スズキ アルト のクチコミ掲示板

S660と比べRSの方が速いのではないでしょうか？

[coolkaz]

馬力は同じで重量は軽いので速いと思いますが…乗り比べた方いますか？

書込番号：18837775

[もめか]

S660との乗り比べです。
AGSとS660のATとでは断然AGSの方が加速感がありました。
S660のATの加速はスティングレーのターボと同じ程度です。
S660の6MTとAGSと同等くらいだと思います

書込番号：18837790

[スーパーアルテッツァ]

coolkazさん

体感速度（加速）と実際の0〜100km/h加速とでは異なる事が多々あるのです。

S660の加速が凄いなぁと感じても、数値で見てみるとアルトRSの方が速かったなんて事もあり得るのです。

具体的にはシートポジションやギヤ比やエンジンフィーリング等々によって体感加速が変わってしまうのです。

つまり、人間の感覚なんて、あてにはならないという事なのです。

本当の加速性能を知りたいなら、両車種のテスト結果を待ちたいですね。

書込番号：18837804

[エリズム＾＾]

速いって何が？
加速？
コーナー？
他にも色々あるけど。

書込番号：18837876　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

>馬力は同じで

実際の馬力が同じとは限らない。

重量差があるから加速はRSの方が良さそう。

書込番号：18838011　スマートフォンサイトからの書き込み

[フロリダスナッパー]

早さも大事だとは思いますが、それよりも、どちらが楽しいかですよ。

書込番号：18838386　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

ターボRSとS660では､重量差がありますからね｡
たしかに､同じ馬力なら軽い方が速いと思いますが･･･｡

変速は機械任せで､アクセルベタ踏みで･･･といってもCVTの制御の問題もありますし｡
MTや5AGSでは､ドライバーの技量や制御の差がありますし｡

同一ドライバーが同じコースを何回か走って､その平均値で比べるしかないでしょうね｡

どちらが速いか､決めかねると思います｡

他の方もおっしゃっている通り､楽しめるか･･･じゃないでしょうか？｡
ドライビングポジションや､エンジン音やマフラーからの排気音､ワクワクさせる雰囲気が大事かと思います｡

書込番号：18838520

[ぽんぽん 船]

ミニサーキットでタイムアタックすれば、
S660 の方が速いでしょう。

公道でタイムアタックすれば、
両方とも違反でしょう。

S660 なら、
少し待てば 100馬力仕様のポン付けサブコンが出るでしょうね。
旧型コペンのように サブコンも 80馬力仕様とか 100馬力仕様とか分かれるかも知れないけど、
いずれにせよ
S660は ECUで無理やり出力を下げているから、旧型コペンのように簡単にパワーアップできると思う。
アルトRS は現行コペンと同じで、現状でイッパイイッパイじゃないかなぁ。
元々がエコカーエンジンだから・・・

S660 は、数万円のサブコンをポン付けするだけで、
アルトRS とは別次元の速さを手に入れるでしょうね。

・・・って言うか、

最初から 100馬力仕様を認めてくれればイイのに・・・
ほんと、役人は頭が固い。

あんなスーパーカーみたいなクルマを認めたくせに
エンジンだけ 64馬力に拘る。意味ねぇ。

書込番号：18839525

[My Fair Lady]

各紙やチューニング屋さんのブログ等で答えは出つつありますが、
総じて、ターボRSの方が速いクルマだと思います。

少なくとも、試乗した体験上、対MTでも加速性能はターボRSの圧勝でした。
ターボRSはレッドまでパワーがついてくるし、回転の上昇も鋭く、フィーリングも上々。
S660は回転上昇がターボRS比で鈍く、パワーも7千手前から落ちてくるので、
エンジンを廻す気が失せてしまう始末。他の普通の軽ターボ並み。

S660はレブリミットを少し引き上げただけのN系と同じエンジンで、
一世代前の軽ターボのような秘めたポテンシャルはないようです。
コペン、ターボRSも同様に秘めたモノはないようですが、
3車ともノーマルでカタログ値程度の出力が出ているようです。

コーナリングスピードはS660の方が速いでしょうが、
S660が最初から地上高が低くてネオバを履いているのに対し、
ターボRSはローダウン無しでグリップが数段低いタイヤ。
そして何よりも160kg軽いですから、ポテンシャルとしては
圧倒的な差にまではならないかと。

見た目やボディとシャシーの造り込み具合に対して、
エンジンが普通の軽ターボで、スポーツカーとしても、
エンジンのホンダとしてもガッカリするほどの手抜きに感じ、
S660には楽しさを覚えません。
オープンカーとしての開放感も殆ど無く、
現状では見てくれだけのクルマという印象です。
エンジンさえ「らしく」なれば、印象がガラリと変わる筈です。

ターボRSは期待に違わぬクルマで不満も無く、
素直に運転していて楽しいクルマです。

これらの車種と共に良く出てくる新型ロードスターですが、
文句無しで楽しいクルマでした。速さもターボRS以上でしょう。

書込番号：18840474

[★飛行中年★]

アルトターボＲＳ　　　１３０万円　小結
コペン　　　　　　　　１８０万円　関脇
Ｓ６６０　　　　　　　２００万円　大関
ロードスター　　　　　２５０万円　横綱

価格からするとこんな差が、、、

並べて性能比べるものじゃないと思うんですが

書込番号：18842158

[My Fair Lady]

＞価格からするとこんな差が、、、
＞並べて性能比べるものじゃないと思うんですが

それでは、同じ車格でも価格が全然違う国産車と外車は、
比較してはいけないことになりますね(失笑)

この4台は1t未満の国産ライトウェイトスポーツという意味で比較されがちです。
特に軽自動車の3台はね。
S660を実際買うとなるとショボいβではなくαになるので、
初期投資がロードスターと殆ど差がないまでになるので、
ここでロードスターが出て来ます。

書込番号：18842198

[★飛行中年★]

＞それでは、同じ車格でも価格が全然違う国産車と外車は、
比較してはいけないことになりますね(失笑)

比較しちゃいけないですよ

軽は貧乏人の車ですから、、、（社長談）

少なくともスズキのクルマは対象にしないでください

そもそも戦いを挑もうとしていません、メーカー自体が

金があるなら高いクルマ買えばいいんですよ

書込番号：18842901

[北に住んでいます]

ロードスターも実際買う人は素のSでなく上級グレートを購入すると思うのですが…
となると価格差はやはりありますね

ロードスターも良い車なのでしょうが、昔からエンジンに難ありと思っています(S660と同じ意味で)。

書込番号：18843414　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

カーグラ7月号でS660、コペン、アルトRSの比較特集をやっています。

速い順でS660、RS、コペンでした。

書込番号：18845683　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

＞ロードスターも良い車なのでしょうが、昔からエンジンに難ありと思っています(S660と同じ意味で)。

昔は確かにそうでしたが、新型は1.5LのNAとしてはかなり良いと思いましたよ。
ちなみに初代はオーナーとして、2代目3代目は身内のクルマで乗り回してます。

油 ギル夫さん

お〜、初勝利ですね。それはチェックせねば。

そもそもネオバ履いてて他に負けるのが可笑しな話な訳で。

競技用のSタイヤ寸前、ストリート用最強クラスのグリップを誇り、
快適性やライフは二の次というタイヤ。
S660は、速さに最も効果的なタイヤによるチューンアップが、
ナンバー付きとしては最初からし尽くされているということです。

書込番号：18846135

[coolkaz]

0-400mで決まりました、ありがとうございました。

書込番号：18857548

[My Fair Lady]

CARトップ誌の筑波アタックの結果が出揃いました。

速い順で、RS、S660、コペンでした。

書込番号：18926030

[オカザッキー]

軽さは武器だねー。
軽さ＝楽しさ

書込番号：18987281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

でも、屋根開けて走れる時の開放感と、体感速度はオープンならではのもの…

ルート沿いに汲み取り車がいらっしゃる時の、恨めしさも(つД<)･ﾟ｡
あと、農道走るときの田んぼ虫の塊に突っ込んだ時も…

書込番号：18992088　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

ロードスターみたいにフロントガラスが立ってれば開放感あるんだけどな。

書込番号：18992140　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップOFFの使用について

[狸の尻尾]

初めまして。
よくバッテリーとの関係も含めて、スレも立ち、他のスレも読んでみたのですが、
改めて質問させていただきました。これまで私はONのままで使用してきました。
ただ、一旦停止や、駐車場、渋滞時などでは、その都度アイストし、邪魔というのでしょうか、
使い勝手の悪さも感じることがありました。
皆様は、そういった場合、こまめにアイストOFFを使って見えるのでしょうか？
アイストにならないようにブレーキのかけ方を工夫されている方もみえるようですが。
これだけアイストが普及してきた中では、導入当初とも性能や技術も進歩しているとは思います。
バッテリーの持ち方も関連してくるとは思いますが、アイストのOFFの使い方について、
初歩的な質問で申し訳ないですが、ご教示いただきたく、よろしくお願いいたします。

書込番号：18962405

[JOKR-DTV]

自分の場合場合MTしか乗らないので、ハスラーには一部MTでも付いていますが、
アイドリングストップなんて流行る前からも自ら10秒以上かかりそうな信号等待ちで、エンジン切ります。
ただスズキはFR駆動ベース車は加速タイムラグあるので、使いにくいですね。

書込番号：18962582

[utopia2157]

最初から使う気のない人はエンジンスタートボタン→アイストＯＦＦボタンを押す一連操作が一般的かな？
最初はめんどうだと感じても毎日操作してたらすぐ馴れます。

書込番号：18962807

[すすすゆう]

私のオススメは、エンジン始動したら、即スイッチ押してアイストＯＦＦです。
この、作業だけは面倒ですが、その後は快適に運転出来ます。

これをしないと、スレ主さまの、おっしゃるとおり、邪魔で、ストレスにもなります。
ストレスは事故や燃費の悪化にもつながるでしょう。
周囲の人も、エンジン始動音は不快に思う人もいるでしょう。交差点の近所に住んでる人とか。
エンジン始動直後の排気ガスも体に悪そうです。スタートダッシュがトロくなりがちで渋滞も増えそう。

アイストオンのままで良い事はほとんどなさそうです。（カタログ燃費やCO2値で税金下がるとか位）
アイストＯＦＦにする事で、ＯＮより良くなる事があるのでスイッチは使いましょう。

バッテリーの劣化については、ダイハツの軽のスレでは寿命がかなり短い事例もみられますが、
先代アルト等を含め、スズキのは問題は少なそうです。（それでも交換時のバッテリーは値段高いですが）
エネチャージの効果もありそうですね。

書込番号：18962820

[狸の尻尾]

JOKR-DTVさん、utopia2157さん、すすすゆうさん、ありがとうございました。
やはり、OFFにしながら使用されてみえるのですね。
アイストした後、エンストしないかなどと、余計な心配をする時もあります。
参考にさせていただきます。ありがとうございました。

書込番号：18963017

[エリズム＾＾]

アイドリングストップ対応してないクルマが頻繁にエンジン切ってたら。
セルモーターやバッテリーはすぐに逝かれないのかね？

書込番号：18964621　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

スレ主さま。
エリズム＾＾ さん。
JOKR-DTV さん
おはようございます。

＞セルモーターやバッテリーはすぐに逝かれないのかね？

逝かれそうですね。
スズキの場合、警察がソリオで、エンジンかけ過ぎでキーシリンダー奥のイグニッションスイッチを壊しました。
1日３０回以上キー回すと燃えやすいみたいですね。軽もリコールになったので、なおせば又しばらく使えそうですが、
次はセルモーターが壊れそうですね。
壊れても燃えないとリコールにならないでしょうね。

ワゴンRプラス、ワゴンRソリオ、ソリオ、シボレーMWのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0331/index.html

アルト、Kei、ワゴンR、ツイン、スイフト、シボレー クルーズのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0422/index.html


JOKR-DTV さん。10秒以上かかりそうな信号等待ちでは、ちょっと早い気がします。
セルモーターの劣化は大丈夫でしたか？
１０分位かかりそうな停止でよさそうです。
環境配慮的には１０秒以上で効果が出るという説もあるようですね。（どっかのカキコミで見ました）

書込番号：18964811

[すすすゆう]

utopia2157 さん。
おはようございます。

＞最初から使う気のない人はエンジンスタートボタン→アイストＯＦＦボタンを押す一連操作が一般的かな？

私は、最初からアイスト使う気のない人です。

希望としては、特に軽自動車とか、小排気量のアイスト機能は廃止してほしいです。
ちょっと気に入ったクルマを買おうと思うと、ついてきちゃうんですよね。

これからは、昔欲しかったクルマを中古で買うのがいいかなぁ。安いし。
新車アルトなら、バンかな。試乗したら良かったですよ。
新型ワークスが出たらターボの劣化も心配になります。

書込番号：18964871

[★飛行中年★]

アイドリングストップスイッチＯＦＦが最良のようですね

ターボＲＳの場合は、Ｍモードではアイストしません

一時停止や右折待ちとかでストップしてほしくないときは

Ｍモードに切り替えます

書込番号：18964938

[すすすゆう]

★飛行中年★ さんこんにちは。

大きい交差点の右折待ちなんかでアイストされると怖いですよ。再始動問題ないはずでも不安になります。
イマイチ信用できません。で、結局アイスト使わなくなりました。

アイストの制御にウインカー連動を入れてくれても良さそうに思いますが、問題あるのかな？

書込番号：18965246

[狸の尻尾]

皆様ありがとうございます。
すすすゆうさん、そうなんです。右折待ちの時や渋滞時に再始動しなかったらどうしよう
なんて心配をしてしまうのです。
でも、アイスト車でアイストしないと言うのも、勿体無いし、エコロジーの面からは、
反対になりますし、どうしたものかと考えてしまいます。アイストしないとバッテリー
が長持ちするのかということも、別のスレで話題になっていましたが、ハッキリと
結論が出ているようでもないですし。
恐らくAT車の購入者の多くは、アイストをそのまま使っているとは思います。これは他のメーカーの車でも
同じだとは思います。
なかなか悩ましいです。アイストを使っている方はどうでしょうか？
一旦解決済みにしたのですが、続けて申し訳ありません。

書込番号：18965304

[★飛行中年★]

結局、アイドリングストップが有用なのは渋滞、赤信号待ちの時だけですね

でも、あまり頻繁にＯＮ／ＯＦＦすればバッテリーの電力使うわけで

充電してるのはエンジンなのですから

省エネ効果のほうはどうなんでしょう？

エネチャージならば効果あるのかな？

書込番号：18965353

[utopia2157]

私的にアイドリングストップのイヤな所は停止前のエンジンストップです。
徐行で再始動、ブレーキ効き加減の変化とかあって乗りにくいからほぼアイスト使いません。

書込番号：18965374　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

バッテリーの劣化なんか気にもしてませんし、日差しがある日中、だいたい夜間もエアコンかけて無ければエンジン切りますんで。
数多くの電装積んでるのが当たり前になりつつある現代で、バッテリーは日頃メンテナンスしてます。
セルは何万回以上回さないで下さいとか、一日10回以上回さないで下さいとかあるのかな、そんなのよりまだオイル交換やタイヤ摩耗を抑えた運転心がけます。

書込番号：18967296

[JOKR-DTV]

言い忘れたのですが、セルなんか通常使用なら20万キロ10年くらいまで壊れないでしょうね。
ちょくちょくはありますが、今回の目につくスズキのリコールは官庁がらみ納入のタテマエで発表してるでしょうが、うるさい一般ユーザの玉数少ないグレードや車種は部品番号同じでも出しません、なかなかケチ隠蔽体質かな。
なので壊れるか壊れないかは一か八かですが、普通は改造範囲的に及ばない限りの使い方ではなかなか壊れません。
2サイクル親の代から30年強、自分で20年弱のスズキ派の判断ですが

書込番号：18968684

[*しおん*]

アイドリングストップの時間にもよるのでしょうが、1万km走って節約燃料が15L程度だったという話も聞きます。
みんなでやれば、エコではあるとは思いますが、費用対効果があるのかは、アイスト許せない人には微妙ですね。
アイスト搭載車は、専用のバッテリー（高価です）を使用していたりしますので、金銭的な効果はほとんど無いのでは・・・。

私は、乗るたびスイッチを操作するのが面倒な為、アイストキャンセラーを使用しています。
キャンセラーを付ければ、常時OFFのままにできますよ。

書込番号：18976874

[エリズム＾＾]

節約というか、環境問題の対策なのでは？

書込番号：18977254　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

アルトではなくラパンですが、アイドリングストップはSモードにすると強制的にオフになるようです。

なので踏切や一時停止の時は20キロ位になった時にSボタン押して通過しています。
信号待ちからの出発はアイドリングストップからブレーキを離しての再始動だとショックがありますが、Sボタンを押してブレーキをかけたまま始動するとショックがありません。
交差点や駐車場内ではSモード多用しています。

書込番号：18979053　スマートフォンサイトからの書き込み

[狸の尻尾]

おはようございます。
皆様ありがとうございました。
基本はアイストを使いながら、道路状況を見ながらoffを使っていこうかと思います。
皆様のご意見、ありがとうございました。

書込番号：18979817

マフラーについて質問です。

[ヨッシーRSターボ]

以前RSターボの納車待ちですと書き込みした者ですが、RS用のマフラーかマフラーカッターはすでに発売してますか？いい年なのであまりでかい音は必要ないですが。見た目だけでいいですが。

書込番号：18762478　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ヨッシーRSターボさん

↓のようなマフラーカッター装着例はあります。

http://minkara.carview.co.jp/car/SUZUKI/alto_turbo_RS/partsreview/?bi=11

それとFUJITSUBO、柿本、HKSからアルト ターボRS用のマフラーは現時点では未発売のようです。

モンスタースポーツからは↓のように来月発売予定との情報もあります。

http://monster-sport.com/product/car/suzuki/alto/ha36s/index.html

書込番号：18762509

[ヨッシーRSターボ]

スーパーアルテッツァさんありがとうございます。せっかくのスポーツモデル？なのにマフラーが下向きの普通のやつなのは残念です。急いでないので発売してから検討します。

書込番号：18762584　スマートフォンサイトからの書き込み

[もめか]

アルトRS用マフラーです。

書込番号：18764027

[もめか]

情報を書くのを忘れてました

マフラーやダウンサスや機能パーツ類等の
アルトRSターボ用のパーツが記載されてます。

http://www.kc-technica.com/top.html

書込番号：18764058

[ヨッシーRSターボ]

もかめさん、情報ありがとうございます。話は変わりますが今日、コンビニでホリデーオートを見たら来年春にワークスが出ると小さい記事ですが載ってました。本当でしょか？もし、本当ならRSはkeiスポーツの二の舞になりませんかね？

書込番号：18764176　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

FUJITSUBOからも早い時期にマフラーが発売されそうですよ。

http://www.fujitsubo.co.jp/blog/archives/17768

書込番号：18764833

[JOKR-DTV]

だいたいフジツボって旧車から新しい物までラインナップいいですよね。かなり高いけど。
自分がJB23ジムニー出て買ったのもフジツボでした。

書込番号：18853114　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

フジツボから本日発売みたいですね。

http://www.fujitsubo.co.jp/blog/archives/18067

書込番号：18864319

[ヨッシーRSターボ]

書きこみありがとうございます。本日、無事納車になりました。マフラーはとりあえずマフラーカッターを付けました。それより気になることが。納車されてまだ100キロほどしか走ってませんがニヤニヤしながら走っていたとき道に落ちてた金属の棒乃様なものを踏んでしまい顔面蒼白になりました。安全な所に止め、確認しましたがキズなどはありませんでした。下廻りは解りませんが。汗が出ました。運転側の後輪です。

書込番号：18864390　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

特記事項
・純正マフラー要切断加工。
・ターボRS 2WD車専用。

http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002234/00000000000000004980/00001635

切断…
これは何方かの取り付けレポートを拝見しないと、
ちょっとDIY躊躇するな〜。

書込番号：18868516

[JOKR-DTV]

誰かエブリィワゴンのDA64WのNAのデフ上配管、安くて軽くて保安基準の教えてください。
唯一出してるJICもターボ用で

書込番号：18882455　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷにょすけ]

ん？ターボ車には付かないと書いて有りますが？

書込番号：18978196　スマートフォンサイトからの書き込み

社外オーディオ取り付けについて

[imokororin]

はじめまして。
タイプLの標準オーディオを取り外しcarrozzeriaのFH-4100の取り付けに関し、本体はネットで購入したのですが、ハーネスキットについて配線のみで良いのか化粧パネル付きが必要なのか、判断できません。パネル付きと無しでメーカーも違うようですし価格差もあります。なおメーカーオプションのオーディオ交換ガーニッシュは、購入しました。ご存知の方見えましたらご教示お願いします。

書込番号：18958526　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

どういう物か分かりませんが、普通は社外オーディオ付ける場合はハーネスだけで無駄な金使いませんよね。
自分はハーネスすらも使わず、使っても1つで複数のオーディオが同時操作で鳴るように、分岐したりしてますが。

書込番号：18958591

[imokororin]

返信ありがとうございます。
＞どういう物か分かりませんが、
おそらく周りにできた隙間を隠すための四角い穴空きパネルだと思います。
隙間無く収まれば必要無いと思いますので、その辺りご教示頂きたいです。

書込番号：18958735　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡崎さん。]

どうぞ

http://story-parts.com/officialblog/14213/

書込番号：18958801　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

枠が必要なら、カロのキット　KK-S22FP　が良いです。
http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/kitlist

配線だけでもスキマは目立たないので大丈夫です。
（気になるようなら、スポンジテープ等で隠せます。）
安いのならモノタロウのオーディオ接続用ハーネス
http://ihc.monotaro.com/item/C46807966/
事業主だと
http://www.monotaro.com/p/4680/7966/?t.q=%B5%B0%C3%DE%A8%B5%90%DA%91%B1%97p%83n%81%5B%83l%83X%81%40%83X%83Y%83L
土日10％オフ　３千円以上で送料無料です。

書込番号：18958816

[1985bko]

下記リンク先の2D/W2D欄を御参考に。
http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/jfpdf/SZ0000500_201412-999999

書込番号：18958838

[imokororin]

みなさん。ご返信ありがとうございます。
ちょうどご返信確認中に本体が配達されました。
早速、近くのカーショップでハーネスのみ購入し取り付けしてみます。
ありがとうございました。

書込番号：18958850　スマートフォンサイトからの書き込み

[うさだひかる2]

・・・配線のみでパネル無しで付ける場合は
最低でも上の隙間だけでも
スポンジテープで塞いでおく事をお勧めします
塞いでおかないと夜運転しながら？
CDを入れ替え時にその隙間に
CDが入ってしまう・・・と言う事が良くあります
入ってしまうと本体を一度外さないと取れないし
傷が付く事もあるので・・・

書込番号：18959796

[imokororin]

アドバイスありがとうございます。取り付けは完了しましたが、オプションのオーディオ交換ガーニッシュがまだ、入荷待ちのため、標準の異形パネルを戻しました。さすが隙間大ですね。オプション品が届きましたら隙間の大きさを確認し対処を考えたいと思います。

書込番号：18960710　スマートフォンサイトからの書き込み

[imokororin]

結果報告です。オプション品のガーニッシュを取り付けましたところ、左右の隙間は無く、上下は、2,3mmの隙間でした。ですのでホームセンターで90円のスポンジテープで隙間を隠しました。目立たず安価でできました。みなさんアドバイスありがとうございました。

書込番号：18977979　スマートフォンサイトからの書き込み

ターボrs ならし運転について

[白田官兵衛]

納車は、まだですが、購入された方は、どんな感じで、ならし運転しましたか？
試乗しましたが、Mモードだと回転数が、かなり上がってしまうので、Dモードで行うのが良いのでしょうか？どうされたのか教えてください。

書込番号：18933523　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

今回のアルトはギア比が24、25に比べて高い、燃費重視なのになぜこんな低速なんだか？スズキの開発はまったくもって理解出来ないです。
RSでなく普通のグレードでも納車2ヶ月はかかりますか？増税後にもかかわらず待たせますね。

書込番号：18933572　スマートフォンサイトからの書き込み

[白田官兵衛]

私の場合、6月末契約で、8月末納車予定です。
rs白FFカメラ無し

書込番号：18933583　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

納車後、約１か月になります

特に気にしてはいませんが、山道とか高負荷を避ければ良いかと

シフトダウン時に無負荷で回転増えるのは問題ないでしょうね

あまり低回転だと使いづらいです、3000位は回さないとシフトしづらい

＞Mモードだと回転数が、かなり上がってしまうので、Dモードで行うのが良いのでしょうか？

2500位回せばシフトアップできますよ（車速とスロットルの踏み加減によりますが）

車速が下がるとMモードでも自動的にシフトダウンします

Dモードは意図と違ったシフトしてしまう場合が多く、使いづらいです

上がってほしいのに上がらないとか、、、

書込番号：18934071

[白田官兵衛]

飛行中年さん、返信ありがとうございます。
特に、気にしなくても、良さそうですね。
私も、中年ですが、白を注文しましたが、皆さんの画像を見ていると、黒も良かったなと思い始めました。納車が楽しみです。

書込番号：18934106　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡崎さん。]

うーん、久しぶりに黒にするかな。

書込番号：18934312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

エンジン回転数と速度の関係、各ギアの、1000rpmあたりの速度を計算すると、

1速:6km/h、2速:10km/h、3速:14km/h、4速:19km/h、5速:29km/h

このギア比、１〜４速は10年以上前に発売のＮＡ軽よりもローギアードで、しかもクロスレシオ。
そして、５速は４速と離れ過ぎの様な気が。

高速を、８０〜１００km/hで走行時は、コントロールしにくいと心配ですね。
例えば、
　９０km/hで、４速４５００rpm、　５速３１００ｒｐｍ
１００km/hで、４速５０００rpm強、５速３４００ｒｐｍ

峠道、加速重視の設定なんでしょうね。
つまり回転数上がり過ぎの感覚になるかも。

書込番号：18934375

[ぽんぽん 船]

ギア選択は、高過ぎても低過ぎても負荷が増えますよ。

特にターボ車は、
エンジンに負荷が掛かった状態でアクセルを踏み込むと、
過給圧が高くなり、タービンにもエンジンにも余計に負荷が掛かります。

エンジン回転を上げると何となく良くないような気がして、
シフトダウンせずにアクセル操作だけで加速させようとして、
過給圧が高くなって、逆にタービンやエンジンに負担を掛けるパターン。

エンジンよりもタービンの方が繊細（精密）だし、
慣らしを意識するなら、必要以上にブーストを掛けない方がイイと思います。
（当たり前か・・・）

取合えず D レンジを使って、
急発進・急加速を控える程度にしておいた方がイイんじゃないでしょうか。

書込番号：18934414

[たいくつな午後]

白田官兵衛さん、こんにちは。

アルトに限らずですが、新車の完成検査はエンジン全開でのチェックが入ります。
これで壊れるような製品は不良品ですから出荷できません。
だから納車の時にはエンジンは目一杯回されてるってわけ。

さらに販売店に点検に出せば、そこでもエンジン全開でチェックされます。
だってエンジンがきちんと回るかどうか、他にどうやって調べればいいの？

信じられないなら、販売店の様子を見に行くといいです。
点検した新車の試運転で、アクセル全開で突っ走っていくのを連日見ることが出来ます。
スズキだからではなく、トヨタでもね。

書込番号：18934509

[ぽんぽん 船]

また、その話か・・・

チェックの為に高回転まで引っ張ったり、
工場内やモータープル内の移動の為に乱暴に走ったり、
そんなのは極短時間だから平気なだけなんだって。

それが、
慣らしが全く必要無い！って話にはつながらないよ。

もし新車をタダで用意してくるなら、
サーキットでガンガン走って、
数年後の圧縮比をガタ落ちにさせたり、
ミッションにガタを発生させたりする自信はありますよ。（笑

書込番号：18934580

[★飛行中年★]

ＤモードはＭ/Ｔ車を運転できない人のためにあると考えてください

Ｍ/Ｔ操作できる人はＭモードです

正直、Ｄモードは使えるものでありません

書込番号：18934685

[白田官兵衛]

Dモードで1000k(初回点検)までは、おとなしく、乗ることにします。

書込番号：18934718　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

・

Ｄモードのままとか書いてる人がいますが

たぶん、オーナーでもなく長時間も乗ったことのない人でしょう

使えたもんじゃないですから、、、

もたついちゃって後ろの車に（トラックにも）煽られます（笑）

特に�@速→�A速がダメダメ

Ｍモードならその点解決します

書込番号：18934988

[岡崎さん。]

アクセル抜けばギクシャクしないと思うけどな。

書込番号：18935116　スマートフォンサイトからの書き込み

[白田官兵衛]

契約前に、30分ほどでしたが、店員同乗せず
適当にはしりましたが、Dモードで感じたのは、発進時ちょっと遅い、特に右折時は、ヒヤッとしました。ＣＶＴと違い、アクセルを
強目に踏むことで、解消出来ると思い、
その事以上に運転している楽しさを感じたので契約しました。
Dモードは、そんなに悪く無いと感じました。長く乗ると、試乗では分からないところも見えてくるのでしょう。

書込番号：18936048　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

＞Ｄモードのままとか書いてる人がいますが
＞たぶん、オーナーでもなく長時間も乗ったことのない人でしょう
＞使えたもんじゃないですから、、、

Dモードを扱えてないんですね。
これを手懐けるのもAGSの醍醐味だと思いますが。

平坦路に限りますが、アクセルワークで
スムーズかつ素早く変速する事が出来るようになりました。
勾配があるとAGSの変速ロジックが変わるようで、
通常のアクセルワークによる変速を受け付けなくなるので、
勾配がある時はMモードでギクシャクや違和感を解消できます。

慣らし運転の質問はしてはいけませんよ。
様々な車種で出てくる質問ですが、正解なんて無いので、
意見のぶつかり合いにしかならないんですよ。

因みに私は最初の1000kmは3000rpmから徐々に4000rpmまで
範囲を広げて、その後2500kmまでは徐々に6000rpmまでにしました。
1000kmと2500kmの時にオイル&フィルタ交換を行い、慣らしを終えました。

＞Dモードで感じたのは、発進時ちょっと遅い、特に右折時は、ヒヤッとしました。
＞ＣＶＴと違い、アクセルを強目に踏むことで、解消出来ると思い、

これも慣れます。今では何も問題なくなりました。

やはりAGSは癖のあるミッションで、
普通のオートマとは別物と言うスタンスで扱うべきかと思います。

書込番号：18939902

[岡崎さん。]

真面目にこの車買おうかな。

書込番号：18939940　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

ＮＡのＤモードはギクシャクもありましたがターボはかなり良くなってましたよ。
プログラムかターボとの相性かは分かりませんが。
ＡＴみたいに踏みっぱはこの車の走らせ方ではないですね。
4000回転あたりですっと抜けばシフトアップしますし結構自然でした。
ＭＴ乗ってるので事前の予習もあってすぐにコツは掴みました。

ならしはおとなし目に乗って早めにオイル交換すればいいです。
私なら3000回転縛りで1500ｋｍで交換。あとはシフトの癖を体に刷り込みながら5000ｋｍ毎交換かな。
最近のはって聞きますけど心の安心料で純正オイル1回なら安いもんです。

シフトパターンはＭの中立がＤだったらよかったかな。
あとあのシフトノブでＭモードは握りにくくて助手席に寄り過ぎ。

書込番号：18940310

[パールホワイトＲＳ]

Dレンジ5速限定ですが…シフトアップする60km/h前後で、アクセルを浅く踏んでいると、ブルブルする事もあります。

なので、この速度前後では、私は4速にシフトダウンして運転してます。

上手い人は5速でもいいと思いますが、私はそこまでウデがないので4速が安定してます。

書込番号：18963271　スマートフォンサイトからの書き込み

デュアルカメラブレーキサポート

[フロリダスナッパー]

スペーシアのマイナーチェンジ後にレーダブレーキサポートからデュアルカメラブレーキサポートに変わるそうですが、かなり魅力的なシステムだと思うのですがアルトにはいつ頃、装着されると思いますか？
僕の予想は１２月でしょうか。
来月フルモデルチェンジのラパンにデュアルカメラブレーキサポートが無ければ兄弟のアルトの装着も当分お預けでしょうね。

書込番号：18800266

[関電ﾄﾞｺﾓ]

こんにちは。
スペーシアの6日前に、Sエネ化した、ハスラーへの搭載が見送られたのを見ると、スズキは低価格車への搭載は当分考えて無いように思われます。
2万円程度高価ですからね。
アルトでは販売にひびくでしょうから。

ラパンは微妙ですね。
次は来年FMCもワゴンRでしょうか？
影の薄いMRワゴンがそれまでにFMCすれば、これでしょうけど。

書込番号：18807820

[関電ﾄﾞｺﾓ]

本日発売の、ベストカーにラパンが出ていました。
デュアルカメラは非搭載でした。

書込番号：18808219

[フロリダスナッパー]

返信、有り難う御座います。
値上がっても、それ以上の価値のある値上がりだと僕は思うんですけどね。
ワゴンRでもターボにはＳエネチャージが付かないとか、かえって買いにくくなっているような気がするのですが。

書込番号：18808478　スマートフォンサイトからの書き込み

[フロリダスナッパー]

ラパンに付かないならアルトには当分付かないですね。
あきらめてＲＳの交渉に行くべきか悩ましいです。

書込番号：18808495　スマートフォンサイトからの書き込み

[としちゃんだよ]

デュアルカメラはスズキとしては初物だから、不具合が出尽くした時点で、他機種に展開されますよ。いっぺんに初物を複数
機種に採用してしまうと、市場処置が必要な場合、会社の損失が大きくなってしまうので。

書込番号：18897725