スズキ アルト のクチコミ掲示板

テンパータイヤについて

[kize]

この車に限らず現在はテンパータイヤが無くなり修理剤が搭載されるケースが増えてますが、でも、タイヤのサイドを擦ってのパンクやその他薬剤ては対応不可のケースも考えられる為、ネットでは後部のスチロールを加工しテンパータイヤを載せてるユーザーもいるようです。
そこで伺います。この点についてどう考えてますか？

書込番号：24033293　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

まぁ30年くらいクルマ乗ってるけど、
パンク経験はネジ踏んだ1回きりでそれも刺さったままだからGSまで自走可能レベルだったので
テンパー・スペア・修理キットは一回も使用したことないから必要性を感じたことないね。
以前タイヤの溝と溝のあいだの1ブロックがごそっともげた事あって
ディーラーや車用品店など数カ所で相談したことあったけどどの整備士さんも
「今時のタイヤはこのくらいじゃバーストなんてしないっすよ、まぁ乗り心地はわるいでしょうけど支障ないっす」
「心配なら替えてもいいですけど、もったいないっすね」
とかそんなコメントばかりだったの思い出した。

セダン系はユーザー年齢層からか予備タイヤの要望が多いらしくて標準で積んでる事が多いみたいだけど。

書込番号：24033308

[JamesP.Sullivan]

＞この点についてどう考えてますか？

そりゃさ、パンク修理キットよりスペアタイヤの方が、
より多くのケースに対応出来るのは事実だからね、
スペアタイヤを積んだ方がよりベターなのは
間違いないけどね。

ただ、リスクを言い出すとキリがないのも事実。

あんなケース、こんなケースと言い出したら、
テンパーじゃなくて、フルサイズのスペアタイヤ
４本積まないと安心できないんじゃね。

要は、車両保険付ける、付けない、と同じでさ、
リスクに対してどこまで備えるかは、その人それぞれの
考え方っしょ。

因みに、私はトレッド面にビス上の異物が刺さったことは
何回かあるけど、異音ですぐ気づくんで、パンクまで
至ったことなし。

タイヤサイドにヒビが入ってるのに気が付かないとか、
路肩にタイヤサイドを擦るなんてやらかすほど
初心者でもないので、タイヤサイドが裂けた経験なし。

よって私は、元々スペアタイヤを積んでるなら、
ワザワザ下ろして修理キットに積み替えることもないけど、
ワザワザオプションで選択してまでスペアタイヤを積むこともない。
って所。

書込番号：24033309

[1stlogic]

自分は25年の運転経歴のなかでパンク経験はないのですが、
仮にパンクしても保険会社のロードサービスで
修理工場まで運んでもらうことができます。
電話がつながらない場所だったら困るというのがテンパー派の言い分ですが
走行不能トラブルってパンクに限りませんよね。
そんなにテンパーだけにこだわっても仕方ないと個人的には思います。

テンパー積むのは燃費の悪化、また再利用しにくい無駄なタイヤが発生します。
エコが優先される現代にあってないと考えます。

書込番号：24033312

[スーパーアルテッツァ]

kizeさん

どのようなところを走られるかで判断が変わりそうです。

例えば大半が街中の道路を走られるだけなら、テンパータイヤは不要と考えます。

その理由ですが車載のパンク修理キットで修理不可能なパンクに遭遇すれば、JAFを呼ぶなり任意保険に付いているロードサービスを使うなりすれば良いからです。

つまり、修理不可能なパンクに遭遇すればJAF等を呼んでレッカー移動を依頼すれば良いのです。

しかしながら、山間部等の僻地を頻繁に走られるなら話は変わります。

修理不可能なパンクに遭遇してJAF等に連絡しても、到着までに相当時間が掛かりそうだからです。

このような事を想定すると、万が一のパンクに備えてテンパータイヤが車載されていた方が安心安全です。


以上のように殆どが街中のみの走行ならテンパータイヤは不要、僻地を多く走行するならテンパータイヤは必要と考えますが如何でしょうか。

因みに私の場合は街中のみの走行ですので、テンパータイヤが車載されていなくても困る事は少ないと考えています。

書込番号：24033313

[北に住んでいます]

自分の車に乗り始めて30年以上はパンク経験は無いです（仕事のトラックでは年１位で経験あり）

他車のハスラーとかでスペアタイヤのオプションもありますが、スペースや後席の前後スライドが無いとか使い勝手も悪くなります

スペアタイヤが有った方がいざって言う時には役立つのは確かですが、そのいざって時が殆ど無いとか、交換方法を知らない人が多いとかで廃止された経緯です

またその場所で交換すると危険（高速道路上とか）の場合もありますので現在はロードサービスなんでしょうね

個人的にはオプションで有れば注文するだろうけど、前途の様に弊害があったりするのならば付けません。

書込番号：24033370

[Demio Sport]

先日 妻がテンパータイヤを積んだクルマから無しのクルマに乗り換えて、１ヶ月もたたないうちに「後ろのタイヤの空気が抜けているみたい」というメールがあり、そのまま乗らないように返信して家に帰って見てみると木ネジが刺さっていてパンクしているということがありました。

たまたま自分のクルマと妻のクルマはホイールサイズが同じだったので、自分の予備タイヤを履かせて翌日ディーラーでパンクの修理をしましたが、予備タイヤがなかったら修理が終わるまでクルマを動かすことが出来なかったと思います。

確かにタイヤ修理キットを積んでいますが、使った後のことを考えると修理キットを使う気になりません。

こんなことがあって、自分もテンパータイヤ必要なし派でしたが、やっぱりあった方がいいかなと考えるようになりました。

書込番号：24033376　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

わざわざ加工してまで装着する程でもないと考えるので、私もテンパータイヤは不要と考えてます。

ただ、過去に友人の車に同乗していた時に高速道路を走行中タイヤをバーストさせた経験があります。

友人の車にはスペアタイヤが搭載されており、広い路肩上でタイヤ交換した経験があります。

もしこれがスペアタイヤが無くロードサービスに頼るしかない状況だったら相当な時間のロスになっていたと思います。

そもそもタイヤサイズが低偏平の特殊なサイズだったため相当な足止めを食らっていたか、車を置いて他の交通手段で動くしかなかったでしょう。

以上、スペアタイヤが有ると無いとでは経験をもとにこんな事もあるよってのを書きました。

書込番号：24033503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

100万キロ以上200万キロ近く走ってますが
バンクの経験はなし。

空気圧を正しく管理していればバーストなんてしないし
(サイドウォールを擦ったら要点検)
そもそも空気圧を管理しない人がテンパータイヤの
空気圧管理なんてするかな。

保険会社のロードサービスではパンク修理してくれないけど
JAFはしてくれる。

ラリーでは最大スペアタイヤを2本積める。
でも、もともとパンク修理剤搭載の車は積まなくてもよい。
長いコースだとそんな車はいないけど短いコースだとスペアタイアを
積まない車もある。

書込番号：24033582

[ヒグマの父]

スペアタイヤが付いていない車種でもオプションで注文できる場合があります。
オプションに記載なくても注文出来る車種もあります。

私は、過去に旅行中に２回パンクになった経験あります。
JAFや保険適応で対応する事は可能ですが、田舎だと来るまで２、３時間待ちもありますし費用も高いです。

現車は、オプションにスペアタイヤ未記載でしたが確認するとスペアタイヤがオプション選択可能であったので注文しました。
国内は、パンク修理キットだが輸出車ではスペアタイヤ搭載車種も多くあるそうです。
今後もオプションで選択可能ならスペアタイヤ積むつもりです。
軽は国内専用なので該当しないですね。

書込番号：24033586

[aw11na]

＞kizeさん

私個人は「携帯電話が利用できる範囲内での運用なら、テンパータイヤは要らない」と思ってます。
これを逆読みすると「携帯電話が使えない場所へ行くときは応急な帰還手段か、通信手段を用意する」とすればいいだけ。
応急手段は特にテンパータイヤに限ると思い込んでしまうのもよくない。

柔軟に考え「テンパータイヤの代わりに自転車積んでるから、これで救援呼びに帰ってもいい」とかでもいい、とにかく代替手段があればいい。
しかし例外はある「医者で、時間に遅れると患者が危ない」とか、自分の代役が居なく時間が重要ならば、タイヤを積んでおく理由にはなる。

ぶっちゃけテンパータイヤって携帯電話が広い範囲で使えなかった時代の考え方だと思う
結局テンパータイヤの事を考える前に「パンクし動けなくなったらどうするか？」を考えて行動すればいいと思う。

書込番号：24033626

[gda_hisashi]

＞kizeさん

〉そこで伺います。この点についてどう考えてますか？

パンクは滅多に起こりません
パンク修理剤で修理可能な程度の釘やビス等が刺さった場合大抵は
空気が少しずつ抜けるスローパンクチャーです

サイドがカットされた場合とかは修理剤では治りません
出先でレスキーを呼ぶと結果半日くらい潰れ
(もしかするとその外出自体を中止？)
銘柄指定もままならない値引きの少ないタイヤを一本だけ買ったりしないと行けなかったりもします

スペアタイヤが有ればせいぜい３０分から１時間くらいのロスで移動を続けられたりします

それは滅多に起こりません

僕はスペアを載せている車に乗ってますが
３０年以上出先でタイヤ交換した事が有りません

自宅駐車場でのパンク(駐車中のスローパンクチャー)
や出先でもビスが刺さっている事に気がつく事はあります
自宅では冬用(夏用)タイヤにつけかえタイヤを修理したり
出先では空気圧を気にしながら戻ってきたりします

昔は標準サイズのタイヤをスペアに積んでました
山道とかの出先でバーストしたりありましたが

今は
通常の使用では滅多に起こらないパンクやバーストの
可能性をどう考えるかだと思います


僕個人は
多分必要無いだろうけど
有ったら気分的に安心かな
って感じでし
(出来ればパンク修理剤は使いたくない)

今は修理剤をセットしないと単に空気入れとして使えない
ポンプも有るようですが
僕は単純に空気入れとして使える物の方が好感持てます



　

書込番号：24033641

[aw11na]

＞kizeさん

先ほどと内容違うので分けて書くが。

普通の家庭ならテンパータイヤの代わりに、他の災害対策むけ防災用品を積んでおく方が有用だと思う。
救急セットをはじめ長期保存水、簡易ブラケット、簡易トイレなんかがある方が、テンパータイヤより役立つとおもう。

今どきテンパータイヤなんて携帯電話が無かった時代ではないので、もう救命用品ではなく「パンクした時に手早く回復できる」という時間短縮効果しかない。
それなら、そのスペースに本当の救命用品を積んでおく方が有用だと思う。

書込番号：24033662

[Che Guevara]

テンパータイヤを緊急用として理解し、搭載することは悪い事ではないと思います。
ただし、固定治具が無い車に載せるだけなのはOUTじゃ無いでしょうか？
ちゃんと固定治具まで加工して載せていれば良いと思います。

テンパータイヤは積載容積を減らしながら応急タイヤとしての役割を果たせるので
良い面も多くありますが、空気圧とタイヤの劣化まで管理するものが少なく交換時期があるけど
交換しないし、果てはスペアタイヤのように、走行し続けるものが多く出て
危険だから、新たな対策としてパンク修理剤にシフトしてしまったんだと思います。

スペアもテンパーも修理剤も、どれでも普段から点検して、いつでも応急使用が出来る状態であれば
なんでも良いと思います。
あくまでも、自車の救済のためと言うよりも、路上にとどまられて交通の妨げになるのを
いち早く解消して安全確保のために応急装備が義務付けられていると思います。
自分のためじゃなく、周囲のためですね。

書込番号：24033693

[KIMONOSTEREO]

私も運転歴３５年の中で、自動車のタイヤがパンクしたことが１度も無いので、あまり気にしたことはありません。
一応自分でテンパータイヤに交換することは出来ると思ってますが、今どきのドライバーの多くは男性であっても交換できる人は多くは無いのではないですかね。ならば修理剤のほうがお手軽でしょうし、そもそも保険にロードサービスがついているので、みなさんそれを利用するでしょうね。

私はJAFも入ってるので、保険と合わせて対応してもらえそうです。


なお、私が昨年新車で買った車にはテンパータイヤは装備されてます。

書込番号：24033703

[コピスタスフグ]

＞kizeさん

パンクは30年間で自分の車で2回、会社の車で1回あります（総走行距離50〜60万km位？）。どれも太くぎやタッピングスクリューを拾いました。全てテンパータイヤに履き替えて対応し、タイヤはパンク修理で再使用できました。だいたいパンクは普段走らない場所で起こりますし、救援を待つ時間が無駄なので、私は積んでおきたい派です。

きちんと固定して積める構造になっているなら積みたいですが、積むスペースがない車を選んだならあえて積もうとは思いません。

書込番号：24033780

[NSR750R]

パンクは車で３回、バイクで２回あります。

車に１回はｻｲﾄﾞｳｰﾙを路面の穴でヒット一気に空気が抜けた、スペアを積んでたので、仕事に遅れずに済みました。

１回は自分で修理（テンパーに交換）、後はYHにやってもらいました（スペアレス）

バイクの１回目、チューブタイヤのパンク修理を全国チェーンのショップでやってもらい高速道を姫路から東京まで移動、
名古屋過ぎ休憩時タイヤが凹んでいることに気づき、SA近所の系列ショップに連絡（引き取り修理、無料でした）、
車に積んで降りたので高速料金がそこまでが無料になった。（JAFはバイク対象外だった）
（台風が接近中、一般道を走行中にバイクが風で転倒したのを聞きました、静岡県の国道、鉄道、高速が海岸沿いの手前ICで通行止め、国道１号も通行止め山梨県側道路も降雨で通行止め停滞でしたが、ちょうど解除）

バイクの２回目は、バイパス道通行中リアの腰砕け感があり、PAで見ると、木ネジが刺さってました、ゆっくり走行して、バイクショップでリアのみ交換。

書込番号：24034078

[kize]

北に住んでいますさん
ちなみにトラックでのパンクはどんなことからですか？

書込番号：24034118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

私はテンパータイヤを購入しましたが、テンパータイヤ(スペアタイヤ)が不要かは以下の可能性を踏まえる必要があると思います

1.応急パンク修理キットを使用するとタイヤの再利用ができない可能性がある

2.ロードサービス利用で数時間ほど動けなくなる可能性がある

3.タイヤ店で目当てのタイヤがなくても、緊急購入が必要な可能性がある

4.軽度の損傷でもタイヤ交換しないと不安になる可能性がある

書込番号：24034505　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ちなみにトラックでのパンクはどんなことからですか？

ネジか釘踏みですね　建築や解体現場に入る事も多いので仕方ないとは思います

最近も2回踏みましたが、ギリゴム内で止まってセーフでした。

書込番号：24034696

[いぬゆず]

バーストやサイドカットならJAF呼べばいいと思います。

GSまで歩いていける距離ならリムもって行って新品はめてもらってもいいけど。

書込番号：24039402

[ZXR400L3]

＞kizeさん

免許取って30年ぐらいですが、この10年で2台で4度ほどパンクしてます。
なぜか、木ねじが多いです（笑
スペアに代えるほど、空気は減ってなかったので、セルフGSで空気入れて、そのままタイヤ屋さんで修理しました。


スペアは、ローテーションの時も威力を発揮します。
わざわざディーラーに行って、料金払わなくてもよかったのに、今は無いので・・・

書込番号：24042199

[きき/VRChat]

スペアタイヤが積載出来ないのであれば、5000円ぐらいのエアーコンプレッサーを車内に常時積んでおくことをお勧めします。
釘が刺さった程度であれば、釘を抜かずにそのまま空気を規定値よりも若干多めで補充すればカーショップまでは持つと思います。
注意点としては、タイヤに刺さった釘を抜いてしまうと急激にそこからエアー漏れするので、そのままの状態で空気を充填してあげる事です。

タイヤのバーストですが、これは定期的に空気圧のチェックをしていれば防げる事故です。
普段から空気圧のチェックは忘れずに行いましょう。
タイヤを普段からちゃんとチェックしていれば、パンクは起きてもホイールが損傷するぐらいのダメージまでは受けないです。
無頓着な人は前輪駆動で後ろのタイヤがパンクしてても平気で走ってますからね。

書込番号：24287344

[柊 朱音]

ここに書き込みする人間、これから書き込みしたい人間に聞くけどまさかと思うけど安全確保のための道具類はきちんと用意してるんだよね？
テンパータイヤ使いたいなら最低でも停止表示板は一つか可能なら2つ。
人間の存在を見えやすくするために反射材付きのベストに故障車に取り付けやすいLEDタイプの非常信号灯。
これらは標準装備ではないがどうしても作業しなければならないときに安全を確保するためには用意しておきたいものだし停止表示版に至っては道交法にて罰則規定もある。
本来はスレッドからは乖離していると指摘されかねないがこのような場でないとなかなかきちんと考えていただく機会もないので提起させていただきたく、このような書き込みをさせていただく。
なお、作業中については基本的に他の乗員は可能な限り避難させておくのが本来は好ましい。
以前事故現場に遭遇した際、正直呆れるほど危機意識がなかったため車内待機は危険と言って貴重品を持ち出させ安全な場所にて待機させたことがある。このような場合についても停止機材の適切な利用を行うことで自車の安全だけでなく他の交通の安全を確保したり他の乗員の保護の観点からも出来る限り用意していただきたい機材である。

書込番号：24297099　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞柊 朱音さん

完璧が一番良いかとは思いますけど

そうでなくても役には立つと思います
テンパータイヤだって

JAF等を呼んだ時タイヤが有るのと無いのでは大違いです

雪道だってチェンがつけられない方は手助け出来ますが
チェンをお持ちでない方は助けられません

書込番号：24297123

[ぬへ]

＞柊 朱音さん

残念ながら最低限になります

停止表示板x1
発煙筒x1
夜行タスキx1
雨合羽x1
マグネット付lライトx1
ラジオ付エマージェンシーライトx1
シートベルトカッター付ハンマーx1
タオルx1
ハサミx1
水x1
ひざ掛けx1
アルミシートx1
応急手当てセットx1
軍手x2組
ジャンプスターター付モバイルバッテリーx1
電動エアポンプx1
応急パンク修理キットx1
エアゲージx1
テンパータイヤx1
その他工具類
窓用スプレーx1
ウエスx1
スクレーパーx1
解氷スプレーx1
冬季のみ、タイヤチェーンx1セット

書込番号：24297191　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

どこまでリスク管理するかは、使用環境によっても変わってくるでしょうね。

ウチは、ある程度のタイヤを通常在庫しているようなお店まで、車で30分以上かかるような田舎に住んでいるので、直近で買った家族の車は、オプションにあったテンパータイヤをつけました。
近くに個人の車屋はありますが、タイヤを常時在庫しているようなお店はありません。

ある日、朝起きると、1本がパンクして空気が抜けており、テンパータイヤに交換して、在庫のあるお店まで行くことができました。

使用環境の近くにディーラーやタイヤ屋さんのような修理または交換可能なお店が多くあるようであれば、テンパータイヤは不要かもしれません。


ただ、交換作業の際に危険が伴うような状況では、テンパータイヤを搭載していても、ロードサービスなどに頼ることも必要ですね。
テンパータイヤを搭載していても、状況に応じてロードサービスなどと併用するつもりであれば、搭載する道具も絞ることができます。

書込番号：24297285

[gda_hisashi]

＞ぬへさん

ぬへさんの装備には敵いません
(大して持っていない)
けど
記載に無い
油圧式パンタジャッキとクロスレンチは積んでます

書込番号：24297406

[ぬへ]

＞gda_hisashiさん

いえいえ
細々とそろえてたら、いつの間にか増えてしまいました

でもシートやトランクに物を置きっぱなしにしたくないので、増えすぎると収納が大変になります

いまのところシートにはひざ掛けとクッション、トランクには消臭剤と保冷バッグ、コンソールには消毒スプレーとマグネット付ライトを置いてます

レンチとジャッキは標準装備の手回し式です

追加でプラス/マイナスドライバーとモンキーレンチも載せてます

トルクレンチも欲しいところですが、使う機会がないので買わずじまい

あと手回し式のジャッキでも工夫次第で、始めにジャッキのボルトを地面に立ててパンタ部分を駒のようにしてクルクルっと回すと開閉が楽になります

書込番号：24297511　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞mat324さん
確かに環境ごとに装備は絞ることは必要となります。
(過剰にあっても更新していないなどで使えなければ意味がありませんので)
しかしながらどのような場面であっても私が挙げたものは必ず必要になりますので装備について考えていただければと思います。
＞ぬへさん
素晴らしい！これだけの装備であればまず不自由はしないですね。
個人的にはプラコンテナを活用して装備してしまえば場所は取られづらくなるかなと思います。
内容的により対応範囲を増やすならパラシュートコード10メートル(蛍光オレンジがより見やすくなるので推奨）
タオルとアルミシートは倍の2枚、工具についてはマルチツールを使用してあげてもよろしいかと思われます。ドライバーを持つならラチェットタイプのハンドルにビットタイプのプラスとマイナス、エクステンションの150ミリのタイプが一番使いやすいかと思います。使い捨てカイロもあれば便利なものの一つにはなるけど。水は可能なら小分けしたほうが使い勝手がよろしいです。
分け合うにしても一人であってもより清潔な水を長く使うことができます。
装備の中で持ち出し前提のものは自分の体型に合ったバックパックにパッケージングしておけば言うことなしかな？。

書込番号：24298419　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

そういえば、保険のロードサービスはパンク修理には対応してないらしいですね。
あくまでもよりの工場へのレッカー対応のみのようです。

JAFだとテンパータイヤへの交換及び、一般的なパンク修理は対応するらしいです。もちろん修理不可能ならレッカーなんでしょうが、、、

書込番号：24298589

[柊 朱音]

＞KIMONOSTEREOさん
JAFの場合移動すれば距離に応じて費用が発生してしまいます。
そのため費用をかけずに移動するためにタイヤ交換という手法が取られるのだと思われます。
それに対して保険のロードサービスでは確かにタイヤの交換はしませんが修理工場まで移動できればそのままタイヤを交換したり何なら新品のタイヤにすることも可能でしょう。
しかもこれらは安全な修理工場にて行うことができます。
かたや危険な場所にてと安全な場所で行うのではそもそもの意味が違うのではないでしょうか？

高速道路や自動車専用道ではロードサービスが基本です。
その場で直すなんてのは危険と隣り合わせ。
これは単に速度が速いとか交通量が多いからだけではなく年齢層が上がることで思考の瞬発力の低下した人間が多く運行していることとも関係します。
安易な判断はせず、同乗者は避難させ二次被害を避けながら待つ。もしも僻地の道路であれば出来るだけ距離を多くとったところで誘導を行うなどの安全策を取るのが一番ではないでしょうか。

書込番号：24298729　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

修理材使うとタイヤがパァなので、可能ならロードサービス使います。

書込番号：24298844

[KIMONOSTEREO]

＞柊 朱音さん

いや〜別に関係ないんじゃないですかね？JAFだってさすがに高速道路上で修理はしないでしょ？最寄りのSAPAとかに移動させるんじゃないですか？それとも高速道路上でJAFが頻繁に修理を行ってるのを見たのですか？

私は保険にもロードサービスはついてますが、JAFのほうが信頼度が高いと考えてJAFにも加入してます。ダブルでロードサービスがあったほうが安心ですからね。JAFを指名するとしても、保険会社に連絡してロードサービスはJAFをお願いしますといえば、保険のロードサービス内容+JAFのロードサービス内容を合わせて利用できますからね。レッカーの距離が保険が２０ｋｍ、JAFが15ｋｍなら合わせて35ｋｍが無料です。


JAFは各種割引クーポンやチケットがありますから、ドライブすることが多いとか家族が多いとかって人ならば入会する価値は充分ありますよ。会費が年間４０００円しますから、高いと思う人はいるかもしれませんが、そういう方はJAFと提携してるクレカをお勧めします。そのクレカでETCカードでも作れば、それによって貯まるクレカのポイント利用で会費を約半額にすることも可能です。
事実私はその方法で毎年２０００円相当のポイントで会員更新しています。
もちろん先のクーポンやチケットも利用するので、もう会費はタダみたいなもんです。
実際ロードサービスを利用することは今まで無いのですが、保険と一緒で安心感にはなりますね。

書込番号：24298981

[ぬへ]

JAFの代わりに、ロードサービス付JCBクレジットカードのJTB旅カードJMBに加入しています

レッカーは30kmまで高速も無料です
スペアタイヤへの交換作業も無料

年会費は2,200円ですが、年1回スマリボを利用すると割引になるので100円ほど缶ジュースなどで利用すれば、年会費825円になります

https://www.jtb.co.jp/myjtb/card/jcbjmb/road.asp

書込番号：24299166　スマートフォンサイトからの書き込み

車体下の防錆

[kize]

この度中古車でこのモデルのディーラーから購入をし納車待ちしてます。
地元は冬季は積雪は少ないが降雪は頻繁にある為、融雪剤などから今でも2台ほど下回りの腐食から車検が通らず手放す経験があり、今回購入時にディーラーでノックスドールを。と依頼しましたが、担当は一般的なパスター塗装を2年おきで大丈夫と言われました。
みなさんはどう考えますか？
ちなみに、購入したのは5年落ち6万キロ。希望は最低5-6年乗りたいです

書込番号：23985366　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

所詮5年落ちの中古だし、今から錆止めして新車時と同等の効果かは知らないけど、自分の過去の経験を生かしたいのか、繰り返したいのか？

それだけじゃないですか？

書込番号：23985425　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あ、言葉足らずだった。

その経験からガチで対策したいなら自分の意志を貫く事も必要。

書込番号：23985428　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞今でも2台ほど下回りの腐食から車検が通らず手放す経験があり

錆による腐食で穴でも空いたんですかね。

それならノックスドールの施工をお勧めしたいですね。

パスターは比較的簡易的で、車検時に下廻りをキレイに見せる目的のモノと個人的には考えてます。

ノックスドールの施工は準備やらかなり汚れるやら時間が取られるやらかなり大変で、金額に見合わないので担当もやりたくないんでしょう。

今後5〜6年使用する予定があるならノックスドールの施工をお勧めします。

ディーラー以外の施工店を探してみるのもいいかもしれませんね。

書込番号：23985432　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

＞2台ほど下回りの腐食から車検が通らず

上記は本当ですか．．．整備工場は

以前乗っていた車の運転席のフロアが腐食で穴が、

ありましたが車検通りました。

書込番号：23985460

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

＞kizeさん
スズキ車なんて新車からヤードで錆びてます。
フロント下メンバーのボルト類を見れば分かる、そんなの何処でも同じかもしれませんが。

スレ主さんのご自宅の駐車場や敷地、今の時期の降雪は分かりませんが、それらの店に頼むと高い、ユーザー側のやって欲しい場所を支持するのに限界がある。

旧車ユーザーの自分も頭を悩ませています。
ノックスドールですかぁ…高いでしょうね、油性は面倒だし
やばい場所は、先にホルツあたりの錆転換をかけておく。

自分は日本最安モノタロウシャーシブラック298箱買い。
ガンガン使ってもまったく心配ない、下手なペンキより安い、ホイールやバンパーの塗装にも使ってます。
プラスチックには、先にミッチャクロンみたいなプライマー使用

どうでもいい場所は、適当に新聞やマスキングテープ(自分は作業面倒でそれもあまり使わない)油性シャーシブラック
ヘッドライトなテールランプあたり高さや、塗装がある場所は、水性シャーシクリア398あたり。
やり過ぎると売却時に査定が落ちます。

これらでマフラー脱落するくらいの地域でも対処できるかと。
下回りを塗りたくり5000円もかからない。
作業は、マスキング必要は箇所は、休みに自宅。
敷地が狭い、近隣の飛散があるなら、どっかの駐車場へ、ジャッキや馬を積んでいくか、買うのが嫌ならホームセンターのレンガブロックを用意。か歩道レベルの段差利用

書込番号：23985618　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞kizeさん
>下回りの腐食から車検が通らず

何年、走行距離どれだけでの結果なのでしょう？
家族の初代ワゴンR13年乗ったけどマフラー交換だけでそういうトラブルはなかったように思います。
ぢ走行距離は忘れましたがました。

書込番号：23985641　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞kizeさん
腐食により車検が通らないと言うのは聞きますね。

5年落ちの車に防錆施工をしてもどれだけの効果があるかわかりませんが、人に勧められても自分がいいと思うノックスドールを施工すれば良いだけだと思いますが。実際、防錆効果はノックスドールの方が高いですよ。

書込番号：23985887　スマートフォンサイトからの書き込み

[kize]

MOTAさんへ
ありがとうございます
今乗ってるのは6年目で4年目に腐食からマフラーが折れかけて交換したりしました。年間8千キロほど乗ってます

書込番号：23985943　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

車検が通らない程のこと腐蝕…

初めて聞いた。
実物が見たいです。
概ね検査員の…ですかね。

書込番号：23985994　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

15年15万km乗った車が下回りの錆が酷くて次の車検前には乗り換えた方がいいですよ…と、購入店と整備してもらってた工場から言われたので、2店から言われたら本当だろうと諦めて乗り換えたことある（笑）

年数が年数だし…

書込番号：23986163　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピアーノ01]

融雪剤の影響は大きいですからね‥トヨタ車でも新車から３年で下回りにサビが出てしまう事も珍しくないようです。

下回りの防錆対策を行っていればキレイな状態で維持する事はできますけど、完璧を求める事は不可能だと思いますね‥結局、錆びる部品は必ず錆びる。

車体とエアロの間に入り込んだ融雪剤の成分は取りきれない‥取り外したらサビが発生していたなんて事はあります。

特に、スズキはサビが発生しやすいです。

アームやメンバーなどの黒色で塗ってある部品は、溶接部や先端からサビが出やすいですね。

昔の設計だと、メンバー自体が車体に溶接されていて、車体と同じ塗装の行程を行うのでサビは出にくかったと思います。

ある意味、弊害ですね。

いい加減、塩分の入った融雪剤を撒くのはやめて欲しいですよ。

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[さばやん]

昔のワゴンRですがあちこち内側から錆びて膨らんでます。
下回りから接合面の隙間を登ってしまったと思う。
次買うならタイヤハウスメインに徹底的にコーティングしようと思う。
あと走行中に錆びるより停止中に錆びるでしょうから、
上向き放水のシャワーを作り家の停車ポイントの入り口に置いてゆっくり入れば塩は落ちるかも。

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アルトF/AGSのECUバージョンアップ

[Hiroshi.Y]

アルトF/AGSのECU書き換えは出来るのでしょうか。
よくターボRSやワークスのECUバージョンアップの話は聞くのですが。

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[柊 朱音]

それはここではなくてディーラーで聞くべきことです。

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本当のカタログ燃費は？

[ﾌﾟﾗｲｽ.com.com]

�@カタログ記載の燃費37ですが、燃費不正後は38.3という情報がネットにのってました。
更に上のグレードは38.3
下のグレードは40.3という情報ですがこの値は信憑性ありますでしょうか？

�A現行ではs-ｴﾈ見送るとの事ですが、見送るのはなぜでしょうか？

�B次期新型が早くて今年 下半期に出るとの予定ですが、更なる燃費向上の可能性はアルト思われますか？
私は夢おい人なんで燃費に対しては、アルトは軽だけでなく全ての車でナンバーワンであってほしいです。
従ってダイハツさんにも自動車造りの一環として改めて、燃費競争へカムバックしてほしいですね。

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[めだか。]

＞ﾌﾟﾗｲｽ.com.comさん
カタログ燃費は実際の燃費とかけ離れておりますので、単なる目安に過ぎませんので、細かい数値はあまり意味が無いように思います。アイドリング、暖気運転をするかしないだけでもかなり違ってきます。
sエネチャージが見送らせているのは、コストの問題だと思います。アルトは、スズキのエントリーモデルですから、値段を抑える必要があるからです。
次期型の燃費向上については、コストをあまり掛けられない為、あっても、ほんの少しだと思います。1〜2程度。
あくまで個人の予想です。

書込番号：22552825　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

�@カタログ燃費は「燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。」と記載（私のクルマの場合）がありますので車種間での条件は同一です。しかし運転方法は人それぞれですので一般的にカタログ値より悪化することが殆どです。

�A工業製品ですので悪化することは一部の車種を除いてあり得ません。しかし向上したとしてもせいぜい１〜２�q/Lでしょう。

書込番号：22552895

[[正]メカニック[義]]

�@カタログ記載の燃費37ですが、燃費不正後は38.3という情報がネットにのってました。
更に上のグレードは38.3
下のグレードは40.3という情報ですがこの値は信憑性ありますでしょうか？

アルトのLとXではタイヤのインチ数も違うので燃費が違って当然。
で、燃費不正後に再測定したところ37超えてたそうです。


�A現行ではs-ｴﾈ見送るとの事ですが、見送るのはなぜでしょうか？

コスト。
別にこれ以上燃費向上デバイスを付けなくてもガソリン車ナンバーワンですし。


�B次期新型が早くて今年 下半期に出るとの予定ですが、更なる燃費向上の可能性はアルト思われますか？
私は夢おい人なんで燃費に対しては、アルトは軽だけでなく全ての車でナンバーワンであってほしいです。
従ってダイハツさんにも自動車造りの一環として改めて、燃費競争へカムバックしてほしいですね。

JC08ではなく、WLTPモードが広く使用されるようになれば無駄な燃費競争にはならないでしょう。
実用燃費では間違いなく向上させるとは思いますが、現行型が出た時程の向上は無いと思います。

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[創造の館]

＞ﾌﾟﾗｲｽ.com.comさん

新型と旧型の重さを見れば燃費はだいたい予測つくと思います。

新型の方が重いのであれば、カタログ燃費が良くなっても実燃費で良くなることはほとんど期待できません。


それと、今お乗りのクルマの実燃費がわかれば、今お乗りのクルマと、アルトの重さの比率で燃費が変わる可能性が高いです。

書込番号：22553172

[北に住んでいます]

新型が出ると今の「JC08モード」の表記は無く、新しい「WLTCモード」でしか表記されないので、良くなったのかは判らないでしょう

普通車の素のガソリン車以外はカタログ燃費を出す事は不可能です（長距離の遠出ならですが）

私はカタログ燃費なんて目安なのに、0.1km/Lでも良く見せようとする燃費スペシャルな売る気の無いグレードを作るメーカーがある事の方ががっかりしますけどね。

書込番号：22553724

[m_panpan]

不正発覚後に公的機関で再計測したところ、カタログスペックより高燃費をたたき出したという有名な話があります。

街乗りでも20km/lは出ますし、ガソリン車で最も燃費がいい車という評価もダテではありません。

書込番号：23137494

低速と駐車でギクシャクする？

[ピツコ]

アルトcvtはキビキビ走るが、駐車の取り回しでギクシャクするからミライースを選ぶという記事をみました。

実際のところどうなのでしょうか？アイドルストップかエネチャージが関係あるのでしょうか。

書込番号：22098436　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

アルトの副変速機付きCVTは低速時にギクシャクした挙動が出やすいです。

また減速時からの再加速時などでも思ったような加速が得られない(間が空く)などのデメリットもあります。

燃費に貢献するといった本来のメリットも少ないからか、スズキも現行スペーシアから副変速機の採用をやめました。

ダイハツのCVTな方が構造的に単純なので普通に違和感は感じないでしょう。

書込番号：22098704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピツコ]

＞kmfs8824さん
とても詳しい解説ありがとうございます。
副変速機付きCVTというのが原因だったのですか、アルトも次のmcでなくなりそうですね。

アルト大好きなので迷います…。

書込番号：22098763　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り三昧K]

＞ピツコさん
こんにちは
メーカーも車種も違うのですが
家族が使用しているCVT車も、極低速ではギクシャクしているようです　(毎回ではありません)

そんな中、気になる記事が
http://web1.kcn.jp/borneo_den/automobile/driving_CVT_car.html

既に改良されているものと思っていたのですが
CVT車にはCVTなりの運転の仕方があるのでしょうかね

書込番号：22099172

[ピツコ]

＞釣り三昧Kさん
こんにちは。
ありがとうございます。CVT車の試乗をしてきました。フィットではギクシャクを感じなかったです。ワゴンRはギクシャクしちゃいました。慣れないせいかもしれないのですが、停車寸前でフロント荷重を抜いてうまくとまれないなかったです。アルトとか色々試乗してこうと思っています。

書込番号：22099236

[ケンメリー2]

アルト、CVTですが、低速域、特に停止直前でギクシャクするのが残念ですね。
軽自動車だから、いつも使う低速域はスムーズに走りたいのですが。対策としては、エンジン回転数を高めになるようにアクセルワークを意識すると、まだマシになります。

書込番号：24681996　スマートフォンサイトからの書き込み

アルトマイナーチェンジ情報

[屋根フォル]

ネットではアルトマイナーチェンジ情報が溢れていますが、中々スズキさんからは出て来ません。
３月４月実施なら、もう販売店に情報が、販売員の研修が有ってもおかしくない時期です。
スズキ販売員からリーク有りませんか？

書込番号：21617610　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

もう実質変わってますよ。ジムニー以外は何型か把握してませんが。
パーツカタログの更新も顕著ですし。
アルトバンも値上がりしましたしね。
2014年に登場して、2019まで引っ張って何も変わらないと言うのはありえません。
2020まではフルモデルチェンジしますから。

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[屋根フォル]

https://carnny.jp/3026#a1-3
例えばこんなん記事

書込番号：21651794　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

ジムニー終了した2月後半か3月に、横滑り強制チェンジです。
パクリのキャリィジャンボよりより早くジムニーが見たいですね、スズキさん

書込番号：21830661

[屋根フォル]

結局アルトマイナーチェンジは当分無いようですね。

アルトマイナーチェンジはガセネタでしたね。

書込番号：22047091

[屋根フォル]

12月13日突然有りましたね。

先日スズキアリーナの営業に確認したのに、教えないんですね。
まさか一ヶ月切って営業が知らない事は無いですがね〜

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