スバル フォレスター のクチコミ掲示板

後席

SGフォレスターの後席は、リクライニング無し、座席面の短さからすわり心地悪いのですが、どなたか後席の改造、工夫でよくなったて方いらっしゃいますか？先日、ピローを外して座ってみたら少し感じがよかったです。改良型はピロー位置が改善されているとのことすごく興味が・・・。

書込番号：2088498

僕は改良型に乗ってますが、変更点は、
着座面の角度を尻の沈むように膝が上がるように
調整されているようです。
座席も後ろに倒れているかもしれませんが、試乗した
際にずいぶんと安心感を感じました。
とはいえ、根本的にあと２センチ着座面が長かったら
という思いは変わりません。参考まで。

書込番号：2108404

車高による走りの違い

初めまして。Foreの購入を検討していますが、ＸＴとＣＳで迷っています。
（似た内容がありましたが、ちょっとスタンスが違うので割り込みになるかと思い、新スレで立ち上げさせていただきました。）

　普段は主に通勤。冬場は高速・山道を経てスキー場に通います。
今まで○ジェロだったので車高が高いＸＴをと思っていましたが、
最近、外見的・内容的にはＣＳに傾いています。

　車高（最低地上高）が低いことで、不便な点はあるでしょうか？
ちなみに購入はＭＴを考えています。

書込番号：2051043

> 普段は主に通勤。冬場は高速・山道を経てスキー場に通います。

除雪された舗装路がほとんどですよね、であれば、車高が低い事によるデメリットは眺めが悪くなるくらいでしょう。

＃雪国行ったって普通にミニバン走ってますし、スキー場でも４駆しか見かけないところって無いでしょ。

書込番号：2051289

デメリットないでしょう。雪国にいけばかえってオフロード四駆より乗用車が多かったりします。人が普通に通る道路であれば乗用車の車高があればまず大丈夫です。

書込番号：2051987

クロスポでも最低地上高１７センチあるので
スキーなら全く問題ないと思いますよ
スタッドレスを215/60/16にしておけば車高が１センチ上がります

ただＭＴは忙しいですよ
ATの方が下から滑らかにブーストが掛かりやすいので
スキーならATをおすすめしときます

よほど走りが好きじゃないとＭＴにしてよかったな〜と思わないかも
（新型レガシィよりだいぶんクラッチ重いですよ）
５段ギアがあるのはいいんですけどね…ＭＴ

あと雪道走行もATの方が安全かと
MTだと…プッシュアンダー出してそのまま直進…エンスト…
パワステ停止…壁に激突なんて場合もあるんで
パニックを考えるとAT+VDCがお薦めです

書込番号：2052345

みなさまアドバイスありがとうございます。
確かにＲＸ−８やインプで山のぼっちゃう人もたくさんいますから
全然問題ないとは思うのですが。(^^;;
個人的に低い車に慣れていないだけですね…。

また今までずーっとＭＴだったので愛着があり、ＡＴには何だか抵抗があるんです。
でも、ＣＳはスポーツモードなんですよね。それにもちょっと興味アリ。
実際に試乗してみて決めたいと思います。
迅速なレス、ありがとうございました。

書込番号：2053295

ところで現行フォレスターってMTのシフトストロークはどうなんでしょう？旧型はまるでトラックのような（言いすぎ？）ながーいシフトレバーにびっくりした記憶が・・・。

書込番号：2054154

ＳＴＩからショットストローク？シフトレバーのアッシーが
定価２万出ているのでいかがでしょうか。
それでも物足りない人　＆　お金掛けたくないひとは
金鋸で強制的にショートストローク化してる人もいますね

書込番号：2072060

１０月納車のＣＳターボユーザー。ＣＳでもレガシーワゴンに比べれば十分に見晴らしがいい。これって実際に走って前の車と高さを比べると良く分かります。ロードクリアランスは十分高いのに、高速安定性もエアロパーツ並の安定性があります。ＣＳターボATにはハンドルで操作できる、シフトスイッチがあるので、楽にマニュアルの操作性が味わえます。もっとも、峠でもない限り、使おうと思わないけど。

余談：モーターショーに行って、アルファのスポーツワゴンや、AUDI,BMWワゴンの室内を見てくると、フォレスターの室内が遜色ないって事（値段の分も勘案して）が分かります。ずっと、トヨタでしたが、ファン・トゥー・ドライブの標語はスバルのためにあるのではと思った。それにしても、燃費が...さっきガソリン入れたら４.８キロでビックリ！

書込番号：2082106

はじめまして。
ＸＴのＡＴに乗ってるんですが雪道ではＶＤＣが付いてると心強い
ですよ。山陰の残雪にウッカリ乗っても何事も無く通過でき驚きま
した。（ＡＴにしか付けられないようですけど・・・）
ＭＴにしろＡＴにしろ十分に試乗を繰り返し、自分自身が納得して
から決断される事をお勧めします。
（でも、今がイチバン楽しい時期ですね）

書込番号：2083742

最低地上高はほとんど（元）クロカン車と変わらないですが前後のオーバーハングが長いので本格的なラフ道路には向きません。
車高については室内の高さがないのでスキー時、着替えには苦労します。
また、運転していて目線が乗用車のルーフになるので前がみえない。

パジェロと比較して最大の利点は…（慣れると）運転席に乗り込みやすいことです。それにつきます。
ベース車がインプなのでライトクロカンにしてはよく曲がるしよく走る、乗り心地もまあまあ…
　高速に乗ってスキーに行くなら（着替え時以外は）サイコー！でもハッキリいって通勤には向いてません！
…ハイオクで燃費悪くてオートマはギクシャク感大です。

書込番号：2084647

その後、書き込んでいただいてたことに気付きませんでした。すみません。(^^;;
先週クロスポＭＴ、今週はＸＴのＭＴとついでにアウトバックに
乗ってきました。
やっぱりターボの加速はすごいですね（ディーゼルからなので当然ですが）！
アウトバックはなめらかさとパワー感がよかったです。
ＭＴはペダルの重さは気になりませんでした。現車の方が重いかも…（>.<)
ＡＴのＶＤＣは魅力ですが、決定までもうちょっと考えてみようと思います。
クロスポＭＴ有利になりつつある、という感じでしょうか。o(^-^)o
みなさまアドバイスありがとうございました。

書込番号：2107131

ターボタイマーって？

はじめまして。最近、SG5XT(AT)を購入しました。同時にデータシステムのマルチインフォメーションタイマーMIT350を装着しました。現在慣らしでECOモードで2500回転以下しか回してないのですが、市街地30分くらいで、4分〜9分のアイドル時間を表示するのです。これって、おかしいですよね？ちなみに、回転数、速度は実車と殆ど変わらない値を示しています。メーカーに問い合わせたら、故障してるかも？との事。ですが、オート○ックス（購入店）では、新品と付け替えても変わらないので、様子を見てくださいと。こんなもんなんですかね？

書込番号：2050523

個人的な意見ですが、よけいなものはつけない方がいいですよ。

書込番号：2050741

フォレ士さんの質問に割り込んでしまって申し訳ございません。
そもそも、ターボターマーの役目ってなんでしょうか？
ハードな走行後、急にエンジンを切ってしまってターボの焼付防止の目的ならアイドリングを少し行ってイグニッションをオフにする。通常走行なら１０〜２０秒くらい待ってオフにすればＯＫなのではないのですか？
焼付き防止以外のメリットは何なんでしょうか？

書込番号：2051161

すみません「ターボターマー」になってました。「ターボタイマー」です。

書込番号：2051165

[のぢのぢくん]

「１０〜２０秒」待つのが面倒な人もいます。「アイドリングを少し行」うのが面倒な人はもっと多いでしょう。

書込番号：2051417

ターボタイマーが本当に必要な機能であれば当然純正で装着されているべきでしょう。
ところが現在純正で装着されている車は無いと思います。
つまり無くても十分使用に耐えうるものであると考えられますよね。
にも関わらず4分〜9分のアフターアイドルはおかしいと思います。
壊れてます？（と思いますね）
っていうかそんないい加減なことをいうお店に自分の大切な車をいじらせるのはやめましょう。

書込番号：2051564

普通に乗られていれば　はっきり言ってターボタイマーなんていりません　
たとえば　高速で２００キロ近くで巡航していてＳＡに入ってすぐ止める時は３分ぐらいいりますがよほどのことでない限り必要ないですね
今の車のエンジンオイルはかなり優れているのでちょっとの間ゆっくり走ればあっという間に油温は下がりますのでご安心ください
心配でしたら　オイルクーラーをつけたほうが手っ取り早いですね　
ターボタイマーって暑いときや寒いときに車の中の温度が変わらないように
エンジンをつけっぱなしにしながらカギが抜けるのがメリットですね　
ただそれだけのものです

書込番号：2064632

ディーラーにて
「通常使用では、使わなくても結構ですよ、
純正でもそんな部品はないでしょ？もし壊れても保証で直しますよ。」
と言われましたよ。

書込番号：2081930

スバルって

スバルのディーラーの対応がよくないと多く書かれていますが、
これから購入を考えていますので非常に心配です。
インターネットで見積り依頼をして、一度は返事が来たのですが、
その後こちらから何度か返事をしても連絡がありません。
（競合の日産はかなりまじめ）
フォレスターを最有力に考えていたのに残念です。
千葉に住んでおりますが、東京のディーラーに相談しようかと思います。
また、今までではトヨタの中古に乗っていましたが、どこのディーラーにだしても大変良い対応でした。
私の対応してくれた担当がたまたまそうなのか、千葉スバルが悪いのか、スバル全体がそうなのか？
皆さんのご意見をいただけないでしょうか？

書込番号：2046844

前のレスにも書かれていますが
営業さんの人柄だと思います
でも今までトヨタ、ニッサンとお付き合いがありましたが
トヨタとニッサンは営業さんの対応がよく商売がウマいです
それに比べるとスバルさんの一部の人は
イマイチ商売気がなく感じるのも事実です
私の場合も同様で支店から本店に行きました
さすがに社長も来る場所なので対応は全然違いました
店を変えてみてはいかかでしょうか？

書込番号：2047133

[のぢのぢくん]

営業マンに気分よくして貰う為にクルマを買うのか、本当に欲しいクルマを買うのか。「クルマなら何でもいい」なら前者でしょうから商売上手なトコで買えばいいでしょうし、本当に好きなクルマに乗りたいのなら売ってる奴なんて関係無いと思いますが。

書込番号：2047218

のぢのぢくんの言うとおりですね！
とろとろはるはるさんも悩んでいると言うことは
フォレスターが欲しいと言うことですよね
簡単に買い換えられるものではないので
欲しいものを買うのが一番です
補足で付け加えますが、自分の場合は
他車との比較や競合などは一切しませんでした
欲しいものを安心できる人から買いたかったのです

書込番号：2047393

[のぢのぢくん]

人間、腹が痛まない誠意なら幾らでも見せられます。1円にもならない揉み手や笑顔なんぞ要らないので、納得のいく値引き（これに勝る誠意とサービスは無し）と、ディーラーとして最低限の仕事さえしてくれれば営業マンに望む事はありません。その点ではスバルの場合「過剰接客」の営業は多くないかもしれませんが、カーライフに悪影響を及ぼす程ヒドイのもそういないでしょう（これはどこのディーラーに行っても稀にいますので、スバルだけの問題ではないかと）。まぁ、300万の買い物をするんだから、チヤホヤして欲しいって心情は解らなくもないですが・・。

書込番号：2047444

購入するときは、担当営業さんの他にもサービス工場も見て判断した方がいいと思います。私は前回、、、、、、スバルで失敗しました。私は今回は担当営業他サービス工場等を見させていただきました。高い買い物ですからアフターの事も考えて店選びをした方が良いと思います。
欲しい車でも必ずアフターはいる物ですから。。。

書込番号：2050012

スバルディーラーにサービスは期待できませんよ。技術で売る事を信条としている会社なんですから。サービスで売る会社とは違います。私達のカーライフをサポートしようという意思（仮に建前でも）はあんまり感じませんね。サービスは各営業の人柄も影響するでしょうが。会社自体の指向がＣＳに根ざしているとは思えません。
御自身の車の扱い方をよく考えてから，車屋選びをすることをお勧め致します。
ちなみに私の車は注文書通りにオプションが揃うまで納車後一月かかりました。部品間違え再手配→部品不足再手配→営業マン私用で休暇，引継ぎなし。これを「すみません」の一言で片付けられたなぁ。。。
勿論，強気で押せばディーラーも動かせるけど，好ましい事ではないですよね。。。

書込番号：2057281

たくさんのご返信ありがとうございます。
総合的にみて、メンテをディラーに任せにするにはむかない印象をうけました。ちょっと考えて見たいと思います。
また、ご意見の中で営業を軽視する意見がありましたが、購入者が会社の窓口にするのはやはり営業で、それを会社の姿勢が顕れていると考えざるとえません。
自分で車の管理を完全にできる人はどれだけいるでしょう。
いっそうの改善を期待します。

書込番号：2075390

先月、千葉スバルでフォレスター（ＣＳターボ）を買いました。新港店にいる○熊さんという若い営業マンの対応が素晴らしく、対応のまずかったハリアーに代えてを購入を決定。気持ち良い購入を希望される方は、この営業マンを逆指名されてはいかが？本社からの出向の方らしく、若くてごつい顔つきですが、一味違った対応をされます。狭い室内、予想以下の燃費にもかかわらずフォレスターの性能にも結構満足。

書込番号：2080539

迷ってます

初めまして、こんにちは。近々　車の買い替えをと考えているのですが、皆さんのご意見を伺いたい点が多々ありまして・・・宜しくお願いします。
　街で偶然、フォレスター（旧型）を見かけて・・これなら運転が苦にならない程よい大きさで良さそうだな〜と思い先日、初めて友人とスバルのディーラーへ出かけてきました。クロススポーツカッコよかったです。
でも、後部座席がリクライニングしないし狭いし、何より背もたれの角度が乗る人辛そう・・・もうすぐ定年の両親を乗せてドライブ旅行に出かけたい私は悩んだのです。それで、次に目に入ったのがレガシーのワゴン、進められるままに試乗車に乗りました。結構、運転がしやすかったです。まあまあ気にいりました。
　スバルってあまり今まで知らなかったけど結構良いな〜とカタログを貰って
毎日、仕事から帰ってきて見てたのですが・・・
　前置きが長くてすみません・・本題に入ります。
私の知り合いに自動車関連の仕事をしている人が居て、その人に言われました　　「スバル？ヤメトキナサイ・・・・長く乗るなら絶対にトヨタが良いよ。
　　　スバルは若い走りやの人が２、３年で乗り捨てるなら良いと思うけどね
　　　・・新しいうちは大丈夫だけど・・故障し出すと困ると思うよ」
などと言われてしましました。本当ですか？
メンテナンスには他のメーカーの車と違って特別に費用や手間をかけなくてはならない等があるのでしょうか？故障を起こしやすい構造なのでしょうか？
教えてください。
　それとディーラーの人にレガシーのノンターボを薦められました
私はＧＴが良いと思ってるのですが　長く年数を乗ること考慮するとターボ付より良いのでしょうか？母の実家まで片道６００キロだから、ある程度、走り余裕が欲しいです。
　本当にずぶの素人の質問ですが　皆さん、宜しくお願いします。
（少し待てばフォレスの後部席・・リクライニングするのとか、もうちょっと
　座り心地が良いの・・・出たりして？）

書込番号：2023811

[もずのはやにえ]

＞ピーちゃんとリリーちゃんさんはじめまして
確かにトヨタ車と比べれば細かい配慮や信頼性は若干劣るかもしれませんが、
レガシーの良さが分かって気にいっておられる様ですし、
「ＧＴ」を指定されていることからそれで何も問題は無いと思います。
それにここの掲示板にはレガシーオーナーやファンの方が、
大勢いらっしゃいますから、過去ログを見るだけでもいろいろと
参考や励みになるかと思います。

書込番号：2023894

「長く」ってどれくらいの年数をお考えなんでしょうか？今でも二世代前、三世代前のレガシィは普通に走っていますし、普通のユーザーが乗り続ける上で特別に費用や手間がかかるとは思えないですが・・・。
　実際の故障率なんかはデータを知りませんからもしかしたら差があるのかもしれませんが、絶対ヤメなきゃいけないほどのことでしょうかね？知り合いの話というのは多分に主観が入るものですし、参考程度にとどめるのがいいかなと思います。具体的に「このクルマのここがこういう風にダメ」といった情報なら役立ちますけどね。

　アンチトヨタな私などはむしろトヨタ車の方が「すぐに陳腐になるデザイン、すぐ飽きるクルマ」じゃないかな、なんて思ってしまいます。いずれにせよ好きな車を買われるのが一番！じゃないでしょうか。長くなってしまいました(^^;

あとターボは確かにオイル等メンテには気を遣ってあげた方がいいエンジンですよね。2.0のNAでも充分快適に長距離を走れるとは思いますが、GTの予算があるなら3.0Rも良さそうです。

書込番号：2023899

深夜にも関わらず、早速のご意見有難うございます。早速、過去ログを詳しく拝見します。　　　トヨタのディーラーへも何度か足を運んだんですけど、
この車が良い！というのがないのです。どれも帯に短したすきに長し？というのでしょうか・・たくさん見てるうちにど・・なんだか皆、良く似てませんか？なんでもかんでも、木目調パネルとか　三列シートとかって・・あんまり好きじゃないんです。個性が無いんだと思うのです。（以前はトヨタのセダンに乗っていたんですけどね・・）
　スバルのエンジンって水平対向エンジンというんですよね、スバルのホームページ等でざあっと確認はしたのですが・・・オイル交換を頻繁にしなくちゃいけないとか・しにくい？とかって・・・確かどこかでみたのですが
普通のガソリンスタンドとかでは駄目なのかな〜？

書込番号：2023971

[そうでんねん]

スレ主さんへ
近々発売になるはずのアウトバックはいかが

御両親が乗るとき座面が高い方が乗りやすいですよ

書込番号：2024536

ありがとうございます。アウトバックですか？検討します。
ただ、あんまり大きくなると、いつもは一人で通勤に使用しますし、近所へ
買い物や美容院等に出かけるのが嫌になるようでは辛いのですが・・・とにかく発売されたら実際の車を見に行ってみます。
　レガシイに試乗させて頂いたディーラーさんは来年の６月くらいにフォレスの改良型・マイナーチェンジというのでしょうか？
出てくるかも知れませんけどね〜などと言ってましたけど。
ありえる話しなのでしょうか？（予算的にも好みや用途的にも多分それが出るなら・ベストなんですよね）。
　

（返信が遅くなったのですが・ｔａｋｅｔａさん
　長い年月って・・・１０年程のことです・・長すぎますか？）

　

書込番号：2024645

アウトバックと普通のレガシィですが
簡単に言うとレガシィ＋４センチの車高＝アウトバックですので
スタイリングが気に入ったならばいい選択だと思いますよ

レガシィの外観やＧＴの性能などが気に入っているのでしたら
一番好きなモノを選ぶのがいいと思いますよ

維持費ですがトヨタと一言で言ってもヴィッツからアリスト等々まで
いろいろあるので何とも言えませんが
同クラスなら差ほど維持費が変わるとは思えません
（マーク２ブリット、カルディですかね？）

故障に関しては私の場合ありません（いままで二台所有）
当たりはずれはありますがトヨタも同じだと思います

大事なのはいい担当営業マンを探すことです
スバルの営業マンは当たりはずれが大きいのでじっくり選んで下さいね(^^ゞ

ＧＴに関しては燃費はたぶん街乗り７〜８キロ
高速で９〜１１キロ程度じゃないかと思います

１０年１０万キロぐらいは楽勝で乗れると思いますよ

書込番号：2024751

クロススポーツに乗っているモノから、個人的な意見です。
私もクロススポーツのスタイル、オンロードを主としたＸＴからの足回りの変更など、まさに自分の目的にあった１台ということで購入しました。スバルの４ＷＤだからという事は言うまでもありません。（他社の４ＷＤではポイントになりません。アウディーは別ですが・・・。）
ビーちゃんとリリーちゃんのコメントを拝見すると、一番の目的が「両親を乗せての６００Ｋｍのドライブ」であれば、クロススポーツはおすすめできません。なぜならば、走りの性能を重視している為、乗り心地は、同乗者には長距離はちょっと辛いかなという感じがします。（ドライバーは大満足かと思います。）フォレスターであればＸＴの方がマイルドな乗り心地ですので、そちらが良いかと。更に乗り心地を重視するのであれば、確かにレガシーが宜しいのでは。
しかし、本当にそれで、ビーちゃんとリリーちゃんは、満足ですか？高い買物ですので、誰がなんと言おうとも最後は自分の気に入ったクルマが一番良いのでは。ご両親を乗せて年数回のドライブだけは、ちょっと乗り心地を我慢してもらって、休憩を多めにとってゆっくり行けば解消できるのでは。
また、知人の助言も、何を根拠に長く乗るならトヨタと言っているのかわかりません。長く乗るならどのメーカーもメンテナンス次第だと思います。特に水平対抗だからといって気にする事はないですが、ターボ車であれば、少しオイル交換のタイミングを早くする程度で大丈夫です。そんな、メンテナンスでスバル車を３台乗り次いできましたが、なんの問題もありませんでしたよ。（でも、確かに言える事は昔から同価格帯のトヨタ社と比べると内装の質感はちょっとチープです。そこはスバルの愛嬌としてゆるしましょう？）
あとは、時間の許す限り試乗して比べてください。それと、長く乗るにはディーラーと仲良しになれば色々と融通を利かせてくれますよ。
クルマを買うのって、何にしようか悩む時が一番楽しい時ですよね。

書込番号：2024838

[そうでんねん]

アウトバックはこれ右側の予定
http://www.fhi.co.jp/news/03_07_09/03_08_08.htm

少しは変わるかも
レガシーの車高を上げたような感じ

書込番号：2024925

用途を考えると、ＣＳよりもレガシィの2.0Rがお勧めですよ。
ＮＡ２Ｌも今回は馬力が上がって不自由ないと思いますし、
ターボ系は燃費がよくないです。

ただ、フォレスターと比べるとレガシィは高いです。

ちなみにご予算は？

書込番号：2025070

こんにちわ。突然おじゃまします。私も年明けにフォレスターを
買おうと思っているんですが、後席が狭い…との評価が気になり
ます。どこかで２月にＭＣが行なわれるようなことを聞いたんですが、
ピーちゃんとリリーちゃんさんのおっしゃるように、それは６月
ぐらいなんでしょうか？その他、ＭＣ情報があれば教えていただき
たいな〜と…。お願いします。
にＭＣが行なわれるのでしょうか？どこか

書込番号：2025149

「お願いします」の後に消し忘れた文字が入ってしまったみたい
です。ごめんなさい。

書込番号：2025160

スバルはイヤーモデル（毎年細かなチェンジ・２年に１回ＭＣ）を
採用しています。
フォレスターの次のチェンジは２・３月頃ではないでしょうか。
で、レガシィは６・７月頃だと思います。

>後席が狭い…
ＭＣでこれが解消されることは無いと思いますが、
私はそうは思わなかったので実際に自分の目で確認することをお勧めします。

書込番号：2025455

[のぢのぢくん]

フォレスタは狭いですからレガシーの方が万人受けするでしょう。看板車種ですから作りもちゃいますし。で、水平対抗買うならターボがいいです。これは今も昔も変わりませんが、時節柄最近はNA系を推す評論家が多いですね。「スバルの4WD」自体が贅沢品みたいなモンですから、コストを理由にちょっとばかり節約してもあまり意味が無い様な。オイル交換は3000〜5000KM毎位でしょうか。整備は構造的に多少面倒だったりしますが、どこかに頼むのであれば気にする事ではないでしょう。

個人的にはトヨタのクルマこそが「乗り捨て」だと思いますが。メンテフリーに近い感覚で乗れる代わりに、10年そこそこでポイ。スバルのエンジンは、きちんとメンテさえしてやれば数十万キロ走る事も珍しくありません。

書込番号：2025461

ＭＣ情報、ありがとうございました。横入りしたようで
すみません（＾＾；）。後席については一度店に行って
確認してみようと思います。ついでにもうひとつ！予算
的にノンターボのＸ２０あたりを購入予定なんですが、
やっぱりターボは魅力ですか？私は基本的にあまりスピード
を出さないほうなのですが…。

書込番号：2025683

ありなみんさん＞
NAで十分だと思いますよ
ターボは確かに速いのですがあくまでも加給してるときだけなので
町中でゆったり走る分にはNAで十分だと思います
（レギュラーガソリン仕様で燃費自体も1〜2キロはいいと思います）

新型フォレスターのタービンは今ひとつレスポンスが悪いので
じわじわ踏んでると加給が掛かりにくく（なめらかに加給しれくれない）
メリハリある運転（飛ばすとき）以外ですと特にNAの方がいいと思います。

新型レガシィのターボはなめらかに加給してくれるんですけどね…

書込番号：2026077

いろいろとアドバイスをいただき、有難うございます。
何だか、スバル車だから〜という不安が払拭されました。前向きな気持ちになれました。
　予算的には本当は総額で３００万円以内と考えていたのですが
本当に気に入るものがあれば　多少オーバーしても仕方ないかな〜と思っています。（だって好きなら大切にするから・・・結局、愛着がわいて、長く乗れるように思います。）
　自分で購入するのはこれで二台目なのですが、前回は頭金を払ってローンを組んだのですが、納車の際に父がローンはヤメトケと現金で購入しました。皆さんはどういう風に購入するのかな〜。
スバルのローンって金利とかってどうなのかな？やっぱり現金のほうが良いのかな〜（結局、支払うものは支払わなくちゃいけないのですが・・・
大金が出て行くのが何というか寂しいような、不安なような・・・・・・
馬鹿ですかね？ごめんなさい）

書込番号：2026095

さんざんちまたでいわれてる
フォレスター後席の狭さですが…確かにミニバン世代の
皆さんからみたら狭いと思われてもしかたありませんね…
昔はカローラやサニー（昔のね）に家族全員で普通に乗ってたんですけど…

あまり狭い狭いと言われるので…レガシィより優れた点をアピールさせていただきます
前席のヘッドルームに関してはレガシィより圧倒的に快適です
私がレガシィに乗るとこの点が非常に気になります

まあレガシィの場合はタイトでスポーティな感じを出しているのでしょうが…
空力を稼ぐ為にフロントウインドウも寝てますしね

書込番号：2026101

ピーちゃんとリリーちゃん　さん＞
その予算でレガシィでもいいのでしたら
NAの2.0Rがいいと思いますよ
定価で購入しても300万なら足りると思います
（フルオプションでは足りませんが）

東京スバルですが９月一杯3.9％ローンやってました
（全車種該当かどうかは不明ですが）
通常は5.5％です

書込番号：2026119

気にしない気にしないさん　ありがとうございます。
検討してみます。ちょっと５パーセントは高いような気がします。

書込番号：2026162

今日、クロススポーツの試乗にいってきました！！！
そのときに聞いたのですが・・・
スバルの車でターボ搭載車（車種とわず）なら、11月いっぱいまで金利1.9％やってるそうです。。。
これなら、結構お得ですね・・・
ためしに見積もりしてもらいましたが
クロススポーツのターボで、諸費用込みで300万ジャストぐらいでした
参考までに・・・

書込番号：2026274

しるこっとさん　有難うございます。
私も来週のお休みにディーラーさんへ頑張って出かけます。

１．９パーセントならローンを利用しても大丈夫かも。

しるこっとさんは乗り心地いかがでした？実際に乗ってみて欲しいと思わせる魅力がありましたか？
（実は私はフォレスには試乗してないのです・・勉強不足ですみません）
　
　

書込番号：2026340

[のぢのぢくん]

現金を持ってる人が、自分の貯金に付く金利より高い金利を払って借金する理由が思いつきません。

書込番号：2026389

ごもっともなご意見です。　私は大きなことを決めるのに　あ〜でもない、こ〜でもないと思い悩むタイプでして　ごめんなさい、軽率な質問でした。
（最終的にフォレスの後部座席の件が解消されない限りレガシイにすることになると思います。本当に皆様ありがとうございました。）

書込番号：2026446

ろどろどさん、のぢのぢさん、気にしない気にしないさん、
みなさん色々とありがとうございました！！
車を購入するのは年が明けてからになりますが、フォレスター
のＮＡを買うことにほぼ決めました！（＾＾）
早くみなさんの仲間になれたら嬉しいです！

書込番号：2026456

返信遅くってごめんなさぁい。
試乗した感じは結構よかったですよ。
知り合いと一緒に行ったのですが、後席に知り合いはのったのですが
そんなに狭いとは思わなかったそうです。
私自身、インプレッサに現在のっているので、あまり気にはならなかったです。
運転した感じは、率直に乗りやすいって思いましたよ。
見た目少し車体が大きいかと思ったのですが、意外に小回りがもきいて扱いやすかったです。
試乗のコースに飛ばせるような場所がなかったので、あまり加速とかの確認はできなかったですが、ターボだからどうだとかは感じなかったです。
普通に乗れる？って気がしました。

私も、購入を考え中です！
今週末もまた行ってこようと思ってます！！

書込番号：2026460

トヨタ車からスバル車に乗り換えたじゅんといいます。
今春までトヨタ・スパシオ(1.6l NA)に乗っていました。
デジタルメーターが壊れたのを機に、スバル・フォレスターXT(SG5B)に乗り換えました。トヨタ・スパシオとのおつきあいは5年間でピリオドを打ちました。

■トヨタとスバルの違い
・ディーラーの親切度が違う
私はこれまでトヨタ・カローラ店を利用していました。ディーラーがスバルへと変わったことで気づいた点は「トヨタは顧客に優しい」ということです。顧客が車について右も左も分からなくても、顧客に負担なく書類手続きなどをしてくれるイメージがあります。これは、たとえばサービスプラン(プロケアという名前で車のメンテナンス・サービスをパッケージ化)もそうですが、それ以外にもかゆいところに手が届いた対応・アドバイスをしてくれるように思います。
一方、スバルの場合は、サービスのわかりやすさやちょっとした心遣いがちょっと足りない気がします。そのあたりが、「車好きにはいいけれども・・・」という評価になるんだと思います。
トヨタが全自動でサービスをしてくれるとすれば、スバルはユーザー側からディーラーの営業マンやサービスマンにアクションを少しとる必要がある、そんなイメージです。

・スバル車は故障し出すと困る？！
ピーちゃんとリリーちゃん　さんのコメントを引用してみましたが、この点はトヨタ車も同じです。今まで便利に使えていたものが壊れれば困りますよね。
と冗談はさておき、私の乗車していたトヨタ・スパシオの例ですが、ある日突然デジタルメーター表示がされなくなりました。走行すれども、時速何キロで走行しているかも分からない、ガソリンの残量表示も分からないという状況になりました。この状態でディーラーに持っていきましたが、結局原因が分からないとのことでした。このトラブルが起きる前には、ABS警告灯が突然付いたりしました。5年目の車検を受けるか受けた直後のことです。
すなわち、車は壊れるときは壊れ、非常に困るものです。

■ターボ車orNA車
・走行後エンジンを切るまで・・・
ターボ車の場合、山道や高速道路を走ったあと、いきなりエンジンを落とすことは避けなければなりません。理由は、ターボの仕組みに悪影響を及ぼすからというのが通説だと思います。JAFの機関誌には、熱によって劣化したオイルがタービンに焼き付くなどして、タービンを固着させてしまうことを理由にしていたかと思います。
ターボ車とNA車ではこのあたり少し気を遣うように思います。
・滑らかさではNA車に軍配
フォレスターXTのターボは中低速域向きにチューンされているといいますが、過給された際には違和感といいますか、ターボが効いているなという印象があります。やはりNA車の滑らかで予想の付く加速とは異なります。

■車のメンテナンス
直列だろうと水平対向であろうと定期的な消耗品の交換は必須です。
スバル・ディーラーのサービス担当者と話した際には、エンジンオイルは5000kmあるいは6ヶ月に1回、エンジンオイルフィルターはエンジンオイル交換2回に付き1回は行う程度で十分との回答をもらいました。サーキット走行でもしない限りは、主な消耗品として上記のものを変えておけば大丈夫かと思います。

その他にも、ATF、デフオイル、LLC(冷却水)、バッテリーなどいろいろ交換すべきものもふつうの車と同じでいいかと思います。本屋さんに行くと、車のメンテナンス関連のムックがありますから参考にされてもいいかと思います。

■長距離運転
> 母の実家まで片道６００キロだから
往復1200キロほどのロングドライブをフォレスターXTで行いましたが、大変快適でした。非力な車では80km/hからの加速がもたつくあるいは加速できなかったりする場合もありますが、フォレスターXTは余裕のある出力なので加速もスムースで疲れ知らずでした。
走れば走るほど楽しくなってまだ乗っていたい、そんな印象を持ちました。
高速走行が多いのであればフォレスターXT等のターボ車も悪くないかと思います。
高速走行でのゆとりは、試乗では全く分かりません。1.6lのNAかつ重量のある車、すなわち非力な車であっても、60km/hくらいまではそこそこの加速をします。高速域80km/h-100km/hのゆとりは実際に走って確認したいところではないでしょうか。

■フォレスターXTの燃費
http://homepage1.nifty.com/clubjun/ta-sg5/carlife/nenpi/nenpi.htm
参考までに私の場合の燃費はこんな感じです。

書込番号：2030280

水を差すようですが、まぁまぁ気に入ったという程度では、
スバル車の購入は止めておかれたほうが賢明かと思います。

トヨタと較べるとマイナートラブルの多いメーカーです。
営業マンやディーラーのサービスの質も平均的に言えば、
決してよくありません。

トルコンがバカタレでも我慢でき、
内装がダサクても気にならず、風切り音やキシミ音とかがでても許せ、
なおかつディーラーの対応がクソであっても構わないよ、
という寛大さお持ちならばどうぞ。

スバルの車はいろいろと手間のかかる車です。
小回りが利かなくても、マイナートラブルに悩まされても、部品供給が遅れて待たされても、決して怒らず、たとえ修理中の代車がなくてもあなたはニコニコ笑っていられますか？
スバル車とつき合うならば、それ相応の覚悟でお乗り下さい。

設計思想は素晴らしいクルマですが、それを理解せずに素人さんが手を出すと、きっと後悔します。「トヨタ」にしておけばよかったと。
あっ、それと「レガシー」ではなくて、「レガシィ」です。

書込番号：2034527

★★★★★★　さん　のおっしゃるように　車について詳しくない方は
こちらのメーカーの車は避けるべきです　はっきり言ってリヤシートの乗り心地はかなり固めです　それは一人で乗っているときの走行性能重視でできているためです　リヤシートのリクライニングは一度できる車を経験した場合は
できない車は避けるべきですね　非常に長距離はつらくなります　ＤＯＨＣレガシィのＮＡとＳＯＨＣフォレスターのＮＡでは　まるで別物のエンジンですので　フォレスターのＮＡは避けるべきです　ＡＴははっきり言って本当に腐っています　お金もらってもいいとはいえません　トヨタのＡＴにはかないません　技術力はスバルにあるかもしれませんが　トヨタの資金力には到底かないません　金がなければ新しいものの開発などできません　特にＡＴの開発には膨大な資金がかかります　げんざいＦ１で使われているセミオートマを一般車に導入できているのは　フェラーリ　ＢＭＷ　トヨタ　のみです　ご参考までに

書込番号：2034669

いまのスバル車にそんな覚悟は不要とおもわれ
トヨタ車２台乗り継いだが、今の営業マンとディラーの方が良いね
トヨタ車は７０点ぐらいの満足は得られるが、それ以上でもそれ以下でもなし
スバル車はツボにはまると車好きにはたまらない何かがある
まあ他社のSUV、RAV４、ｴｸｽﾄﾚｲﾙ、CRVよりTOTALでは優れている
と思うけど、高い買い物だから、試乗して自分で決めてね！

書込番号：2034731

なんだか、スバル批判のレスになってきましたね。
確かに、★★★★★★さんや、ぱぴぷぺポイントさんのおっしゃる通りに、トヨタ車と比べて万人受けするメーカーでは無いと思いますし、オートマのできはトヨタ車の方が優れていると思いますが、それでは、俗に言う「スバリスト」の方はいったいスバルの何処にホレこんでいるのでしょうか？他メーカーには出せない何かがあるんですよ。別に私もトヨタが嫌いな訳ではありません。ただ、その時今乗りたいと思う車が、トヨタや日産、本田、三菱・・・などにはなく、直近ではスバル車のフォレスターだったのです。たまたま、その「今」が私とって３回連続スバル車だったのです。（ちなみに、初めての所有はトヨタ車でした。）でも私の環境では、ディーラーの対応もしかり、クルマが壊れ易いとか、メンテナンスが難しいとか、そんな事は全くありませんでした。もし、仮にそうだとするとレガシィの販売実績のデータは嘘ですよね。（しかも、その中にはレガシィを乗り継がれる方も多いと思います。）
マミパパさんがおっしゃるとおり、スバル車を乗るにはそんな覚悟は不要ですよ。ピーちゃんとリリーちゃんさん、そんな不安は持たずに、スバル車を購入の対照してみてはいかがですが。
ちなみに、私はスバリストではありませし、また、スバル車はＦ１ではなくＷＲＣの技術はフィードバックされているメーカーだと思いますが、如何ですか？

書込番号：2035627

]★★★★★★　さん のコメント：
> トヨタと較べるとマイナートラブルの多いメーカーです。

具体的にどのようなトラブルを目にされてきたのでしょうか。
すでにスバル車を買ってしまった身として、かなり気になります。
いつ頃の年代の、どの車種で、どのようなトラブルを目にされたのかを教えていただければ幸いです。

トヨタ車で私のまわりで発生したトラブルは、常にトヨタ・ディーラー任せでメンテナンスしている車ではありましたが、下記のようなものを経験しました。この経験から、トヨタであろうと、車両価格がいくらであろうと、壊れるときは壊れるというイメージがあります。
ちなみにすべて新車で購入し、年間1.5万kmに満たない走行距離で使用していたものです。関東地方で使用したものばかりです。

・クラウン
モデル：（同車種において2000ccスーパーチャージャーが初めて付いたモデル)
トラブル発生時期：購入後5年ほど
故障内容：エンジン内部故障（カムシャフトがひん曲がった）

・クラウン
モデル：（同車種において2500ccエンジンを初めて搭載したモデル)
トラブル発生時期：購入後5年ほど
故障内容：車高が落ちたままになる(TEMSが壊れた)
エアコンが効かなくなる

・セルシオ
モデル：（2代目の前期型）
トラブル発生時期：購入後6年ほど
故障内容：O2センサー故障
パワステ・オイル漏れ

書込番号：2035979

ぱぴぷぺポイント　さんのコメント：
> ＤＯＨＣレガシィのＮＡとＳＯＨＣフォレスターのＮＡでは　まるで別物のエンジン

両者を試乗したことはありませんが、雑誌などを見る限りでは新型レガシィの2.0Rに搭載されているDOHCエンジン(EJ20)とフォレスターのSOHCエンジン(EJ20)は全く別物のように思います。
そもそもDOHCなのかSOHCなのかで機構が違いますね。
また、エンジンに空気を取り込むためのパーツ(インテークマニホールド)、エンジンで空気とガソリンを爆発させたあとの排気ガスを逃がすためのパーツ(エキゾーストマニホールド)が全く違うようにパーツレベルでもとても同じ形式のエンジンとは思えないほど新型レガシィのDOHCエンジンは改良されていますね。
また、エンジン単体とは関係ありませんが、ガソリンタンク容量もずいぶんと違いますね。


# 用語に誤りがあったら訂正いただければ幸いです。

書込番号：2036019

私はトヨタからの乗り換えですが…

トヨタ（ネッツ○摩）結構ひどいディラーだった
修理はいい加減、クレーム付けてもなしのつぶて…

これに懲りてネッツ東○にしてみたら
こちらの方が仕事はキチンとしてました
（でも代車は無し！レンタカーになりますだってさ）


その点、現在のスバルディラーは
家まで車を取りにきて代車を置いていってくれるし（もちろん無料）
担当者がしっかりしてるとスバルはいいですよ（東京ですけどね）

トヨタだろうとスバルだろうと一概にどちらがダメとは言えませんよ
車も営業マンも運というか当たりはずれがあると思います


内装に関しても最近のトヨタ車はレベルが落ちてると思う
コスト削減がみえみえ
こないだネッツでいろいろ見たけど
外装はともかく内装はイマイチだな〜と思いましたね
真っ黒内装ばかりで貧乏くさいし…

あと
出荷前の最終チェックが昔ほどキチンとしてないかんじがする

書込番号：2036581

ATに関してはトヨタの方が遙かに上なのは納得

でも重箱の隅をつつくレベルじゃなければ別に気にならないけど
Ｄレンジに入れてショックを感じるのが嫌な人はやめた方が良いね

トヨタ好きで神経質な人は向かないね

トヨタは金も技術もあるけどあこぎな商売するところが気に入らないんだよね
下級グレードとか変に（差別的に）装備外したり

キセノン付けたいだけな理由で上級グレード買わされるし
プリウスにキセノンとクルコンを付けようと思ったら
一番高い奴買わないとだめなんだもんな〜
トヨタほどの会社なら完全受注オプションでもやってけるくせにね…

書込番号：2036592

現在奥さんはイスト私はフォレスターｘｔに乗っていますがスバルのフォレスターの方がエンジンは静かでなめらかですよまあクラスが違いますが、水平対抗エンジンは直列に比べるとそういったメリットがありますね。現在のｘｔの前はｓ２０に乗っていたがこのクラスの４WDはターボの方がストレスがないね。まあ市街地メインならばノンターボでもOKでしょうが高速や坂道が多いならばパワー不足を感じるね。まあ結局は自分が一番気にいった車を買うのが後悔しないでしょう。

書込番号：2037620

トヨタ・スバル他ともサービスの良し悪しは営業マンとかディーラーによって違うと思います。私は今の車（MPV）が五台目ですが、営業マンは一番マツダがよかったです。
車は前車レガシィＧＴ（前モデル）が一番よかったです。４ＷＤの走りの安心感、ターボの余裕の加速、内装も高級感がありました。あと、ターボ車にしてはすごく燃費がいいと思います。
レガシィは３年間故障は一回も無かったです。友人がスバルに勤めていて、友人はずっとスバル車（４台目くらいかな）ですが、別にトラブルも無いみたいですよ。私は次は絶対スバル車に乗りたいなと思っています。
あと、レガシィであればオススメは、やっぱ2.0Rみたいです。予算があればGTや3.0もいいですね。

書込番号：2041299

皆さんの様々なご意見をうかがって　結局はどのメーカーも色々な得意分野というか　特色があって　何をもって良しとするかという事なのだと
思いますが？私は何だか余計に分からなくなってしまったというのが
実情です。（すみません）
　まず、自分が車を選ぶ際に　だいたい性能などは国産車の同一価格帯のものは同じようなレベルにあるのでは無いのかな〜というのが自分の中の
常識です。（もちろんタイプの差はありますが）
　まだ、購入するまでに少し期間がありますので、こちらのご意見を参考にしながら、メーカーを問わずディーラーめぐりをしてみるつもりです。
　あと、スバル車をヤメテオケと言った知人にも何が悪いのかヨ〜ク聞いてみます。（私に詳しい、専門的なことを話しても分からないと思うから〜と
　大雑把なことしか聞いていないので確認してみます。）
ちなみに知人というのは自動車のメカニックの専門家で自分の父の友人です。

書込番号：2041954

もう、購入されたましたか？今、夏までの限定車であったＬＬびーんの売れ残りがかなり値引きされていますよ。
それと、来年の2月にＬＬびーんの�Uがでるそうです。（詳細は不明です）ちなみに私の妻も現在悩んでいます。

書込番号：2065342

９月にインプ１．５ワゴン購入。カラゴン６年半からののりまえ。剛性感、振動の少なさ、ハンドリングはこうも違うものか、とビックリ。水平対向エンジンはいいとは聞いていたが・・・始めて「車らしい車」に出あっつた感じ。
１.５ＳＯＨＣ，ＦＦでかなりいい！！のだから上の車はさぞかしいいのだろうと思う。ディーラー対応、価格対応今回は今のところすべてに満足しています。スバル車に乗り換えると（特にトヨタ車から）素直に驚きがあると思いますよ。燃費、居住性、内装の質感はちょっとかなわないけどトヨタ以外のメーカとは差がない（というかどこも同じような外注がコンポーネントを作っているので差が出るのもおかしい話なのだが。デザイナーの差？仕上げの差？）と思います。トヨタはこの３つは外国含め全メーカの中でトップなのでは。・・・根拠ないが。スバル車は所有感・雰囲気も楽しめる----このマイナー感が一番特筆すべきところか。

書込番号：2078415

はじめまして、今年度の新型フォレスターに乗っていました。何故過去形か？事故で廃車になりました。その理由は高速で120ｋｍで走っていてガードレールに衝突･･･そく廃車です。けれど！乗っていた四人はたいした外傷も無く無事ぴんぴんして日常生活しております。つまり、言いたいのはスバル車頑丈ですね。はっきり言ってトヨタ車にこれを求めるのは無理だと思いますしね。（勝手な自分の思いこみと実体験からなんですけど。気分を害した人はすいません）んなことで、安全性はぴか一だと思いますよ。

書込番号：2119424

たいした怪我が無くて何よりでした。
スバルのことを皆さんにいろいろ伺って悩んでいた私もついに購入を決断しました。私はアウトバックの2.5ｉに決めました。
　決断の理由は・・・総合的に考えてこれしか無かったから（経済的にも）他に同じクラスの他メーカーも検討しましたが、自分にとってのベスト・チョイスだったからです。（自分だけの事を考えればフォレスターを間違いなく購入したと思います。）
　アウトバックのことはあんまり話題になっていない様ですが（あんまり人気が無いのかな？）多分、いろいろと皆さんに伺いたいことも出てくると思います。フォレスター・ドライバーの仲間入りは出来なかったけれど宜しくお願いします。

書込番号：2128436

[そうでんねん]

もう買っちゃいましたか？
2.5リッター4気筒ですか
しぶいとこ選びましたね
ベストチョイスだと思います

オススメ装備
アイボリーレザーセレクション
本皮シートは好きじゃないのですが明るい内装がいい感じ
マッキントッシュオーディオ
メーカーオプではかなり良い音します

書込番号：2128547

ディーラーさんがどうしても早い段階で契約してくれと懇願するので・・本日予約、今月の２４日の祝日に契約、年内の納車です。
　2.5ｉのアイボリーレザー・マッキン・メーカーオプションのＤＶＤナビで
ボディカラーはシャンパンオパールゴールドです。
　私には十二分な装備の車のように思いますが・・・
ディーラーさんのしつこさには少々うんざりしています。
いいと思えば買うんだから・・・・逆効果のような気もするのですが・・・
これから、長いお付き合いになるのでしょうが・不安材料の一端を垣間見てしまったような気がしています。

書込番号：2129317

[そうでんねん]

契約しましたか

私が買うなら同じ装備ですわv(^^)v
座面が布なら完璧なんですが

ディーラーの対応は受ける側の取り方次第ですのでなんとも…
致せり尽せりがいいか
あっさりがいいか
好みですのでね

ちなみに私の世話になってるディーラーは私の家の者の誕生日には必ずプレゼントを持ってきます
ですので家の大蔵省をがっちり握られてますわ（笑）

書込番号：2129420

経年劣化？

こちらのコーナーものすごくためになるお話が多いので質問させていただきます。
現在SF5フォレスター乗ってますが、走行距離8万キロ過ぎてボディーや内装のあちらこちらからみしみし・ガタゴトと異音がします。エンジン等はとっても元気で本当に満足しているので長く乗り続けたいと思ってはいるのですが･･･メーターパネルやボンネット周りからの異音はディーラーさんでどうにか処理してもらえるものでしょうか？
なかなか時間がとれずに出向くことができないものですから良い方法あればお聞かせ下さい。

書込番号：2012501

[のぢのぢくん]

「ボディーや内装のあちらこちら」じゃ漠然とし過ぎですが、マウントやブッシュ類の交換をすると少しは効果あるのかもしれません。

書込番号：2013437

やはり劣化というのはありますね。トヨタ社なんかは隠しネジが上手に使用されていたり、各社共に特徴がありますが、ガタがきてしまった場合（特にダッシュボードからメーターパネル付近においては、ネジ（ﾌﾟﾗｽﾁｯｸが多い）の交換と、受け側になる方の養生等でかなり解決できるとは思います。私の場合、思い切って若干大きいサイズのネジ穴をたて、ヘリサート等で補強した後、新たに固定ネジを付けました。ちと面倒な作業ではありますが、以外にも簡単に出来ると思います。100％解決感とまでは行きませんでしたがかなりの効果はありました。あとはディーラーさん等ではやってくれるとは思いますが・・。
ゴルフに乗ってた知人は輸入代理店に”元々こういうもんだ”とかいわれて嘆いていたのを覚えていますが・・。国内ディーラーさんは違うとは思いますけどねぇ。

書込番号：2013568

早速のアドバイスありがとうございます。
ディーラーさんには失礼ですが、以前このような症状を訴えたときやはりしょうがないんですよ・・・とできれば買い替えを勧めますよ。的な対応されてちょっとショックだったんですよ。でも自分でやるのは自信ないですね、正直。日増しに異音の発生箇所が多くなるような気がするのでだめもとでダッシュボードはずしてみようかと思います。ボンネット周りはマウントやブッシュですね・・・これはディーラーさんにお願いしてみます。

書込番号：2015171