走れません、ステージはノーマルで走れます、そもそもハッキリいって要求が高い、300万の車がポルシェを追い回すドライブを見なさい、分かる人は分かります、壊れたら直しましょう、高い次元の車です、直す価値は愛です、スバリストをきもオタクと中傷する馬鹿がいるかぎり。

書込番号：18604984　スマートフォンサイトからの書き込み

[tetsu-f]

初代インプワゴンWRXのGF-8に去年まで乗ってました
手放した時には実に26年落ちでしたが至って元気
購入自体は13年落ち10万ｋｍで購入しましたが
そこから10年はスターターモーター交換、と10年乗ってパワステポンプ修理
何時だったか忘れましたがブーツ類の交換をした覚えがあります
他は目立った故障や修理は無く、下取りに出すまで通勤快速として活躍してくれました
我が家ではスバルは壊れないと評判良いですよ？ｗ
それまで乗ったトヨタさんは故障が目白押しでしたから・・・（GX71、MA70、JZA70、SW20）
ま、乗り方でしょうね・・・

書込番号：22288676

[ガガガガガガーの特撮]

スバルとホンダは旧車は見たことない
保証なんてばかり言うし製品に自身がないと思いますよ
他車より寿命は短い

書込番号：22771936　スマートフォンサイトからの書き込み

[tearsnow]

古い記事に今更返信とも思いましたが、思うところあったので・・・

愛車のGH8は最近28万キロを越えました。

スポーツ走行をしているわけではないので、直接の比較にはならないのかもしれませんが
「過走行」という点では結構ハードな使い方をしていると思います。
消耗品交換を除けばほぼノントラブルで、今日まで元気に走ってくれています。

結局のところ扱い方によるとしか言えないのではないでしょうか？
車は機械製品です。自己修復機能があるわけではないので扱い方に見合ったメンテナンスが必要とされるし、経年劣化もします。
急激な動作は目には見えなくても確実にダメージになります。
そういった「車体寿命を削っている事」を忘れて扱えば機械はすぐに駄目になる。

機械が人に合わせられる事には限界があります。
人が機械に合わせるのです。特にハードユースの場合は尚更その機械への理解度＝発揮できる性能となります。

書込番号：23227087

２２Ｂ

[三子天使]

期間限定で富士スバル太田店のＳＴＩカフェに展示されています。

書込番号：13485518