スバル エクシーガ のクチコミ掲示板

エクシーガエンジンストール

[タカポ790]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
25年式で13万キロ走行のSPEC.Bを購入したのですが、エンジン始動後エンジンは掛かるのですが直ぐにストールします、プッシュボタンを押してすぐにアクセルを踏めば安定するのですが、同じような症状もしくは何か分かる方いますか？
流れ的にはプッシュ押し⇒エンジン始動⇒ブォーンと鳴ってからそのままストールって感じです、
スバル車の水平対向エンジン初なので今ひとつ分かりません、宜しくお願いします。

書込番号：25046438　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

同じエンジンの車(アウトバック)で似たような経験があります。

症状的に吸気系を疑いスロットルボディの清掃をしてみても変わらず。

燃圧も異常なし。

充電電圧も問題なし。

最終的にはセンサー系にたどり着き、クランク角センサーの交換に至りました。

他にも排気ガスを吸気側に戻すEGR系のバルブの詰まりも不具合を起こします。

スレ主さんの車は距離を走っますので、他の原因も含め修理工場で診断してもらうことをお勧めします。

書込番号：25046460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞25年式で13万キロ走行のSPEC.Bを購入したのですが、
10万キロで点火プラグを交換しているのでしょうか？
その年代のレガシィに乗っていましたが、私の場合はブローバイによる吸気系の詰まりでした。
センサー不良などもあるようなので、修理サービスの依頼をされた方が良いと思います。

書込番号：25046540

[えうえうのパパ]

2014年（H26年）式のspec.bに9年近く乗っていますが、そのような経験はないですね。

うちは走行距離が4万km弱ですし、点検もマメに出しているので不調はありませんが、中古で結構距離も伸びているようなので、ディーラーか信頼できる整備工場などで点検に出されてはいかがでしょうか。

前オーナーがきちんと手入れしていなければ、距離及び年数的に交換すべき部品も換えていないかもしれませんし。

書込番号：25046582　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞タカポ790さん

私のV36スカイラインも冷えているときはだいじょうぶですが、
暖まっているときにエンジンをかけるとストールするようになりました。
アクセルを踏んでかければ問題ないので放っておいたら、
車検時にプラグ交換とスロットルバルブ清掃で直りました。

書込番号：25046609

[Berry Berry]

皆さんが仰っているように、まずはプラグの交換歴を確認で、交換していなければ交換を。
次にスロットルボディ、センサーの順で。
全てに異常が無ければ、アイドリング調整ですかね。

ディーラーで点検を受けてください。

書込番号：25046812

[John・Doe]

O2センサーが壊れたんじゃないですかね。

書込番号：25046820

[タカポ790]

＞kmfs8824さん
＞John・Doeさん
＞Berry Berryさん
＞funaさんさん
＞ジャック・スバロウさん

みなさんありがとうございます。
とりあえず納車当日に気づいて翌日に車屋に連絡を入れ修理予約入れました、皆さんの早い対応感謝いたします。

しかし車屋も納車前に車検と点検整備をしているはずなのに気づかないもんですかね〜

書込番号：25047401

[タカポ790]

＞えうえうのパパさん

ありがとうございます。
自分のエクシーガは昨日納車されたばかりで帰り道で気づいたんです。
車検も整備も納車前にやってもらったのですがこんな状態でした。
納車時に記録簿を確認した所自分で3人目で最初のオーナーはこまめに点検していたみたいですが2番目は記録なしでした、
まぁとりあえず車屋に修理予約を入れたのでそれを待ってみます、
ありがとうございました。

書込番号：25047417

燃費最悪なんです

[daikonkon]

2014年式spec.Bで今10万km台です。
昨年購入して、当初から燃費は良くなく、大体7〜8km/Lでしたが、前回と今回の給油分の燃費が5.5km/Lくらいです。エアコンをつけているので多少燃費が悪くなるかもしれませんが、昨年はそれでも7km/L台でした。
アメ車じゃないのに5km/L台は異常な気がします。

燃費が急に悪くなった方、何かしら原因が推測できる方教えて下さい。

過去1年の間に下記の整備をしてます。
スパークプラグ交換
イグニッションコイル交換
CVTコントロールバルブ交換
エアフロセンサー清掃
エアークリーナー交換
O2センサー交換

エアコンが怪しいとは思っているので、とりあえずエアコンガスクリーニングを施工しようと思ってます。

アドバイスお願いします。

書込番号：24873791　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”大体7〜8km/Lでしたが”

先ずは、文字化けして意味不明・・・

”エアコンガスクリーニングを施工しようと思ってます。”

効果は無いと思う。

この車種は詳しくないですが、ターボとインタークーラー付きですか ? だとしたら、普通ターボ付きは夏場は燃費落ちますよね (外気温上昇による吸入温度上昇で) ? インタークーラー効いてますか ?

先ずは、今迄と全く同じ運転操作方法、走行パターン、経路でしょうか ?
今年は特に酷暑でしょうから、それが影響しているのでは ?
また、ドライブフィールは変わってませんか ? 同じアクセル開度で加速感は変わりませんか ?
今までと違う音、臭い、ブレーキの効き具合はどうですか ?

取り敢えずは涼しくなるまで様子を見て、それでも悪化状態が続くのであれば、ディーラーで専用の測定器を付けての燃費の診断を受けてみて、点検は必要でしょう。

書込番号：24873823

[北に住んでいます]

＞エアコンが怪しいとは思っているので、とりあえずエアコンガスクリーニングを施工しようと思ってます。

まず効果は無いでしょうね

猛暑でエアコンガンガン＋ちょい乗りだからじゃないの？。

書込番号：24873842

[スーパーアルテッツァ]

daikonkonさん

昨夏と今夏の乗り方は同じなのでしょうか？

今夏はエアコン掛けっぱなしで駐車している事が度々あるとか乗り方に変化があるのでは？

書込番号：24873848

[JamesP.Sullivan]

＞とりあえずエアコンガスクリーニングを施工しようと思ってます

原因の特定ができて、初めて対策が可能。

点検費用を惜しんで、原因がわからないまま、
場当たり的に対策を取っても、結果高く付く。

手掛かりが燃費の悪化というだけじゃ、
原因を推測しようにも、考えられる要因は
多岐にわたりすぎる。

取り敢えず、空気圧やオイル等自分でできる範囲の
チェックは当然しているものと仮定して、まずは
ディーラーなりで有料であっても点検を依頼。

全てはそれからの話。

ま、燃費以外に特に以上を感じる点が無いなら、
淡々と長距離を走ってみるなり、もう少し様子を見ても
良いとは思うけどね。

書込番号：24873849

[Berry Berry]

Spec BはFB25（2.5L）CVTですね。
タイヤサイズが215/45R18かと。
JC08モード燃費 13.2km/Lです。
実燃費はこれの7〜8割と言われていますので、9.24〜10.56km/Lあたりが平均値でしょう。

真夏は気温が高く、空気の密度が小さいため、思ったほどパワーが出ません。
普段通りに加速をしようとすると、アクセルが踏みすぎる傾向があります。
また、エアコン使用による燃費低下もあります。

さらに、ストップアンドゴーばかりの市街地や、短距離運転ばかりでは燃費が伸びないです。

書込番号：24873850

[柊 朱音]

＞daikonkonさん
そんでタイヤは何を使っているの？
そのタイヤは何年使用？
燃費にかなり影響のあるタイヤがまるで無いように書いてあるけど。

書込番号：24873892　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ターボの水平対向エンジンに低燃費は超難問です。

書込番号：24873898

[私はたぶん3人目だと思うから]

何km何分走行しての燃費なんだか。
比較値もいつの燃費なんだろね、冬とか春の燃費とか？
短距離なら5km/Lだって不思議でないわよね。

書込番号：24873915

[daikonkon]

いつもは大体7から8km/Lです。

走行の条件はほぼ同じで昨年の夏より20%以上燃費が悪化しています。

敢えて言いますが、全く同じ条件はありえません。

他の車と比べているわけではないので、タイヤは関係ありません。
単純に昨年と今年で同じ車で同じ条件で燃費が急に悪くなったということです。

再度言いますが、全く同じ条件はありえません。

それを知った上で、
過去こんなことがあって燃費が急に悪くなった等の情報があれば教えて下さい。

ディーラーに行けば良いのか悪いのか知りませんが、最初からディーラーに行っていればここで質問しません。

書込番号：24873961　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今はどうだろう？
急な変化の時、昔はヘッドガスケットの抜けが多かったね。

書込番号：24874005　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞daikonkonさん

空気圧に問題無いとすれば・・・
何らかの原因で
・アライメントが極端なトーインかトーアウトになってる
・ブレーキパットが擦った状態になってる
・サイドブレーキの戻りが悪くなってる
・・・とかはありませんか？

書込番号：24874029

[えうえうのパパ]

うちも同じく2014年式spec.bですが、まだ４万kmに達していません。

この８年で乗り方（１週間の平均的な使い方）が色々と変わってきましたが、これまでの燃費（給油ごとに記録）は下記のような感じです。

【平均燃費】：8.53km/L（満タン法），9.07km/L（車載メーター）
【最高】：14.58km/L（同上），14.40km/L（同上）
【最低】：3.94km/L（同上），7.00km/L（同上）

感覚的にも、普段8km/L台、悪くて6〜7km/L、高速で遠出したときで10〜12km/Lなので、概ね一致していますし、この傾向は当初から最近でも特に変わっていませんね。

燃費は環境によって大きく変わりますが、うちは都市部郊外の住宅地エリアで、今はほぼ週末しか乗りませんが週末は混みますし、ストップアンドゴーが多いので、そういう環境が主なら5km/L台が出ても不思議はないです。郊外の比較的流れるところを合わせて上記のような数字です。
特に、ここのところの暑さは酷いので、エアコンへの負荷も大きく、２回ぐらいのサンプル数だと判断するには少ないように思います。

地味ですが、トラブルシューティングの基本として、いつ頃からか、その前後に加えた変更等はなかったかを思い出して、ひとつずつつぶしていくしかないのかなと。
心当たりがなければ、安全のためにもディーラーや整備工場で点検してもらうのがよいのではないでしょうか。

書込番号：24874075

[福島の田舎人]

ただ、アイドリング状態が多かった？
と云う、落ちは無いてしょうね？

書込番号：24874168　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉全く同じ条件はありえません。

条件がバラバラなら少しでも条件揃えてもらえませんかね？

教えられないやりたい放題な使い方で燃費が…とかってどうしようもない。

去年より外気温が高く、車内冷却（維持）の為にアイドリング時間が変化したとかも十分にあり得る話。

去年と同じ条件じゃないんだろうし。


〉それを知った上で、
〉過去こんなことがあって燃費が急に悪くなった等の情報があれば教えて下さい。

燃費を悪くする事は簡単。
使い方次第で2LのNA車（カタログ燃費14km/L）がリッター5kmも出せる。

「全く同じ条件はありえません」といいつつ改善を求めてるなら、この炎天下の中で1秒たりとも無駄なアイドリングはやめてみましょう。

また、短距離の使用は一切やめましょう。

1回でいいから満タン法で一般道を200kmくらい休憩なしで走ってみて燃費を計測してみたら今現在の本来の燃費が分かるんじゃないですか？
4時間くらいあれば走れますよね。

その燃費が10kmなのか5kmなのかで、原因があなたの使い方にあるか車体にあるのか分かるはずです。

条件がバラバラだとスレ主自らアピールするならそれしかない。
熱中症にはご注意を…

書込番号：24874244　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”敢えて言いますが、全く同じ条件はありえません。”
”再度言いますが、全く同じ条件はありえません。”

だったら、同じ燃費にはならないでしょうけど・・・

”情報があれば教えて下さい。”
”最初からディーラーに行っていればここで質問しません。”

もし同じような話が出て来て、それを聞いて、「あー、俺と同じ人が居た」で安心、お終いですかね ? !

ま、今はディーラーもお盆休みでしょうけど、スレ主さんは燃費を改善したいんですよね ?

それでみんなは気候や運転パターンの違い、何かしらの不具合を疑って書き込みをしたのですが、それらは聞く耳を持たない感じですね┐(-｡ｰ;)┌

お好きにどうぞって言う感じ・・・

8年落ちの１０万キロオーバー車ですから、エンジン全体の劣化かも。この際、代替えもありかと。

書込番号：24874269

[gda_hisashi]

＞daikonkonさん


エアコンで20%以上悪化はちょっと大きいですね
昨年より大幅ダウンですか

多くのコメント集まっていますが

故障で無くアイドリング（走行せずエアコン使用）が多い短距離使用でなければ

何か問題有りそうですね

>エアコンガスクリーニングを施工しようと思ってます。

は余り関係無さそうですが

書込番号：24874372

[モアスマイル]

＞daikonkonさん

私の場合ですが
昔、レビンのMT車に乗っていた時に同じ様な経験をしました。

その際は、センサーの故障が原因でした。

レビンだったので、それなりにエンジンを回す事もありましたけども、日常の特変なく、普段使いの時にでも燃費の低下を感じながら乗っていました。

そして、ある時に
駐車場にてアイドリング状態で車の後ろにて、たまたまマフラーを見た時
黒い排ガスが出ているのを気付きました。

ディーラーへ行くと
O2センサー（だったかな？細かくは忘れてしまいました...。）の故障により
車が燃調を把握出来なくなり、燃料を多く送っている状態になっているとの旨の説明でした。

その燃費の低下を感じている間、メーターのエンジンチェックランプ等の警告灯は表示されず
ディーラーへ持ち込んで、点検して原因がわかった次第です。

その際の修理代は、部品と工賃で３万円前後くらいだったでしょうか。

スレ主様の事案と合致するかはわかりませんが

燃費低下の原因の一例となれば幸いです。

書込番号：24874726

とうとう変速ショック起きました。

[K.M.M.623.39]

今更になって、知ったのですが、5ATの不具合が出てたんですね。
先日、低速走行から、軽い加速中に、起きました！
ものすごかったです。
13年経って、走行60000km弱です。
で、ちょっと調べたら、たくさん出てきました！
私も、走り始め、エンジンがちょっと暖まった頃に、ガンッと。
タービンセンサーの不良ですね。

皆様、どうですか！？教えて下さい！

実費でどのくらいかかりますかね！？
皆様の書き込みを見て、症状が、出ないように走っていて、今の所、再発していないのですが、このまま、再発しないようにはしれば、ほっといて平気ですかね？
その他、何でも結構です、情報ください！

宜しくお願いします！

ところで、この件の富士重工の対応どーなんでしょうか？

それについても、お待ちしております！

書込番号：24720300　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

タービンセンサーの不良でミッションにショックが出るんですか？
なんか不思議ですね、スバルは。

13年…
多分何が有っても時効かな…

センサーなら安いんじゃないかな？
工賃は未知数ですが。

書込番号：24720330　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

保証4年延長は適切だと思いますよ。
13年も乗ったら経年劣化の方が要因高そうですけど。
ハーネスSUBアッシー交換（35000円＋工賃）で直るみたいだけど。

書込番号：24720333

[銀色なヴェゼル]

＞K.M.M.623.39さん

・タービン回転センサーASSY交換
・ATF交換(交換部品はATFの中に浸かっているため)
・オイルパン脱着

ATコントロールバルブの交換だと高価になりますが、上記の整備で総額75000円ほどのようです。まだ走行距離は少ないので、スッキリ直したいところですね。。。

https://www.goo-net.com/pit/shop/0505053/blog/402565
https://wrxsti-fan.blogspot.com/2020/10/subaru-5at.html

書込番号：24720381

[麻呂犬]

タービンってミッションの、なんですね。
スバルだからターボのタービンと勘違いしました…

……

書込番号：24720413　スマートフォンサイトからの書き込み

[K.M.M.623.39]

皆様、ありがとうございます！
走行少ないのでなおして乗りたいと考えております！
大体の金額がわかりました！
もっと走ってれば早く症状が出て、保証でなおせたかもしれませんね！

書込番号：24720550　スマートフォンサイトからの書き込み

[K.M.M.623.39]

ふと疑問に思ったのですが、こーゆー対応って、他社でもあるんですかねー。
今まで、経験したことなかったので、疑問に思いました！
過去にあった事例など教えていただきたいです！
宜しくお願いします！

書込番号：24723010　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞K.M.M.623.39さん

疑問への回答なっているか分かりませんが、参照ください。

スバルのトランスミッション保証期間延長
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/

ホンダのトランスミッション保証期間延長
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/200717.html

書込番号：24725314

エクシーガの先輩方教えてください

[Kiyosuke15]

2013年式のエクシーガSPEC-Bに乗っており75000km乗っています。
ここ数日前から前方下廻りより、PからDへ入れ、動き出す瞬間、カキン！ DからRへ入れカキン！ 強めのエンブレ掛けた後、再加速でカキン！
音のみでショックはありません。エクシーガやスバル乗りの先輩方経験があったり知ってる方がいらっしゃいましたら教えていただきたいと思います。よろしくお願いいたします。

書込番号：24668415　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞Kiyosuke15さん

こんばんは。スバル乗りではありませんが、文章から想像するに、自分ならデフを疑います。そろそろ足回りも注意したいですが、過走行では無いご様子。。。

http://teammho.web.fc2.com/trouble/trouble-52.htm
https://carnext.jp/magazine/article/def_failure/

デフオイルの交換くらいですむといいですね。

書込番号：24668556

[銀色なヴェゼル]

＞Kiyosuke15さん

老婆心ですが、デフオイルの定期交換はしていますか？
メーカー推奨は写真の通りです。

ディーラーでの費用は下記が参考になります。(地域で異なるでしょう)
https://www.chibasubaru.com/service/mission_oile/

書込番号：24668569

[Kiyosuke15]

＞銀色なヴェゼルさん
返信ありがとうございます。
デフが怪しいですか(・・;)デフオイイルは前回の車検60000キロ付近で前後とも交換済みです。もしホントにデフならかなり大がかりになりますよね(゜-゜)

書込番号：24668651　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞Kiyosuke15さん

異音は心配になりますね。自車はDCT搭載で、異音の有無を気にしています。
スバリストに成りそこねた素人のコメントですので、SUBARUのメカニックの方に同乗と診断してもらうことをオススメします。診断と見積もりまでなら無料ではないでしょうか。

書込番号：24668857

[Kiyosuke15]

＞銀色なヴェゼルさん
色々と相談、アドバイス頂きありがとうございました(^_^)参考にさせていただきます。

書込番号：24668867　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

2014年式のspec.bユーザーです。
まだ4万kmも走っていませんが、幸いそのような異音を感じたことはないですね。

ただ、「エクシーガ　異音」でググるといくつかヒットしますが、順当にCVTも怪しいかもしれませんね。

https://carnext.jp/magazine/article/def_failure/
https://xn--box-u68d94x00ggxq100g.com/carinfo/3293/

書込番号：24668908　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

エクシーガ（自車）11万キロ　→　エクシーガクロスオーバー7（自分名義で嫁使用）3万キロ　→　エクシーガクロスオーバー7（自分名義で嫁使用）もうすぐ18万キロと乗り継いでいます。

カキン！　という音ですか？
うちのは今確認したら、ミッション作動音のようなタイミングで「パチン」という音が出ますね。
気にしたことありませんでしたが、あまりにも音が大きいようですと、みてもらった方が良さそうですね。
CVTFは1度交換しています。

書込番号：24668927

ATFについて。

[K.M.M.623.39]

A型GTです。
先日、オイル交換で車を持ち上げたら、ATFが、漏れてるってほどではないのですが、
「オイルパンのまわりに、にじんで、それにゴミが付着している状態です。」と言われ、確認したら、確かに、にじんでいるようでした。
駐車場などにもオイルの跡はありません。

とりあえず、ネットで調べたら、ワコーズ MPS ミッションパワーシールドが評判良さそうなので、試すつもりなのですが、恥ずかしながら、ATFをどこから入れるのかが、わかりません。

エンジンオイルは、レベルゲージと、大きなキャップがある注入口と、確認できるのですが、ATFのレベルゲージらしきものは見つけましたが、注入口らしきものは、見当たりません。

何点か教えて下さい。

ATFのレベルゲージは写真の赤丸の位置のもので、あってますか？

ミッションパワーシールドを注入するのは、写真のレベルゲージのところからですか？

もし、写真のレベルゲージから入れるとなると、かなり入れ辛いと思うのですが、コツなどありますか？

他、注意点、アドバイスなどありましたら、お願いします！

書込番号：24485813　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんなの入れずに先ずは増し締めだと思います。
規定トルクがあるならばそれに従う。
その後改善が無ければパッキンの交換を考えるか、使用を考えているケミカルに頼るかですね。
多少の漏れがあっても外面塗布で止めてくれるシーリング剤も有るようですよ。

書込番号：24485927　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞K.M.M.623.39さん

ディーラーの対策に従ったほうが良いと思います。

書込番号：24486084

[K.M.M.623.39]

お二方、ありがとうございます。
よく、検討させていただきます。

各部の増すじめとなると、自分でやるには、難しそうですね。

書込番号：24486598　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの指定空気圧

[めっちゃイイ！]

tSの空気圧	Sパッケージの空気圧

現在Sパッケージに乗ってますが、215/45R18で指定空気圧が前250kpa・後240kpaとなっています。

この空気圧だと跳ねる感じがするので調整しようと思い調べたところ、tSの指定空気圧が同じサイズのタイヤを履いて前230kpa・後220kpaでした。
なぜ違うのか色々調べてみましたが、車重がtSのほうが若干重いくらいでその他の違いは結局分かりませんでした。
普通であれば重いtSの方が空気圧が高くなりそうですが…。
さらにスバルにも確認しましたが、Sパッケージの指定空気圧で入れてくださいとしか返信がありませんでした。

車体の基本構造に大きな違いはないと思うのですが、なぜ20kpaもの違いが出るかわかる方いらっしゃいますでしょうか？
問題なければtSの空気圧でしばらく走ってみようかとも思っています。

書込番号：22574148

[MiuraWind]

扁平率が異なり、空気量が違うので荷重負荷容量が小さくなるのを空気圧を高めてカバーしてます。

下げても10kpaくらいまでにした方が良いです。

書込番号：22574242　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

装着タイヤの違いでしょう。扁平率が小さくなると一般的に高めになります。

89Wとか92Hに規定があります。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：22574244

[gda_hisashi]

＞めっちゃイイ！さん


理由（原因？）は解りませんが
ｔｓの空気圧で問題無いと思いますよ

書込番号：22574269

[スーパーアルテッツァ]

めっちゃイイ！さん

タイヤの空気圧はタイヤの負荷能力だけで決めているだけのでは無く、ハンドリングや乗り心地等も考慮してメーカーが設定しているのです。

例えばハリアーの場合、下記のような空気圧をメーカーが指定しています。

・225/65R17 102H：240kPa

・235/55R18 100H：220kPa

・235/50R50 99V：220kPa

つまり、ハリアーの空気圧はロードインデックス102のタイヤの方が、ロードインデックス100や99のタイヤよりも高いのです。

これは偏平率が65で空気圧が低いと応答性が悪化するから、タイヤの空気圧を高めているのかもしれませんね。

今回エクシーガで同じ215/45R18というサイズのタイヤでも、tS（1〜5名乗車時）のタイヤの空気圧がフロント230kPa、リア220kPa低く設定されている事を考えてみました。

エクシーガtSは車高が低くて足回りが強化されていますね。

このtSの足回りが強化されている事から215/45R18というサイズのタイヤで、フロント250kPa、リア240kPaという空気圧では乗り心地が悪化し過ぎるのかもしれませんね。

この乗り心地を改善する為に、tSにはタイヤの空気圧が低く設定されているのではと推測しています。


結論ですが1〜5名乗車時のtSのタイヤの空気圧がフロント230kPa、リア220kPaと低く設定されているのだから、めっちゃイイ！さんがお乗りのエクシーガでも5名以下の乗車人数ならフロント230kPa、リア220kPaという空気圧に調整しても大丈夫です。

書込番号：22574276

[ダンニャバード]

スーパーアルテッツァさんのコメントにナイス！です。

あと想像ですが、カタログ燃費が関係しているのでは？とも思いました。
高燃費を謳うモデルでは空気圧は高めに設定しているかもしれません。反してスポーティーモデルはそれよりもグリップや路面追従性を優先した空気圧指定なのかも？違うかな...(^^ゞ

書込番号：22574287

[スーパーアルテッツァ]

ダンニャバードさんのご意見が正解かもしれませんね。

tSは燃費データが公表されていませんから、空気圧を落として燃費性能が少し位落ちても問題無いという考え方かもしれませんね。

空気圧を落とした方がドライグリップには有利に作用するという点も、考慮しているのかもしれません。

書込番号：22574375

[大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府]

ディーラーに聞いてもOKはでないように感じます。
なぜなら後でタイヤの摩耗が早まったというクレームが入る可能性が高まるからです。

なぜそうなったのか？

最初はディーラーや販売店も空気圧は少し低くても大丈夫ですよ。と言っていたと思いますが世の中にはさまざまな事が待ち構えていますのでリスクマネジメントが徹底されています。

だから販売店から指定空気圧でお願いします。と言われたら、それの意味を咀嚼して少しは低くしてよいかなと臨機応変にすればよいでしょう。

書込番号：22574461　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞さらにスバルにも確認しましたが、Sパッケージの指定空気圧で入れてくださいとしか返信がありませんでした。

これは、メーカーの客相にメールで確認したのですね？

メーカーの言い分として、テストしていないものに関しては全て規定どおりに・・・といったものがあります。
また、ディーラーに聞いたとしても当たり障りないような返答になるでしょう。

負荷能力的に問題はありませんから、跳ねる感じがするなら下げてもかまわないと思いますよ。

書込番号：22575576

[めっちゃイイ！]

皆さん、たくさんのご意見ありがとうございます。
今回は街乗りでの乗り心地改善を図りたいと思い、質問させていただいた次第です。


＞スーパーアルテッツァさん
Sパッケージもビルシュタインダンパーでノーマル車より10mmダウンしている車体でした。
実はビルシュタインという名前だけでこの車を選択してしまったこともあり、低速域でのゴツゴツした乗り心地に『ビルシュタインって良いって聞くけどこんなものなのか？』と疑問に思ったこともあります。ただ高速域では乗り心地が良く、他のレビューを見ると『高速域でこそ真価を発揮する』とあり、遠出したときの高速走行では満足しています。

あと、ホイールが軽量のものを履いていることも影響しているのかもしれません。
『乗り心地を良くするなら重量級のホイールが良い』と書いてあったのをどこかのサイトで見た気がします。

スーパーアルテッツァさんの、『tSの固めの足回りに対し乗り心地を改善する為に、tSにはタイヤの空気圧が低く設定されているのでは？』という意見から、自分の車の空気圧もtSと同じにしてみようと思います。


＞ダンニャバードさん、スーパーアルテッツァさん
確かに最近の車は空気圧が高めですよね。
我が家のワゴンRも指定空気圧が2.8kpaとなっており、ビックリした記憶があります。
やはり燃費の関係なんでしょうね。
スバル車は燃費を求める車ではないとよく言われますから、tSの空気圧にして様子を見てみようと思います。


＞大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府さん
＞Berry Berryさん
メーカーにメールで問合わせての結果です。
予想はしていましたが、メーカーは指定空気圧でお願いしますと言いますよね。
下手なことを言って問題があれば責任問題になってしまうことになりますから。
今回はみなさんの意見を参考にtSと同じ空気圧に変更してみたいと思います。


すみません、この件に関連してになるのですが、インチアップで19インチに上げようと思っています。
で、タイヤ付きホイールを中古で購入する予定なのですが、サイズが225/40R19　89Wとなっています。
ロードインデックスは18インチと同じですが、扁平率が45→40になってしまうことから、この場合は高めに空気を入れたほうがいいのでしょうか？
それともロードインデックスが同じなので変更しなくてもよいのでしょうか？
ちなみにエクストラロード規格ではありません。

書込番号：22576943

[さんようや]

おじゃまします。

ロードインデックスが同じ89であれば、空気圧は同じでよいかと思います。
最大負荷能力が580kgになる空気圧にすれば良いため（たぶん）。

しかしインチアップ前後の外径差に不安がありますね。
ブリヂストンのタイヤサイズ変更時の推奨空気圧検索システムによれば
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-search/index.html
>検討サイズの外径が推奨範囲よりも大きくなっており、推奨出来ません
と出てブリヂストン的にはNGのようです。

なお、JAFによるとインチアップした場合の外径変更許容範囲は-3%〜+2%とのことです。
215/45R18=651.2mm
225/40R19=662.6mm
651.2mm×1.02=664.2mmなのでJAFの2%には収まります。

ただ、Sパッケージならアイサイト付きですよね？
でしたらより外径差の少ないタイヤサイズの方が無難だと思います。
摩耗等ありますので数mm違ったところで多分正常動作してくれるとは思いますが…

というかそもそもの話ですが、
乗り心地が跳ねる感じなので、空気圧を下げたい
↓
より低扁平にインチアップ
という方向転換に戸惑ってしまう感じです。

書込番号：22577439

[めっちゃイイ！]

＞さんようやさん
返信ありがとうございます。

というかそもそもの話ですが、
乗り心地が跳ねる感じなので、空気圧を下げたい
↓
より低扁平にインチアップ
という方向転換に戸惑ってしまう感じです。

確かに矛盾しているかもしれませんね。
ただ、18インチの軽量ホイールでバタつきを感じることもあり、19インチの重いホイールへの変更でバタつきを抑えることができればとも考えています。
あとエクシーガのホイール・タイヤサイズは車体に対して小さく感じていて、頭でっかちのように見えるため大径ホイールへ変更して見た目のバランスを取ることもインチアップを考えている要因の１つです。

書込番号：22577667　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ロードインデックスは18インチと同じですが、扁平率が45→40になってしまうことから、この場合は高めに空気を入れたほうがいいのでしょうか？
＞それともロードインデックスが同じなので変更しなくてもよいのでしょうか？

ロードインデックスが同じであれば空気圧の変更はしなくて大丈夫です。
しかし、偏平率が変わってタイヤが薄くなりますので、段差などでリムが接触する可能性が出てきます。
それを避けるためには、空気圧を少々高めにしなければなりません。

YOKOHAMAタイヤでも、オプション設定以外のサイズにインチアップする場合には1〜2割程度高めにすることを推奨しています。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/airpressure/page02.html



＞エクシーガのホイール・タイヤサイズは車体に対して小さく感じていて、頭でっかちのように見えるため大径ホイールへ変更して見た目のバランスを取ることもインチアップを考えている要因の１つです。

そうですね。
元エクシーガ乗りとしても、この点は気になりました。
ただ、エクシーガのホイールハウスは縦方向にはゆとりがあっても、前後方向にはゆとりがありませんので、あまり大きくし過ぎるのもどうかと思います。

そうした見た目を気にされる場合、個人的には225/45R18にして、ロードインデックスを91に（215/50R17と同じロードインデックスです。）したほうが良いのではないかと思います。
横幅が増えることにより同じ偏平率でもサイドウォールが厚くなり、乗り心地の改善が見られます。

書込番号：22578001

[スーパーアルテッツァ]

めっちゃイイ！さん

225/40R19 89にインチアップした時の空気圧ですが、ロードインデックスが純正タイヤと同じですからメーカー指定の空気圧であるフロント250kPa、リア240kPaで問題ありません。

参考までに私が乗っているS4で純正サイズである225/45R18 91というタイヤの時のメーカー指定の空気圧はエクシーガと同じくフロント250kPa、リア240kPaです。

これをSTIの19インチホイールに225/40R19 89というサイズを履かせた時の空気圧をいくらに調整すれば良いかSTIに問い合わせた事があります。

この時のSTIの回答はインチアップしてタイヤサイズが225/40R19 89に変わっても、空気圧は純正サイズの時と同じフロント250kPa、リア240kPaに調整すれば良いとの事です。

この事からもエクシーガのタイヤを225/40R19 89というサイズにインチアップした時の空気圧はフロント250kPa、リア240kPaで良いでしょう。

ただ、実際には少し高めでフロント260〜270kPa、リア250〜260kPa位に調整した方が無難だとは思います。

書込番号：22578080