スズキ アルト のクチコミ掲示板

フォグ装着 ワークスのフロントバンパーを普通のアルトに

[ししごうかい]

現在HA36Sの普通のアルトに乗っております。
最近フォグランプを取り付けたいなと思って質問したのですが、普通アルトにフォグをつけるには今着いているフロントバンパーに穴をあけるか、フロントバンパーを付け替えるかだと思うのですがワークスのフロントバンパーは普通アルトに取り付け可能なんでしょうか？可能ならどのくらいお金がかかるか知りたいです。

書込番号：22540802　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

https://minkara.carview.co.jp/userid/478060/car/2353769/profile.aspx

付くみたいだけど、ディーラーでは相手にしてもらえないからDIYか馴染みの整備工場へ頼み込むしかない

オク等で中古品をフォグ付でゲットすれば3万円位で収まる（DIYなら）

新品なら10万円飛んで行くかな？

ただし、やるならみんカラの方みたくトータルでやらないとFのみは微妙にかっこ悪いと思う。

書込番号：22541456

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

しかしよくこんな金かけたなー、このオーナーさん。
フォグは付くには付くけど、とんでもなく面倒。

一度付けて二度と外さないならともかく、やれラジエターフィンが曲がっただの、また何か塗装するのだの、フォグが球切れしただの、純正と比べたらやってられない。

何しろバンパーの解体やヤフオク半額で取り寄せるのなんて、ポチッとすれば良いだけだから誰にもできるしまだ安い。
金と手間の問題はそこからだ、

傷やモールの塗装や誤魔化しをし、グリルに穴あけ、どっかからベゼルを奥まで調達し、インタークーラーモールが無ければまた探し、やっとこゴミみたいなハロゲンフォグを見つけるか、なければ適合するフォグを合わせ、配線を加工引き回しをする。
春や秋ならともかくも、夏なんか蚊もくるしやってられない。

書込番号：22542709　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞しかしよくこんな金かけたなー、このオーナーさん

オモロイ！原寸大プラモデル状態！

書込番号：22543173　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

とりあえずはリアナンバー灯からやってみたら？

書込番号：22548466

アルト ヘッドライトの件で

[ししごうかい]

現在通勤で片道1時間を通っているのですが朝早く夜遅い時間帯ですし山道、田舎道なので真っ暗で鹿とかめっちゃ出てきます笑笑
そこでアルトのヘッドライトをハロゲンから変えようかと思っています。まずLEDかHIDどちらがいいか悩んでいるのとHIDが良いとして現在アルトにも純正HIDがありますがそれの評価が知りたいです。
純正よりも社外品のがいいかとかも教えてもらえれば幸いです。

とりあえず条件として明るい、丈夫、車検適応が優先事項です

書込番号：22531421　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

アルトは所有していませんがLEDとHIDのヘッドライトのクルマを所有しています。明るさはHIDのほうが明るく見やすいです。しかし雨天時にはHIDでもLEDでも白っぽいのでかえって見にくいことがあります。純正のHID仕様があるならそれが一番ですね。社外品は取り付け不良とか心配されますしディーラーでは故障しても保証はないです。
安く済ませるならハロゲンヘッドタイトで高効率タイプに買えるという手もあります。かみさんの軽自動車はそうしています（爆）。
レイブリックのレーシングクリアは一押しです。
http://stanley-raybrig.com/search/product/productdetail.php?category=%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%8F%E3%83%AD%E3%82%B2%E3%83%B3&type=%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0&product=RR79

https://www.amazon.co.jp/RAYBRIG-%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF-%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%8F%E3%83%AD%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%A2-3200K-RR79/dp/B0010KGVNY

書込番号：22531434

[nji]

＞ししごうかいさん

車検対応LEDですと、コンパクトでLEDとしては明るいAutoSiteのAS95がお勧めです。
取り付け面から後方でっぱりが34mmで、ハロゲンにコネクタを刺した状態とほぼ同じです。
色温度が5500Kですので純正LED色に近いのでは思います。
HIDに比べ温度問題がないのがメリットです。
↓
「AutoSite AS95 LEDヘッドライト 車検対応 H4 6400lm 5500K」12,980円
https://item.rakuten.co.jp/autosite/05-as95/

書込番号：22531453

[nji]

＞ししごうかいさん

訂正です。

削下記除でお願いします。

＞色温度が5500Kですので純正LED色に近いのでは思います。

書込番号：22531475

[柊 朱音]

＞ししごうかいさん
追加でお住まいの地域は雪の降る地域かどうかがなにげに重要です。非降雪地帯であればLEDでも良いですが、降雪地帯の場合にはLEDは避けたほうがよろしいかと思います。降雪地帯でLEDを使用した場合にはレンズに付着した雪が解けず、照度低下の重大な弱点があります。

書込番号：22531502　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ししごうかいさん

ヘッドライトユニットをそのまま使うなら、単純にハロゲンの明るいバルブに換えることをお勧めします。
ハロゲンで最適化されているユニットでは、光軸の位置・面積・色温度が異なるものが多いLEDは照射範囲がハロゲンとは調整しても同一にはなりにくく、車検を通るかどうかわかりません。
（まあ、ロービームなのに上にたくさん光をまき散らしている後付けLEDを付けた眩しい車がたくさん走っているので、大概通るんでしょうけど…、これはグチです。）

山道でしたら対向車の状況に応じてハイビームを積極的に使うしかないのではないかと思います。
（私の車はHIDですが）HIDやLEDのユニットのロービームはカットラインが比較的明確に入っているため明るい部分と暗い部分の差が大きく、ロービームの場合は明るい照射範囲に目が慣れてしまうため、少し先は逆に見えにくいと感じます。

書込番号：22531523

[ししごうかい]

純正HIDの問題はかかくですよね笑
取り付けた後のことを考えると安心ですが笑
回答ありがとうございます

書込番号：22531555　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししごうかい]

回答ありがとうございます！

HIDよりLED派の方は何を重視されているのですか？

書込番号：22531558　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししごうかい]

回答ありがとうございます！住まいは兵庫県の中部くらいでふるっちゃ降ります笑

書込番号：22531560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししごうかい]

回答ありがとうございます！

ハロゲンは価格も安く済ませれますしね…
車は購入時にオプションで純正HIDが取り付け可能なんですがそれでもハロゲンのほうがいいのですかね？？
通勤路はそんなに対向車通りませんのでほぼハイビームです。
ハロゲンのハイビームとHIDのハイビームならさすがにHID の方が良く見えますよね？笑

書込番号：22531566　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞ししごうかいさん
＞HIDよりLED派の方は何を重視されているのですか？

現在の新車の純正HID対応はおそらくあまり無いので、
新車購入ユーザーはハロゲンかLEDの2択になっていると思います。

一般的なHIDとの比較でLEDのメリットは長寿命でパッシング時の光の
立ち上がりが一瞬で早いという点でしょうか。

書込番号：22531600

[コピスタスフグ]

＞ししごうかいさん

アルトの純正HIDはメーカーオプションですね…「仮に取付可能だとしても」、ユニット丸ごと交換になるのではないでしょうか。
取付できるなら、（スズキHPから読み取ると）ハイ・ローともHIDの様です。

ハイがHIDなら、ハロゲンより明るい（と感じる）と思います。
私の車はハイビームはハロゲンですが、真っ暗な山道で不足を感じたことはありません。（この辺は個人の感じ方なので）

ハロゲンの「バルブ」部分を社外品のHIDに換装する場合ですが、LEDほどではないと思いますが照射範囲の調整は念入りに行う必要があると思います。LEDやHIDはハロゲンより寿命は期待できますが、そもそもハロゲンですら早々切れることはありませんし、交換しても安いので。

個人的にHIDとハロゲンどちらが良いかと聞かれれば、ローはHIDでハイはハロゲンと答えます。ハロゲンの方が対象物の印影がつかみ易く、照射範囲外との明るさの差（目の瞳孔の閉まり具合）も比較的小さいため、暗がりが見えやすいからです。

書込番号：22531602

[nji]

＞ししごうかいさん

訂正です。


＞現在の新車の純正HID対応はおそらくあまり無いので、
↓
＞最近フルモデルチェンジした車の純正HID対応はおそらくあまり無いので、

書込番号：22531652

[Ｇｏｅ。]

＞ししごうかいさん

まず、純正のＨＩＤランプをそのまま装着することはコピスタスフグさんの書き込みの通り、かなり難しいと思います。

ですから、社外品を選択することになると思いますが。

ＨＩＤに関しては明るくなるとは思いますが、近年の車検の検査方法の変更で、車検に通らないとの書き込みが一時期多くありました。
カットラインがキレイに出ない→対向車に迷惑を掛ける→車検不適合、という流れになる。


ＬＥＤはどうかというと、これはこれでなかなか難しいです。

ＬＥＤの光はハロゲンとは光そのものの特性が違い、光が拡散しにくくハロゲン用のランプユニットだとキレイに前方を照らさない事が多いようです。

自分の車にもＬＥＤを入れましたが、ロービームはまあまあですが、ハイビームには光のムラだらけです。

相対的に明るく感じるかは微妙ですし、雨天時には見にくい事や、ランプに雪が着くと温度が低いので溶けない事も欠点になります。


ですから、まずは高効率のハロゲンバルブに交換してみることをお勧めします。
http://s.kakaku.com/item/K0000885433/?lid=sp_ksearch_kakakuitem
自分は今までこのフィリップスの3350kのものを使ってましたが、値段もお手頃ですからお試しには丁度良いと思いますよ！

書込番号：22531858　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

https://www.fcl-hid.com/blog/adaptiontable/modelYearList.php?modelMany=none&maker=スズキ&channel=official&modelname=アルト
私も使っているfclというメーカーのアルト対応表のページです。私はHIDのパワーアップキットを使っていますが、結構簡単に使えるようになっています。

書込番号：22532759　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

ハロゲンＨ４からＨＩＤ（社外品）にＤＩＹで交換したことありますが、光軸はめっちゃ狂うので補正が必要です。

３５Ｗではなく５５Ｗですが、、補助灯がいらないと思うぐらい明るいです。

米子道の山間部、照明がまったくなくアップダウンがあり高速コーナーが多いうえ、交通量が少ないので車がいなくなると真っ暗ですが不安にはなりませんでした。

ハロゲンの時はドライビングランプ（真っすぐだけのスポット）を付けました。

ＬＥＤは片側の面光源なので、照射範囲が狭いうえ放熱の問題があります。

書込番号：22537417

[ししごうかい]

回答ありがとうございます！
結局LEDにすることにしました。

とりあえずこれで行ってみようと思います！ありがとうございました

書込番号：22540806　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししごうかい]

回答ありがとうございます！
FCL 有名ですよね！
自分はスフィアライトのLEDにすることになりました笑
貴重な意見ありがとうございました！

書込番号：22540811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししごうかい]

回答ありがとうございます！
フィリップスも知名度高いですね！

とりあえず明るさに定評のあったスフィアライトにしてみます！ちょっとお高いですが笑

書込番号：22540814　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞スフィアライトにしてみます

車検基準クリアを重点に開発された商品のようですし、「HIDほど明るくない」と自ら謳っているところに潔さを感じます。光源位置・面積・波長の違いなどをどうクリアしたのかわからず、正直「どうなの？」という気持ちはありますが、少なくともこういう良心的なキャッチコピーの商品が増えてくることを祈るばかりです。

書込番号：22540902

冬の燃費悪化対策

[mc.atsu]

エンジンで暖められた空気を吸ってやろうとしています。

質問させてください。

2014年式 HA36S 2WD CVT(S) 45000kmです。
平均燃費が27.5km/Lです。
※満タン法による実測値。

4月?11月の間は平均30km/Lを超えますが、真冬になるにつれ20km/L前半まで燃費が落ちます。
スタッドレスにしているとか、冷寒運転だとか、いろいろ原因を探ってきましたが、一番の原因は吸気温度が5℃を下回ると、著しく燃費悪化するところまで追究できました。
エンジンという発熱機があるのですから、エアインテークパイプを外して、エンジン付近のエアを吸ってやろうとしていますが、吸気温度はあまり上がりません。
その他、どうやったら吸気温度を上げられるか、行き詰まってます。
ご教示下さい。

※CVT車は同じ傾向だと思いますが、AGSやMTでは冬の燃費悪化はあるのでしょうか。

書込番号：22399973　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

吸気温度を上げることを真面目に検討されておらる様ですが、ざっくり60Km/h
で走行中の吸入空気量を計算すると約６リッター/秒となります。

これだけの空気量を温めることが如何に大変かエアコンを想定してみて下さい。

書込番号：22400528

[[正]メカニック[義]]

冬場の燃費悪化要因

短距離では
冷間時の燃料噴射料増加
暖機完了までの時間が長い
トランスミッション等の抵抗増加
ことが大きな要因ですが、暖機完了後(=長距離)だと

吸気温度低下による燃料気化の悪化
空気密度増大による空気抵抗値の増加
暖房使用による冷却水温度低下

が関係していると思います。
データ等は無く私個人の体験と体感からですが。

つまりラジエーター塞いで放熱面積を減らし、放熱するラジエーターの裏から吸気すれば、この理論通りであれば燃費悪化を防げるはずです。

確信はありません(笑)

でも一時期OBD�Uに機器取り付けて水温等モニタリングしてましたが、冬場の冷却水温は想像以上に簡単に低下しますね。
元々燃料消費の少ないアルトならではだと思うのですが。

書込番号：22400988　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc.atsu]

＞[正]メカニック[義]さん

正に暖気ではなく、暖機ですね。

自分もこの2年、想定と検証を重ねて参りました。
OBD�Uのセンサーデータを元に、吸気温度と水温のほか、電圧計との関係性とecoモードと暖機モードの燃料消費量を比べてきました。

結果、吸気温度を上昇させる以外、この型の燃費改善策は無いと結論付けてます。
元々燃費に優れるが故に、冬場の減少率に驚いているわけです。

ラジエーターグリルに何らかのシャッターを設けて、吸気場所をフレキシブルにできれば、相当な改善をできるはずなのですが。
メーカーさんもジレンマだったと思うのです。冷間時の燃料マネジメントをシビアにすると、エンジンがピーキーになる可能性があったからかもしれません。ですがね。

カタログで37.0km/Lと、大々的に謳うわけですから。こちとら、夏場はノンエアコンでドライブするわけですから。今だってノンヒーターですから。
なんとかしたいと思うのです。

書込番号：22401049　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

＞mc.atsuさん

>吸気温度を上昇させる以外、この型の燃費改善策は無い

何か勘違いをされていると思います。吸気温度を上げても、吸入空気密度が
小さくなることで、若干スロットルを開くことに依るポンプ損失が減る効果しか
期待できません。1％も効果は無いと思います。うえにも書きましたが、吸入
空気量は大量ですので、（軽自動車ですと4.5L/秒程度ですか）効果があるまで
温めるのは困難だと思います。

実際に外気温度で燃費が違うのであれば、増量マップの温度変化点がその付近
にあるからではないでしょうか。エンジンの特性として、その傾向がある訳ではあり
ません。

書込番号：22401154

[[正]メカニック[義]]

アルトは大衆車ですし、軽自動車最廉価モデルですのでグリルシャッター等凝った装備は付けられないのでしょう。

次期アルトはハイブリッド化で更に低燃費に磨きがかかることに期待。

書込番号：22401166　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

こちらに、実際の開発時に使用する吸入吸気温度調整器があります。
この位の装置が必要になります。

>https://www.futaba-kk.co.jp/%e8%a3%bd%e5%93%81%e6%a1%88%e5%86%85/%e6%a5%ad%e7%95%8c%e5%88%a5/%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e9%96%a2%e9%80%a3%e8%a3%bd%e5%93%81/%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e5%90%b8%e5%85%a5%e7%a9%ba%e6%b0%97%e8%aa%bf%e7%af%80%e8%a3%85%e7%bd%ae/

書込番号：22401171

[ニックボックウイン]

暖機運転ってトライボを考慮し、数百メートル程度はゆっくり走行する

即幹線道路の場合は困難かな

書込番号：22401484

[[正]メカニック[義]]

＞じろう長さん

そんなに大量の空気を温める必要は無いでしょう？
毎秒4.5Lなら毎分300L未満で収まりますね。
髪を乾かすドライヤーの特に機能もない廉価モデルで1.2m3毎分なので。
1kwの消費電力で20℃の空気を60℃以上まで熱しているのですから、それよりも発熱量の大きいエンジンにとって0℃の空気を20℃程度まで温めるのは造作もないことと思います。

書込番号：22401599　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

逆効果のことをやってどうする？

吸気する空気の温度を上げれば酸素濃度がさがって逆効果、充填効果もへったくれもない

ターボエンジンになぜインタークーラーがあるかを、勉強してください。

書込番号：22402739

[[正]メカニック[義]]

＞NR900Rさん

＞mc.atsuさん
はターボエンジンにインタークーラーがある理由なんて百も承知だと思いますよ。

最大の出力を出すことと、最大燃費は似て非なるものです。

それならば、最近のエンジンはなぜ排ガスを吸気側に戻す制御をしているのでしょうか？

書込番号：22402787　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞[正]メカニック[義]さん
>吸気温度低下による燃料気化の悪化

私も最初、レスのついてない時にこのスレ目は入ってたのですが
この低温時の燃料気化悪化ってのが一番最初に思い浮かびましたね。
（結局、素人なので変こと書いて恥かきたくないんで書くのを止めましたが）

私の車は過給機付きなんですが、週末の長距離ドライブの使用なので夏でも冬でも燃費は変わりません。
(ちなみに春秋も変わらない）
冬でも過給機で適度に温度上昇させて燃料気化を助けている？なんてこともありそうとかも考え、
スレ主さんの自然吸気エンジンだと「低温すぎて燃料気化に不利」なんじゃないかなというのが直感でした。

燃料気化のシステムなんてホント専門的な所なのでわかりませんが
「気化の最適温度は高温側には余裕があると思うが、低温側の下限はけっこう近い」
って思ってますが実際はどうなんでしょうね？

書込番号：22402923

[mc.atsu]

＞[正]メカニック[義]さん

なんか、申し訳ないです。自分の言いたい事をほとんど代弁頂きまして。

私、不肖ながら過去にライトチューンのAW11(MR-2ｽｰﾁｬｰ仕様)を駆り、サーキット走行をこよなく愛していた時代がありまして。特にドリフトをしていますと、
もっと冷たい空気を！もっとたくさんの空気を！と、願ってやみませんでした。なんせ熱ダレが起きやすいマシンでしたし。
アルトに乗ってからは、冬なんて燃費良くなるぐらい思ってましたよ、実際。でも、寒くなるにつれて燃費は悪化します。寒くても、暖房つけません。燃費基地ですから。

確かに、じろう長さんのいう吸気温度の加熱方法に間違いは無いように思いますが、その様な理屈の究極をご教授いただいても、身に余ります。理想の吸気温度は25℃なのは調べました。自分の説明不足で申し訳ないのですが、極端に燃費が悪化する5℃以下の状況から脱したいと思いますが、対策した結果、10℃程度で十分と思ってましたし、あまりヘビーなカスタムをするつもりもありません。
アマっちょろいわ！と思われましても、そこは、簡単にいきたいので、どうかご理解を。

同型車種オーナーさんの意見が見られるかと期待しましたが、アルトオーナーさんで燃費対策を検討されている方はまだ現れない様子。
もう少しだけ待たせてください。

書込番号：22403038　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

体験的に、気温25℃よりも少し高めの温度の方が燃費は良かった記憶があります。
私はそこまで燃費キチにはなれませんでしたので30℃超える前にエアコン付けてましたけど(笑)

リッター30キロ走る車だと1％の燃費悪化がすごく目に付いて気になりますね。
私は現行ラパンでしたが年間通じた燃費は23km/L(燃費計)でした。
年間の燃費を観察する中で出た結論は＞mc.atsuさん
と同じでした。
ラパンも案外水温が安定するのは早いんですよね。
しかし外気温やヒーターの使用でその早さにも変化があり、燃費について色々考えさせてくれる車でした。

書込番号：22403111　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

なるほど、自分のミライースの燃費悪化も吸気温度のせいだったのか!!
11月だと28km/L行ってたのに今だと22 km/Lが精一杯。

瞬間燃費計を付けてるけど、外気温が10度と2度で燃費がかなり違うのでなんでだろうと思ってた。
＞mc.atsuさん。ありがとうね。ちょいと対策考えてみます。

書込番号：22403250　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc.atsu]

＞マジ困ってます。さん

あ、同型車種ではありませんが同じ課題で悩む人を見つけました。ライバル、ミライースさんですね。

ちなみにワタクシ、危険を承知で燃費向上対策をしております。一切のマネをしないでいただきたい。

�@ タイヤ空気圧は3.5kにしてます。スタッドレスとも。13インチのテッチンより軽いアルミホイールが無いので、ノーマルエコタイヤ＋13incテッチンです。

�A 夏場も当然、ノンエアコン。モバイルバッテリーで、扇風機を稼働させてます。冬場も当然、ノンヒーター。ヒートテックの重ね着で対処です。

�B オカルトチューンの一環でアルミテープを各所に貼ってます。※全く効果を感じません。

�C 瞬間燃費計を常にモニタリング。OBD2に複合レーダー探知機を接続(各部のセンサー情報の収集目的として)し水温・吸気温度・エンジン回転数と、たまにスロットル開度を監視。別センサーとして、外気温をモニター。
瞬間燃費計では、加速時で20.0km/L付近のアクセルコントロール。巡航時で30.0km/Lを超えるようにアクセルコントロール。

とりあえず、ここまで2年間やってみて、実用範囲での燃費改善策を模索した結果が

「吸気温度を理想的範囲で運用する」

となりました。

但し、他のサイト(e燃費やみんカラ等)で情報確認した所、同型車種でもMT仕様やAGS仕様との比較の場合、最高低燃費記録は我がCVT仕様が優りますが、最低低燃費記録はCVTは大きく劣るのです。結果、オールシーズン燃費としては、とあるAGS仕様のオーナーさんに勝てませんでした。CVT仕様にのみ燃費向上対策のアイドリングストップがあるにも関わらず、です。
この時点で、アイドリングストップがさほどの燃費向上効果が無いことを裏付けています。

自分としては、エアコン使いまくりでも20km/L付近を記録できるプリウスの方が、ストレスなくエコロジーだと感じています。

如何でしょうか。

書込番号：22403326　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックボックウイン]

ロックアップ機構
副変速機
この辺りの影響は？

燃費レポート
https://autoc-one.jp/

100km/h　エンジン回転数
https://greeco-channel.com/car/100kmh_rpm_ranking_kcar/

書込番号：22403550

[PC楽しむおやじ]

mc.atsuさん

エアコンもヒーターも使わず空気圧も目いっぱい、瞬間燃費計にらめっこのアクセルワークとは、恐れ入りました。
そんなストレスを押しのけて、更に燃焼効率のアップに取り組む姿って凄いと思います。

お金掛ければそれなりの結果は出ますし快適性も増えますが、ただそれだけのことでなにも達成感はありません。
そんなのは老いてからでも十分な気がします。

ところで、Priusはエアコン使いまくっても、特に冬は気持ちいいほどは温かくならず、我慢のドライブです。
去年からその我慢も切れ、助手席床にミニホットカーペット(100V30W)を敷いて（靴脱いで）足を温めてます。

mc.atsuさんだったら、後付けでシートヒーターなど付けられたら、少し楽になるかもしれませんね。

書込番号：22403906

[mc.atsu]

＞aw11naさん

燃料気化の話は興味深いですねぇ。アルトのエンジン、R-06Aは高圧縮比なんで空燃比のマネジメントは相当シビアになってるんじゃないのかなー、と思います。
低温時はノッキング防止のために、カブっても良いから濃く吹いてやれ！ってとこなんでしょうね。ならば、余計に気化し難いですねぇ。

メカニカルな部分は解明できたとしても、素人にはどうにも…

＞PC楽しむおやじさん
冬場は夏場より大変なんです。フロントガラスの内側が曇っても、ノンエアコン主義者は葛藤が凄いんですよ。かといって、夏場みたく扇風機を回すとメチャ寒い！
安全確保には代えられませんから、やむなくエアコンをONにすることもあります。ぐぬぬ、ですよ。
クルってるなぁって思いますが、そんな毎日です。
ちなみに、アルトはフルデッドニングをしてます。オーディオ目的じゃありません。

「断熱性の向上」

です。これにより冬場はかなり助かりました。
えぇ、思ってますよ。もはやエコじゃありませんww。

書込番号：22403970　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

＞aw11naさん

>低温時の燃料気化悪化

米国では各州毎に季節に依るガソリン性状の規定がありますが、日本では
冬季と夏季での規定はありません。

しかし、冬季は下記の様に性状の異なるガソリンを供給しているので、基本的
には問題ありません。リード蒸気圧の調整は主にブタンの混合量でやっている
とのことです。ドラビリへの影響は50％留出点の温度が大きく影響することが
知られており、石油メーカーで調整しています。

>https://www.env.go.jp/air/osen/voc/H27-mat_Part2.pdf

基本的と書いたのは、時期、地域が厳密に決まっている訳ではないので端境期
では問題が生じる可能性があると云うことです。

書込番号：22404086

[PC楽しむおやじ]

＞mc.atsuさん

昔、車乗り始めた頃エアコン付いてなくて、ガラス曇りと戦いながらの運転だったのを思い出しました。
他方、窓ガラスの熱伝達も高いので、車のエアコンはパワーって結構大きいですね。

低温時の空燃比調整は、ECUプログラムの再調整で多少追い込めるかもしれません。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10189216275?__ysp=44K544K644Kt44Ki44Or44OIIEVDVeODh%2BODvOOCv%2BabuOOBjeaPm%2BOBiA%3D%3D

メーカーのディフォルトプログラムは無難・万人向けがセットしてあるのでは。
友人は自分でコペンのを触って高速化方向に遊んでおられました。

書込番号：22406284

アルトマイナーチェンジ情報

[屋根フォル]

ネットではアルトマイナーチェンジ情報が溢れていますが、中々スズキさんからは出て来ません。
３月４月実施なら、もう販売店に情報が、販売員の研修が有ってもおかしくない時期です。
スズキ販売員からリーク有りませんか？

書込番号：21617610　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

もう実質変わってますよ。ジムニー以外は何型か把握してませんが。
パーツカタログの更新も顕著ですし。
アルトバンも値上がりしましたしね。
2014年に登場して、2019まで引っ張って何も変わらないと言うのはありえません。
2020まではフルモデルチェンジしますから。

書込番号：21617617　スマートフォンサイトからの書き込み

[屋根フォル]

https://carnny.jp/3026#a1-3
例えばこんなん記事

書込番号：21651794　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

ジムニー終了した2月後半か3月に、横滑り強制チェンジです。
パクリのキャリィジャンボよりより早くジムニーが見たいですね、スズキさん

書込番号：21830661

[屋根フォル]

結局アルトマイナーチェンジは当分無いようですね。

アルトマイナーチェンジはガセネタでしたね。

書込番号：22047091

[屋根フォル]

12月13日突然有りましたね。

先日スズキアリーナの営業に確認したのに、教えないんですね。
まさか一ヶ月切って営業が知らない事は無いですがね〜

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F・Lグレードへの純正リヤスタビライザーの後付について

[野菜生活１０００]

おかげさまで今回Lグレードを購入することになりました。

予算の関係で、Xグレード以上には手がとどかなかったのですが
Xグレード以上には、純正でフロント&リヤにスタビライザーがついているとのこと。

可能ならばスタビライザーだけでも後々、部品を手に入れて取り付けできればと考えています。

フロントは幸い、いわゆる普通のストラットタワーバーだということがわかったので、
部品さえ手に入れば自分でも取り付けできそうなのですが、
リヤはそもそもどこに部品がついているのか、そしてどの部品なのかがいまいち判然としません。

ネットで調べても、おひとりだけ、
Fグレードを購入された方がディーラーでXグレードをリフトであげてもらって、
車体の下回りを見て、スタビ取り付け可能か検討した
という方の報告を見かけましたが、たぶんできないとは書いてあったものの、
ご本人の備忘録とされているようで、記載もちょっと曖昧で、
残念ながらいまいちよくわかりませんでした。

もし、実際、リヤスタビライザーを後付で取り付けしたとか、検討したけれど断念したとか、
情報がありましたら教えていただけないでしょうか。

なお、さすがに社外の高価な補強パーツを入れて、とまでは思っておらず、
オークションなどで安く中古の純正部品が手に入れば、あるいはやってみたいな、程度の考えです。

よろしくお願いします。

書込番号：19503682

[野菜生活１０００]

>フロントは幸い、いわゆる普通のストラットタワーバーだということがわかったので、

なんか変な文章が入ってますね。

フロントは取り付けのネジ穴が切ってあってどうやらポン付けできそうということがわかったので

が正しいです。失礼しました。

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[i-brown]

マツダ　キャロルのGSで同じようなことをもくろんでいます。
ディーラーに図面を出していただいたところ、リアのトーションビームも「スタビ付き」は品番が違うとのことでした。私は、とりあえずフロントだけ取り付けして、リアは大変らしいので後回しにする考えです。
※　ディーラーには情報提供のみお願いしました。取り付けは行きつけの整備工場でお願いする予定です。

書込番号：20907819

[さばやん]

別のスタビ無しの軽を上位から流用で付けたことありましたが、
速度出てる時の旋回は安定するものの路面のデコボコを拾うようになりかなり不快になりました。
片足でいなしてたのを関係ない反対側も無理に動けばそうなりますしね。
付いている試乗車と乗り比べて本当にいるかどうか検討してみては。
スプリングやダンパーの味付け変更されてるかもなので品番違うか確認したほうがいいかも。

スタビ無しのまま少し硬いスプリング交換はどうなるでしょうか。それぞれの足が追従して踏ん張るなら
そっちの方がバランスいいかも。

書込番号：20923798

[sa22cfd3s]

アルトバンはスタビライザーを装着するねじ穴がないので、セダンとは違うのですね

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アルトF MT ATの価格について

[ゼロゼロ７７]

アルトバンは２輪駆動車の価格はマニュアルとオートマで
8万差が有ります。
しかし、アルトFは価格がまったく同じなのはなぜですか？

書込番号：22210335

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

F買う人間がCVTだけなんじゃ？

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[江戸川平次]

販売戦略です。アルトのMTを購入する人はワークスとかに多いのでFグレードではまず需要がないんでしょう。

書込番号：22210415

[kmfs8824]

需要と供給の兼ね合いで価格差があるんでしょうね。

乗用アルトに比べ商用のアルトバンにはマニュアルミッションの需要が一定数あります。

そのため本来の価格差があるんでしょう。

AT車の販売比率が多いCX-5などはMTとATの値段は同一です。

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[1stlogic]

アルトFのMTはバン用のエンジン使ってますね
根拠まったくありませんが
バン用のVVTなしエンジンは高耐久仕様でコスト高なのかも

販売戦略とかではなくコスト面での何かがあると思います

書込番号：22210780