スズキ アルト のクチコミ掲示板

やっと HYBRID S 試乗できました。

[あくとう]

かなり生産が滞っているようで 全国的にみても やっと試乗車が配置され出したみたいです。
今日昼にナンバー付いて初の試乗者がわてとはなんと因果な子でしょうか。
不整地路、急坂、下りキツめカーブと絶対に正規試乗ルートではありえない試乗レポートは鋭意作成ちう。
(試乗コース変更はちゃんと許可もらってやってます。勝手にやっちゃダメやで。)
一言で感想言うなら

かなり気に入りました。

書込番号：24546093　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

なんか、いいデザインですよね。

実物はなんともレトロな
はこすかちっくなふろんとますく。

クラシックモダンですねぇ。

レトロなホイールが良いかもです。

150万円で中古車のチンクエグッチ
買おうとしてたんですが
新型アルトも悪くないなと。

悩みますね。
どっち付かずです。

書込番号：24576996　スマートフォンサイトからの書き込み

初売りフェア

[ちったぁええじゃん]

「初売りフェア。１月１０日までの契約で、スズキ純正ドライブレコーダープレゼント」に惹かれ来店。

マイルドハイブリットのタイプＸ（全方位モニター付ディスプレイオーディオ装着車）車両本体から４万５千円引き。

ドライブレコーダー37730円プレゼント。

って内容で契約してきました。

納期は未定という回答でした。

。(o^―^o)ﾆｺ

書込番号：24527222

[爽やかホリデイ]

＞ちったぁええじゃんさん
納期は未定なんですか。

本当に混乱しているのですね。

4月から就職でクルマが必要な学生たちは
中古車を購入するしかないですよね。

とても普通なデザインで
素敵な軽ですよね。

書込番号：24530364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちったぁええじゃん]

納車待ちが１か月が過ぎました。

「スズキ決算ファア」のチラシを見てみると

「スズキの初売り」の時より豪華でお得なチラシの内容になっており

契約を早まったかな・・・((+_+))


アルトが来るのはまだまだ先です（TT）

書込番号：24595224

[massaaaan]

＞ちったぁええじゃんさん

自分は12月にスペーシアの商談をし「初売りフェアとかの方がいい条件でるんじゃないの？」
という話を振ったところ「今の時期売上が落ちるので本部に交渉しやすいから、今の方が条件出せます」
と言われ交渉の末契約したのですが…

年が変わり新春初売りフェアのチラシがはいってきて、自分の契約時期よりなんか特典がかなり良くなってました。

おいおい…
とは思いましたが、あのとき決断したのは自分なので、変に気にするのはやめようと思いその後チラシなどは気にしないようにしてます。

いつ契約しても後からチラシとかでたらきっと同じようにタイミング間違えたかな？なんて思ってしまうでしょう。

テンション下がることは考えず車が来ることを楽しみに待ちましょう、待ち時間が少し長いですが。

スズキ湖西工場が１月に5日間、部品調達遅れで操業停止になった影響もあり延びているっぽいですね。
契約時３ヶ月と言われたので3月予定ですが
「現時点はっきりと申し上げられない、２月末にメーカーの生産計画が出たらお知らせします。」
という感じでした。

書込番号：24595347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちったぁええじゃん]

＞massaaaanさん

＞あのとき決断したのは自分なので、変に気にするのはやめようと思いその後チラシなどは気にしないようにしてます。

＞いつ契約しても後からチラシとかでたらきっと同じようにタイミング間違えたかな？なんて思ってしまうでしょう。

＞テンション下がることは考えず車が来ることを楽しみに待ちましょう


価格コムの値引き情報とか見るのもテンション下がりますね。

車の納期は、どこも長くなっているご時世です。

テンション下げずないように、楽しみに待つように努力しま-すｗ

書込番号：24595837

軽自動車ナンバーワンの扱いやすさ！

[きき/VRChat]

数ある中でこのアルトが一番小回りが効き、燃費が良いみたいです。
見た目よりも、街中での扱いやすさと経済性最重視される方なら、これで決まりですね。
一人乗車メインであればセダンタイプでも不自由するような場面は殆ど無いと思います。

アルトの最小回転半径→4.2m
アルトの燃費→WLTCモード 25.8km/L (S,L 2WD CVT車)


上記最小回転半径ですが、乗用タイプの国産メーカーの軽自動車ではなかなかお目に掛かる事の無い、驚異的な小回りの効く車です。
この車であれば、車が1台しか通れない細い道や、複雑に入り組んだ所、鋭角上の曲がり角なども楽勝かと思います。
免許取り立てでこれから運転に自信を付けたい人は、こういった扱いやすい車から入るのも良いと思います。

書込番号：24287320

[きぃさんぽ]

＞きき/VRChatさん
＞＞一人乗車メインであればセダンタイプでも
アルトのセダンてことですか？
にわかなので私には謎グレードです。

書込番号：24287365

[きき/VRChat]

最近ではスーパーハイトワゴンが人気のようですが、こういったアルトのようなセダンタイプもかなり実用性に優れてるって言う意味ですよ。
この最小回転半径の数値だけは馬鹿に出来ないです。
実際に運転されてみるとお分かりになられると思います。

書込番号：24287377

[gda_hisashi]

＞きき/VRChatさん

アルトと特定せず
こういったアルトのようなセダンタイプ

としないと・・・
言わんとする事が伝わりにくいし荒れるかも

思いには御意

僕が思う運転して（ポジションや車の動きとかが）一番軽っぽく無かった軽はｖｉｖｉｏ


＞きぃさんぽさん

トールワゴンに対して独立したトランクは無くても背が高くない２ｂｏｘタイプを軽ではセダンと言う（場合も有る）みたいですよ

書込番号：24287468

[きぃさんぽ]

＞gda_hisashiさん
＞＞独立したトランクは無くても背が高くない２ｂｏｘタイプを軽ではセダン
初めて知りました。
時代とともに用語の意味が広がっているんですね、目から鱗です。

ありがとうございました。

＞きき/VRChatさん
納得です。

書込番号：24287493

[金なし暇なし]

嫁さんが軽を選ぶ際にアルトも試乗したのですが、軽の中で安っぽさもピカイチです。
実用性オンリーの人には良いと思いますが、妻にはその色気の無さが気にいらず、選択肢から外れました。
個人的には、最近の豪華装備満載のNワゴンなどと比べ、軽の本質を突いた秀作だと思いますが、かつてのように売れる車にならないでしょうね。法人需要がメインかと思います。

書込番号：24287505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞きぃさんぽさん

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3

私も違和感がありますが、今は言うようですね。


＞きき/VRChatさん

小さい車が好きなので、アルトの派生車を乗ってます。
最小半径だけではなく、軽さなんかも強みだと思っています。

嫁に言わせると、ハイトワゴンの方が目線が高く、運転しやすいそうです。


＞金なし暇なしさん

何の飾り気も、収納もない車です（笑

書込番号：24287613

[写画楽]

こんばんは、
軽さが強度以外の面でいろんなメリットをもたらしますね。クルマ通はアルトワークスを選ぶ傾向。

書込番号：24287638

[柊 朱音]

このタイプは本来『ハッチバック』というのが正解です。
しかしながらトールワゴンも広義ではハッチバックの仲間となるためセダンというのかな？
しかしながら単なるセダンでは語弊があるため本来はセダンワゴンとするのが本流かと思われます。

書込番号：24287689　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

代車で乗った事ありますが個人的には無いです

Fガラスの傾斜がきつく圧迫感が嫌でした


背高の車の利点は広さは他に、アイポイントの高さによる運転のし易さもあり扱い難くは全く無いです

余程の特異な場所以外に他の軽が劣る事は無いと思いますね(と言うかまず無い)

個人の好みで選べば良いだけかと。

書込番号：24287793　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ワシは貧乏性ってか、貧乏なんで、こういう付加価値の低い安っぽいってか、安いクルマ大好きです。

小回り利くと車庫入れが楽で良いですね。

書込番号：24287807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞嫁に言わせると、ハイトワゴンの方が目線が高く、運転しやすいそうです。
＞背高の車の利点は広さは他に、アイポイントの高さによる運転のし易さもあり扱い難くは全く無いです

この、目線が高い＝運転しやすいというのが意味不明なんだよな。

目線が高くて視認性が良いなら分かるけど、視認性＝運転しやすいってのが？

自分は古い人間だと言われても「走る、曲がる、止まる」がしっかりしてる車こそ＝運転しやすいと思う。
いくら、視認性が良くても重心が高くなりすぎてる車は運転しやすいとは思わんけどな。

書込番号：24287915

[ZXR400L3]

＞ねこさくらさん

＞「走る、曲がる、止まる」

私も、どちらかというと、こっち派です。
なので、ワークスです。

たぶんだけど、重心が高く運転がしにくいのは、速度が上がった時のコーナーリングであって、それほど速度を上げない人にはあまり関係のかもしれません。
どちらかというと低速で駐車する時などに、見えてないと不安なのだと思います。

人それぞれ、重要と思う部分は違うのでしょう。
MTに乗りたい私に、AT限定の嫁は、そのガチャガチャ要るのか？と聞きますからね・・・（笑

書込番号：24287949

[ZXR400L3]

誤）　関係のかもしれません。
正）　関係ないのかもしれません。

書込番号：24287958

[スプーニーシロップ]

ワシもねこさくらさんに賛成

書込番号：24287967　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞スプーニーシロップさん
分かってない。分かってないなー。
こいつらこそ無限の可能性という付加価値を持っているっすよ？
都市部ではその車高の低さから機械式を含めた駐車場選びには困ることはありません。
郊外についても車体重量の軽さからくる燃費性能、アクセルを踏み込んだ時の十分な加速力ももちあわせています。
しかも、これは初期状態であり私が実際に使用しているオイルフィルターの交換だけでも別物に化けるポテンシャルがある。
足回りの貧弱さも車高調などで変えることが可能。
何よりも生産台数の多さは中古市場の広さにつながる。
これは何も車体に限ったことではない。
車両に不具合が生じたとしても容易に中古部品を見つけることも可能。
しかも新品であっても量産効果が働くため低価格で揃えることも可能だろう。こんな素晴らしい車はなかなかないアルヨ？

書込番号：24288050　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞この、目線が高い＝運転しやすいというのが意味不明なんだよな。
＞目線が高くて視認性が良いなら分かるけど、視認性＝運転しやすいってのが？

全部書かんと判らんかったか、それはすまなんだ

アイポイントが高いと周りの車次第ではあるけど、ある程度前の状況が判る、街中を走る上ではかなり楽よ

多少重心が高くとも普通に「走る、曲がる、止まる」出来るし、峠行く訳でも無し街中の足としての車にスポーツ性は求めてない


大体アルトの最小回転半径の扱いやすいって話題のスレに「走る、曲がる、止まる」関係無くない？

素のアルトじゃ「走る、曲がる、止まる」も微妙だと思うし。

書込番号：24288314

[柊 朱音]

昔、偉い軍師は言いました。
『情報こそすべての要である。情報がないとは目隠しをしながら戦えということである』と。
プロドライバーは必ずレース前にコースの下見をして細部の変更点や危険箇所の洗い出しを行うと。

車を運転する上で確かに基本性能は『アクセル(加速)、ブレーキ(制動距離)、ハンドリング(旋回性能)』この3つになるでしょう。

しかしながらこれらを最大限に活かすにはもう一つ、重要なファクターが存在するのを忘れてはならない。
それこそが見通しの良さ(情報量)。と言うことになる。

同じ道を通るにして、例えば道の横に人が立っていたとする。
車高の違いによりは30メートル手前から、Bは10メートル手前まで見えなかったとすると道路の状況をより把握しやすいのはAという事になる。
ここまでは理解できるかな？

書込番号：24288388　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞柊 朱音さん
貴方の言わんとしてる事も分かる。
ただ、現実的に考えてそんなに情報量の差が出るかな？

自分も低い車に乗ってるけど、F1に乗ってる訳では無いのだから普通に情報量は入ってくる。
まあ、前に背が高い車がいるとその前は完全に見えないからその時は確かに情報量は
無いと言えるけど、普段で見えない事は無い。
勿論、背が高い車も運転した事あるけど情報量で極端な差が出るとは思えないけどな。

それに、そんなに見通しの良さ(情報量)で言うなら自分の様にオープンカーに乗ろうよ(笑)！。
見通し良すぎて気持ち良いよ！。

書込番号：24288475

[スプーニーシロップ]

ワシにとって、安くて惜しげが無いってのが最大の付加価値です、
大切にしなくても良いお気楽さが好き。

書込番号：24288487　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞きぃさんぽさん

そもそも車体のタイプの基準が不明なのですが、以前乗ってたジムニーはいわゆる３DHBですが、車検証の名称は「ステーションワゴン」でした。

どういう区分けなのでしょうかね〜〜。


目線が高いほうが市街地は運転しやすいかなぁっては私も思いますけどね。

通勤用が１インチ上げのエブリイで、遠出用がノーマルのスイスポですから、着座位置がかなり違います。

書込番号：24289230

[柊 朱音]

＞ねこさくらさん
まったくもって笑えない。
そもそもオープンカー乗っているなら気づかないとかなり鈍感という話になるんだけど…。
座面が低いということは死角が増えるということでしょうに。
具体的に指摘するなら上方向。要は見上げることで増える不可視領域の増加も馬鹿にはならない。
例えばハイトワゴンでは視線が水平に持っていけるような場面でもあなたの好きなオープンカーでは前に少し背の高い車両が入るだけで視界を塞がれる場合も少なくないでしょう。
このようなときに普通なら全方位の状況から前側の状況を予測しながらの走行となる。(バカはこの限りにあらず)

見えている情報を処理する場合と逐一周囲の状況で補足しながらの走行、この場合にはストレスと疲労度の蓄積はどちらがより多くなるかというのもこれを考えるときには必須項目になると思うけどどうかな？

書込番号：24289571　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ねこさくらさん
ちなみにあなたが乗っているオープンカーとは車種なんでしょう。そこ気になりますね。

書込番号：24289579　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

まぁまぁお二方、結局は使い道しだいですよ。

街乗りなど他車の動向や歩行者自転車なども気にしないといけないシーンでは背の高い情報量の多い車が便利で安全でしょう。

峠などのコーナーを駆け抜けるようなシーンでは、重心の高い背の高い車はどうにも乗りにくくなりますね。
疲れ云々に関しては視界だけでは語れないのでケースバイケースでしょう。


昔の漫画に出てきそうなシーンによって車高が大きく上げ下げするような乗り物ならいいんでしょうけどね〜〜。
自分のエブリイとスイスポでは着座位置が３０ｃｍほど違いますね。

オープンカーは私も大昔にＮＡロードスターに乗ってましたけど、特に情報量が多いとは思いません。特に屋根を閉めると閉鎖感は強くなりますね。窓が小さいですもんね。ＮＡロードスターのフロントグラスはエブリイの1/3くらいの印象です。

書込番号：24289799

[gda_hisashi]

>＞目線が高くて視認性が良いなら分かるけど、視認性＝運転しやすいってのが？

それは車の固有性能では無く
ドライバーが多少障害物が有っても
遠くまで見えるって事てしょ

目線が高いトラックが必ずしも運転しやすいとは思えない

後
見切りも狭い所では大事だけど
それはだからと言って運転しやすいとは限らない

と思う

書込番号：24290339

[スプーニーシロップ]

ハスラーに乗り換えて、目線は上がったが、ボンネットが高く間近の低い障害物とかが見にくくなりました、

低過ぎる車高だと雑草に視界を遮られて左右が見にくいし、(田舎なんで)

フツーの車高の婆さんのミラバンがナチュラルな挙動含め何もかもフツーで一番運転しやすいです。

アルトも同様の美点が有ると思います

書込番号：24290372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞柊 朱音さん
NBロードスターからNCを乗り継いで今はNDの兄弟車である
アバルト124に乗ってます。

一応、オープン歴20年ぐらいになります。

書込番号：24291323

[ZXR400L3]

＞柊 朱音さん

巻き込んでしまったようで申し訳ないです。


＞ねこさくらさん

＞嫁に言わせると、ハイトワゴンの方が目線が高く、運転しやすいそうです。

C25に乗ってる、165ｃｍの嫁の意見なんで、その意味は嫁しか分からないです。
駐車時か、低速時の見切りしか見てないだろうとは想像しますよ。


少なくとも178ｃｍのワシでもワークスは、ボンネットは全く見えないです。
感覚で運転します。
そういうもんと思ってますが、そうと思ってない（見えないと怖い）人がいるということでは？と、嫁の言葉からは感じました。

書込番号：24292131

[柊 朱音]

＞ねこさくらさん
オープン歴20年ですか。それだと確かに視界など慣れてきて全く不都合は感じなくなるはずです。
＞ZXR400L3さん
巻き込んでませんよ。むしろ私が巻き込まれに行っているのでどうぞお気になさらず。

んで、ここで最近のを変えた我が車、初代ステラにとある改良を加えての結果報告など。

やった事はカンタンでリヤバンパーに穴を2つあけたこと。
これはリヤのディフューザーがない場合にバンパー部で起こる『パラシュート効果』の除去にあります。
パラシュート効果とは海外のドラックレースやスペースシャトルの着陸の際に展開されるパラシュートを思い浮かべていただければわかると思うが空気抵抗によるエアブレーキの事です。
トールワゴンを始め軽自動車ではコスト削減からディフューザーなんてまず装備しません。
少しでも扱いやすくしたいという考えのもとステラの場合リヤバンパーにはスタイリッシュに見せるためにリアバンパーにダミーのパネルがハメられています。
この部分をカッターで切り取って取り除く事で当初のパラシュート効果による加速の鈍化の他のもう一つ嬉しい誤算が生まれました。
それがダウンフォースの最適化。
高速走行時に車体のブレが少なくなるほかカーブでも施工前には左右に振られることで減速していた区間が全く必要なくなり、乗り味も以前はギューといった感じが今ではヌルっとしたなめらかなコーナリングに改善してしまいました。
今までトールワゴンは重心が高いから振られるというのは原因の一つでしかなく、実際には床下の空気の流れも乗り味悪化の大きなポイントではないか？
と思わせる一つの気づきでしたのでここで一つ書き込みをさせていただきます。
なお、パンパーへの穴あけについては当方では管轄の軽自動車協会に確認の上規定はないので問題なし、ただし脱落しやすくならない範囲でということで確認を取りました。
しかしながら地域や検査員によっては不合格の可能性もあるため真似をする方はあくまでも自己責任かつ十分に調査を行ってから行う事をお願いいたします。

書込番号：24294302　スマートフォンサイトからの書き込み

ECU ＆ AGS プログラムのバージョンアップ

[BananaKetchup]

昨日、アルトターボRSを12ヶ月点検に出し、ECUとAGSのプログラミングを更新してもらいました。
どちらも、9月22日付けで最新バージョンが出ていました。

　　　ECUバージョン　0003（ソフトID33980-74PC*）
　　　AGSバージョン　0004（ソフトID23100-74PJ*)：2WD用
　　　　　4WD用はソフトIDの末尾二文字がK*のようです。

エンジンオイル、AGSオイルも交換しました（走行距離約17000ｋｍ）。
6ヶ月点検でもAGSプログラムをバージョンしましたが、さらにシフトチェンジがスムースに感じます。
特にエンジン始動直後のバタツキ感は殆ど解消されているように感じます（オーナーさんならわかりますよね（汗））。

ディーラーさんにもよると思いますが、これらのプログラムの更新は、こちらから指示しないとやらないこともあるみたいです。
シフトチェンジに違和感を覚える方には、是非バージョンアップをお勧めします。

書込番号：20242462

ね、燃費偽装！？(苦笑）

[あくとう]

スズキと言えば燃費偽装！（クワッ！）

と、いうことで　ターボＲＳを使って、ちょいと燃費をはかってみませう。

標高100m程度のところの中国道 津山インターチェンジ横から標高ほぼゼロの山陽道 倉敷インターチェンジまでを予定。
一般道経由ですが、国道３１３号線など、ほぼ夜はノンストップで駆け下れるという燃費はかなりよくなる条件です。
距離は100キロ程度でしょうか。
以前もはかってみたところ、怪しい数値が出たのでやりなおしです。（笑）

さて、チャレンジ。
風と共に走るため（ウソ）、窓全開でエアコン無しでがんばります。
公称の25.6km/Lに近づけるでしょうか？

なんか坂道を駆け上がると、みるみるうちに平均燃費が落ちていくんですが、このメーター当てになるんかいな？とかいろいろ思いながら駆け下ります。
三菱の協力工場が集まる総社市のウィングバレーあたりに近づくにつれ、やばいなあという感覚が増してきました。

えー、結果は画像見てください。
実は直前まではもう少し良い数字でした。（爆）
やっぱ、この平均燃費メーターおかしくね？

前回はノーマルの165/55 R15のポテンザで27km/Lでおかしいやろ！と思ったのに、155/65 R14のレグノに変えているとはいえ、いい数字出すぎ。

だいたいターボＲＳ使って、エコスコア９６とか出たりする自体でクルマ選びおかしいんじゃないかもとも思う今日この頃でした。

書込番号：20023165

[エリズム＾＾]

スズキは測定方法が違ってただけで、燃費偽装はしてないのでは？

書込番号：20023323　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

表示より実燃費の方が気になる

書込番号：20023702

[生まれたてパパ]

燃料代の無駄。

書込番号：20023753　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

あくとうさんへ

普段の燃費(満タン方で)はどのくらいですか？

書込番号：20023940　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

それから、窓全開にすると空気抵抗増えて燃費悪化しますので。

書込番号：20024015　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

エアコン使っての燃費悪化率と窓開放での比較は面白いかもしれないね。

書込番号：20024190

[mc2520]

カーグラフィック8月号に独自の手法・走行による燃費計測が出ています。
（満タン法で距離計の誤差補正を行う。）

アルトは総平均が、24.3km/Lとなっている。（詳しくは雑誌を・・・）

スズキは規定の方法で燃費を計測した結果、全車種良い数値になったそうです。

〉やっぱ、この平均燃費メーターおかしくね？

走行状況から推測すると、ある程度、正確な数値なのでは？

書込番号：20024219

[あくとう]

えらい反応がありましたなあ。

もともと用事を終えて帰り道だから、きりがいいとこで平均燃費測ってみようかなー。

→ なに？この数字？

になっただけなんですがねえ。

ガソリンのムダ！ とかの声ありましたけど、
いやー、こんな口コミでっち上げるためにこんなんヤリました！
って発想自体なかったなー。

そんな暇とガソリン欲しいわー。
あと、たぶんネタにするんだったら、メーターは50.0km/LがMAXだと思うんで、下り坂かなんかで仕込んでそれ撮るわー。(爆)

荷物も50キロ分ほど乗っけてるし、真面目にエコドライブもしてないんすけどね。
彩速ナビにはエコ71！ とか怒られるし。
パドルシフト操作だけでノーブレーキで坂道やコーナー突っ切ってたから後ろのクルマ、どんどん遠退くし。

ふだんの満タン方計測でも、市街地20-23km/Lくらいだし、メーターの平均燃費もそんな差異はないんだけどなあ。

誰か暇とガソリンあったら検証してみてください。

書込番号：20024750　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本住みのかたさん]

自宅のワゴンRスティングレー(ターボ)はカタログ値25.0km/Lですがほぼノンストップの郊外を往復250km、ゆったり走っていたらメーター読み30.2km/Lでした。

まさかと思いガソリン満タン方で測定したら30.0km/Lという目標値に届きました！

ソリオ(カタログ値18.0km/Lに関しても通勤なのでそこまで燃費意識してませんがメーター読み25-27km/L、満タン方24-26km/Lあたりをうろついています。

いずれも2人乗車でエアコン無し。

ワゴンRは120%
ソリオは140%程度という結果です。

あくとうさんのその値は決して不自然ではないのかと笑

書込番号：20040893　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

新車購入より記録続けています。	8/17時点の表示です。

ご参考までに。
当方、新車購入より現在までの記録と、
8/17時点での平均燃費計の表示です。
あながち大ハズレではないような・・・・・

書込番号：20122265　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

３０日国交省発表。スズキは26車種28台すべて車両で燃費値が諸元値を上回った、とのこと。
ネットなどでの情報どおりでしたね。
最近のドイツ車も、軽量化に力を入れているような感じ。ハンドリングや乗り心地との両立は難しそうですが、スズキは先取りしているかな。

書込番号：20157238

[見賢思斉]

三菱自動車工業製自動車及びスズキ製自動車の確認試験結果について
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002372.html

微妙に三菱がピンチかも
測定者の腕の差って都市伝説があったけど、製品の実力差である事が・・・

書込番号：20157440

[アニョハセヨン様]

満タン法で計らないと意味ないですよ。

書込番号：20858217

[あくとう]

＞アニョハセヨン様さん

ネタですよ。（爆）

春先は燃費が一番いいですからね。
追風参考記録みたいなもんですよ・・・

書込番号：20858505

ターボＲＳ、ＡＧＳバージョンアップ。

[あくとう]

なんか予感めいたものを感じて（笑）、お店でターボＲＳのＡＧＳのバージョンを調べてもらったら、
５月末くらいでＡＧＳの制御システムのバージョンが上がっているとのこと。
ヒャハー！

なじみのセールスさんの感想としては、
・初期のＲＳ　ＡＧＳと比べて、明らかに低速時のぎくしゃくした挙動が軽減されている。
・ってゆーか、ワークス　ＡＧＳと比べても、挙動がさらに洗練されている気がする。

と、いうことでディーラーもユーザーも知らないところで、（これも困ったことだが。）地味にＡＧＳは進化しているようです！

書込番号：19967962

[SIどりゃ〜ぶ]

地味でもカレンダー通りでも改善しないとＡＧＳに未来はないでしょ

ＶＷのように日本仕様は置いてけぼりよかはマシ、スズキの良心に期待したいです

書込番号：19968482

[BananaKetchup]

随時、プログラムを更新することは良いですね。

でも、ディーラー（メーカー？から）ユーザーにインフォメーションがないのは、残念ですね。

書込番号：19971275

[あくとう]

＞BananaKetchupさん

スズキからはバージョンアップのアナウンスがないそうです。
バージョンアップしてるかは、データーダウンロードしてみて初めてわかるらしいです。

トヨタならプレスリリースつけてドヤ顔で喧伝しそうですねどねえ。
ここらへんがスズキらしいというか・・・。

今回のＡＧＳバージョンアップはフィーリング向上が主のようで冬のバージョンアップの時ほどの違いは感じられないですが、
もし冬のバージョンアップをしていないのなら点検などもかねてスズキのお店に持ち込むのもいいかもです。

バックが非常に楽になります。
オーナーさんなら意味がわかると思います。

書込番号：19971679

[BananaKetchup]

あくとうさん

AGSプログラムは今年1月に一度バージョンアップしています。
でも、エンジン始動直後にバックギヤーを入れた瞬間の挙動は酷いものですよね。ずっと気になっていたので、これが改善されるだけでも、儲けもんです。ディーラーへ駆け込んで、更にバージョンアップをしてみましょう。！

書込番号：19972398

[銀Fit乗り]

代車でターボＲＳが来たので、返すまで乗り回してやろうとあちこち無駄に
走っていますが、AGSのクセの強さに悪戦苦闘中(たぶん、ごく初期型)。

加速時のギクシャクはアクセル抜けば何とか対処できそうですが、コーナリング
中に(速度が落ちると?)シフトダウンしてカックンとするのは怖いので止めて欲しい。

ホンダみたいな変なアイドリングストップじゃないし、下り坂でアクセル抜くと勝手に
シフトダウンしてくれるし、良い所多いので、是非改善して欲しいですね。

書込番号：19989026

[山夏至]

バージョンアップがまた来たのですね！

＞バックが非常に楽になります。
＞オーナーさんなら意味がわかると思います。

よくわかります（＾＾
あのギクシャク感というか、タイミングというか、ブレーキの踏み具合の難しさとか・・・。
あれが解消されるのなら、とても期待が膨らみます。

今月、1年点検が来るので、色々話をしてくる予定です。
（リアスピーカーの取り付けや、ドアの取り付け部の辺りにあるねじの錆など気になることは色々あります・・・）
その時にでも、合わせてお願いしてみようと思います。

書込番号：20008250

[かずさん。]

ソフトウェアのバージョンアップで､かなりフィーリングが変わるんですね。
ハード面での変更(各部品の剛性アップなど)は､マイナーチェンジや一部改良時まで待たなくちゃいけないんですかね。

ハード面･ソフト面､両方を修正していけば､さらにAGSの完成度が上がりますね｡

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[鉄騎、颯爽と。]

ターボRS、5/26に納車されて１ヶ月を過ぎました。
先月26日に１ヶ月点検に出したのですが、
ここの口コミ見てなくて気が付きませんでした。
知っていたらついでにアップデートして貰えたかもと悔しい思いです。

今日は生憎販売店が定休日なので、
明日にでも突撃して来ます。
どんな仕上がりか楽しみです。

＞あくとうさん
情報ありがとうございました。(^-^)

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[488spider]

>トヨタならプレスリリースつけてドヤ顔で喧伝しそうですねどねえ

トヨタなら、そんなレベルで製品化してないよん。
恥ずかしいVerUpだもんね。
スズキとトヨタを同列に見る時点で何もわかってないと思う。

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[鉄騎、颯爽と。]

今日、アプデ確認して貰いましたが、
ウチのは納車時から既に最新だったとのことでした。
こんなものかと少々がっかりですが、
マニュアルモード楽しいのでまぁ良いかな。

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[山夏至]

先日の1年点検のときにバージョンアップを確認しました。

結果としては、すでに最新のものになっているそうです（−ｗ−；
バージョンは４でした。

１月にバージョン４にしてもらっていました。
なので、あのバックの症状は変わらずです（；＿；）

あと、ドアの取り付け部はボルトからのさびだとわかりました。
新品交換をしても同様な症状になる可能性が高いということなので、塗装処理をしてもらいました。

次のバージョンアップに期待します（＾＾

書込番号：20049912