スズキ ワゴンR のクチコミ掲示板

減速時の回生ブレーキについて

[bnwn]

現行のマイルドハイブリッド搭載モデルの減速時の回生ブレーキの挙動について質問です。

2022年式 FX-S(マイルドハイブリッド搭載モデル)の走行中、アクセルを離すとISGによる制動・充電が行われると思うのですが、
アクセルを離しただけの場合とフットブレーキを踏み込んだ場合では、ISGの負荷は変化しますか？

※惰走時にフットブレーキを軽く（ブレーキランプがぎりぎり点灯する程度）踏むだけでブレーキが効いている感覚があり、上記の疑問が湧きました。　単にブレーキの遊びが無いだけでしょうか？

書込番号：26284866

[スーパーアルテッツァ]

bnwnさん

家族がマイルドハイブリッドのハスラーに乗っています。

このハスラーでエネルギーフローを表示させて、回生ブレーキによる充電状態を何度も確認した事があります。

このエネルギーフローによるとアクセルオフだけの時よりも、フットブレーキを踏んだ時の方が充電量は多くなっています。

つまり、フットブレーキを踏んだ時の方が回生ブレーキも強くなっていると考えて良いでしょう。

bnwnさんもワゴンRでエネルギーフローを表示させて確認してみては如何でしょうか。

書込番号：26284906

[bnwn]

スーパーアルテッツァさん

私も普段の通勤中にエネルギーフローインジケーターに注目しているのですが、いかんせん運転距離が短くて、充電量に大きな差が表れないため確信が持てませんでした。

ご意見を参考に、交通の流れに乗りつつ燃費運転ができるように慣らしていきたいと思います。

ご回答ありがとうございました！

書込番号：26285332　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

bnwnさん

一寸私の表現が悪かったみたいですね。

バッテリーの溜まり方を見るのではなく、バッテリーへ送られている電気の速さを見るのです。

この電気の送られ方がブレーキ踏むと明らかに速くなるのです。

という事でブレーキを踏むと回生ブレーキが強くなっていると判断しています。

書込番号：26285356

[bnwn]

＞スーパーアルテッツァさん

運転中にエネルギーフローインジケーターを確認したところ、確かにフットブレーキの有無でインジケーターの流れの速さが変わっているようです。
制動力の体感でも変化がありますし、ISGの負荷も切り替わっていると考えて良さそうですね。

ご回答ありがとうございました！

書込番号：26286695

MTでの出足がいいのはワゴンRそれともジムニー？

[パソコン自作好き]

来年自分用の足車の購入を検討しています。
それで街乗りが中心なのですが、以下の２車種だとどちらのほうが信号待ちからの出足がいいでしょうか？

ワゴンR 2WD/5MT 車重：730kg/エンジン：49ps/5.9kg
ジムニー 4WD/5MT 車重：1040kg/エンジン：64ps/9.8kg

街乗りメインなので速度はほぼ80ｋｍ以上は出すこともないので、出足が軽い方がいいかな？と思っています。

書込番号：25961967

[茶風呂Jr.]

出足ならターボ機付きの方でしょうけど、実際乗り比べたこと無いので。

書込番号：25962004

[tarokond2001]

乗員１名（ドライバーのみ）なら、パワーウェイト・レシオの差で、「ワゴンR」の勝ち。

書込番号：25962025　スマートフォンサイトからの書き込み

[パソコン自作好き]

レスありがとうございます。

＞茶風呂Jr.さん
確かにターボ付きは馬力がありますのでグイグイ進みそうですね。

＞tarokond2001さん
パワーウエイトレシオ的には出足はワゴンRですか。情報ありがとうございました。

今回気にしているのは、信号待ちからのアクセルベタ踏みダッシュというより
信号が青になったときに、アクセルを普通に踏み込んだ時（要は何気ないスタート）でできるだけストレスなく
加速していくのはどちらかな？という感じなんですが、結局どっちなんでしょうか？

書込番号：25962048

[茶風呂Jr.]

＞信号が青になったときに、アクセルを普通に踏み込んだ時（要は何気ないスタート）でできる

だったらやはり軽い方のワゴンRになっちゃうかな。

ジムニーはローギヤードなので、すぐに1速は吹けきって2速に入れないとだめでしょうね。
そこからアクセル踏み込んで、2速・3速でターボ効かせてどれだけ加速していくのか。
そこらへんは試乗して比べないとわかりません。

書込番号：25962055

[gda_hisashi]

>どちらのほうが信号待ちからの出足がいいでしょうか？


競争するような全開はどうだか分からないけど
普通にちょっと多く踏むくあらいなら軽い方（ワゴンＲ）

>来年自分用の足車の購入を検討しています。

スズキ縛りでかつＭＴですか
出だしの数メートルは軽い方が出だし良いですよ
ａｎｄ
ＣＶＴの方が出だし良いかも

書込番号：25962084

[KIMONOSTEREO]

余談ですが、ジムニーとエブリイに積まれているエンジンとワゴンＲに積まれているエンジンは違います。
縦型と横置きっていう差ではなく、エンジンが完全に違います。

ジムニーエブリイは往来型のＲ０６Ａ。
ワゴンＲは新型のＲ０６Ｄです。

ボアｘストロークも異なる全く別物です。燃費性能を重視しており、全体的なパワーは落ちているようです。トルクの数値の差は僅かですが、最大トルク発生回転がＲ０６Ａターボが3500回転、Ｒ０６Ａが4000回転なのに対して、Ｒ０６Ｄは5000回転となってます。


この上、ギア比も高めになっているワゴンＲのＭＴのスタートダッシュは軽さを考えてもさほどでは無いんじゃないかなと思います。
まぁ、代わりに燃費はいいかもしれませんね。

実際に乗ったわけでは無いので想像ですけどね。エブリイのジョインターボ４ＷＤ　ＭＴは所有しており毎日通勤に使ってますが、特に加速性能でストレスになることはないです。でも加速すると燃費計の数字が一桁を示すのがストレスかもしれません(笑)
もうすぐ丸５年ですが、年間平均燃費は１３くらいです。遠出をすれば１８は行きます。
ちなみに車重は930ｋｇですが、常時車中泊グッズを積載してるので+50ｋｇくらいですかね。

書込番号：25962093

[アドレスV125S横浜]

＞パソコン自作好きさん

ワゴンRじゃないですかね15PS違っても300kgも差がありますし

ギア比もワゴンRの方が高いと思いますよ（確認した訳では無いですけど）

普通に2〜3千回転でシフトアップすれば何も問題は無いでしょう

書込番号：25962152

[パソコン自作好き]

再度レスありがとうございました。

＞茶風呂Jr.さん
ジムニーはローギアードなんですか、勉強になります。

＞gda_hisashiさん
スズキ縛りというわけではないです。
でも、ジムニーがちょっと気になりますし、同一メーカーの方が比較しやすいかな・・・という感じの質問です。
ただMTは外したくないです。久しぶりにMTに乗りたい・・・・でも、そんなに飛ばしたくないし・・・

＞KIMONOSTEREOさん
ワゴンRの最大トルクが出る回転数が５０００回転ですか・・・

＞アドレスV125S横浜さん
確かに最大トルク発生回転まで回さなくても、３０００回転くらいでシフトアップすればよさそうですね。

書込番号：25962165

[gda_hisashi]

>ただMTは外したくないです。久しぶりにMTに乗りたい

新車では買えないけど
先代アルトとかミライイースの中古ＮＡのＭＴが一番良さそうに思えます

出足が軽い方がいいかな？と思っています。

先にもコメントしましたけど
普通に発進ならＡＴの方が出だしは良いですよ

僕の２ＬターボＭＴはいつも軽に出し抜かれますから

書込番号：25962175

[aw11na]

ジムニーには、パワーウエイトレシオみたいな数字に表れない駆動ロスがある。

低回転での安定性高めるためフライホイールも重く感じるし、タイヤも大径で重い。
トランスミッションからプロペラシャフトを使ってトランスファー、トランスファーの中ではチェーン、トランスファーからまたプロペラシャフト使い、ファイナルのベベルギアで回転軸を９０度変えてやっとリアデフが回る。
FFならトランスミッション内で完結、インプットシャフト、アウトプットシャフト、ファイナルギアだけでデファレンシャルに到達。

その何とも言えない走行抵抗を考えると、パワーウエイトレシオではなく、燃費を比べたほうがいいかも。
WLTC比”24.8：16.6”なんで同じガソリン消費量だと”1.49倍、ワゴンRが速い”といえるのかもしれないｗ

あと旋回性能もジムニー悪いから、ワゴンＲ以上に大きく減速しないといけない。
乗った事ないけど、ワゴンRより要件の悪いスライドドアスーパーハイトN-VANのＭＴ/ＮＡでも、ジムニーより早いんじゃないかなぁｗ

書込番号：25962178

[BREWHEART]

＞パワーウェイト・レシオの差で、「ワゴンR」の勝ち。

PWRが効いてくるのは高回転の伸び側であって、
出足は低回転から立ち上がるTWR（トルクウェイトレシオ）で評価するべきじゃないか。
であればジムニーの勝ち。
リセール面でも圧倒的にジムニーの勝ち、3年乗っても8割以上残価残るぞ。

書込番号：25962201

[KIMONOSTEREO]

＞パソコン自作好きさん

出足の良さとＭＴで考えると究極は軽トラじゃないですかね？
車重は730ｋｇでワゴンＲ同等。エンジンはＲ０６Ａ型（ターボ設定なし）。
ギア比はエブリイ、ジムニーと同等です。

私もセカンドカーに欲しいくらい(笑)

書込番号：25962202

[スプーニーシロップ]

ミラバンのMTどうかなと。

書込番号：25962204　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞パソコン自作好きさん

ジムニーは軽であっても本格的なクロスカントリーが出来ます

You Tubeなどで見ればベンツのゲレンデなどとも競えるんですよｗｗｗ

https://www.nextage.jp/suv_guide/suvranking/239975/

だからギア比は街使いでは良くないはずですよ

書込番号：25962268

[ZXR400L3]

＞パソコン自作好きさん

閉まってるところ申し訳ないです。
MTなんで、おいしい所のレンジを使うのは問題なくできるでしょうから、2車種なら軽い方かと思います。

以外であれば、ホンダのRSも6MTですし、（乗ったことないですが）出足は軽そうです。


乗っている身として、中古でも良ければ、ワークスは出足ならアリと思います。

書込番号：25962394

[KIMONOSTEREO]

＞ZXR400L3さん

最後のアルトワークスはスペックはともかくデザインがどうにも、、、これは通常のアルトにも言えることですけどね。
現行のアルトのデザインはまだマシなんで、こいつで出るといいのかもね。
最上級グレードで710ｋｇですから、いろいろ削れば600ｋｇ台も十分可能でしょう。

ホンダのRSってN-ONEですかね？あれは結構重いのですよね。ワゴンRより重いです。

アルトやミラで普通のNAエンジンでMTが出るといいのですけどね〜。

書込番号：25962993

ワゴンＲの内装とオプションについて

[543210a]

ワゴンRを新車で買おうと思っています。
グレードは４ＷＤＭＴのFXです。

知りたい点は以下の通りです。
�@室内灯（後席用）の位置
�Aバックドアルームランプを付けようかどうか迷ってますが、つけた方の感想（つけなかった方の感想も歓迎）
�Bバックドアインナーハンドルを付けようかどうか迷ってますが、つけた方の感想（つけなかった方の感想も歓迎）
�Cマッドフラップセットの要否（当方30センチ程度の積雪は普通にありますので、むしろマッドフラップを付けないほうがタイヤ間に雪が付かなくていい物かどうか悩んでます）
�D純正ナビの使い心地について（パナスタンダードでいいのですが値段が・・・）

ご教授いただければ幸いです。

書込番号：25778553

[つぼろじん]

噂では　モデルチェンジが近いようですが？　

書込番号：25778613

[543210a]

ありがとうございます
現行デザインも悪くないしＭＴがどうなるかもわからないので。

何より生産末期で品質が安定してるのが良いです。

書込番号：25778923

[越後の電車好き]

私は2022年8月の
HYBRID FX-S ４WDに
乗ってますが

室内灯(後席用)は
あの位置にあるだけ良いと思ってます

前に乗っていた
DEデミオはフロントしか無かったので

バックドアランプは
私は付けなかったですが夜間には意外に便利かも

バックドアインナーハンドルも閉める時は便利かも知れませんが私は付けませんでした

マッドフラップセット
私は新潟県の住人ですが
今までの車には着けていたのですが
やはりタイヤハウスに雪が詰まり易いので
今回は付けませんでした


ナビの件ですが
私はユピテル等のポータブルナビで済ましていますが
バックモニターが必要でしたら１番安価の純正ナビで良いのでは？


＞543210aさん

書込番号：25816543　スマートフォンサイトからの書き込み

[543210a]

買いました。
付けたオプションは、バイザーっとフロアマット。テールゲートランプだけにしました。
ナビ、カメラ、ETCはパナの社外品をつけます。

＞越後の電車好きさん＞つぼろじんさん

皆様ありがとうございました。

書込番号：25882458

[543210a]

忘れてました。
スペアタイヤも買いましたが、入れ替えた容器？にはなぜかコンプレッサーとパンク修理剤の入るスペースがありません。
三角標識も置き場がなく、全部助手席下に・・・

買って8日目ですが。すでに１０００キロ走りました。
いつ初回点検を受けようか検討しないと。

書込番号：25885652

[越後の電車好き]

＞543210aさん
スペアタイヤの件ですが
アクセサリーカタログにパンク修理キット等は収納でき無くなり、リヤスライドやフルフラットに出来なくなるので
私もスペアタイヤを諦めました

新車点検の時オイル交換をして
後は 5,000キロ毎に交換しています
軽なので交換頻度をあげてますよ

書込番号：25886941　スマートフォンサイトからの書き込み

MH34S に使用できるジャッキリフト量は？

[パソコン自作好き]

MH34S（４WD)のタイヤ交換用のジャッキの買い替えを検討しています。

購入するジャッキのリフト量はどのくらいが最低必要でしょうか？

購入を検討しているのが
マサダ製 SJ-15AL
最低高さ79mm
最高高さ379mm
なのですがこのリフト量ですと厳しいでしょうか？それとも余裕あるリフト量でしょうか？

後、ラパン（HE33S）の４WDもあるので、両方使用できるリフト量はどのくらいでしょうか？

書込番号：25638304

[kmfs8824]

ワゴンR MH34Sのフロントジャッキアップ箇所はフロントメンバー中央付近ですが、ジャッキの最低高さが79mmならば問題なく上げられます。

自分が普段使いしてるARCANの3トンジャッキの最低高さは100mmですが、ワゴンRと同位置にジャッキポイントがあるダイハツの軽自動車も上げられますので。

ジャッキアップポイントが少々奥まった位置にあるフロントメンバーなので、ジャッキのリフト量が379mmあれば十分上がるでしょう。

書込番号：25638391　スマートフォンサイトからの書き込み

[パソコン自作好き]

＞kmfs8824さん
回答ありがとうございました。
問題なく使えるジャッキのようなので、春のタイヤ交換前に買おうと思います。

書込番号：25638499

[１とらぞう]

車検書で車の重量見て下さい
1トンくらいなら1.5トンのジャッキを
選べばいいと思います
2トンの車なら2.5から3トンのジャッキを
選べばいいと思います

書込番号：25638533　スマートフォンサイトからの書き込み

テールランプの互換性

[momo&love]

ワゴンRのテールランプカバーを、ワゴンRカスタムZやスティングレーのクリアのカバーに交換することは可能でしょうか？

書込番号：25577629

[KIMONOSTEREO]

可能ですが、バンパーごと変える必要があるかもしれません。販売店に相談してください。

書込番号：25577633

[ひろ君ひろ君]

年式　型式にもよると思いますが
スティングレーは反射板が別体になっていますので
そのままでは車検に通らない場合があります

書込番号：25577666

[麻呂犬]

夜間に決められた距離で視認出来て光源が決められた範囲なら大丈夫ですよ。
明るさ自体の基準や測定は有りませんから。
具体的な数値は探してくださいね。

書込番号：25577709　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

通常タイプとクリアタイプとではテールランプとストップランプの点灯位置が変わりますね。

レンズのから割りをしてレンズだけの交換は不可です。

テールユニットの交換のパターンでは、カスタムZのテールランプユニットの裏側を見るとコネクター等含め、構造上ノーマルグレードと同一には見えますが、ポン付け装着出来るかどうかは不明です。

それと他の方も書かれてますが、ノーマルグレードのテールレンズにあるリフレクターがカスタム系のクリアレンズには無いのでバンパーごと交換するか、見栄えは悪くなりますが、別売りの汎用リフレクターをバンパーに取付けないと保安基準をクリア出来ません。

書込番号：25578360　スマートフォンサイトからの書き込み

４WDモデルとFFモデルについて

[パソコン自作好き]

ワゴンRですが、４WDとFFでは50ｋｇの重量差がありますが、これは町中で信号が変わった際の出足で差がでるものなんでしょうか？それともほとんど体感できないレベルでしょうか？

また、ＮＡモデルの場合とターボモデルの場合、この重量差の影響が大きい（体感しやすい）のはやはり非力なＮＡでしょうか？ターボモデルだとほとんど違わないでしょうか？

書込番号：25554449

[麻呂犬]

誰かさんを隣に乗せてその差を如実に体感しましたか？
そんなぐらいの差だと思います。

車種によっては幾分ギヤ比を変えているものも有りますけどね。

書込番号：25554457　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞パソコン自作好きさん

それほど体感できないレベルかと思います

書込番号：25554482

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

アルトならともかく、ワゴンRは少しだけ重いのでNAだと非力に感じるかもしれない。
でもエブリイやスペーシアほどではないと思う。

それと出来ればMTを選択して頂きたいですが、CVTなど無段階変速の加速やスムーズさには敵わない。

0スタートでなく、前がチンタラ遅い…など走り出してからの全力で急加速や追い越しなら、MTは無敵かと思いますが。
ターボMT4WDなかなか設定がないから困ります。

書込番号：25554534　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

wagonR　車椅子仕様車（１００ｋｇ増加ＮＡ）に乗ってます

合流などでもたつくことはありませんね

たまに左から被せてくる車を意地悪してブロックしようとしても
できずに入られてしまうことはありますので　相対的に見れば加速力は低いかもしれません

書込番号：25554543

[スーパーアルテッツァ]

＞パソコン自作好きさん

家族がスズキの軽の4WDターボに乗っていますが、加速でFFとの違いを感じる事は難しいです。

これが重量差100kg以上になれば、容易に加速の違いを感じる事が出来るのでしょう。

それと4WDとFFの加速の差は、非力なNAの方が分かりやすいでしょうね。

書込番号：25554554　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

車両重量で50kg違えば乗車人数が約1人分増える状態です。
そこにFF車に対しての4WD系統の駆動ロスが加われば尚更でしょう。

大排気量の車なら違いは感じづらいでしょうが、排気量が660ccと制約のある軽自動車の場合、FF車との出足の違いはあきらかに体感できます。

私もFFの軽自動車から同じエンジンを搭載する4WDの軽自動車に乗り換えた経験がありますが、初めは出足が遅いと感じました。
スピードがある程度乗れば差は感じませんが。

＞この重量差の影響が大きい（体感しやすい）のはやはり非力なＮＡでしょうか？ターボモデルだとほとんど違わないでしょうか？

NAの方が影響をうけやすいです。

上記で書いた自分が乗り換えた軽自動車のエンジンは共にターボを搭載した同型のエンジンでしたが、ターボでもFF車との違いは感じます。

書込番号：25554564　スマートフォンサイトからの書き込み

[パソコン自作好き]

皆さん、レスありがとうございます。

勉強になりました。

書込番号：25554592