スズキ アルト のクチコミ掲示板

筑波サーキット（現行軽）最速タイムか？ＡＧＳ確認の為再試乗。

[夢追いゴルファー]

ユーチュ−ブ動画「CARトップ筑波アタック2015」において、清水和夫氏ドライブのＳＲが１分１８秒１１９のタイムを出していました。

２０１４年の他車のデータ（CARトップ社）
・コペンローブ（５ＭＴ） １：２１：４６
・Ｎ-ＯＮＥ（ＣＶＴ）　　１：２３：１０９

昔のターボ軽は１分１５秒前後、最速で１分１３秒台もあったようですが、ここ２０年くらいはありません。

清水氏の変速シフトは、パドルではなくシフトノブを使用していたのが印象的。
ほぼ全開走行状態でも、ゆったりとしたシフト操作で、ジェントルだなと思いました。

前回の試乗は、店舗周辺をさらっと乗っただけで良く判らない内に終了。店舗を換えて近所の店に出直しました。
営業マンに、前回状況を説明したところ、試乗にふさわしいルートを走ることが出来ました。

◎テーマ１（一般道走行パターン）
　Ｄドライブモード；１速回転数を２５００回転程度で２速にＵＰするよう、アクセル調整、３速以上は同回転を維持していれば、自動でシフトアップしていく。徐々にアクセルを絞るようにしていくと、５速に入り、６０ｋｍ/Ｈ２０００回転となります。

◎テーマ２（ＭＴモード）
　走行中にＭＴモードに変換、５速から４速へシフトダウンしアクセルワークをする。又４速から３速へシフトダウンしアクセルワークできびきび走る。５速６０ｋｍ/ｈでアクセル踏んでも走りませんから。

　注意事項：ＭＴモードのまま減速し停車すると、次の発進では１速ホールドでシフトアップしないので、不用意にアクセルを踏むとレッドゾーンに達してしまいます。いつもオートではないので注意です。１回やらかしてしまいました。

ＡＧＳは非常に面白いミッションであることが改めて認識できました。私はＭＴ乗りですが、ヒール＆トゥは出来ませんので、減速が自動なのはとても便利です。実効燃費もＣＶＴより良いデータが出ているようです（ベストカー5・10号）

◎テーマ３（荷物の積載）
　ゴルフバックの積載について、裏座席に横積は不可。シートを倒して、斜めに積み込むとＯＫ。ま、２人なら同乗とバックの積載可で、ゴルフにはなんとか行けそうです。

３月初旬に試乗（ＣＶＴモデル）した店舗でしたが、ＲＳの赤（展示）、Ｘ青（展示）、Ｓベージュ（試乗）と在庫盛沢山の状態で。親切な営業マンで気持ち良い対応をしていただきました。

書込番号：18720581

[JOKR-DTV]

》清水和夫氏ドライブのＳＲが
昨夜、BS朝日のおぎやはぎ遍歴を土屋圭一様を見たせいか、一瞬シルビアのSRエンジンかと思いました(^_^;)
清水さんは、グループAの筑波レースドニッポンでもR32GT-Rで爆走してた記憶があるので、アルトRSでも全壊走行なんでしょうね。

それにしても親切な営業マンですね。
うちの近所にはそんなお店はまだなかなか見当たりません。
多忙でまだ普通のアルトしか出来てません。今度RSの試乗には行ってきます。

書込番号：18720611

[夢追いゴルファー]

すみません（誤）ＳＲ　→　（正）ＲＳ　でした。

書込番号：18720660

[油 ギル夫]

一応軽自動車カテゴリーのケータハム・セブン160の筑波サーキットラップタイムは1分14秒889です。

書込番号：18721089　スマートフォンサイトからの書き込み

[夢追いゴルファー]

情報ありがとうございました。

忘れてました。国内規制枠内で絞ってしまいました。エンジンはスズキの660ｃｃ８０Ｐｓの車でしたね。300万円以上の輸入車でした。８０ｐｓのコーナリングマシンが14秒を切れないとはがっかりです。

書込番号：18721208

[SIどりゃ〜ぶ]

また圭一、提供車を全壊したの？（爆）

書込番号：18721892

[kojima33]

サーキットのタイムはタイヤによるところが大きいですからね。
最近の車は燃費重視で極端なハイグリップタイヤを標準装着することは無いので、タイム的にはこんなもんでしょうね。

書込番号：18722032　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

セブン160は標準装着タイヤが155/65R14のプアなタイヤなのでインチアップしてグリップの良いスポーツタイヤを履いたらタイムは容易に縮められると思うけど車幅が軽規格を越えてしまうから軽最速と言えなくなってしまう。

書込番号：18722144　スマートフォンサイトからの書き込み

やっと試乗、今後のAGSの進化か、MT待ちか。

[あｐ]

やっと、行きつけにRSターボが来たので、試乗してきました。
乗り心地は、まずまず。軽さを生かした出来かな。AGSは、1→2速でやっぱり綺麗には繋がらない、慣れと使い込みで良くなるのか？
パドルシフトに慣れてなかったので、ウインカーや、ワイパーと混同しちゃい、これも慣れが必要、MTの慣れがあるのでシフトレバーの方が、足との連動で気持ち良くAGSが楽しめました。
総合的には、値段的に素晴らしいけど、値段なりに飽きがきそうかな、いじりたくなる。
MTが出るのを待つのもいいが、安全装備が乏しくて、値段が同じ位なら迷いどころ。
AGSの進化か、新型ラパンに、ターボ＋AGSがつけば、それも楽しみ。

書込番号：18714559　スマートフォンサイトからの書き込み

[バットノーズクール]

MT派です・・・が・・・！

この車に乗ってみた感想としては、パドルシフトが結構高級感の演出に一役買っているような気がしました。

だとするとMTになるとそれはなくなり、かつシフトレバーのところはぽっかり穴が空き、
オーソドックスなフロア５MTがつくとすると・・・
意外とつまらない普通の車に見えてしまうような気がしました。

この車自体はすごく好きですし、いいと思いますが、
増税の最悪のタイミングで、これから販売が伸びると思えません。
しかも急げば安い税金の時にも買えたとなると、余計売れないような気がします。なんで同じ車なのに税金が高いんだ？と。。。

RSは早いうちになくなってしまう車のような気がしてます(´・ω・｀)
なんだかんだ言って玄人好みだと思いますので・・・。

試乗車に乗ってみて、MT仕様はでない、のではと感じました。

書込番号：18717807

ターボRSに試乗してきた

[ﾌｰﾝ(´_ゝ｀)]

車重の軽さも相まって軽快に走ります
足回りに気になる挙動は無いものの、割と柔らかめに感じました
2ペダルシングルクラッチMTのAGSは多少の慣れは必要そうなものの、MTと同じ感覚で扱えるのは楽しいですね
レッドゾーン直前まで回り、MTモード時は自動でのシフトアップはしません
唯一気になったのはシート高、リフターで下げても高いです
普段ポジション低めの社外バケットシート車に乗っているのも影響していると思うけどちょっと高く感じました
構造上セミバケではあまりシートポジション下げられそうに無さそう、サイド止めのフルバケならそこそこ下げられそうです

書込番号：18621073

[gda_hisashi]

そうですかＡＧＳ良いですか

色々書かれているステアリングの中立付近はどうでした？

試乗車はＦＦですか４ＷＤですか

書込番号：18621079

[つぼろじん]

昔の　いすずNAVI5を思い出しますな・・・

書込番号：18621226

[さばやん]

私もシート高気になりました。
バケット入れても足投げ出す分ハンドルが遠くなりますよ。
テレスコピック無いんですよね。
ワークスベルのパドルシフター付ければパドル残してポジションとれますが、
エアバックレスと数万円飛ぶのが痛いですね。
150〜160cmの人ならジャストサイズと思います。
シートはアルトからスポンジをほんのちょっと大きくして表皮を変えただけらしいです。
前期型ですので不満をカスタムで解消しないならMC待った方がいいかもですね。

書込番号：18621240　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾌｰﾝ(´_ゝ｀)]

＞ステアリングの中立付近
正直、悪い意味でステアリングから感じられるものは無いですね
応答性はまずまずです（試乗はFFです）

ステアリングの遠さに関してはどうせ交換してしまうのでいくらでも延長出来てしまいますが、
シートを交換して下げる場合コラムの付根辺りで強引にチルトさせないとかなりステアリングが上に来そうですね

書込番号：18621373

ターボRS AGS試乗しました❗

[マガジ]

正直試乗したら笑いがでました。CVTや普通のATから乗り換えたら違和感アリアリです。シフトダウンは気持ちよく不満はありません。下手なヒールアンドトゥより上手くつながります。
またオートでもゆっくり走ればましでしたが、少し踏みこんで回転数上がったんで少しアクセル戻したところでシフトアップ！まだアクセル踏んでるので余計につんのめります。トルコンATやCVTの方がましです。
ただマニュアルモードでMTのようにアクセルちゃんとOFF出来れば、気持ち少しよくシフトアップできます。私はスカイライン、レガシィなどMTばかり乗ってきましたが、オモチャとしてならダイレクト感もありアルトターボもアリですが、完成度はいまいちかな。素直にマニュアルでたらいいのにと思いました。

書込番号：18605032　スマートフォンサイトからの書き込み

[SuperVision]

自分の感想としては・・アレはアレでオモロイと思ったｗ
N-ONEのような重厚感や乗りやすさは無いけど、ダイレクト感があって、昔のゴーカートカーのよう。
昔のワークスと比べると、下が分厚い分、上のパンチ力が欠ける。でも思いの外、上もしっかりとトルクが付いくるから、回す面白さはあると思う。CVTじゃR06Aターボを6千まで回す事なんて殆ど無いからね。

で、問題のAGSだけど・・独特の変速ショックがあるけど、これはアクセルワークである程度は抑えられる。
ただ、フルオートモードのDレンジはタイムラグが酷くて、ちょっと使う気になれない。
加速の連続性が途切れるのも気になる。
セミモードにするとラグは随分マシになる。でも、デュアルクラッチと比べちゃダメだよｗ

まだこのAGSは開発途上だと思うけど、将来性は期待できると思うし、そうなったらスズキはワイドレンジのCVT含め、かなりライバルより優位に立てるハズ。

まだこの車は荒削りだけど、それ自体がいい感じも出している。
パドル使って、ビシビシとコーナーを駆け抜けると、何かその気になっちゃうｗ
やっぱ軽いって事はスゴイ強みだよね。。

書込番号：18613344

[moonbike]

シングルプレートのＡＧＳってこんなものでしょう。

トラックに装備されているクラッチの接続速度を調節する機構を付けるべき。
時々乗るトラックは最短にしてある。
多少のショックは有っても良いが小気味良く走りたい感をスポイル。
ＤＳＧのダイレクト感を知っているとＡＧＳはトラック感が漂う。

書込番号：18665833

[ロンバルダ]

こんにちは〜
日曜日に試乗して来ました。
運転席を開けた時に“ウィーン”という懐かしい音！！
アルファロメ147セレスピードのセレスピードポンプの作動音と同じ音です。
たぶん変速装置はマニエッティ・マレリ社製の物を使用しているのかな？と思いました。
自動変速モードが気持ち悪いのもやはりフィアットのデュアロジックなどと同じ印象です。
ここから、この変速装置が何か進化するという事はあまり無い様な気がしました。
パドルで変速すると“パシュー”とか“キュルルルルー”とブローオフバルブの様な音がして楽しいです。
軽いと言われている車台ですが、よく出来ていて剛性感が勝っており、
エンジンの自主規制のアンダーパワー感を感じました。
ケイターハムのスズキエンジンが80psですので同様に規制解除出来れば、印象も変わり相当楽しいかも知れません。

書込番号：18680324

[controland]

はじめまして、AGSが気になってアルトターボ試乗してしまいました。
いろんな、インプレあるなか、少々ハードルが上がり過ぎな感じはしましたが、少ない時間の中でアクセルベタ踏とか、パドルのシフトダウン等、試してみました。
600ccMCCスマートを所有していますので、比較になりますが、昔の2ペダルミッションに比べて、今のアルトターボのAGSの方が格段にギアシフトはスムーズでした。 それは、マニュアルモードでも同じですが、シフトダウン時のエンブレムが弱いと感じました。これがフリッピングで回転数を合わせるということなんでしょか。
スマートは高回転型のエンジンでターボも荒いですんで、アルトターボは大人しく感じました。
ゴルフとかも試乗したことあるのですが、アルトターボのシフトチェンジはスマートとかのフィーリングの進化版みたいな感じを受けました。

総じて、輸入車の2ペダルミッションなどに馴染みのない日本人には違和感があるんではないでょうか、、、。
スマートなんか、欠陥品とまでいまれてましたから。因みにスマートはクラッチのリセットがあるらしいですが、アルトターボにもあるんでしょうかね？

アルトターボのパドルは面白いです。もっと運転したいと思いました。

書込番号：18696815　スマートフォンサイトからの書き込み

RSターボ試乗してきました

[もめか]

本日やっとRSターボに試乗できました。
街中の試乗でしたが
興味があった5AGSの操作性とギヤチェンジの感触と軽い車体の加速性能。

5AGSの操作性については、最初はとまどいましたが
所持している2台ともマニュアルミッション車なので、すぐに慣れました

ギヤチェンジの感触はMTと同等ですが、MTよりややシフトチェンジのタイミングが
遅いような気がします。
ガンガン走りたい場合は、やはり5MTの方が良いのかもです。
自分の好きな回転数でクラッチミートができますからね。

加速性能は、とても良いです。
今までCVTの軽ターボは試乗してきましたが
車体が軽い事が加速性能を向上させたのでしょうね。

ただ。残念な事も2つありました。

・メーターの右側の液晶パネルの表示がとても暗く見づらい
　もちろん夜間はバックライトが点灯すると思いますが
　昼間も点灯してた方が見やすいと思いました。

・写真でもわかるように、エンジンルームとボンネットの裏側の塗装がショボい
　車体色がパールの場合はあまり違和感が無いと思いますが
　赤・黒だとちょっと安っぽく見えます。
　コスト削減の為だと思いますが、せめて薄くでも良いから同色の塗装が良いと思いました。

書込番号：18604579

ターボRS 試乗 契約

[★飛行中年★]

試乗して契約しました。

一番、チェックしたかったAGSのフィーリング。

自分にはCVTよりは行けるかも？という感じでした。

CVTよりはダイレクト感がありますね。

シフト抜けとかは慣れればうまく扱えるのではないでしょうか？

試乗の後半ではだいぶ感覚を掴めました。

キャンペーン中でナビが１０万円以上安くつきました。

本体値引きは期待しないでください。

書込番号：18588405

[lotusroot]

ご契約おめでとうございます



私も週末に試乗してきましたので報告させて頂きます。

普段レガシーGTのMTに乗っています。
AGSのDモードはMT乗るようなイメージで大体この辺りでシフトアップというところでアクセルを一度戻してから踏み込むと綺麗につながります。軽く流すつもりで２０００回転前後でシフトアップするようなイメージでアクセルを軽く踏んで大体２０００回転くらいでアクセルを戻して踏み直せば綺麗にシフトアップしていきますし、加速させようとアクセルを深く踏み込んで５０００回転くらいまで引っ張ろうとする際も同じです。
３０００回転でシフトアップをするくらいのつもりでアクセルの踏みそのままアクセルを抜かずにいるとある程度の回転数で自動でシフトアップしてしまいギクシャクした挙動をします。普通のATと同じ運転をするとギクシャクするということです。

慣れるまでは気持ち多めにアクセルを踏み込んでから踏み込み直すと簡単に出来ます。（燃費が悪くなります）


MTモードはシフトレバーを操作するには位置的に違和感がありますがパドルシフトがあるので問題なしです。ただパドルシフトでシフトアップしながらアクセルを踏み直すのにMT乗ってた時と違和感があり少し慣れが必要かなと感じました。
逆にシフトダウン時はブリッピングを自動でやってくれますのでかなり楽しいです。
Dモードでもパドルシフトでシフトダウン出来ますので加速したい時や減速時のエンブレにも使えます。

肝心な走りですが軽とは思えないくらいの加速です。
ありがちなパワー不足に悩むことは少ないと思います。

気になった点
バックの時に完全停車してからAGSが動くようで少しギアが入るのに時間がかかる気がします

書込番号：18589698

[DT1025]

おめでとうございます。

納車はいつになりそうですか？

わたしは早くて5月と言われています。

値引きは21,000円、オプション割引3万円分で契約しました。

書込番号：18592555

[★飛行中年★]

納期は早くて４月末？みたいな事言われました

納車時期は確定しないようです

年度末で、しかも発売されたばかりですし、

ハスラーも相変わらず売れてますし

全体で、かなりのバックオーダー抱えてるんじゃないですか？

増税前の駆込みもあると思います

オプション値引き３万円と言うことはナビを付けなかったんですね

書込番号：18592631

[DT1025]

ナビはポータブルがあるので、初めから考えて無かったです（汗）

10万円引きならステレオ代と変わらない金額で取り付けできますね。

ハンドルのステレオ操作できるスイッチを生かしたくて純正のステレオにしたんですが、ナビが10万円引きならそっちのほうが良かったのかな？それとも地域によって違うのかも知れないですね。

私が購入したのは長年付き合いのある中古屋さんだったのですが、先日試乗に行ったときディーラーで下取りを聞いてみたところ、値引きこみで90万との事でした。

購入したショップでは95万で下取りして、5万強の値引きがつくので10万くらいお得かなと思ってます。

お互い納車が楽しみですね♪

書込番号：18597868

[★飛行中年★]

MT無いのか、なら要らないみたいな人多いみたいですが

自分は散々若いときに（TE71とかAE86、FD3S)乗ってたのでもういいです

AGSでうまく乗りこなすつもりです

AGSの良いところは場合によってはイージーなオートマとして使えるところです

MTと違って感覚的なズレはあるかもしれませんが

試乗した印象でもパドルシフトでは結構いい感じで操作できました

特に、シフトダウン時のブリッピングとか小気味よくてGOODでしたよ

インパネのシフトレバーの方は実用的に意味ないですね

書込番号：18598077