スズキ アルト のクチコミ掲示板

価格的にはどうでしょうか？

[ヨモギﾁｬﾝ。]

中古ですが、アルトの購入を考えてます。
グレードはSタイプの黒、2015で走行距離は約5000キロ、激突軽減装置がついて、小キズが少しは有りますが、見た目は綺麗だと思います。修理歴は無しで、乗りだし80万ちょうどですが、価格的にどうでしょうか？

書込番号：19623036

[スーパーアルテッツァ]

ヨモギﾁｬﾝ。さん

新車の車両本体価格は約102万円の車ですね。

装備内容にもよりますが、カーオーディオ、マット、バイザーを付けて10万円の値引きが引き出せたとして新車なら支払総額は106万円位でしょう。

これが昨年登録で走行距離5000km程度のアルトSが、支払総額80万円なら先ず先ずの価格ではと思います。

あとは中古車の場合、保証が付く事が必須と考えていますが、今回のアルトはメーカー保証が継続されていますよね？

書込番号：19623121

[ヨモギﾁｬﾝ。]

＞スーパーアルテッツァさん
こんばんはm(_ _)m
バイザー、カーオーディオ、マットは全て付いてます。メーカー保証も付いてます。

書込番号：19623141

[うましゃん]

ヨモギﾁｬﾝ。さん

傷を考慮しないなら１０万くらい安いと思いますよ

あとは保証が付いているか確認してくださいね

書込番号：19623161

[スーパーアルテッツァ]

ヨモギﾁｬﾝ。さん

それなら内容的には問題は無さそうですね。

↓からスズキ公式中古車のアルトが検索出来ますが、2015年式のアルトSが諸費用込みで80万円なら妥当な価格だと思いますよ。

http://www.suzuki-w.co.jp/

書込番号：19623178

[ヨモギﾁｬﾝ。]

＞うましゃんさん
こんばんはm(_ _)m
メーカー保証も付いてます。
キズも車を磨いて、ガラスコーティング？をすればそんなに目だたなくなるでしょうとお店の人が言ってましたレベルの細かいキズです。

書込番号：19623203

[ヨモギﾁｬﾝ。]

＞スーパーアルテッツァさん
こんばんはm(_ _)m
お買い得みたいで安心しました。
参考になる回答有り難うございました。

書込番号：19623213

[アイス-T]

私も調べてみましたら妥当よりいい感じですねー

私ならさらにAmazonでETCとカーナビを買って用意して取り付けてもらっちゃいますかねー

書込番号：19624052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨモギﾁｬﾝ。]

＞アイス-Tさん
こんにちは。
妥当よりいい感じ回答有り難うございます。
今日休みだしお昼から契約に行こうと思います。

書込番号：19624414

[ヨモギﾁｬﾝ。]

＞アイス-Tさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞うましゃんさん
有り難うございました。
契約しました。支払い一括にしたら75万になりました。アドバイス有り難うございました。

書込番号：19629337

CVTの加速について

[alto52]

車に関して無知なので教えていただければと書き込みさせていただきました。
私はグレードXを乗ってまして、また総走行距離が1800キロほどです。
スタートから時速30キロくらいまでの間、「ビューン」と音がする時があり、変速の切り替わり？の違和感ある加速を毎回するんですが、CVTに乗られてる他の方も感じているのでしょうか？
その違和感の後の加速はスムーズにいっております。

最新のスペーシアにも乗りましたが、そういった違和感は無く加速しました。

わかる方がいればよろしくお願いします。

書込番号：19616660　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

これだけの文章ではなんとも言えずにディーラーに診てもらって下さいとしか、言えませんが・・・

その現象が起きてる時の動画とか撮れませんか？
こういうのは動画の方が他の見ている方にわかりやすいと思いますよ。

書込番号：19620622　スマートフォンサイトからの書き込み

新型アルトＸ(中古車)の見積書をもらいました。どうでしょうか？

[家電素人九州男児]

新型アルトＸ(中古車)の見積書をもらいました 。

支払い総額　86万円
2014年式　車検29年12月
走行距離約3000キロ
パールホワイト　

オプション
赤のメガネガーニッシュ
純正オーディオ(オーディオレスの為)
フロアマット

車庫証明は自分で行います。
ドアバイザーはつけません。
スズキのディーラーさんも結構頑張ってくれた印象があります。

いかがでしょうか？

書込番号：19602916　スマートフォンサイトからの書き込み

[こくちんぱん]

なかなか良い買い物だと思いますよ。
新車だと総額130万弱くらいになると思うので、差額が40万あれば十分なレベルかと。

車検も約2年あるのもいいですね。

書込番号：19603260　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

家電素人九州男児さん

その内容で新車の見積もりを取れば、10万円の値引きが引き出せたとして支払総額118万円程度でしょう。

これが1年2ヶ月落ちで走行距離3000kmの中古車が新車よりも32万円程度安く買えるという事ですね。

この金額ならお買い得だと思いますよ。

書込番号：19603682

[家電素人九州男児]

アドバイスありがとうございました。他の方に買われる前に契約しに行きます！

書込番号：19603768

ターボRSのECU書き換え

[cosax]

11月下旬に納車されたターボRSです。
走りがかなり良くなるらしいECUの書き換えをするためディーラーでPC接続してバージョン確認してもらったら、エンジン関係はver.2　AGS関係はver.4で、両方とも現在最新のものだと言われました。
ワクワク期待して行ったのにガッカリです。

ところが、12月14日付のみんからで8月上旬製造車のECUはエンジン関係:ver4だったとの書き込みを見つけて　え?　と思っているところです。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166911/blog/36977435/

それで、ターボRSのオーナーさんで新バージョンがアップしたとされる12月上旬以降にECUの書き換えをされた方がおられたら、エンジン関係のECUバージョンはなにだったのか教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：19475303

[hirotajam]

＞cosaxさん

ECUのバージョンについて、cosaxさんの質問内容とは少し話がそれるのですが書き込みさせて頂きます。

スズキのECUバージョンですが、同じバージョン4でも4.●というように細かくあるようです。ディーラーでも●がいくつなのかはわからないとの事でしたが、例えば「2015.4」版とか「2015.10」版というように端末上に表示されるため、いつ更新されたものなのかは把握できるようです。

当方、スズキの他車種に乗っているのですが恐らくアルトRSでも同じだと思います。
一度、ディーラーへ何年何月版かまでを確認されてみてはどうでしょうか？

書込番号：19475353　スマートフォンサイトからの書き込み

[cosax]

＞hirotajamさん
ありがとうございます、返信が遅れてすみません。

そうなんですか、購入したのがディーラーでなく車屋さんで話が遠いのでメーカーに直接聞いて見ようかと思います。
教えてもらえるといいですが。

書込番号：19483917

[hirotajam]

＞cosaxさん

みんカラの方は、エンジンとAGSのバージョンを勘違いされているだけかもしれませんしね。
とりあえず、メーカーに確認されてみてスッキリできるといいですね！(*^^*)

書込番号：19488585　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

私も話題のプログラム書き換えを今年に入ってから行ってきました。

書き換え可能なコンピュータは４種類あるようです。
・ECM（エンジンコントロールモジュール）
　エンジン制御コンピューター。別名ECUなど。
・TCM（トランスミッションコントロールモジュール）
　話題のAGS改善はこれ。トランスミッション制御コンピューター。
・ESP（エレクトリックスタビリティープログラム）
　横滑り防止装置の制御コンピューター。
・BCM（ボディコントロールモジュール）
　上記を除いた、電装系全般の制御コンピューター。
　オートライトやウィンカーなど灯火類、イモビライザーやキーレスなど鍵系、
　メーター類、パワーウィンドウ等々の制御コンピューター。

ESPは初版しかまだ存在せず、BCMはVer.1、ECMはVer.2、
TCMはVer.4が最新のようです。よってこの3種の書き換えでした。
TCMは今年の1月7日付けとのことで、各バージョン内でも僅かな更新があるようです。
例のリコール直後に更新したTCMプログラムはVer.3でした。

TCMのVer.3でも書き換え直後の乗り出しで1→2速のシフトアップが
劇的に改善されていることに直に気がつきました。
TCMのVer.4はここからさらにスムーズさを増し、
若干変速の速さも上がったようです。

ECMは暖気制御の見直しらしいですが、何も違いがわかりません。
BCMも同様に、何も違いがわかりません。

同じバージョン内の日にち違いは恐らく、
iOSやAndroidなどでいうところの
9.2.1などで最後尾の桁の違いと同じで、
何が変わったのか分からない軽微な変更だと思います。

これらのプログラム更新は、サービスキャンペーンなどでない限り、
ディーラーには何も更新通知が入らないようで、
ディーラーの整備士が何らかの理由で自ら調べない限り、
更新の存在には気がつけないそうです。

書込番号：19516798

[cosax]

＞My Fair Ladyさん
とても詳しい情報をありがとうございました。

メーカーの電話窓口に問い合わせても、整備関係のことはディーラーに聞いてくれと言われて教えてもらえませんでしたので、おかげさまでこれでスッキリしました。

ワークスのAGSの動きがターボRSより更に良くなっているとの報告もあるようで、この更新が適用されることを期待したいものです。

書込番号：19518372

[My Fair Lady]

＞cosaxさん
＞ワークスのAGSの動きがターボRSより更に良くなっているとの報告もあるようで

あまり気にする必要はないと思いますよ。

確かに、ワークスのAGSはターボRSより10%変速時間が短縮されているらしいですが、
そもそもターボRSのAGSも標準車のAGSから20%、Mモードでさらに10%短縮されてます。
しかもこれは発売当初のTCM初版の話で、それから少なくとも3回は改善されて速くなり、
ワークスの10%短縮は時期的にターボRSの最新Ver.4に対する数値ですので、
既に十分速くなった変速時間から1割短縮したのでは、
いよいよ感じ取るのが難しい程度の差になってきていると考えることができます。

書込番号：19518620

[cosax]

＞My Fair Ladyさん

重ねての詳しい解説ありがとうございました。
これからはターボRSの気持ちの良い走りっぷりを楽しむことだけに集中できそうです。

書込番号：19521590

[替天行道1188]

＞cosaxさん

本日、Dら〜でバージョンアップしてきました。
昨年８月末登録、９月初旬納車のターボRSです。

TCM（トラクション、ミッション、コントロール）・・・バージョン0003から0004へ
ＢＣＭ（ボディ、コントロール、モジュール）・・・バージョン0000から0001へ
以上２つが該当していました。

ＴＣＭの更新画面
・車名　　　　　　　　Ａｌｔｏ
・エンジン型式　　　Ｒ０６Ａ
・仕様　　　　　　　　Ｒ０６Ａ　Ｔｕｒｂｏ　ＡＧＳ　２ＷＤ　乗用
・車台番号
・部品番号　　　　　23100-74PJ*->23100-74PJ*　　　　　
・ソフトバージョン　　０００３-＞０００４
・仕向地　　　　　　　Ｊapan
・ニュース番号　　　Ｎ/Ａ
・特記事項　　　　　Ｎ/Ａ

BＣＭの更新画面
・車名　　　　　　　　Ａｌｔｏ
・エンジン型式　　　Ｒ０６Ａ
・仕様　　　　　　　　Ｒ０６Ａ　プッシュスタート　オートライト
・車台番号
・部品番号　　　　　36775-74P3*->36775-74P3*　　　　　
・ソフトバージョン　　００００-＞０００１
・仕向地　　　　　　　Ｊapan
・ニュース番号　　　Ｎ/Ａ
・特記事項　　　　　Ｎ/Ａ

ターボＲＳは娘車であり、月に１度位しか乗らないため、１速→２速への
変速感は、体感できませんでした。

ＥＣＵ書き換えの項目は、まだ色々とあります
・エンジン/パワートレイン・・・・0002
・ＴＣＭ（ＡＴ/ＣＶＴ/AGS）・・・・・今回該当
・アイドリングストップ・・・・・・0000
・ＡＢＳ/ＥＳＰ・・・・・・・0001
・パワーステアリング・・・・・・0000
・エアバッグ・・・・・・・＊＊＊
・ＢＣＭ・・・・・・・・今回該当
・コンビネーションメーター・・・・0000
・オートレベリング・・・・・・＊＊＊
・レーダーブレーキサポート・・・・＊＊＊
・ライティング＆ターンシグナル・・・・・＊＊＊
以上

今回のＥＣＵバージョンアップで分かったことは、無料半年点検時に依頼したが、
以後は有料１２か月点検、車検時にサービスでお願いかな？

長文でスミマセン（汗）




　

書込番号：19590184

[JOKR-DTV]

My Fair Ladyさん、替天行道1188さん、貴重な情報をいただきましてありがとうございます。
お二人のターボRSが今まで以上に乗りやすくなられた事を嬉しく思います。
2014年NA車の初期AGSも改善出来たら良いのですが…。

書込番号：19590572

[cosax]

＞替天行道1188さん

すごく詳しい情報ありがとうございました。
ディーラーに聞いてもここまでは教えてくれないです。
今後またバージョンアップなどあれば、教えていただきましたデータをもとに交渉したいと思います。

書込番号：19590968

[kayakku]

今回の様なDラーでのバージョンアップは有料なのでしょうか？
別件でちょっとした事等は無料サービスで対応してもらえる事もよく有るので気になりました。

宜しくお願い致します。

書込番号：19595337　スマートフォンサイトからの書き込み

アルトターボＶＰって発売されないですか

[えーてん]

価格80万円
車重620kg
装備はＶＰと同等（違いはターボの有無のみ）
ミッションはマニュアル

他の軽自動車ではターボありとターボなしの差が10万円程度なので、ＶＰをベースにＲＳより軽くて安価なマニュアルのターボモデルが出てこないかなと思いますがどうでしょうか

書込番号：19581459　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞ＪＦＥさん
私が変わっていることは否定しませんが

普段は有意義な発言しかされないのに、私に絡むと無価値な書き込みになってしまうことが残念です

書込番号：19582430　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞norimonobakaさん
はい、とんがった車があまりない気がします。
２人乗りを許容
荷物乗らない
軽い
安い
便利装備なし
運転面白い
な車を求めていると、対象はアルトか軽トラしかないです。

書込番号：19582444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロシ428]

かつてｽｽﾞｷＫｅｉでレース仕様でシンプルなＭＴがあった。 今のアルトで出ればいいけどね。ｽｽﾞｷさんお願いします！

書込番号：19582901

[えーてん]

＞ヒロシ428さん
keiはもう販売停止中なんですね
シンプルなMT仕様魅力的です。

書込番号：19582988　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

シンプルで安い軽自動車良いね。
今のエンジンは高度に電子制御されてるから後から最適に弄るのはほぼ不可能だし。

足やブレーキが付いてこないと言うけど、その点はアフターパーツでどうにでもなるから、ターボエンジンだけ載っけてくれたらいい。
80万円は流石に無理だろうから、100万円程度で。
エアコンはオプションって位簡素に作ってくれればな。
箱バンでハイルーフ仕様があるなら、アルトバンにロールーフ仕様があってもいいじゃない。

書込番号：19583126　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

６０万円台の新車に１０数万円追加でターボ化なんてムリだろ
タービンだけでも両手するんじゃない
タービン単体買ってダッシュボードに飾って雰囲気楽しんだら・・・

１８０万出してＲＳ買って内装全部ひっぱがして600ｋｇにする方が早いよ

ていうか、２輪の方がもっと手軽で速いんじゃないの

書込番号：19583191

[えーてん]

＞[正]メカニック[義]さん
はい、足回りは我慢するか気に入らないところは交換するので、ターボだけが欲しいです。

ロールーフいいですね、サーキットでアルトワークスはs660よりも遅いみたいです。かるいけれど重心が重いせいで（価格帯が違うので足回りにかけられる値段も違うのでしょうが）
なので、ロールーフのアルトワークスならs660より早いかも

書込番号：19583279　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞SIどりゃ〜ぶさん
他のスズキの車種でターボモデルが+10万円だったので可能かなと

軽量化は極限までやってるのでＲＳの後部座席や遮音材を全部取っても効果薄いって書き込みみましたが、どうなんですかね。

すみません、バイクは対象外でお願いします
（軽快な加速でいうとバイクがベストと思いますが）

書込番号：19583295　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

>ていうか、２輪の方がもっと手軽で速いんじゃないの

それを言ってはおしまいですよ笑
四輪で速さを求める全ての人を否定してるようなもんです。

>１８０万出してＲＳ買って内装全部ひっぱがして600ｋｇにする方が早いよ

スレ主さんの提示内容的に、安いから魅力的なのであってお金をかけて軽量化するのは少しズレませんかね。

書込番号：19583299　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

バイクなら、アルトバン買う値段でワークスを点に出来る位のバイクが買えますけど、暑いし、寒いし、休めないし、実用性皆無。

元々バイク乗ってたので分かるけど、あれは次元が違う乗り物(笑)

書込番号：19583507　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

うちの同僚にもいるよ　

1トン未満でＭＴで１００万円以下なら買うのに・・

うるせえ、今の時代そんなんあるわけないやろ

＞他のスズキの車種でターボモデルが+10万円だったので可能かなと

そのターボでない方の車両はいくらだった１００万円未満だった？
１０年以上前のワゴンＲのＦＸとＦＴのことだと思うけど
60ｐｓ/8.5ｋｇｍていうマイルドターボの時代のやつね

ホント、ポン付ターボで出力以外はＮＡと同クォリティ
他のモデルもあったかなあ

そういうやつでもいいのぉ
マイルドチャージな出力でブレーキもサスも軽バン仕様で
今はそういう（あぶなっかしい）の投資家のみなさんに受けが悪いから不可能だよ

書込番号：19584087

[JOKR-DTV]

何度もいってますが、少なくても10年以上は言い続けてます。
スズキの考えとして、MTは最下級グレードの位置づけなんで。ワークスはたまたま考えが豹変したまでです。
今マニュアルに乗る。とか、いまさらのキャッチ出て、選べないグレードばかりで無駄金使わされた客としては困ったもんです。
しかも前回はバンVVTだったのに、今回はFもVVTじゃないし。
エブリィはアルトより後に出たのにVVT。4WDMTもHA25からないしね。
ハスラー2WDが売れ、ジムニーすら2WD作るような脳内ですから。AGSをギクシャクしか考えてないですもん。
まだワークス4WDをFR化する人のが支持できる。

書込番号：19584111

[えーてん]

＞norimonobakaさん
はい、ＲＳはとても魅力的ですが、予算的にもう少し抑えたターボ出てこないかなーと考えてるけど質問立てています

＞[正]メカニック[義]さん
学生時代、原付に通学で片道一時間くらい乗ってましたが、冬と夏と雨の日は地獄でした。

書込番号：19584343　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞SIどりゃ〜ぶさん
スペーシアやハスラーはターボは+10万円です。ただ、NAの価格帯が違い、利幅も違うので単純に同じ価格差でターボ化はできないかも。
ちなみにマイルドターボも歓迎です。アルトＦはパワーウエイトレシオがビートと同じらしく、もう少しだけパワーあるとさらに楽しくなると思いますので

>マイルドチャージな出力でブレーキもサスも軽バン仕様
はい、こういうのもとめてます
※私がスズキの責任者だったらこんな全開走行したら横転するような車の開発は認めませんが

書込番号：19584363　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞JOKR-DTVさん
マニュアルモデルにVVT付けないのは嫌がらせかと思いましたが、最廉価クラスなので仕方ないんでしょうね。
経営的にMTはありえない（MTは精々、商用のバンとトラック用）のは時代の流れで仕方ないです
そう考えると、上位グレードよりも走りの性能削られてますがＦとＶＰのマニュアル出してくれたのは神対応かも

書込番号：19584380　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

今後、レーダーブレーキが標準化の方向みたいなので

MTは出にくくなるでしょうね

おそらく商用車だけになると思います

書込番号：19585402

[JOKR-DTV]

お二人のおっしゃる通りです。
数年前から軽自動車も含め、ESP系の横滑り装置まで義務化させる方向に傾いてます。
ますます下記の件が起きますぞ。

むかしは真夜中の峠の走り屋だけがギャラリーに突っ込むのがせいぜい定番でしたが、
今やアクセルブレーキATイノシシが人里に下りてきて、猛突進で暴れています。
さらに逆走いう副産物まで生まれている始末。バスもタクシーも枯葉マークなんでしょうか。

昭和キャブ車の老害脳は、下り坂でニュートラ走行すれば、燃料カットできると思い込み、砂利退避ゾーンを探すも見つからない。
ブレーキを踏むのは運転が下手くそな人の典型ですな。

タクシーがビルに突っ込み1人重体　東京・新宿（テレビ朝日系（ANN）） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20160214-00000006-ann-soci

書込番号：19587821

[えーてん]

＞★飛行中年★さん
そういえば、ワークス含めてMTにはブレーキサポート付いてないですね。ブレーキサポートだけならMTでも装備できそうですが。。。

書込番号：19588557　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞JOKR-DTVさん
マニュアル車を運転するとエンジンブレーキの意味を実感で学べるので、なんとか今後もマニュアル車を残してほしいなーと思います

書込番号：19588567　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

なんでハスラーにはMTもアイドリングストップが付いてるのか謎です。
こんな人間でも出来る機能付けるなら、ターボ4WDやMT4WDを設定すべきなのに。

書込番号：19591139

ホイール幅の影響について

[iwa03R6]

ノーマルホイールはスタッドレスに使い、夏タイヤは好みのホイールを購入しようと考えています。ただし高速通勤が９割でロードノイズ、燃費を気にするならノーマルと同じ４．５Ｊの方がいいのでしょうか？
大手メーカーは以外と５Ｊの方が多く、安いメーカーは逆に４．５Ｊもありどつちがいいのか迷っています。

普通に考えると同じタイヤサイズなら幅が狭い方が接地幅が少なくいいとい売れる事になるのでしょうか？
ただし普通に乗るなら誤差レベルでしょうか？

書込番号：19584355　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

iwa03R6さん

メーカー（スズキ）は4.5Jのホイールに165/55R15のタイヤを装着していますね。

ただ、165/55R15の標準リム幅は5Jです。

この事から気に入ったホイールが5Jだったなら、この5Jを選択すれば良いと思いますよ。

4.5Jと5Jでタイヤの接地面積が変わる事によるロードノイズや実燃費の差は極僅かで誤差レベルでしょうしね。

書込番号：19584500

[ぽんぽん 船]

>ただし高速通勤が９割でロードノイズ、燃費を気にするならノーマルと同じ４．５Ｊの方がいいのでしょうか？

デザイン的に同じくらい好みなら、
軽い方（4.5J）でイイんじゃないでしょうか。

軽さは別に気にしないとして・・・
同じサイズのタイヤを 5.0J に組み込むと、
純正より多少引っ張り気味になるので、
サイドウォールのボヨンとした部分が減ってチョッとだけカッコ良くなる。
・・・って価値観もあります。
私は、そこまで気にしませんけどね。

書込番号：19585291

[紅葉マークの隠居屋]

165/55R15のホイール幅は4.5〜6.0までの4種類（0.5刻み）ですが、組んだ時のタイヤ幅は異なりますが入る空気の量も異なります。

4.5と5.0が誤差化どうかは個人の感覚によりますが、タイヤ幅が広がると言う事はグリップにも影響してくることから、車の挙動にも影響してくることになります。

書込番号：19585445