スズキ アルト のクチコミ掲示板

アルトターボRS クラッチ滑り出しました、、

[boxcandy]

１〜2速の半クラ時間がどんどん長くなって来てます、、、
まだリコールの書き換えはまだなのですが、このままだと一年持たないんじゃないかと
【走行1000キロ】
同じような方居れば、販売店の対応など聞きたいです。

あと自分のRS、四駆ですけど燃費L12km以上行かないのですがそんなもんですよね？

書込番号：19013106

[JOKR-DTV]

あらま、とんでもない加速はしてないなら異常ではないでしょうか。
普通に走ってアルトターボの4WDは、ジムニーMTより燃費いいかと思いますが。

書込番号：19013112　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

＞１〜2速の半クラ時間がどんどん長くなって来てます、、、

Ｄモードでスロットル強く踏み込み過ぎてませんか？


＞燃費L12km以上行かないのですがそんなもんですよね？

自分は２駈ですがエアコン使うようになって13.5ｋｍ／Ｌ程度です。（東京近郊渋滞含む）

みんカラの燃費報告でも12ｋｍ/Ｌ台がありますので走行パターンによってはそんなもんでは？

燃費は期待しない方が良いクルマですね

書込番号：19013418

[黒灰青]

boxcandyさん

初物は買うべきではなかった。
ASGは海外で採用されているからと言っても、日本では初採用の技術（ＦＦやＦＦ系のフルタイム4WD）。
マニュアルが出るのかはわからないが、待つこともできたはず。
ディーラーに行けば無償修理をしてくれると思うが、買い時ではなかったと言う事だな。

書込番号：19013496

[スイスポの岡]

それを言っちゃあお仕舞いよ♪

書込番号：19013552　スマートフォンサイトからの書き込み

[可比等]

本来クラッチの滑りとはエンジン側の出力より、路面の負荷（タイヤ側）が大きくなった時に出る症状。

高速ギヤで、パワーバンドに入った時にクラッチディスクがエンジントルクに耐えられず負けてしまう事。

1速、2速では、どんな腐ったようなディスクでも本来は滑りだすような事は無いはずです。（乾式では）

乾式クラッチでその様な滑り感、エンジンの先走りを感じる時は、クラッチの組み付け不良、グリスが回ったなどディスクの消耗以外に原因がある事が大半だと思います。

ただAGSだと制御不良なども考えられますが…

書込番号：19013568　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

ＡＧＳはイタリアのマニエッティ・マレリとの共同開発で

スズキ独自の製品じゃないですから、それなりの実績のある技術を使っています

（マニエッティ・マレリがどんな会社かはネットで調べてください）

乗ってもいない人が憶測で論じたり、チャチャ入れるのはどうかと、、、

リコールは出ましたが、それを差し引いても安価で楽しく乗れるクルマですよ

安い、軽い、最高です

書込番号：19013631

[スイスポの岡]

よっ！
飛行中年さん！

書込番号：19013858　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイスポの岡]

連投すみません(^-^;

なかなかの燃費ですね。
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/suzuki/alto_turbo_rs/

書込番号：19014183　スマートフォンサイトからの書き込み

[boxcandy]

みなさん こんばんは

多数のレスありがとうございます

今日、なおってましたw 確かにＤモード中の出足での出来事です。
ついでに今日、MTの書き換えに行ってきました。１〜2速の変速ショックが軽くなったき気がしますね。
燃費は福岡市内町乗りで普通車に出足からついて行く感じで走ってます。17インチ、Sーdriveってタイヤです
MTはやっぱり手動がいいですよねw

滑りの感じは本当に手動の半クラでしたね、制御がよくわからないのでもっと走らないと、、、
下り坂は変速よりエンジンブレーキ優先みたいでなかなかギア上がりズライです。
スズキに聞いたらレベライザで感知してるんじゃ、との事です。

一応解決したのでありがとうございました。また症状でたら宜しくお願いします。

書込番号：19014748

[黒灰青]

コスト優先でその次が燃費（効率や重量）と言う事で、こういう構造の車種が出されたと思うが、変速機側のシフト操作を行ってくれるアクチュエータと言う部品は税別定価で18万ちょっとする。
うそだと思うなら、ディーラーに聞くべし。

従来のMTよりも重いのは確実だし、自動化され機構は複雑。
保証を過ぎての故障は、高くつくと思う。
CVTの方が重いし効率は悪いけど、改善努力されているようだ。

ただ、しょせん軽なので、そんなにコストはかけられないのが現状。
でも、軽も年々高価になってきている。

なお、
AT→CVTの人は違和感はあまり感じない。
AT→AGSまたはCVT→AGSの人は違和感たっぷり。
MT→AGSの人は違和感がけっこうある。
、だと思う。
AGSはAMTなんで。
単純に言うと、MTにクラッチ操作やシフト操作を自動化する機器関連を追加しただけなんで。
AMTという用語は検索すれば出てくる。

試乗は大切。アフターの修理代も商談の際に聞いておくべき。
ATやCVTだと、よほど変な運転方法じゃない限りまともなオイルにマメにすれば、そうそう故障はしない（確率が低いと言う事。予防してても故障する場合もあるんで）。

書込番号：19016151

[太閤秀吉殿下]

やはり起きてしまいましたか。

書込番号：19122278

[くろりんく]

AGSに欠陥があるみたいにシツコイ人がいますが、プログラム修正されたので大丈夫ですよ。

書込番号：19122663

[関東@豚ちゃん]

>MT→AGSの人は違和感がけっこうある

んー？でも、どうだろう。普段からMT乗りだけど。
VWので体験してみたが、Mモードであれば、それほど違和感ない。
それって機構を理解してないのと違う？
アルトは乗っていないのでわからないが、Dモードでの自動制御に難があるというなら話はわかるけどね。
VWでという前提ですけど。

書込番号：19401636

高速道路走行について

[iwa03R6]

ターボＲＳを考えていますが高速通勤なのですがパワー及び燃費的にはどうでしょうか？

高速といっても埼玉なので速度自体は８０〜１００キロ程度で距離は片道４５キロでそのうち高速は３５キロです。

気になるのは高速道路走行時のパワー感、燃費、室内騒音はどんな感じでしょうか？

出張の時に軽自動車のNAで高速道路を走ったことはあるのですが昔ほど非力には感じませんでした、なのでターボが付けば大丈夫かなと思っていますがどうでしょうか？

書込番号：19186694　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

昔の軽でもぜんぜん問題ありませんので、大丈夫です。燃費は80から90程度で走行すると、カタログの値に近くなります。

騒音などは、今の軽の基準です。

書込番号：19186790　スマートフォンサイトからの書き込み

[蕎麦人]

法定速度内で走る限りまったく問題ないですよ。ただ一気乗りも良いですけど時々休憩したほうが楽です。

書込番号：19186795

[じんぎすまん]

軽に限らず、７０〜８０ｋｍ／ｈくらいでクルージングするのが疲労感も少なく、燃費にもいいですよ。

でも９０分走ったら休憩を取るなど、気分転換は必要でしょう。

書込番号：19186833

[iwa03R6]

誤解されているようなので書き直します。
通勤距離は片道４５キロで時間としてはドアドアで一時間くらいです。

書込番号：19186907　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今の車は？
NAで不満がなければターボでも十分でしょう。
なんでもそうですが、慣れ‼︎
慣れなんですよね。
今の軽四は優秀です。

昔の360cc、オマケにツーサイクルのスポーツモデルなんて、今から見れば地獄車みたいな感じでした。

書込番号：19186958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

大阪から金沢までワゴンRの4WDターボで
行った事があります。
高速でしんどいのは登りと追い越し。
ターボ付きだとラクラク。燃費も
リッター16位。これじゃ売れるはず。
と、改めて思いました。

書込番号：19187021　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

今のクルマはマツダ アクセラの２．２ディーゼルです。パワーが落ちるのは覚悟の上ですがユーチューブでの加速画面を見ると以前乗っていたバイクの感覚に近いように感じました。

あとは通勤で使うのでカーステにお金を使いたく考えています。アクセラはボーズが付いているのですが自分には合いませんでした。

書込番号：19187049　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

自分は280馬力のクルマにも10年以上前乗ってましたし、140馬力しかないのにあっけなくリミッターまで行く、1.4tの史上最強のスカイラインも持ってますが、このターボRSでも不安ですかね…だと1.1tある日本一遅いエブリィの3ATなんかどうなるかと。

書込番号：19187929

[もめか]

100Km/h時、この車の場合、パワー感-○、燃費-×、騒音-×でしょう。

パワー感から言うと、100Km/h時の回転数は4000rpm程ですからターボ圧がかなりかかった状態なので
トルクはMAXあたりです。
燃費はターボ圧がMAX状態だと、その分燃料は必要となり燃費は悪くなります。
騒音は、速度とエンジン回転数に比例しますから悪くなります。

大昔の事(昭和時代)、カタログにはエンジン特性として、燃料消費率というグラフも記載されていました。
そのグラフを見る限り、エンジンにとって一番燃料消費率が良いのは2000rpm付近です。

以前、R35GT-Rに乗っていた時、エンジンの回転数は、60Km/hの時1300rpm、100Km/hの時1800rpm程でしたので
高速走行では燃費がカタログ値よりかなり伸びました。

軽は回転数を上げてパワーを補っている事と、風圧による抵抗により高速走行では燃費は落ちます。

書込番号：19188220

[★飛行中年★]

パワー感 　　　 ５速の80ｋｍ/ｈでも踏めば加速感あります

燃費　　　　　　８０ｋｍ/ｈ以上出すと悪くなりますね

室内騒音　　　１００km/ｈのエンジン音は気になりませんが、ロードノイズがうるさいです

書込番号：19189401

[うましゃん]

法定速度内なら問題ないと思います。

騒音はエンジン音よりもロードノイズと風切り音の方が影響多いです。

書込番号：19189507

[GI JOE]

こんにちは、自分も埼玉県内で片道約４４キロをターボＲＳで通勤しています。
そして寝坊した時と所要で早く帰宅したい時は高速道路を利用しています。

私の場合は通常の通勤では幹線道路を利用しメーターの平均燃費が２２km/L〜２３km/Lなのですが、高速道路を利用し１００ｋｍ巡航だと少しずつ平均燃費が落ちていき、８０ｋｍ巡航だと少しずつ上がっていきます(どこまで伸びるかは？)

高速道路でのパワー感は私はストレスを感じませんが、平均燃費が気になってしまいまったり走っています。

騒音はそこそこありますね。
カーステのボリュームを結構上げているのを高速を降りると実感します。
メインでノアも所有していますが、軽は軽なりだと思いますしターボＲＳは以前所有していたピクシスエポックよりうるさく感じますね。

書込番号：19189776

[BananaKetchup]

iwa03R6さん

過去スレでスタッドレスタイヤのインチダウンで書き込みした者です。
約10日前にターボRS（2WD)を納車し、高速道路を既に700km以上走行しています。
ターボRSとこの前に約10年乗っていた軽自動車（NA）との比較をコメントします。

　・高速走行時のパワー感（80〜100km/h）：圧倒的なパワーの違いを感じます。
　　この速度域であれば、追越車線でも普通車と遜色ない走行ができています（あくまで主観）。

　・燃費：スピードメーター下部に表示される平均燃費は現在約19km/リットルです。
　　　　　　運転の仕方が個々違うので、あくまでも事例の一つとして。

　・室内騒音：前車と比べてあまり変わらない。高速走行時の遮音性は決して良いとは思えません。

書込番号：19189821

[iwa03R6]

皆さんいろいろなコメントありがとうございます。

多分パワー、遮音性については慣れかもしれませんね。今のクルマもタイヤ銘柄のせいかロードノイズがかなりうるさい方なのですぐ慣れるかもと、あとはアバルトみたいな雰囲気が気に入っているので意外とうるさくても我慢できるかもしれません。

書込番号：19190832　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

納車から一ヶ月程度経って自分の運転パターンではそれほどパワーなどを不足に感じることもありませんでした。首都高の上り坂での追い越しで多少不満を感じる程度です。

燃費もリッター２１〜２２キロと大満足です。

高速での騒音についても逆に大きくなるかと覚悟していたせいかそれほどでもありませんでした。

書込番号：19396711　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスインチダウンの影響

[iwa03R6]

ターボＲＳでスタッドレス購入を検討していますがインチダウンされている方が多そうですがインチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか？

自分の使い方では高速道路走行時に支障がなければインチダウンしようかと思っています。例えばインチダウンすると何か弊害がありますでしょうか？まあ夏タイヤではないのでそもそもタイヤ自体の目的自体が違うのでスポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか？

まあ１５インチでも格安アルミとの組合せならＢＳでも１０万円以下なので余計に迷ってしまいます。

書込番号：19266126　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スタッドレスでも凍結路や雪道ばかり走る訳でも無く乾燥路を走る割合も多いと思います

夏タイヤをインチダウンするとスポーツ性能は低下しますから
スタッドレスで低下する分＋インチダウンで低下する分で余計に低下するでしょう
なので普通のアルトなら全然問題無いと思いますが、ターボRSではどうなのかな？とは思います

後は見た目の問題ですね


純正サイズは165/55R15 でインチダウンするとしたら155/65R14になります
コムで見ると価格が1本5千円程度違いますので悩むのも判ります

夏タイヤ用のホイールを好みの物に換えて、余った純正15インチホイールをスタッドレスにとの方法もありますよ。

書込番号：19266148

[スーパーアルテッツァ]

iwa03R6さん

＞スポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか？

お考えの通りです。

何を重視するかにもよりますが、価格重視でインチダウンすれば高速走行時の安定性が多少は低下する事を覚悟しておいた方が良いでしょうね。

高速道路等の走行性能の低下を少しでも軽減したいなら、インチダウンした155/65R14では無く、純正サイズの165/55R15をお勧め致します。

書込番号：19266168

[kami.it.]

この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。ブレーキも然り。
ゴム硬度は30%以上柔らかい上にトレッド剛性やサイドウォールの剛性も低く、操縦性と運動性の低下は著しい。インチダウンの影響はそれに比べてカナリ小さい。

メリットは、ばね下の軽量化と慣性モーメント軽減による乗り心地の向上と省燃費化。
※タイヤのエア圧管理である程度制御可能であるが、サスペンションの特性とのマッチングもあり一概には言えない場合もある

なお、限界性能を語るなら、インチダウンの方が扱いやすい。

よって、インチダウンで問題ない。
何よりも、スタッドレスは夏タイヤとは全く別モノである意識で乗る事が重要。
ドシロートの都市伝説や聞きかじり風評にも注意。

手応えを残したければ、スクラブ半径が変わらない様に、今と同等のホイールインセットにする。
タイヤがはみ出す方向になると手応えは増すが、外乱の影響を受けやすくなるので注意。

書込番号：19266230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>インチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか？

デミオですが、スタッドレスはインチダウンしています。
185/60R16　→　185/70R14　（２インチdow）

さすがにコーナリング時の腰砕け感はあります。
でもまぁ、スタッドレスだから別にイイかと。

それよりも・・・
予想以上にカッコ悪くなっちゃった。（笑
１インチdow なら、平気でしょうね。

書込番号：19266783

[tarokond2001]

＞この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。

全くその通りだと思います。
限界領域のコーナリングなど、スタッドレスタイヤですることではないと。

L880コペンに14インチ、155サイズのスタッドレスを履いてますが、
高速を含めて通常の走行では問題ありません。

12インチに145サイズを履かせた軽ワゴンが高速を走っているのだから、
ずっと軽くて重心の低いアルトなら問題なしでしょう。

タイヤをしっかりさせたいなら、リム幅を広げれば、効果があります。
ウチのコペンでは、NAロードスターの純正14インチホイルを使ってます。

書込番号：19267010　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

とりあえず今回は今のホイールにスタッドレスを履かせて、春にアルミを買うことにしました。アルミはレイズの鍛造が第一候補ですが今度のオートサロンで調べてから決めようと考えています。

書込番号：19337576　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

補足です。
当初はＢＳのＶＲＸにしようかと思っていたのですがセールが終わって何となく損した感じになり大手3メーカーの中で一番安かったＤＬのウインターマックスにしました。

ただし夏タイヤ選びは今のタイヤは捨ててレグノの軽用新しいやつかネオバにすることにしました。

書込番号：19396694　スマートフォンサイトからの書き込み

アルトワークスで小回り

[madscientist666]

はじめましてm(__)m
アルトワークスの4駆を反射的に契約してしまったんですが、こいつ…クラッチキックでセンターフリーにならないタイプの4駆でしょうか？
つまりサイドターン不可で、無理をすればポッキリ折れるんでしょうか？
やはりドリフトに持ち込む際にはフェイント使ったり、慣性ドリフトに持ち込むべきでしょうか？
どなたか辛口な意見をくださいm(__)m

書込番号：19387459　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

まず最初にアルトワークスは全てＡＴですのでクラッチはありません

また４ＷＤといってもビスカス式の４ＷＤですので一般走行ならばＦＦで走行していますがサイドブレーキを引いてドリフト状態を維持させるためにリアロックでアクセルオンするとセンターデフが後輪に駆動を配分してしまいますので多分リアの内側のタイヤのグリップが回復して180度のターンは難しいと思いますよ

書込番号：19387591

[madscientist666]

え？！自分マニュアル車を選んだんですが…((((；ﾟДﾟ)))))))

書込番号：19387599　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

おっとターボＲＳと勘違い

とはいえビスカス式のセンターデフですから同じでしょう

書込番号：19387606

[madscientist666]

そうでしたか…残念ですがキャンセル料払ってでも解約します、ありがとうございましたm(__)m

書込番号：19387615　スマートフォンサイトからの書き込み

[goose427]

はじめまして
いいねー(^-^) マニュアル ターボ！
ハスラーもワークス出ないかなぁ 無論マニュアルで

書込番号：19387629　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマでアソブのなら後輪駆動が最低条件。幸い四駆なのでＦＲ化する事が可能です。

リアデフの容量が気になる？競技用パーツなので気にするのはヤボってモン。
http://watanabe-service.jp/product_01.html

書込番号：19387654

[まきたろう]

ちょっとまった〜じゃないですけど、

新型の構造がわからないのでだまっていましたが、
もし、新型が、初代と同じビスカスカップリング式フルタイム4ＷＤでしたら、
初代アルトワークス４ＷＤでは、普通？にサイドターンできましたよ。

タイヤの回転抑えて滑らす為に、ちょっとサイド引いてきっかけにするだけだから
あまり関係ないんじゃないでしょうか？
それと、後輪が滑っている間は回転が後輪に伝わっても、遠心力で外側にベクトルが働いているうちは、
滑っているんだからグリップ回復しないんじゃないんでしょうか？
私の運転下手だから、そう思うだけかもしれませんが・・・

よくわからないけど、ドリフトするなら、
普通に重心移動で慣性ドリフトに持ちこめばいいと思います。
ＦＦの方が、圧倒的に速いんでしょうけど、
コーナリングでの外側のペクトルがなくなった瞬間の４ＷＤの立ち上がりは気持ちいいです。

書込番号：19387787

[フィールだぁー]

アクセルコントロールするのが２駆の良いとこなんだけどなー。速さより楽しさだなー。速さ求めるなら軽は選ばない。

書込番号：19388066　スマートフォンサイトからの書き込み

[madscientist666]

ご意見ありがとうございますm(__)m

確かに4駆の挙動は素晴らしいと思います、ですが私は不器用で、途中介入されるとパニくってしまうのです(T ^ T)

書込番号：19388937　スマートフォンサイトからの書き込み

[madscientist666]

そうですね！自分はFR育ちでHCR32で6年修行し、BNR32に乗り換え4年、経済的理由でGC8に転向し4年、老朽化が理由でCT9Aに乗り換えましたが電子制御と大喧嘩の毎日を1年繰り返し、3年険悪な仲で今に至ります、どれもローンとパーツ代に苦しみながらも、自分でプランを組んで寝る間を惜しんで手を入れ走り込んでセッティングを出してきた経緯があります、ですから軽自動車に速さを求めるのは愚かなのは自覚しています、ですがもう仕事掛け持ちして費用を捻出する体力がなくなったので、せめて軽自動車で…昔を思い出しつつ遊んで余生を過ごそうと思っていました（ ; ; ）

書込番号：19388968　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

え？・・・それだけの車歴があるなら、質問するまでもないと思うのですが・・・
なんか、下手な返信してしまって、こっぱずかしいです・・・

ワークスはおそらく、
FFでも４WDでも、それぞれの特性を理解した上で自由に振り回せるのが楽しい車だと思います。
が、インプ、ランエボを乗りこなしていたのなら、物足りなくてしょうがないのかなとも・・・
それなりの楽しみ方をするならおもしろい車だと思います。
マイペェジさんが紹介してくれたFR化もおもしろいでしょうし・・・
いずれ、リミッターカット＆ブーストアップ＆ECU等で１００PSオーバーのパーツが出てから購入を考えてもいいかなとか・・・

書込番号：19390219

[madscientist666]

さっき確認とったのですが、MTで間違いないようなので、そのまま購入しますσ(^_^;)

いや〜…CT9Aとは最後まで喧嘩別れでした、これは乗りこなせたなんて言えませんよ(´･_･`)

FR化すればサイドターンせずともアクセルターンができそうなので期待します( ^ω^ )
でも設計的な耐久度考えると、ドライブトレインがもたないかもで心配です…クラッチ切ってパワーバンドまで回して、スパッとクラッチ繋いだ時の瞬発力…1台しか車所有してないぶん心配です(T ^ T)
普段の生活してると多用するシーンが多いですからね(´･Д･)」

書込番号：19390264　スマートフォンサイトからの書き込み

[DT1025]

R06Aエンジンは100PSオーバーは無理だそうですよ。

エンジン内部まで強化するなら別ですが、そうでなければ耐久性を考えると80PSあたりが限界だろうとの事です。
今は省エネ第一でエンジンの設計してますから、仕方がないことですが。

書込番号：19393864

[フィールだぁー]

軽で100以上出したらターボラグでやる気なくなっちゃうなw

書込番号：19393966　スマートフォンサイトからの書き込み

アルトワークス発売情報

[wing＠つばめ]

とうとうアルトワークスの発売日が決まったようです。
価格についてはRS＋20万　くらいの予想らしいです

ソース→https://twitter.com/ylper3756/status/670081926645071872?ref_src=twsrc%5Etfw

書込番号：19359942

[ヒンズー親父]

ブレーキシューて(^^;

書込番号：19359961　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

雑誌には160万ってあったねえ。

書込番号：19360078

[駄洒落封印]

グリルわざわざ変えなくてもいいから、ワークスと言えばのエアスクープは、着けてほしかったな、修ちゃん・・・。

書込番号：19360110　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

樹脂ボンネット作りそうなショップをそそのかして吸気穴開けたの試作で作ってもらいましょう。
ボンネットダクトで検索したら付きそうな後付けダクトがあるので、鉄板切って付けてオリジナルにしてもいいと思います。
純正の導いてるパイプ外して直上に付けるだけです。
それでパワーアップするかどうかはわかりませんが。

書込番号：19376998

[トモシグ]

『三木スズキ』さんで穴のあいたボンネットを作ってましたよ。

フロントリップも販売されてますし。

書込番号：19378412　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

おーっ、開いてますね(^^

ダクトがパワーアップにつながるかと言われると、確かに疑問ですが、初代ワークスを知る年代には、あれが恋しいんですよ。

書込番号：19378478　スマートフォンサイトからの書き込み

アルトＲＳとステンターボ比較

[ひまじんナウ]

アルトＲＳ試乗車でいかんせん、マニアルミッションをへたくが運転してる様な酷い車だと思いましたが、イザ車が着て乗り回すうちに
パドルシフト使うと超ベテラン並みに運転出来る事が分かり安堵しました。
Ｄに入れたままで少し動いたらパドルシフトで２速へ、、更に次々と上げて行くとスムーズな走りが出来ます。
混んだ街中では殆どこれで、空いてる道は３速までパドルシフトで上げて行きます。
馴れるとマニアル風で面倒さも感じません。
そうするとアクセル煽ったままでも勝手に上げてくれるからギクシャク感は無いですね。
何もせずアクセル任せだとつんのめって乗れません。
下り坂は殆どシフトダウン使います。
５千まで回ります。
オーバーランはしないから安心感は最高。
走りはバイク並みです。
上り坂でも難なく走り不満は皆無。
ステンターボは200ｋｇ重いから走りがかなり違いますが力はやはり有ります。。
難点と言えるかどうか、アルトはハンドルが軽すぎるのと戻りが殆ど無いのが困ります。
アルトＲＳは完全に走り屋向きです。
ステンターボ見たいに助手席下に電池が無いからリチューム電池は積んでないのでしょうかね？？。
高価だから無い方が嬉しいです。
ステンは右前からターボ音がヒューンヒューンと良く聞こえますが、アルトはアクセル戻った時
風切り音見たいなブルブルッと僅かに音が聞こえます。
ステンはＣＶＴだから誰が運転しても滑らか。
パドルシフトで減速しても大きな違和感は皆無。
燃費は気にしないから測りません。
以上感想まで。

書込番号：19352596

[困った熊った]

ステンターボって何ですか？

AGSなりの乗り方をすれば楽しい
って事でしょうか。

書込番号：19352757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

キャンター・平ボディ 3t 10尺 高床 ガスボンベ運搬仕様 垂直式パワーゲート 床ステン ターボ
http://www.kaitoriou.net/product/4147
略して、ステンターボ！・・・違うな。

ワゴンRスティングレーターボ
略して、ステンターボ！・・・かな？

ところで、
アルトRS の MT 仕様が出る！って話はどうなったんでしょうね。

書込番号：19352944

[ドンパチ親父]

出るんじゃないの？

書込番号：19353009　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

MTはワークスだけでは？

RSでは自動ブレーキの関係で出ない気が。

書込番号：19353090　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひまじんナウ]

車だしアルトだし前後関係から正解はスティングレーですね。
楽しいとか悲しいでは無くて自分の乗り方が出来ると言うのが正しいでしょうか。
マニアルミッションを自動で変えてるから、変えるタイミングが自分で選べるという事です。
ＡＴが出た時普通のミッションのまま、クラッチだけ自動で出せば良いのにのとずっと思っていたらやっと願いが叶いました。
アクセルだけ吹かして乗ればそれはそれで良いのだけれど、ローが長過ぎるのが嫌いなので直ぐにセカンドにします。
乗る人が変えられると言うのも嬉しいですね。
良い物作ってくれました。

書込番号：19353141

[★飛行中年★]

自分も同じようにＤモードでパドルシフト使うことがありますが

半年乗った時点で注意点があります

�@１速飛ばしてＵＰされることがある（２速→４速）

�Aクラッチが繋がらないときがある（車速とか回転数の関係がありますが）ミッションが空転する

�BＭモードにしていると勘違いしてインパネのシフトレバーを操作してしまうことがある

　（ＵＰ時は動かないので良いがＤＯＷＮのつもりでニュートラルにしてしまう）

また、Ｍモード停止時にインパネ・レバーでは２速になるのにパドルではなりません

よって、インパネとパドルでは違うシーケンスで制御している？

書込番号：19353383

[ぽんぽん 船]

>北に住んでいますさん
>MTはワークスだけでは？

あ、いや、RS に MT を搭載したモデルをワークスと呼ぶんだと思うけど・・・
なので、どっちでもイイです。

書込番号：19355334

[夢追いゴルファー]

ひまじんナウさん

AGSの使い方でやっと納得のできるレポートが出て、冷めた興味が又湧いてきました。

試乗を２回行いましたが、１速の高回転の五月蠅さに嫌気がさしていました。ターボ中速大トルクの出る3000回転前後をうまく使ったパドルシフトと思います。

ワークスの発売予定モデルは、レカロシートは別として、カラーリングはむしろRSのような気がします。ワークス（MT)の発売時には、RSに赤の内装品や外装品をノーマルの仕様であるモデルを出してもらいたいです。軽量車体にターボエンジンだけで充分なユーザーもいることを考慮してもらいたいものです。本音は、シルバーメタリックです。

希望のカラーリングが出るまでは、現在のスイフト（５速）GXを乗り続けます。

書込番号：19356372

[働きたくないでござる]

RSが出た当初、MTはないのかってインタビューで
開発時間が無かったからAGSだけで発表したってあったよね。

ワークス発表と同時にくるんじゃない？
ワークスにもAGSはあるみたいだし。

書込番号：19357230