サンバーの新車
新車価格： 114～164 万円 1999年2月1日発売～2009年9月販売終了
中古車価格： 15～148 万円 （90物件） サンバーの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| サンバー 1999年モデル | 13件 |  |
| サンバー（モデル指定なし） | 715件 | |
このページのスレッド一覧（全7スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スバルサンバー錆び対策 |
37 | 12 | 2016年8月24日 09:43 |
| サンバートラック KS4 ガソリンタンクについて |
15 | 6 | 2014年2月15日 13:20 |
| 4ＷＤ切りかえについて |
54 | 10 | 2013年1月23日 16:00 |
| ラストsamvar買っちゃいました |
4 | 10 | 2012年2月9日 20:25 |
| サンバー トランスポーターオーディオについて |
1 | 4 | 2011年4月4日 12:58 |
| 【至急】中古車購入に関して |
8 | 14 | 2010年9月3日 18:20 |
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自動車 > スバル > サンバー 1999年モデル
祖母と祖父がスバルのサンバーバンを2台持っています。
白色です。
ですが所々錆びてしまいます。何か対策ありますかね。
ちなみに二台とも5万キロ位。
書込番号：20137454 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
高いですが、ノックスドール。
書込番号：20137585 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
2000円位で買えそうですね。今度勧めてみます。
書込番号：20137593 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
当たり前ですが、錆びを除去してから施行しないと意味がありませんよ。
CRCは長期的な防錆には向かないです。
書込番号：20137659
7点
＞ＪＦＥさん
そうゆうのもあるんですね。教えていただきありがとうございます。
書込番号：20138926 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイクの用品店や通販で手に入る「花咲かG」のような錆チェンジャー。
塗って乾けばタッチアップペンかスプレーで仕上げ。
書込番号：20139155
1点
書込番号：20139166 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
教えていただきありがとうございます
書込番号：20139233 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
サンバートラック KS4に乗っておりますが、こと、メンテナンスについては
初心者で御座います。
皆様のお知恵をご教示頂きたく質問させて頂きます。
現在、サンバートラック KS4 EN07に乗っておりますが、最近エンスト・息継ぎなる
症状が頻繁に発生しており【これはガソリンタンクから燃料が上手く供給されて
いないのでは･･･】と勝手に推測しておりまして【いっその事タンクを全取っ替え】と
計画中ではありますが、何せ、年式が年式ですから同品がオークション等でもなかなか
見つからず、難儀しております。
ここから質問の本題ですが
①上記の型式車両に合致しなくても、類似(サンバートラック)品でも合うものでしょうか?
②そもそものエンジンの何をチェックしたらよろしいのでしょうか?
③考えている(着眼点)が間違っていますでしょうか?
どうぞ、皆様のお知恵・お助けを頂きたく宜しくお願い致します。
2点
＞①上記の型式車両に合致しなくても、類似(サンバートラック)品でも合うものでしょうか?
部品には型番が存在します。
型番が同じであれば他車種でも合います。
まずは御自身の車両で使用されているタンクの型番をお調べください。
＞②そもそものエンジンの何をチェックしたらよろしいのでしょうか?
＞③考えている(着眼点)が間違っていますでしょうか?
②と③は合わせます。
エンスト、息継ぎは私としては燃料タンクに問題があるとは考えにくいです。
点火系・吸排気系・燃料供給系とどこかに問題があって起こることが多いですから。
プラグ・プラグコード・インジェクター・スロットルボディ・各種センサーなどを確認してみないことには・・・。
まずはプラグとコードを確認してみません？
書込番号：16180599
3点
確かに空燃比に異常が発生しているかもしれませんね。
という事で、先ずはエアフィルターや燃料フィルターを点検してみては如何でしょうか。
書込番号：16180636
3点
平成４年式サンバートラック。
燃料ポンプを交換してしばらく経ってからリコールで交換。
スバルの燃料ポンプは弱かったようです。
書込番号：16180660
1点
燃料タンクの交換は、タンク自体に大きなへこみなどが無ければ
交換はし無くても大丈夫だと思います。
他の方も言ってらっしゃるように燃料フィルターを交換した記憶が無いのであれば
して見るのも手です。
書込番号：16181683
3点
皆様、色々とご鞭撻ありがとうございました。
それにしても皆さんよく知っていらっしゃる。
当然の事なのかも知れませんが・・・・
大変に勉強になりました。
少しずついじって覚えていきたいと思います。
皆さんに深謝致します。
書込番号：16182428
0点
KV4で昨年タンク交換しました。
新品タンク3万ちょっと
中古タンク2万弱 やはり少し錆びてた
中古にしましたが 快調です。
ホースも全交換 計5万くらい掛かった。
燃料ポンプ2万フィルターも8000円と高いし
タンク錆びてると、すぐ交換必要
噴射ノズルに入ると5万とか6万廃車に成ります。
錆は元から絶たなきゃ駄目ですね。
書込番号：17194393
3点
ＴＴ２の5ＭＴに乗っています。今年は4ＷＤをよく使いますが、切り替えるタイミングや、戻すタイミングなど注意点などありますでしょうか。ここ数日は入れっぱなしです。
また、説明書の注意欄に
「4ＷＤ走行で車庫入れや急ハンドルを切って走行しないでください。大きな力がクラッチ系統や駆動系統に加わり、悪影響を与えます。」
とありましたが、駐車する際に（バック時？）4ＷＤを解除しなくてはいけないのでしょうか。
しかし、雪があれば4ＷＤに入れて駐車や後退をするものでしょうしどういった意味なのでしょうか。
よろしくお願いします。
3点
4WDに入っていると低速時のかじ取り(ハンドルを切る)ができません。すぐにエンストします。
詳しく書くとUターンができないのです。4WDを使うときには畑のぬかるみや雪道など場所が決まってきます。
今日もサンバーに乗りましたがスーチャーなので一般道でもすぐに100岐路出るので気持ちいいですね。
書込番号：15656489
9点
車が回るときには前後で回転差が生じます。
２駆だと問題は出ませんが４駆になると前後のタイヤの回転に差をつけなきゃなりません。
この機能がセンターデフというものです。
フルタイム４駆では装備されていますがＭＴの４気筒サンバーには付いていない。
よって４駆のままＵターンしたりするとタイトコーナーロッキング現象が起こります。
これがガクガクという車体をゆすぶる不快なもの。気になったことはないですか？
車にも悪影響を与えますので４駆を切ることが必要になります。
４気筒サンバーの３速ＡＴフルタイム４駆に乗っています。
センターデフの代わりにカップリングが使われています、これ壊れるんですよ。
１台は切れなくなりガクガクという現象が、乗り換えたのは逆に４駆にならないという故障。
不便でもＭＴの切り替え式の方が丈夫だと思います。
書込番号：15656534
10点
ず～～～む いん！！！さん
神戸みなとさん
お早い返答有難うございます。
今の時期は4ＷＤは大変重宝しております。
むずかしくて構造が私にはよく理解できそうにありませんが、
Ｕターンなど小回りをするときは4ＷＤを解除する方が良いんですね。
雪で道が狭くなっているので余計Ｕターンの機会が多くなってきた気がします。
雪上で4ＷＤ解除はつらいですね。
たしかにブレーキがかかったように動きが悪くなったり、エンストもよくしたりします。
これをしょっちゅうやってしまうと故障してしまうということでしょうか。
了見違いだったでしょうか。
書込番号：15656695
1点
スレ主のお乗りの車種はパートタイム４ＷＤと言われている車種ですね。
自動車というのはハンドルを切って旋回するときに前後のタイヤで回転数が変わります。
フルタイム４ＷＤというのはセンターデフや流体継手・自動で制御されるセンタークラッチを利用して前後のタイヤの回転差を吸収できるようになっているので問題は発生しにくいわけですが
パートタイム４ＷＤというのは手動で操作されるクラッチやギヤなどで前後の車軸をつなぎますから前後のタイヤに回転差があるとタイヤを滑らせるかクラッチ（ギヤ）を滑らせることでしか回転差を吸収できないわけです。（ 最悪 車軸を折ることで回転差を吸収します ）
滑りやすい路面であればタイヤが滑って回転差を吸収できるので大きな問題につながりませんが、乾燥路だとタイヤが滑らないためクラッチや駆動系に大きな負担が掛かると言うわけです。
実際の話としてはアクセルを踏んでいるときはエンジンの力だけが駆動系に掛かるだけですが
減速しているときは車体が動いているので勢いがついていて思った以上に負荷が掛かる可能性があります。
コーナー手前（ハンドルが真っ直ぐに状態）で充分減速しアクセルを踏みながらハンドルを切るように気をつければよほどのことはないと思います。
書込番号：15656847
12点
私も軽トラ持ってます。
↑神戸みなとさんの書き込み通りです。全ての４駆軽トラ共通の問題です。
で、スレ主さんの質問に対しては、上記のガクガクといったショックがない場所（低いミュー＝雪道、凍結路、ぬかるみ）ならば４駆のままで構いません。
私の場合、畠の中、田んぼの中、凍結している、雪があるとなったら４駆に入れっぱなしがほとんどですが、乾燥路では必ず４駆ＯＦＦにしています。
走行中でも、４駆ＯＮ/ＯＦＦ切り替えしています。但し、カーブ中とか、スリップ中での４駆ＯＮはいけません。やはり駆動系にショックを与えます。停止して切り替えないと無理がかかります。
書込番号：15656911
9点
なかでんさん
先ほども乗ってたところ少々路面が凍結していたところで１０～２０キロくらいで左折やカーブでハンドル切るたびに前輪が滑ったりして少しハンドルが持ってかれました。
そんな調整が絡んでいたのかもしれませんね。
我が家にもフルタイム4ＷＤがありますがそこまで意識したことがありませんでした。
少しわかってきました。有難うございます。
書込番号：15656938
1点
雪上で前進方向かつ、完全な低μ路上だと都度の解除は不要かと思います。
直結状態ですとアンダーステア（大回り）気味となりますが、タイヤのスリップがデファンシャルの代わりとなるので、駆動系に極端な負担がかかりません。
雪上で問題があるとすればバックで車庫入れのように、後輪を軸として90°くらい短い距離で旋回を行う場合です。
舗装路上でタイヤのグリップが正常に働く場合は、すべての場面で前輪への駆動を外す必要があります。
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%BF%A5%A4%A5%C8%A5%B3%A1%BC%A5%CA%A1%BC%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD%A5%F3%A5%B0%B8%BD%BE%DD
サンバーの仕組みには明るくありませんが、おそらくアクスルクラッチかと思いますので、それほど面倒ではないのではないでしょうか？
（本気で手動フリーハブだったらすいません）
直結4駆が雪上ではもっとも安定します。今となっては貴重な存在ですね。
書込番号：15656944
4点
ウッカリボンヤリさん
乾燥路では２ＷＤにしないとダメなんですね。
６０キロ走行中や高速道路でも4ＷＤに入れたり解除しますが、なるべく停止してからが良いんですね。
有難うございます。
書込番号：15656967
1点
Jailbirdさん
ご紹介いただいたページ見ました。
フルタイムとパートタイムはやはり乗り方も変わってくるのですね。
参考になりました。有難うございました。
書込番号：15657007
3点
みなさん情報有難うございました。
みなさんにＧＯＯＤアンサーをしたいのですが、３件までしか選べないとの事で
はじめに書き込みされた方にさせていただきました。
皆さんの情報は大変為になりました。
有難うございました。
スバル製サンバーは大変気にっております。良い車ですね。
書込番号：15659895
1点
悩み抜いたすえ，購入しました
ディアスの４ＷＤでＭＴです
２０１２年の２～３月の納車になるということで，いまから楽しみです
スバリストとしては一度は乗っておきたい車でしたので，そのうち買おうとは思っていましたが，なかなか家族構成や経済的な理由で購入できずいました
大震災で被災し，機動力，収納力がある軽バンは１台あると大変便利だと感じ，購入を決めました
納車がいまから楽しみです
荷室のカスタマイズなど，参考になる情報があれば紹介して下さい
0点
スバルつながりで。
私は中古ですがラスト４気筒ステラを買っちゃいました。あと１０日でやってきます。
サンバーはトラックですが平成１８年式の４駆３速ＡＴにも乗っています。
サンバーは鼻先が出ているので前が重く感じます。
サンバーもステラも４気筒で４輪独立懸架です、これが魅力なんですよ。
始動時の音が違う、３気筒と違い聞きなれた車の音ですね。
乗り心地も他社の軽４との違いがわかります。
初代のサンバーは悪路をこなすしなやかな足回りでした、それから比べると相当硬いです。
書込番号：13951857
0点
サンバーの乗り心地は，なかなか評判がいいので楽しみです
我が家には,ほかにＲ２がありますが,確かにエンジンはいい感じです
書込番号：13955358
0点
私の親父も購入しました。
営業さんの、もう最後ですよの言葉にのせられ、H１９年式のまだ４万キロのがあるのに、こっちは農作業用、そして新車はお出かけ用と、なんと実家には軽トラサンバーが２台ｗ。
お袋は、ステラに乗ってるし、二人しかいないのに３台車持ってどうすんねん！と思うのですが、昔からのスバリストなんで仕方無いんですかねｗ。
私もR1乗りだったんですが、諸事情のため手放し、現在ステラR（ムーブOEM版）に乗ってますが、後悔しまくり中です（涙）。
書込番号：13955410
0点
Ｒ１！
それは後悔しますね
いろいろな事情が重なり、まだまだ乗れるのに手放さなければならないケースは私も経験があります。
平成３年式のレガシーは９年で２０万キロノントラブルでしたが、車検やタイヤ、ベルト類の交換が重なり、年間の出費を計算したら、新車のローンの方が安かったので、乗り換えたことがあります。
後になってすごく後悔しました
当時のレガシーも、スバルらしさがいっぱいで、ボクサーエンジンは今より魅力的なサウンドを奏でておりました
書込番号：13958245
2点
＞スレ主さん
返信ありがとうございます。Ｒ１をステラに替えたら、マークＸ（Ｈ19年式）をレガシーに替えてもいいという妻との約束やったのに、簡単に破棄されました。結局、２月に車検受けるはめになりそうです（涙）。
書込番号：13964615
0点
マークＸからレガシーへのチェンジ、残念ですね
スバルファン以外には、説得しようとしてもなかなか伝わらない魅力がスバルにはたくさんあるのになぁ
正月の新聞広告を眺めてみても、どれも似たような車ばかりでサンバーのような特異な車はもう出てこないのかな と感じています
書込番号：13986345
1点
下取りもありましたが、１３０でした。シフトノブやマフラーカッターなどオプションもいろいろ付けたので、安かったと思います
ちなみに、先日やっと納車でした。ＮＡですが力強くていいかんじです。
書込番号：14120974
0点
返信ありがとうございます。
４WD MT スパーチャージャにと迷っています。
もう生産がなくなり，あとわずかというところなので
すでに１台，車を所有しており，セカンドカーとして
持つのは分相応ではないと思っています。割り切れれ
ばいいのですがなかなか…
キャンパー仕様のベース車と考えていますが…
踏ん切りがつきません。
書込番号：14122552
0点
軽自動車とはいえ、余分に１台所有するのは贅沢なような気がしますよね
私もずっと買えずにいたので分かります
ですが、やはり軽ののバンは大変便利ですよ
特にサンバーは後ろのシートが完全にフラットになるので布団をしけばもう寝れちゃいます
東日本大震災後を経験し、軽バンは非常時には本当に頼りになるものと実感しました
何百万円もする買い物ではありませんので、多少の汚れやキズも気になりませんしね
いざというときのために、買っちゃいましょう
書込番号：14130577
1点
詳しい方お教え下さい。
トランスポーター購入予定です。純正オーディオについて。
廃車予定の車の「クラリオン DUB385MP」をトランスポーターに付けて、純正を現在使用中の、サンバートラックに着けようかと思っています。
お聞きしたいのは、スピーカを純正にするか社外品にするかです。
社外品は予算１．５万以内で考えています。
この程度だと、どちらも音質に大差ありませんか？
それとも、これがお勧めとか。
個人差があり難しい質問かもしれませんが。沖縄ポップスなど良く聴きます。
取り付けは購入時に販売店でやってもらいます。
説明不足かもしれませんが、アドバイスよろしくお願いします。
0点
はじめまして！
私は１７年式のサンバートラックを使用している者です。
私は純正のスピーカーからネットで安く市販品(ｱﾙﾊﾟｲﾝ製)の物を購入し、ディーラーで持ち込んで、工賃２０００円で取り付けて頂きました。
満足して聴いております。
書込番号：12854783
0点
早速有り難うございます。
純正よりアルパインの安い方が良かったと言うことですか。
10センチの物になると思いますが、
差し支えなければもう少し詳しくお願いします。
書込番号：12855246
0点
ちょっとサンバーのアクセサリーカタログが無くしてしまった為、純正のスピーカーわかりません。
私の場合は純正のデッキと純正のスピーカーが付いていたのですが音に不満があったので、それを市販のスピーカーと市販のデッキ(pioneer製)に交換したしだいです。
スピーカーのサイズは１２cmです。価格は７５００円ぐらいだったと思います。
書込番号：12857482
1点
H６年式、８万キロ走行のクラシックを購入予定です。
費用は車体が２０万、法定費用が３万５千、諸費用７万程度。
リサイクル料金含む新規車検付、整備費用込みの値段です。
本日午後に実車の確認に行きます。
そこで
①費用は妥当か？
②確認すべきことはあるか？
を教えてください。
車の内部の状態については、車に詳しくないので見てもわかりません。
新規車検だし整備もするから、そこで直してもらえばいいかな？と考えていますが、どうでしょうか？
それとも父親など少しは車に詳しい人物と行くべきですか？？
ご教授ください。
お願いします。
0点
修復暦無しでタイミングベルトとかバッテリーとかタイヤ等々の消耗品を交換されている車両なら良いのですが
車に詳しく無いのであれば年式的にもお勧めは出来ないですね
最低限車に詳しい人が周りに居られるなら一緒に行かれるのが良いかと
書込番号：11845058
0点
オイル交換と冷却水の管理がいいとエンジンは大丈夫。
ＡＴならＣＶＴの時代でしょうか、壊れると非常に高額な修理費となります。
ヴィヴィオも持っています、平成９年式で健在ですが電磁クラッチを焦がしたことがあります。冷えるまでスリップして動かないですよ。
大事にはならずですが不安はありますね。乗車は二人までにして負荷を掛けないように心がけています。
補機類も寿命かも、サンバーを３台乗り継いでいます。エンジンは非常に丈夫。
前２車はキャブの不調と電子制御のセンサーを取り替えています。
タイミングベルトも１０万キロ交換が指定なのでウォーターポンプとテンショナーの同時交換になります、ちょっとした金額になる。
乗りつぶすなら壊れるまで乗ればいいが、そうじゃないと修理費用も念頭に置いておかないといけません。これは中古車購入の鉄則だと思います。
書込番号：11845263
0点
これから平成６年式を購入ですか。
ゴムやパッキンなどの経年劣化が心配です。
書込番号：11845286
0点
走行距離や年式から考えてこれからアチコチと壊れて交換する部品が増えそうです。
車検でバッテリーは比重を見るとしてもオルタネータ、ウォーターポンプ、エアコン
のコンデンサなど、ユーザーの申告が無ければ整備でもノーマークです。
元の価格が20万だと修理代で10万も掛かるとガックシですよ・・・・
書込番号：11845436
0点
提示された価格は車としてはべらぼうに高い。
稀少車だと認めて買うなら売る側の付けた値段を受け止めなきゃ。
まず買わない古い年式だし乗りつぶすには高額すぎます。
車両価格５万円以下だと妥当かな。２０万円なんてべらぼうな！
書込番号：11845477
1点
現行初期のクラシックじゃダメでしょうか?旧型は、MTならいいですが、CVTは、やめた方がいいです。
書込番号：11847591
2点
中古というのは前のオーナーがどんな乗り方やどんなメンテをしているかわからないという前提で
考えなくてはいけませんから、16年落ち8万kmというのはバクチに近いですね。
二束三文の安価ならバクチもありでしょうけど、神戸みなとさんがおっしゃるように
20万はべらぼうですよ。
書込番号：11847702
1点
16年落ちのサンバーでその値段は無いですよ。
ひょっとしてH16年式の間違いとか？
いずれにしても結構年式経っていますから、ある程度車に詳しい方に一緒に見てもらった方が良いかと思います。
新規車検と言っても、車検を通すことと安心して乗ることは別とお考え下さい。
書込番号：11851777
0点
はじめまして。９年式ＫＶ４スーチャーを二年乗り、１１年式クラシックＴＷ１を新車購入して現在も乗っております。
結論から申し上げますと、乗り出し３０万円での購入は余程の事がない限りお止めください。
旧型クラシックは最終モデルがトルコン３ＡＴでそれ以外はＣＶＴのパウダークラッチでして故障多発で一時期はクレーム扱いで無償交換もあったようですが、現在はそのような対応は一切とられていないようです。エンジン自体は基本的に変わっておらす、タイミングベルトが切れても、ヘッド周りの損傷無くベルトとベアリング程度の交換で安価に維持できます。がパウダークラッチは桁違いに金がかかります。どうしてもというならば他の方が仰るように覚悟してからご購入ください。
書込番号：11851990
1点
お店の情報が無いので何とも言えませんが、お金が掛かりそうですよ。
その型が気に入ってるなら仕方ありませんが、消耗品の交換などですぐ嫌気が出ると思います。
書込番号：11852745
1点
ご回答くださったみなさまへ
沢山のコメントありがとうございます！
バタバタしていましたので、ご連絡が遅くなり申し訳ありません。
結論から申し上げますと、ご相談させて頂いた車輌を購入しました。
色々調べたのですが、車体価格は高くないような気がします・・・？
（一般に車の状態でという意味ではなく、この型式の中古車相場です。ネットを見る限りでは、５０万前後が多かったです。）
結局、車輌＋整備（エアコン・タイミングベルト・水関係？、オイルの交換など）＋車内クリーニング＋ETC＋CDデッキ＋特別加工（レジャー目的のため、それに沿ったちょっとした荷台改装）＋車検＋登録のコミコミ費用で３０万で取引しました。
中古ショップも何軒か回ったのですが、購入先の担当者はとても感じが良かったので、それも決め手になりました。親子でご経営なさっていて、中古販売より整備工場メインだったので、整備も安心出来るかなぁと思いました。整備内容に関しても、わからないかも知れないけど、とリフトで車を上げてエンジンルームを見ながら説明してくれました。
とにかく、もう契約は済ませ、今は納車を待っている状態です。
車が来たら、大切に乗ろうと思います。
ただ、CVTに関しては、変速に切り替えがなくスムーズに走る、変速時のショックがないので燃費が良い、と聞いていました。
それと、会社の人に聞いたら「タイミングベルトがない」と言っていました・・・？
調べてもあまり出てこないし、そこだけちょっと謎のままです^^;
書込番号：11853228
1点
確認しますが「平成６年式」で間違いないんですね？
書込番号：11853384
0点
>この型式の中古車相場です。ネットを見る限りでは、５０万前後が多かったです。
ほんとですね！
ごく普通のクルマでこの年式でこの値段はあり得ないですよ。
需要が多いんだ。
タイミングベルトの交換も含めた整備込みで30万なら、
CVTにトラブルが出なければとりあえずはお買い得という事で・・・・おめでとうございます。
書込番号：11854849
1点
サンバーの中古車 （90物件）
-
サンバーディアス バン・スーパーチャージャー・４ＷＤ・１２ヶ月点検整備付き・車検２年付・
- 支払総額
- 60.0万円
- 車両価格
- 55.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 14.1万km
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