スズキ グランドエスクード のクチコミ掲示板

XL7売って！

[スモークスクリーン]

http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/xl7/gallery/index.html
エスクードじゃ物足りません。

書込番号：9052478

[クレン]

これってGMからのOEM車ですよね？
トレイルブレイザをお勧めします。
（たぶん中身同じ）

書込番号：9058550

[SIどりゃ〜ぶ]

フッ・・キョーが悪いんです。
景気が良くなれば、日本でも発売するかもっ！・・ハイブリットになって、（それもどうかな？）

書込番号：9058797

[スモークスクリーン]

XL7は、4独サスでトレイルブレイザだと後輪が車軸式で好きでは有りません。
この不況で生産を中断だそうです。(エスクードをロングにしてくれればそっちでも
いいですけど)

書込番号：9063544

次期グランドエスクードはない

次期グランドエスクードはないとスズキの方が言ってました。そして新車も残っている在庫車のみのようだとも言ってました。

書込番号：4073510

[oO深爪Oo]

そのうち出そうな感じですよ
既に見た人も多いかもしれないけど貼っておきますね

http://response.jp/issue/2005/0325/article69215_1.html

書込番号：4124676

[スモークスクリーン]

XL7（日本名グランドエスクード）はアメリカ本国では、モデルチェンジして販売してますね。しかも、旧型より一回り大きいです。ベースのエスクードが大きくなったので仕方ないですが。車体が大きくなったので、日本での販売は、難しいようです。このクラスは、スバルのトライベッカやトヨタのハイランダー、ホンダのパイロットなどが有りますが、どれも日本での販売増が見込めないと判断し、導入されていません。個人的には、トヨタのハイラックスと似たようなサイズなので是非、販売して欲しいです。

書込番号：6284617

誰かレポートお願いします

書き込みないですね〜。今度買う車にグランドエスクードが候補に入ってるんですが，誰かレポートお願いします。個人的にはかなりのマイナー車（走っているところをほとんど見たことがない・・・）ですが，コストパフォーマンス的にかなりよいと思うんですが，いかがなもんでしょう･･･？どうしてこんなに人気がないのでしょうか？私が知らないだけで意外と隠れファンが大勢いるとか・・。実際に乗ってらっしゃる方，ここが×。ここが◎を教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：1487550

[夢屋の市]

ユーザーではないですが少しは乗ったことがありますので

7人乗りというのは話半分に考えた方がいいです。
大人4人を含む7人はかなり窮屈です。
限定車でグランドボディーの5人乗り仕様ってあったけど
あっちの方が使い勝手はよさそうです。

書込番号：1488115

ユーザーではありませんが、試乗し検討した一台でした。
正直、３列目は子供（小学生くらい）用と考えた方が良いです。
２列目シートが前後スライドしますが、３列目に大人が座ろうと前に
シートを寄せると２列目がきつくなります。
ディーラーの方からも「３列目は、狭すぎて大人にはきついです。
付けてみました程度で検討して下さい。」と言われました。

ご参考までに
http://www.pits.co.jp/rover/whats/main01.html
http://motor.days.co.jp/ncarimp/grandescude20010127/index.html
http://daimaou.f.fiw-web.net/suzuki/news/g-esc-top.htm

などなど、グランドエスクードで検索してみるといろんな意見が聞けます。
検討している時って、結構わくわく楽しいですよね。
悩みぬいてご自分が納得できる車を選んでくださいね。

書込番号：1488264

H14年式のグランドエスクードに乗ってます。この車が候補に上がるということは３列シートのオフロードタイプがいいのでしょうか？だとすれば、あの価格でV６を積んでるというだけでもかなりのアドバンテージになりますね。特に去年の秋ごろにマイナーチェンジされた内装なんかはスズキの車と思えない高級感があります。街乗りに関してはV６ならではの静かさ、そして良くも悪くもラダーフレーム、リアリジットの四駆らしい乗り心地（決して悪くは無いんですけど最近のSUVに比べちゃうと・・・）四駆好きなら全然気にならないんですけどね。あと３列シートは重宝しています。というのも、うちの場合３列目は双子専用になってますので子供が小さいうちはまあ大丈夫かなと・・というレベルです。セカンドシートは全然普通に乗れます。それから気になる燃費ですが、あまりよくありません。よくて８キロ、夏場でエアコンガンガンのちょいのりばかりだと４キロぐらいです。スズキや、グランドが好きという以外にコストパフォーマンスでチョイスするのもありだとおもいます。まあその分「ああ、スズキだなあ・・」という瞬間にも出会えますよ。（笑）

書込番号：1488928

私は３月末　ついにグランドエスクＦＩＳリミテッド　購入いたしました。
けっこう悩みましたが､（未だに私の地域ではお目にかかっていません）
総評として、なかなかよろしいですよ〜(^^)
マスクがちょっとトボけてるかな・・内装も初めはチープぽっく思ってましたが、それほど気になりません。
後は燃費(ｰｰ;)聞く所にあまり良くないらしいですね。
SUVで７人でこの値段には申し分の無い車です。
ご参考に、yahooの掲示板で皆さんのアドバイス受けてみて下さい。
私はそれで決めましたよ。>^_^<

書込番号：1492339

Ｈ１３年式のパールホワイトに乗ってます。ローダウンの乗用車からの買い替えです。購入のキッカケは車輪止め、段差を気にせず走りたい、７人乗り、です。オデッセイなど候補も有りましたが、またローダウンしそう、金がかかる。
長所、オンオフ問わずに気軽に乗れる
車体サイズも大きすぎず小さすぎず、取り回しが楽！
いざという時の７人乗り！
さ〜短所です。多いよ！
シート座り心地悪い、落ち着かない。
２列目シートフラットにならない、二段階のアクションでしかシート倒れない
３列目の人が脱出しにくい。
内装のパーツが軽と変わらないプラスチック多用、ダッシュボードは軽トラそのもの、４駆時は曲がらない、車庫入れは２駆で、リヤのグリップが悪い、映画の１シーンが出来るよ。間欠ワイパー時「カチカチ」うるさい
その他もろもろ、買う気無くなりましたか？（冗談です）
こんなに文句言いながら乗ってますが、本当は良いクルマですよ！
ようするに、惚れて買うことが一番、私も乗用車７台目からの買い替えがエスクードです。高級車やスポーツカーも乗りました。どれを乗っても、これが一番と思う。燃費が悪いとか、2,7Lもあるから当たり前だし、パジェロイオに毛の生えた値段で2,7Lの４駆が乗れる方が凄いですよ。パワーも有るし、７人乗って坂道も苦になりません。
高速の直線など気持ち良いです（カーブ）は注意！減速減速

内装や広さを求めるなら、パジェロやプラドの方が良いかも、でも高いです。

書込番号：2742507

あまり書き込みが無い様なので･･･2004年3月にGエスクードを新車購入しました。ディスカバリーからの乗り換えです。
【良いところ】
コストパフォーマンスかなりいいです。
意外とパワフル
静か　低速ではびっくりするぐらい静かです。
案外、とり回しがいい。
【悪いところ】
燃費いまいち
なぜかどことなくちゃちい
塗装が弱い（ドアのエッジなどちょっとぶつけると下地がでます。）
エンジンパワーとタイヤの相性いまいち
車高が低く？自転車が立てて積めない。
と言うところでしょうか･･･
3列目シートは皆さんおっしゃるように狭く座る気はしませんが、いざというとき7人乗れるのはありがたいです。6人以上乗ることが多い方はミニバンなど違う車を探したほうがいいです。（前に乗ってたディスカバリーだって狭かったですし、サファリなんかも試乗しましたが決して広くありません）
値段を考えるとかなりお買い得の車です。走りも、ハンドリングもシートも○です。
でも･･･何と言うか･･･満足感？充実感？優越感？に欠けるのも事実です。
前に乗ってたディスカバリーは故障が多くて手放しましたが、ちょっと後悔することがあるんです。

書込番号：3318341

2002年2月に購入し現在も好調に使用しています。
緊急時に7人乗れるSUVということで購入しましたが概ね満足しています。
特に取り回しのしやすさや静粛性は文句なしです。
乗り心地に関してはラダーフレームとしては満足のいくものだと思います。
逆にラダーフレーム独特の重厚？な乗り心地が個人的には好きです。
エンジンはさすがV6だけあってスムーズに立ち上がり、高速でもストレスなく走行できます。
燃費は個人の運転の癖で大きく変わるとおもいますが私の場合、実測で今まで7ｋｍを切るようなことはほとんどありませんでした。
以前、某自動車会社（SUZUKIではありません）に勤めていましたが、経験から言って「なかなかいい車」だというのが素直な感想です。
但し、7人乗りはあくまで緊急対応と割り切るというのが絶対条件です。
細かい点ではポジショニングランプの交換がし難い点と激しい雨の後にはドアの隙間に水が溜まってドアを開けたときにザバッと足元に落ちてくる点には閉口しています。
この点はディーラーに確認しましたが対策は出ていないそうです。
現行の最新の車型では改善されていればよいのですが・・・・。

書込番号：3545539

皆さんの意見を参考に、先日１２月中納車ということで　注文書に「つい」、印ついてしまいました.....

さて　質問ですが純正タイヤっていったい何なのでしょうか？

　？ブリジストン　ＡＴ693

また既にオーナーの皆様は、現在何を履いているのでしょうか？

書込番号：3620169

昨年排ガス規制の為、長年連れ添ったパジェロからGエスク（Lエディション）に乗り換えました。特にこだわりはなかったのですが、サイズがほとんど同じなのと、3列シート・4駆が決め手でした。
純正タイヤBSのH/T687をはいてます。BSに聞いたところH/L683とA/T694の中間でH/L寄り（オンロード志向）とのことでした。なんだかわからないのでもう一度確認したところ、オン（ドライ）A、オン（ウエット）A、ダートB、マッドC、浅雪C、オン（静粛性）A、オン（乗り心地）Aとのことでした。
ちなみにBSへの質問の後、ホームページにH/T687が掲載されてました。
でもC（普通）ってなんなんでしょうね。ますます分かりません。

書込番号：3879119

ブサイク

どんどんブサイクになっていきますねぇ。
トランスファーなくなったんですかね？４Ｌも？
５速ＡＴ搭載は良いですがどうせならフルタイム４ＷＤ化したほうが
車格に見合うんじゃないでしょうか？
燃費悪くなるでしょうけど。
実車見たいのですがいなかなもんで近くのお店にはどこにも置いてませんです。

書込番号：1693292

現行エスクードはもともとブサイク顔ですが、まぁ、スズキとしてはこのクラスのクルマにお金をかけることができないので、小手先のイタズラ程度の化粧をさせてだましだまし売り続けていくしかないんです。
不思議なことなんですが、デザイナーって、毎日デザインのことを考えているとどうしてもブサイクな方向に行ってしまうんですよ。

書込番号：1693633

これはアメリカ人好みの顔とおしりです。アメリカでグランドエスクードが何台売れているか知っていますか？月３、０００台以上ですよ。所詮月１００台も売れない日本での好みは考慮していないのでしょう。
しかも、アメリカではこの手の車を本格派ＳＵＶと考えて乗っている人は極少数です。どのメーカーでも２ＷＤの販売比率が半分近く、ユーザーの半分以上は女性です。スズキも勉強したのでしょう。
ちなみに４ＬもＮもスイッチ一つで切り替えＯＫです。これはアメリカでは常識。今どき、重いレバーを動かすようなＳＵＶは売れませんので。

書込番号：1693791

アメリカで月３０００台って…売れてない方では？
いすゞウィザードですら６０００〜７０００はコンスタントに売れていたのに…

書込番号：1693884

フーン、やっぱりアメちゃんはヴァカだね。

書込番号：1693962

「デザイナーを変えなさい！！」とスズキに言いたい。

書込番号：1693984

ヤンキーの尻があのサードシートに収まるのだろうか？
北米用はサードシート付いてないのかな？
かの国でＧエスをＳＵＶと捉えないてないなんて至極あたりまえのことで、例えばミニバンだって日本のと比べたらアルファードＶＳバモスなみにサイズが違う。

＞これはアメリカでは常識。

アメリカで常識だからなんだというのかなぁ？だから世界でも常識？
アメリカが世界標準なんてくそくらえ！
あーちょっと話題ずれちゃったなぁ…

書込番号：1696085

>アメリカで常識だからなんだというのかなぁ？だから世界でも常識？
>アメリカが世界標準なんてくそくらえ！
>あーちょっと話題ずれちゃったなぁ…

　スズキはヨーロッパの山岳部では信頼性の高い車として人気です。どのメーカーも今や国内市場だけを見ている時代ではなく、日米欧３極を念頭に販売戦略を描いています。というわけで、レバーの廃止はアメリカでは当然でも、ヨーロッパや途上国では不都合でしょう。販売戦略を立てた上でのスズキの選択なので、ユーザーにとっては悲しいことでもあるでしょうが、今やそんな車ばかりなので仕方ないでしょう。

　というわけで、アメリカが世界標準でないというご発言は、特にエスクードの様な車については興味深いご意見だと思います。イラク戦争ではありませんが、車のデザインについての評論も、日本人の中に浸透したアメリカ的価値観を考え直し、個人のセンスについて考え直す良い機会ではないでしょうか。

　日本では支持されていないデザインに魅力を見いだすというのも個性の表れであり、すばらしい自己主張であると思いますので、売れている売れていないは、中古価格を気にされない限りは良いのではないでしょうか。後付けパーツが少ないのは残念ですが。

書込番号：1717850

フランスさんこんばんは。
久しぶりに書き込みがあってうれしいですね。

エスクードは欧米だけでなく東アジアでもＶＩＴＡＲＡとして人気がありますよね。
道路状況の厳しい地域では電気系の切り替え方式よりも耐久面、メンテナンス面で機械系のほうが適している場合もあります。
個人的には悪路や雪道を前にトランスファーレバーをよいしょっと動かすことで気持ちも切り替えられるような感じがして好きです。
スイッチ切り替えでは切り替えた実感がわかないですね。せっかく４駆に乗ってるのですから乗用車と同じようではつまらないでしょう。
もっともランクル７０系も今はスイッチ切り替えですが…。

デザインも美意識は人によって違うのはもっともです。
私自身は初代のスクエアなデザインが好きだったので今の型は好みではありませんが、
知人には今の丸っこいエスクードが好きという人もいますし。

もともとは内装の話しではなく、顔がブサイクになったと言いたかったのですけど（笑）
ヘッドライトがやや縦長に変更になったのは安全面への対応からではないでしょうか？
縦長化、大型化は近年の国産モデルに共通してますよね。

書込番号：1719923

>個人的には悪路や雪道を前にトランスファーレバーをよいしょっと動か
>すことで気持ちも切り替えられるような感じがして好きです。
>スイッチ切り替えでは切り替えた実感がわかないですね。せっかく４駆
>に乗ってるのですから乗用車と同じようではつまらないでしょう。
個人的な好みになるとは思いますが、おっしゃることわかりますね〜。
実はわたしはオーストラリアにいるのですが、参考までにこちらのXL-7は、ボタンじゃなくて、レバーなんですよ！こちらは日本と同じ右ハンドルなので、そういう仕様のものがどっかにあるんじゃないでしょうか。オーストラリアに売ってるやつってどこで作ってるんだろ。。。

書込番号：3073944