スズキ Kei のクチコミ掲示板

クラッチペダルの異音

[advstrsz]

先日はミッションの件で皆様には大変お世話になりました。ありがとうございます。
今度はクラッチペダルから異音がするようになってきてしまったので、皆様のご意見をお聞かせください。よろしくお願いいたします。
keiの5MTに乗っており、現在走行距離が5,3万kmなのですが、5,2万km位からクラッチを踏んだり離したりする時にギーという音とともにクラッチペダルからゴリゴリ感が足に伝わってくるようになりました。
ディーラーに持っていくとレリーズベアリングのグリス切れの可能性がありクラッチをOHしないといけなく、費用７万円弱とかなり高額だと言われました。
そこで皆様にお聞きしたいのですが、クラッチのOHは費用も高額なので最終手段で考えており、もし、クラッチのOHの前に疑いのありそうな場所がありましたら、教えていただけないでしょうか。クラッチワイヤーは新品に交換いたしましたが、２日位は調子が良かったのですが、すぐに音が出るようになってきてしまいました。
よろしくお願いいたします。

書込番号：13694028

[JTB48]

いわゆるクラッチジャダーでは？

5万キロ越えですからOHしたほうが宜しいですよ。軽自動車（いずれもスズキのOEM）を乗り継いできましたが普通車に比べ各部品の劣化が早い気がします。

書込番号：13694076

[advstrsz]

JTB48さん　

返信ありがとうございました。
やはりOHですかね。クラッチは乗り方次第で寿命は大きく変わるらしいですし、中古の為前のオーナーがどのような乗り方をしていたのかも分からないですし、OHも考えます。ありがとうございました。

書込番号：13694103

[TBFAC]

クラッチ操作時の音ですので、クラッチで間違いないでしょう。

レリーズのグリス切れはクラッチトラブルの代表例です。仮に交換されたとしても3,000円程度です。
ただ、クラッチの分解整備に7万弱は高めに感じます。一般的に4万円弱ですから、
他でも見積もりを取られてはいかがでしょうか。

書込番号：13694189

[サントリーニ]

先の方もおっしゃられていますが、レリーズベアリングの交換だけでその額は高過ぎます。
軽自動車で普通（個人差ありますが）に運転していればまだクラッチ自体は使えると思いますよ。

店の方はせっかくバラすならベアリングと同時にクラッチ一式交換した方が良いと考えその額を提示したのではないでしょうか？

であれば妥当な額ですが…。

書込番号：13694519

[advstrsz]

TBFACさん、サントリーニさん　

返信ありがとうございます。説明不足で申し訳ありません。工賃が３万円程度で、クラッチ周りをすべて交換で７万円弱とのことです。
サントリーニさんのおっしゃる通り、どうせレリーズベアリングを交換するのにエンジンを下さなければいけないなら、同時にクラッチディスク等もやっておいたほうがいいとのことです。
レリーズベアリングがグリス切れになると、クラッチも減ってきている可能性が高いとのことでこのような金額になりました。

書込番号：13694852

[すーぱーりょうでらっくす]

長く乗るには、クラッチのＯ／Ｈは避けられないと思います。
このまま騙し騙し乗っていても、良くなる事は無いと思いますし、悪化する傾向になると思いますよ。

書込番号：13694984

[ZXR400L3]

中古で買われたと記憶していますが、保証はどうなっていますか？
中古ですので販売店によっていろいろだと思いますが、無償になったりしませんか？

私も中古でしたが、1年保証が付いていました。
以前にドアロックのガタツキ音で部品を丸ごと交換してもらいましたが、無償でした。
保証切れの前にちょうど車検がありますので、そこでMTのシンクロも無償点検してもらうことになっています。

書込番号：13695676

[advstrsz]

すーぱーりょうでらっくすさん　

返信ありがとうございます。やはり長く乗るにはクラッチのOHが必要ですよね。クラッチは消耗品なので、クラッチのOH考えてみようと思います。ありがとうございました。

書込番号：13696160

[advstrsz]

ZXR400L3さん　

返信ありがとうございます。保証についてですが、１か月の保証しかついておらず、切れてしまいました。ZXR400L3さんは１年保証ということなので、保証期間内にミッションの件解決するといいですね。

書込番号：13696194

[advstrsz]

みなさん。このたびはありがとうございました。修理に出すことにして、先日修理から帰ってきました。
やはり、クラッチ内部にどこかは忘れましたが損傷があったらしく、修理をしてよかったとのことでした。回答して下さった皆様、ありがとうございました。

書込番号：13780700

MTの入りについて

[advstrsz]

はじめまして。先日keiのオーナーとなりましたadvstrszと申します。よろしくお願いいたします。皆様にお聞きしたいのですが、keiのターボで5MT 走行距離5万キロなのですが、停止から発進の際に、1速に入りずらい時がたまにあります。頻繁にあるわけではなく何日かに1回と頻度は少ないのですがMT車を購入したのが初めてなのでMT車というのはこういうものなのか、それとも異常なのか知りたくて質問させていただきました。ちなみに、ミッションオイルは先日交換し、１度クラッチを切って再度入れなおすと入り、また走行中のシフトチェンジで入りずらいことはありません。よろしくお願いいたします。

書込番号：13466095

[360℃]

ミッションオイルの交換に関係したと言う事でしょう。

書込番号：13466218

[Bittersweet産婆]

シフトリンケージ及び周辺のブッシュ類が劣化変形していませんか？

書込番号：13466640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayuu]

単にシートのセッティングが悪くて、クラッチの踏みが
甘くなっているだけのような気もしますが。

車が完全に停止している状態から、クラッチを奥までちゃんと
ベタ踏みして、シフトがローに入らないのであれば異常です。

書込番号：13466907

[JTB48]

中古車ですか？おそらく1速のシンクロ関係が磨耗してるのではないか思います。
出来れば分解・オーバーホールしてもらったほうが良いですよ。

書込番号：13467035

[CBA-CT9A]

ミッションオイルは同銘柄で交換されたんですか？

交換前後でも入れにくいのは変わらないんですか？

書込番号：13467154

[佐竹54万石]

advstrszさん、こんばんは。

>MT車を購入したのが初めてなので

もしかしたらクラッチの摩耗や不具合かもしれません。
一度ディーラーか整備工場で見てもらいましょう。

書込番号：13467500

[ZXR400L3]

KEI（Bターボ、5MT)に乗ってます。

私のKEIは、停止→1速は問題ないですが、5→4速の4速の入りと、3→4速の3速が抜けにくいです。
5→4速は、バックギアと4速の間に引っかかる感じですので、おそらくadvstrszさんとは原因が違うと思いますが、ディーラーにて行った調整は･･･

・ミッションオイルの交換→変化なし
・クラッチの切れの調整→3速の抜けは解消、5→4速の入りは若干良くなるが解消には至らず。

4速が解消されていませんので、今度はシフトリンケージのジョイントブッシュを見てもらおうかと思っています。

書込番号：13468111

[advstrsz]

皆様。回答ありがとうございました。
ミッションオイルは交換前からギアが入りにくい時があり、中古で購入したためミッションオイルをメンテナンスがてら交換してもらいました。純正相当のミッションオイルです。走行中のシフトフィールはとても良くなったのですが、停止から１速は変わりませんでした。
ちなみに、購入したお店ではクラッチを踏んでいてもクラッチが切れていない可能性があるとのことでクラッチワイヤーを調整してもらいましたが、あまり効果はありませんでした。

この症状が頻繁に出れば異常だとすぐにわかるのですが、何日、あるいは何週間に１回という頻度なので、MT車はこのようなものなのか、気にしすぎなのかと思いましたが、皆様のkeiにはこのような症状はないみたいなので、一度皆様がご指摘してくださった箇所を点検してみたいと思います。

ZXR400L3さん
私のkeiにはZXR400L3さんのような症状は今のところ出ていません。しかし、停止から1速は問題ないようなので今度私も見てもらおうと思います。　

書込番号：13468330

[NORINORI-x]

スレ主さんの仰る内容なら全然問題無いと思うよ。
現象が毎回止まる度に起きる訳でないし、クラッチを切って入れ直すとすんなり入るんですよね？

車の個体差とか前のオーナーの癖が付いてる程度だと思います。

乗り慣れてその癖を掴んでスマートに乗りこなすのがMT車乗りの醍醐味だと思います。

書込番号：13470359

[advstrsz]

NORINORI-xさん

回答ありがとうございます。そうです。毎回でも毎日でもなく毎日乗っているうちの何日、あるいは何週間に１回という少ない頻度で発生します。入りずらくてもクラッチ踏みなおして入れなおせば入ります。

個体差や癖というのもあるのですね。走行中のシフトチェンジは問題ないので気にし過ぎなのですかね。まだ購入してから３か月程度なので、これからうまくこの車と付き合っていきたいです。参考になりました。ありがとうございます。

書込番号：13470397

[田舎のゲーマー]

頻繁に出ないのであれば気にする必要はないと思いますよ。

停止時から1速もしくはRに入れるときに入りが悪いことはよくあります。

それは1速やRと、スリーブのギアの山同士がぶつかっている為に入らないからです。
ですのでいったんクラッチを繋いで再度切ると、スリーブは回転しませんが（停車中の為）、1速やRのギアが回転するため山同士がずれて入ります。

また、走行中にギアの入りが悪いということはないですよね？それはシフトチェンジのときに、次に入れるギヤとスリーブの回転数が違いますが、シンクロナイザ機構があるために回転に同期が取られて引っかからずに入るようになります。
以下のページを参考にしてみてはどうでしょうか？
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/0902/06/news133.html

書込番号：13470592

[advstrsz]

田舎のゲーマーさん　

回答ありがとうございます。
そうなんです。頻繁にではなく本当にごくたまにです。しかも、途中で引っかかる様な感じなので、おっしゃる通りギアの山同士が引っかかっただけなのかもしれません。

URLアクセスしてみましたが、とてもマニュアル車の勉強になります。ありがとうございました。

書込番号：13472149

[advstrsz]

皆様、このたびはありがとうございました。皆様の回答で、マニュアル車のミッションには様々な消耗品があるんだなと大変勉強になりました。
しばらくこのまま様子を見てまた不具合等出たら、皆様のご指摘して下さった箇所を点検していきたいと思います。
このたびは本当にありがとうございました。

書込番号：13484446

[すーぱーりょうでらっくす]

ＭＴの特徴なので特に問題のある現象ではない様に思えます。
乗り慣れれば、気になる事も無くと思います。

末永く、大事に乗って下さい。

５ＭＴか〜。　いいな〜。
久しぶりにＭＴにも乗ってみたいな〜。

書込番号：13549589

[advstrsz]

すーぱーりょうでらっくすさん　

コメントありがとうございます。今月は一度もギアが入りずらいということは今のところありません。もうしばらくこのまま様子を見てみようと思います。
私も、今までAT車ばかりで、初めてマニュアル車を購入したのですが、運転するのが楽しくてほぼ毎日乗っています。こまめにメンテナンスをして、長くこの車と付き合っていきたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：13560111

[ZXR400L3]

解決済みですが、経過を報告したいと思います。

その後ディーラーに見てもらいました。
ブッシュについては、ブッシュが悪いと思えるほどのシフトのグラツキがないので、心配ないとの判断をされ、交換していません。
ディーラーの方で、再度クラッチの調整（遊びを少なく、切れやすいほうに）、柔らかめのミッションオイルの交換をさせてほしいとのことで、調整してもらいました。
また、4速に入らないことがあれば、アクセルを煽って、ギアが入るか見てほしいとのことでした。

調整当初は1、2、3速でギアが入りにくくなったが、5→4速の入りにくい現象が激減しました。
4速に入らないことがあったときにアクセルを煽ると、サクッとギアが入るようなので、シンクロが原因かもしれません。
さらに、時間が経つと低速ギアの入りも解消し、今では非常に快適になりました。

8年落ちのKEIを中古で購入しましたが、13000kmと全然走っていない車でした。
（整備はしていた記録はあるのですが･･･）
おそらく、機械が馴染みだしたのではないかとのことで、様子を見ることになりました。

advstrszさんが1速が入りにくいということで、ミッションの挙動を気をつけていました。
私の癖のようですが、1速に入らないときは、そのまま（クラッチを踏んだまま）2速に入れて、すぐに1速に入れ直してしまっており、違和感なくその操作をしていたので気が付きませんでした（笑
頻繁ではないですが、若干入りにくい時があるみたいです。
ただ、MT乗りなら気にならない範囲です。
1速に入らないよりも、4速に入らずエンブレが効かない方が怖いので、4速の方が印象に残ったようです。

書込番号：13563748

[advstrsz]

ZXR400L3さん　

わざわざありがとうございます。とても参考になります。快適になったということでよかったですね。8年落ちというとちょうど私のkeiと同じですね。
私のkeiももともとそんなに１速の入りが悪いということは頻繁にはなく毎日乗っているうちの何週間に１回とかそれくらいの頻度で結局９月は１回もこのようなことは起きませんでした。
中古で購入で新車時の状態が分からないのと、マニュアル車が初めてだったのでこのようなことはたまにあり、不具合があるとかではないようなので安心いたしました。ありがとうございました。

書込番号：13568077

足回り流用

[最近Ｋｅｉ]

平成１３年式４型ＨＮ２２Ｓに平成１２年式ＭＣワゴンＲＲ用ＫＹＢ ＮＥＷ ＳＲショックと純正サスを流用するとどんな効果が期待できるでしょう？

書込番号：13434070

[ささいち]

元々、どんな理由でわざわざそんな古いパーツを付けるのでしょうか？

交換すれば業者が儲かる事は確実ですが・・・ユーザーのメリットはあるのでしょうか？

書込番号：13434396

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

設定車種以外に装着する事はメーカーも国も認めていませんから、最悪、事故に繋がる可能性も？？

書込番号：13434437

[最近Ｋｅｉ]

回答ありがとうございます。目的は足回りの強化です。物はオークションで購入予定です。底コストで純正より少しでも強化できればと見当してます。ＭＣ系の足回りは流用できるとの情報から、経験者の意見などを頂けたらと思いました。

書込番号：13434468

[CBA-CT9A]

みんから見れば実例載ってるかもよ？

でも事故したら保険降りない可能性もあるから自己責任でどうぞ。

書込番号：13434512

[最近Ｋｅｉ]

助言いただきありがとうございます。安全性は１００％ではありませんが、流用可能との情報から見当してます。経験者の意見、助言などをいただけたらと思い書き込みしました。

書込番号：13434517

[最近Ｋｅｉ]

助言いただきありがとうございます。

書込番号：13434537

アイドリング不調直りました

[kanaifa333@cch]

15年式のワークスです。
中古で購入時から雨の日にエンストするトラブルを抱えていて困っていました。

船橋のスズキに持って行ってもエアクリーナーが社外品だからそれのせいだろうで
終わってしまい、修理費用を出す余裕がなかったので、しばらくそのまま乗っていました。

大学のある関西に戻ってからサーモスタットの作動不良が発生し、和歌山の
狐島にあるスズキアリーナに持ち込んだところ、アイドリング不調の原因もついでに調べてくれました。

結果、ISCVが怪しいということでしばらくしてから清掃を依頼しました。
3,150円の費用だったのですが、見事に直って帰ってきました。

走行中の動画を撮るのは危険なのでしませんでしたが、エンジン始動時でも
差がはっきりしているので動画にしてみました。

http://www.youtube.com/watch?v=spi0LAoolwc

非常に安価にできるのでアイドリング不調に悩んでいる方がいたら是非おすすめします。

書込番号：12928248

[32N1WHITE]

アイドルの制御はこのバルブが受け持っている訳で疑うのは極当たり前。

スカイラインＧＴ−Ｒのレーシーな巨大なエアチャンバーから続く「六連スロットルバルブ」のアイドル制御も見事この部品が８５０回転のアイドリングを作り出していますね。

技術の進歩はすごいですね。

書込番号：12928327

[kanaifa333@cch]

>>32N1WHITEさん
ディーラーが当たり前のことが出来てなかったということですね。
私もISCVを疑っていましたが、ディーラーに持ち込むとエアクリのせいだから
純正に戻さないとダメだって言われてちょっと疑問に思ってました。

和歌山のスズキではサーモスタットの交換の時にすぐに「ISCVじゃないか」と言ってくれました。
ディーラーによって質の差が激しいですね。 いい勉強になりました。

書込番号：12928524

燃料警告灯

[ZXR400L3]

Keiを買って、そろそろ1ヶ月。ガソリンを入れるたびに良く走るなぁと関心しています（燃費17km/L）。

納車時は少ししかガソリンが入っておらず、家に乗って帰ってすぐに燃料警告灯が点灯しました。
そのときの燃料計の目盛はEのところにあり、26L入りました。

昨日、燃料計が残り1/4程度のところで警告灯が点灯し、そこから30km程度走行後ガソリンを入れました。
そのときは22.5L入りました。
30km程度走行しているため、おそらく20L消費したところで点灯していると思われます。

そこで質問ですが、これほど点灯するタイミングがズレルものでしょうか？
あまりにもズレすぎて、警告灯が信用できません･･･
よろしくお願いします。

書込番号：12870929

[Berry Berry]

燃料計自体、アバウトな計測をしています。
過敏すぎると、発進・停止・右左折のGの変化や、上り下りの勾配の変化、気温の変化やタンク内の圧力の変化で、メーターが反応してしまうからです。
燃料タンクの形状にもよりますし、燃料計や警告灯はおよその目安として判断してください。
他車ですが、だいたい残りが7〜10リットルでランプが付くことが多いです。

書込番号：12870971

[スーパーアルテッツァ]

車体が水平なところでも燃料警告灯の点灯するタイミングが大きく異なるなら
ガソリンタンク内の液面計の不具合が考えられます。

ただ、燃料警告灯が誤動作しても燃料計でガソリンを給油するタイミングは
ある程度判断出来ると思います。

書込番号：12871015

[カメカメポッポ]

初めての車なんですね？

給油スタンドは同じお店で入れたほうが傾向はつかめると思います。

平坦路で点灯するタイミングの目盛り位置もアバウトでつかんでおくと良いかも？

Fitなんぞは、E点（残量ゼロｔか空、エンプティ）を過ぎてから点灯するのでつかみようがありません。

地面は雨水排水で数度の傾斜があるので、傾き方向も同じにした方が良いですね？

給油はセルフで自分で入れたほうが良いです。　スタンドの人に頼むと、ギリギリまで追加給油する人と、忙しくてオートストップでやめてしまう人もいるので数L以上の差は出ます。

書込番号：12871241

[neh]

燃料計は、正確性はあまり無いですよ。およその目安でしかありません。
メモリの位置が同じに見えても１〜４Ｌ位の誤差は普通にあります。
燃料警告灯の点灯タイミングも、完全に平坦な場所であっても、プラマイ１Ｌ位は異なります。
路面状況が異なればそれ以上の違いがでることもあります。

これはこの車だけの事では無く、他のどの車でも同様です。

また、給油を店員にしてもらっているのなら、同じ満タン給油してもその時々で数Ｌの違いが
ありますよ。自動ストップで給油終了する人もいれば、自動ストップからさらにギリギリまで
追加給油する人もいます。

信用できないと書かれていますが、メーターや警告灯はそういうもので、数Ｌ位の違いなら
おかしいとか不具合では無いですよ。

書込番号：12871682

[神戸みなと]

残量警告灯。
点灯したら点きっぱなしではなく、走っていると点いたり消えたりしませんか。

走行中の姿勢変化にかかわらず点きっぱなしになったら、そこで残量表示になると認識しています。

書込番号：12872351

[キューティーエックス]

わたしの御用達無印スタンドも、朝一いるおじさんと、夕方のアルバイト店員では５リットル違います。

ちなみに、最近のわたしは、車を軽くするため、満タンにはせずに、一回２０リットルの給油にしてます。

書込番号：12873995

[ZXR400L3]

たくさんのコメントありがとうございます。
燃料警告灯の誤差が大きいので、もし何かガソリンを入れられない状況になったときに、
どう考えたらいいのか困るなぁと思った次第です。

Keiは、通勤用でセカンドカーとして購入しました。
もう1台はセレナ（C25）を所有しておりますが、警告灯の点灯タイミングは燃料計のEの位置から若干下のところで点灯します。
ガソリンの残量もほぼ一定のところです。
今まで乗ってきたアルトワークス、ランサー、アベニールも同様にほぼ一定であったと記憶しています。

燃料計は、アバウトであるということも理解しています。
（タンクが小さいので、坂道でかなり動きます。）
しかし、私の場合、燃料計の方が正確に出てしまっているようです。

Keiのガソリンタンクは30Lです。
ですので、買って初めて点灯したタイミングは、残り4Lの時です。
次に異常（？）点灯したのが、点灯からの走行距離を計算にいれると、残り10L。
水平な場所であったこと、さらに一度エンジンを切り、再度警告灯が点灯するか確認をしましたが、点いてしまいました･･･
Keiのタンク容量からすると、6Lの差は大きいと感じています。
また、私のKeiは誤差が大きく出ると仮定すると、ガソリン残量が少なくなる方も考える必要が出てきます。

警告灯は装置の性格上、一定の場所で警告を行ってもらわないと、信用できず”狼少年”になってしまうと感じています。
警告タイミングについては、個体差があって当然と思っています。
従って、同じ車種でもA車では5L、B車では10Lで警告するということはあっても、いつでもA車は5L、B車は10L程度で警告しないと
燃費×残量＝残走行距離が、一体いくらなのか分からないということになります。

今回の場合、17×4＝68km、17×10＝170kmの幅があるということになります。
どっちも正しいのであれば、68kmしか走れないかもしれないし、170kmも走れるかもしれないということになります。
マイナスもありうるなら、もっと少ないかも知れないとなります。

燃料計と燃料警告灯は別系統で警告灯だけ不具合を起こしているというのが、一番素直な解釈かと思っています。
この場合なら、警告灯だけを修理すれば解決できます。
もし、同一系統（燃料計と同一のフロートで警告灯が点灯）ならば、なぜここまで違うものか理解できません･･･

もう一度点灯させようと思ってます。
その時にどうなるか観察し、ディーラーに点検してもらおうと考えています。

書込番号：12874434

[neh]

＞警告灯は装置の性格上、一定の場所で警告を行ってもらわないと、信用できず”狼少年”になってしまうと感じています。

燃料警告灯の点灯は、国産車なら点灯した時点で高速道路の通常の走行で給油所にたどり
着ける距離（少なくても約５０ｋｍ以上）は走れる位の燃料が残っています。
これを目安に完全に燃料が無くなる前に、早めに給油すれば良いと思いますよ。
この約５０ｋｍ以上の走行可能距離は車種によっても異なりますし、同じ車でもその後の走行の
燃費によっても変わってきます。

こういう不正確なことがどうしても嫌なら、もう少し正確に燃料の残量がわかる方法は一応
あります。
それは燃料使用量のわかる燃費計（１例をあげるなら燃費マネージャー（トクテム）等）を
取り付けることです。
これは、現在までの燃料使用量が０．１Ｌ単位までリアルタイムに表示できるので、あと何Ｌ
の残量が残っているのかが車の燃料計より、より正確にわかります。

私の車は、燃費計自体が無いのでこれを取り付けています。
これのおかげで、燃料警告灯が点灯してからでもあとどれ位まで走れそうかがわかるので
結構便利ですよ。

燃費マネージャーは、ｋｅｉも一応対応車種に含まれている様なので検討されてみてはどう
でしょうか？
一応年式等の詳細は、メーカーに問い合わせてください。

ただこれも、そのまま取り付けるだけでは正しい数値は出ません。　
自分の車に合わせて調整をする必要がありますのでご注意ください。

書込番号：12875733

[ZXR400L3]

nehさん 返信ありがとうございます。

Keiは中古で買いましたが、1ヶ月点検がそろそろあります。
その時にディーラーに話をしてみます。
不具合だけど直せないというなら、紹介された装置を検討してみます。

また、バイクを乗っていたこともあるので、お金をかけないならトリップ読みでやってみるのも視野に入れてます･･･

書込番号：12880030

[コララテ]

いまさらですが一言

ガソリンタンクの中には仕切り板があり、ガソリンが中で揺れるのを防止しています。
板には穴が開けてあるので徐々に移動します、上り坂と下り坂でランプが点いたり消えたりするようだとそろそろ給油しておいた方が良いでしょう。

エンプティランプが付いて無い車でガス欠させた事がありますから付いているだけでも羨ましい。

給油口の所まで入れた事があります、チョロチョロ出しながら給油するとオートストップが効きませんからね、入れすぎも良くないので以後気をつけています。

書込番号：12896396

[ZXR400L3]

コララテさん　返信ありがとうございます。

あれからガソリンを消費し続け、今日警告灯が点灯しはじめました。
燃料計が正確であると仮定すれば、残り約10L程度のところでの点灯です。あと、170kmは走るのに･･･
（燃料計では、残1/3のところです。）
どうやら、私のKeiはその辺りで点くのかもしれません･･･

明日にでもディーラーに行ってみて、相談してみます。

書込番号：12897262

[ZXR400L3]

本日、ディーラーに点検をしてもらいました。
結果としては、メーターに異常は見られないので、様子を見てほしいとのことでした。
以下は検証内容です。

構造としては、センサー（浮き）からの情報（電流）を燃料計、燃料警告灯が表示している。つまり、センサー一つに対し、表示が二つ。
それぞれはテスト抵抗値（電流？）に対して、メーター類は正しい反応をしており正常と思われる。
最近の軽自動車は、8〜9Lで警告灯が点灯するようになっているので、10Lでの点灯はそれほどかけ離れたものではない。
（昔の軽自動車は、5L程度だったらしい）
ただし、毎回10Lで点灯するならば異常ではないが、違うタイミングで点灯するならば警告灯の異常と思われる。

みなさん、コメントありがとうございました。
しばらく様子を見てみます。

書込番号：12911093

エアコンフィルターの交換って大事なんですね

[kanaifa333@cch]

昨年の12月にkeiワークス(走行距離84,000km,5MT)を購入し、どうもエアコンの風量が少ないな〜と思いながらも後回しにしていたのですが、今日デフロスターを使ったらものすごい悪臭がして帰宅してすぐエアコンフィルターを交換しました。

すると風量が回復し、嫌な匂いが全くしなくなりました。
もっと早く交換しておけばよかったです。
友人に相談したところエバポレーターも掃除したほうが良いと言われたのですが
自分で出来なさそうなので、時間ができたらオートバックスに持っていくつもりです。

書込番号：12805097

[Berry Berry]

定期的な交換をお薦めします。理想1年（もったいないかも）、最低でも車検2年ごとに交換すると快適です。
冷房の後にしばらく送風にして、エバポレーターを乾燥させるようにするとなお良いのですが、私はそこまでやっていません・・・。

書込番号：12805301

[shimaty2000]

>友人に相談したところエバポレーターも掃除したほうが良いと


家庭のエアコンも業者に洗浄してもらうと��真っ黒な水�≠ｪ出てきますからね。
自宅ないでもこんな感じですから車だと、、、（怖っ！

書込番号：12805701

[kanaifa333@cch]

>>Berry Berryさん
Blitzの洗って繰り返し使えるタイプのエアコンフィルターを入れたので、定期的に洗うようにしたいと思います。
まだこの車で夏を迎えたことがないので、早めにエバポレーターも掃除して万全の状態にしておこうと思います。

>>shimaty2000さん　
中古車なんで尚更怖いですね・・・。 早めに掃除したいと思います。

書込番号：12806015