スズキ ワゴンR のクチコミ掲示板

バッテリーの値段高い？

[テヒテヒテヒ]

営業から、この車の鉛バッテリーは高いです。
１５０００円くらいします。
と言われました。

何か特別なバッテリーかと質問しましたが、そうではなく、
容量が４０→４２に変更になっただけとか。
だったら、ホームセンターなんかでは５０００円前後で買えるような気がします。

プリウスのバッテリーは特殊なので高価なのは分かりますが、
こちらはどうなのでしょうか？

書込番号：15358386

[ストロングG]

ディーラーなどの鉛バッテリーだと、４２Ｂならそんなもんです。
交換工賃や処分料なども必要になります。

ホームセンターでも色々グレードありますし、安いのはまあそれなりでしょうね。
半値で買って、純正の半分しか持たなければ結果は変わりませんし、長く持てばラッキー位に思われれば良いかと？
三年・五年保証している物と一年保証の物もありますので、鉛バッテリーと一括りにしてはいけませんね。

書込番号：15359662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ストロングG]

あ、後は最近のエコカー等の細やかな充電制御に対応したバッテリーもありますので、ディーラーのはそういうの出してるんでしょうね(少し割高だったかと？)

書込番号：15359709　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

普通の４０のバッテリーと
４２のバッテリーの
ディーラー価格での比較をされただけなんじゃないかと・・・。

書込番号：15362443

[マイペェジ]

スズキの場合寒冷地仕様の作り分けを行いませんから、通常より大きめのバッテリーを積んでいます。
互換サイズやネット通販を利用すれば費用を抑える事が出来ますが、
ランクだけは下げない方が良いでしょう。

書込番号：15362497

オーディオレスのＣＤプレイヤーについて

[テヒテヒテヒ]

オンダッシュのカーナビを使用する予定なのですが、
ＭＰ３でスピーカー利用したいのです。

このような使い方でも、
ＣＤプレイヤーはオプションで付けないといけないものですか？
もし、オプションで付けない場合にはどうすれば、
どのような選択肢があるのでしょうか？

書込番号：15359164

[ＡＳ−Ｐ]

目的に合わせて社外品の安いプレイヤー買った方が良いと思うよ。

書込番号：15359233

[北に住んでいます]

オプションで付ける必要は無いですが、外部入力が可能なCDプレーヤー等を取付する必要はありますね

一応何も取付しなくても外部アンプを付けると可能ではありますが、安価な外部アンプは無いのでオートバックス等で外部入力が可能なCDプレーヤー等を購入取付が安上がりでしょう

ポータブルナビのMP3等を聴こうと考えている様ですが、CDプレーヤー側にUSBやSDカードが使える機種で聴かれた方が良い気もします。

書込番号：15359265

[ストロングG]

こんばんは
今回オーディオレスで車を買われたという事でしょうか？

だとすると、車のスピーカーを利用するには何らかのデッキを装着する必要がありますね、ＣＤに焼いたｍｐ３を利用するなら、一万円台でｍｐ３対応ＣＤデッキがありますので、そういうのを用意されれば良いかと思います。
ＵＳＢやＡＵＸ等外部入力など利用する場合はまた仕様など調べられて、市販のオーディオデッキをチョイスされれば良いと思います、純正デッキにこだわる必要は無いですよ。
市販のオーディオの場合は別途変換ハーネス等が必要になります(1500円位)

書込番号：15359321　スマートフォンサイトからの書き込み

ワゴンR-FXとMRワゴンECO-Lの購入で悩んでいます。

[yumidukihitomi]

平日は往復40キロ程度の通勤に利用し、休みは往復60キロ程度で買い物や用事足しに
利用をします。
現在KEIのAタイプを利用していますが、
９年乗って１１万キロ近くになったため、新しく車を購入しようと思うのですが、
ワゴンRのFXタイプとMRワゴンのECO-Lタイプで悩んでいます。
今のKEIがタイミングベルトが鉄？仕様のため、昔はよく１０万キロ近くなったらタイミングベルトを交換してくださいと言われてたことがありますが、
KEIにはその必要がありませんでした。
現在悩んでいるこの２車種もそういうタイプでしょうか？
また、通勤・買い物の他にもフリーマーケット等で年に何度か大荷物を載せるので、
たくさん入るのと、雪国に住んでいるので雪や冬に強い車がいいのですが、
どちらがいいでしょうか？
ぜひ教えてください。

書込番号：15213358

[スーパーアルテッツァ]

両車種共にエンジン形式はR06A型で↓のようにタイミングチェーンです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBR%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

後部座席を折りたたんでの収納は↓のような感じで大差ありませんが、室内高が高いワゴンRの方が僅かに有利かもしれません。

http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/luggage/index.html

http://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon/luggage/index.html

冬や雪に関しては両車で大差無いと思います。
尚、ノックスドール等のアンダーコートを施工すれば、下回りを凍結防止剤から守る事が出来ます。

書込番号：15213470

[wanwanwanwanwan]

私は先日新型ワゴンRを購入しました。

スズキのHPを見ているとMRワゴンのECO-Lは後席の
シートスライドが左右別々には出来ないようです。
片側だけスライドしたいという機会はあまりないかも
知れませんが、一応参考まで。

あとワゴンRの方はCMでおなじみ、「エネチャージ」が
付いていてMRワゴンに輪をかけて燃費性能を追求しています。
どちらもアイドリングストップは付いていますが、
ワゴンRはMRワゴンを元に改良を加えてます。
アイドリングストップ中も短時間ならエアコンから
冷風が出る仕組みも備えています。
(MRワゴンはアイドリングストップ中はエアコンから
生暖かい風しか出てきません。)

厳冬期にはどちらも大差ないと思います。
購入時、値引きはワゴンRの方が渋いのでMRワゴンに
分があります。タイヤもワゴンRの方が大きいので、
タイヤ買い替え時はMRワゴンの方が安いです。
若干ですが、MRワゴンの方が小回りが利きます。

あとはご自分の好みで決めるしかないです。
基本的な部分は共通している2車種なので…
私的にはワゴンRの仲間入りをして欲しいです！(笑)

書込番号：15213789

[（新）おやじＢ〜]

この2台で考えるなら、装備の有無で比べるのが良いかと・・・

ワゴンR(FX）なら、後席スライド＆タイダウン収納（床面フラット）、フルオートエアコン(外気温計付き）、タコメーター＆マルチインフォメーションディスプレイ、LEDストップランプ、14インチホイールなどが（ECO-L比で）標準装備されています。

MRワゴン(ECO-L）は、キーレスプッシュスタート(ワゴンRはリミテッドのみ）ルーフアンテナ（ワゴンRはピラーアンテナ）リアシートがスライドしない代わりに、シート座面のクッションが「肉厚化」されており、またリクライニング角度が細かく調整出来ます・・・

現状なら、さらにエコクール搭載や充電制御のち密さ、アイドリングストップの「バージョン」が新しいなど、やはり後発のワゴンRが有利です。

個人的には、フルオート・エアコン、タコメーター、マルチインフォ、LEDストップライトが欲しいから、この価格帯ならワゴンR(FX）の方かな〜？

書込番号：15214381

[北に住んでいます]

雪国との事なので、ワゴンR-FXとMRワゴンECO-Lの選択ならワゴンR-FX（4WD）が良いと思います、MRワゴンECO-Lは4WDを選択出来ない為です

ちなみに今のKEIはFFと4WDのどちらなのでしょうか？　KEIがFFで問題無く運転出来ていたのならFFを選択しても良いのかな？とは思いますが4WDを選択された方が安心ではあります

前回も書きましたが、MRワゴンを選択するのならばX以上のグレードを選択しないと装備が貧弱です
特に「ワンタッチダブルフォールディングリヤシート［分割可倒式］」これが付いていないとリアシートを倒した時にフラットにならない
他に「左右独立リヤシートスライド」「チルトステアリング」「オートエアコン」「運転席シートリフター」等です

ワゴンR-FXの場合は「キーレスプッシュスタートシステム」「チルトステアリング」「運転席シートリフター」等が無いだけで
「ワンタッチダブルフォールディングリヤシート［分割可倒式］」と「左右独立リヤシートスライド」は付いていますので
出来るならFXリミテッドですが、素のFXでも使い勝手は良いかも知れません

価格だけで決めないで装備も考えて購入されないと、せっかくの新車なのに後悔する事もありますよ。

書込番号：15214650

[Takutyan]

タイミングベルトの話は、スーパーアルテッツァさんのレスの通りです。
雪や冬に強い車はどっち？ となると、一番は「４ＷＤが強い」という答えになるかと思います。
となると「北に住んでいますさん」のレスの通りです。
で、4WD以外で強い部分は確かに顕著な物が見当たらないです。
メンテナンス面でいえば、エンジン一緒なので指定エンジンオイルも一緒だろうし、両車ともＣＶＴなのでＡＴＦ交換などないし...。
快適装備面では特になさそうだし（普通車なら寒冷地仕様とかあるけども）。

大荷物を載せるという点では、ワゴンRに軍配です。
2列目シートの居住性も非常に快適です(2列目の足元空間はかなり大きい)
もちろんスライドできるし、それも分割でできますので自由自在です。

反面、でかい分燃費は少し劣ります(30.2と28.8)

でも、ワゴンRは肝いりの新型ゆえに新機能もてんこ盛りです。
エネチャージ、新アイドリングストップ、エコクールです。
特にエネチャージのシステムは、車の動力性能(加速性能)、燃費面の向上に大きく寄与しています。
思った以上の加速をしてくれるので、運転していると車が非常に軽く感じられます。
オルタネータ負荷がないのと、新ＣＶＴの効能も相まって、何せ軽快です。

書込番号：15216152

[Takutyan]

すいません、大きな勘違いしてました。アルトではなくＭＲワゴンとの比較でしたね。アルトのECO-Lと比較してしまってました。

ＭＲワゴンのECO-Lと比較となると、燃費面はワゴンＲの勝ちです（28.8と27.2）。
室内空間はどっこいどっこいです（少しワゴンＲの勝ち）。
その他は同じで、ECO-Lには4WDの設定はないですし、エンジンも同じR06A型ですし、両車ともCVTですし、という感じです。
すいませんでした。

そこで一つ、気にならない部分かもしれませんが、仕様的に大きな違いがある部分があります。
それはオーディオです。ＭＲワゴンは静電タッチタイプの操作系です。
運転しながらの操作(音量とかラジオ選局とか)ってしやすいのかどうか、どうなんでしょう？

書込番号：15216203

[JTB48]

＞運転しながらの操作(音量とかラジオ選局とか)ってしやすいのかどうか、どうなんでしょう？

正直やり難いですよ。触れなくても近づけただけで動作してしまうこともあります。この点はオーソドックスなつまみの方がやり易いです。

書込番号：15216654

[yumidukihitomi]

来年の春に行きつけの車屋さんに頼んで、
新古車を頼む予定なのですが、
ＭＲワゴンのＥＣＯ−ＸとワゴンＲのＦＸリミテッドでは
どちらがいいですか？
違いもそんなにないみたいなのですが・・・。

書込番号：15349563

[Takutyan]

ECO-L、-X　大差ないです。

あとは↓ここを見てください。
http://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon/equip/index2.html

書込番号：15349690

ポジションランプ交換

[買物センス３点]

よろしくお願いします。
表記の通りですが、ボンネットを開けたところ、手の入るスペースがありませんでした。
どのように変えるのか、ご指導頂きたいのですが…。

書込番号：15284457　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

参考　 http://blog.livedoor.jp/ninefieldsinfo/lite/archives/7006931.html

書込番号：15284599　スマートフォンサイトからの書き込み

[買物センス３点]

早々に返答、ありがとうございます。

昔やった時(セダン)より少し大変そうですが、挑戦してみます。

書込番号：15284650

[駿ペイ]

解決済みとこ事でもう交換は終わられたと思いますが、
つい先日自分もスモールランプを交換しました。

自分でやって気が付いた事書いてみます。
外側から見てヘッドライト下辺りに手探りでいくとカプラーらしき物があるんで
それをつかんで、時計と反対方向に回すと取れるわけですが、
身体を車体の中心寄りに持っていって、運転席側の場合は右手で、助手席側は左手の
向きで腕を入れると手も入りやすく力もいりませんでした。

運転手席側は問題ないと思いますが、助手席側がそのままでは手が入りませんので
冷却水のタンク（緑のフタで白いタンク）を外さないといけません。
そうすれば運転手席側と同様なスペースができます。（説明書にも載ってたような？？？）

後はランプを引きぬいて新しいのを差しこむだけです。手で触ってるので脱脂をすると
寿命が長持ちするそうです。後は感覚で穴に差し込んで時計まわりにカプラーを回して完了です。

一度できれば、次からは5分〜10程でできる感じです。
交換した後にこんなの見つけました(^_^;)
http://minkara.carview.co.jp/userid/808728/car/684827/1371298/note.aspx

書込番号：15301328

応急用スペアタイヤ

[どっしりぱぱ]

ワゴンＲですが、標準は応急修理セットとなっていますが、
オプションを見ると応急用スペアタイヤ固定キットと応急用スペアタイヤが載ってます。
この応急タイヤを積むと後部座席シートがフロントから４段までと記載されているのですが、
実際どのくらい狭くなるのかが分かりません。
実際どのくらい狭くなるのか教えてください。
何センチ狭くなるとか？
フロントから４段までとなっているが、実際は何段まででしょうか？一段あたり何センチとか？
やはりタイヤの分だけ荷物フロア下は、収納ができなくなるのですよね？
どなたか教えてください。

書込番号：15156417

[ウッカリボンヤリ]

気になる車の事ですから、このスレの回答でなく実際にディーラーに行って確認される方が良いと思います。
買うつもり有り無関係なく、購入動機が強くなるか否かですから、遠慮は不要と思います。

ここで回答を貰っても実際に車購入したら、こんな筈ではなかったとなりかねません。

テンパータイヤなしの試乗車とか展示車しかない場合、
　　４段まで下げて室内がどうなるかはわかります。
　　荷室がどうなるかは、タイヤと同じ厚みのものを噛ませて確認できるかもしれません。
　　駄目としても、かなり想像できると思います。

書込番号：15156755

[neh]

広いと感じるか狭いと感じるか．．．こう言った人の感覚によるものは、他人と自分とで同じとは限りません。
他人が広さは問題無いと言って、それを信じて自分で確認せず購入して自分が思っていた事と違っていたとしても、
それは全て自分の責任です。

その事が重要な事なら、他人に聞くより自分で確認する事を考えましょう。
それが買い物等で後悔しない方法ですよ。
（書き込みで悪評価をしているものでも自分で確認しないで購入したと言ったケースが多いですね。）

書込番号：15157192

[wanwanwanwanwan]

これが一番後ろまで下げた位置です。	手前側が前から4段目、奥は一番後ろです。	手前側が前から4段目、奥は一番前にしています。	荷室、左が前から4段目、右は一番後ろまで下げてます。

参考までに…

先月30日、つまり日曜日に納車されました。
画像をアップしておきます。
実寸についてはどこからを起点にすればいいのか
分からず、測っておりません。

新車の為スライドの動きが渋く、もしかしたら
ズレているかも知れません。
なのでやはり実車を確かめた方が無難です。

私は、パンクしてもラジアルだから数キロの走行は
なんとかなると思っているし、タイヤサイドに穴が開いたり
バーストした場合は素直にJAFを呼ぼうと決めているので、
スペアタイヤは不要と思っています。
実際に何か起きても、スペアタイヤを使われない方も
かなりいらっしゃいますし、高速路肩で換えている方を
見かけたこともありますがあれは危険で迷惑ですし…
交換作業をしてはいけない場所もあるので。

書込番号：15159523

[じんぎすまん]

高速道路でのスペアタイヤへの交換は危険ですし、街中でもタイヤショップやガソリン
スタンドなどタイヤを交換できるお店も沢山あります。慣れないジャッキアップが倒れ
る事故も起こりますし、ＪＡＦ会員でなくても保険にロードサービスが付いている場合
も多いので、ロードサービスにタイヤを交換できるお店までレッカーしてもらうほうが
良いと思います。

月に１度の空気圧チェックで空気圧不足によるバーストも防げますし、パンクの発見に
つながりますし、燃費にも良いです。ガソリンスタンドの人に点検してもらうか、自分
でエアタンクを借りてチェックしてもよいでしょう。

書込番号：15160201

[どっしりぱぱ]

皆さんいろいろとアドバイスありがとうございます。
写真付はかなり参考になりました。
今後どうするか検討してみます。

書込番号：15160736

エアコンの設定温度と燃費の関係

[Hirame102]

燃費は運転の仕方でかなり変わってくると思うのですが、エアコンの設定温度でも大きく左右されるものでしょうか?私はこの時期、22度に設定していますが、1度、2度設定温度を変えると違いはデータとして実感できるものでしょうか?前提として、普段走る道、運転の仕方も意識的に変えないということで。

書込番号：15126074　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

設定温度が低いと、コンプレッサーが作動している時間が長くなるのではないでしょうか。
そうなると、燃費は悪くなります。

でも、22度は寒くないですか？

書込番号：15126208

[neh]

＞1度、2度設定温度を変えると違いはデータとして実感できるものでしょうか?前提として、普段走る道、運転の仕方も意識的に変えないということで。

エアコンの設定温度が低い程コンプレッサーの稼働時間が多くなるので、その多くなった分燃費は下がります。
運転の仕方等を変えない場合と言う事ですが、現実的には気温等の他の要因もあり全く同じ条件と言うのは
困難なので、１〜２度程度の温度設定の差を明確にデータとして得る事は難しいでしょうね。

書込番号：15126384

[gtk_typer]

前のコメントの方と同じですが
コンプレッサーの稼動が多くなれば
その分エンジンへの抵抗が掛かる可能性が増します。

つまり速度が落ちやすくなります。

トルクの低く軽い軽自動車ならそれは顕著でしょう。

一度坂道でアクセルを離してエンジンブレーキを効かせてる時に
エアコンを手動でつけたり切ったりしてみて下さい。
外気温との差が大きくエアコンが効けば
速度の落ち方が変わるはずです。

その抵抗が掛かる場面が温度設定が低い程多くなるので
その分アクセルを踏まなければ速度維持出来ないため燃費は悪くなるはずです。

書込番号：15126782

[ぽんぽん 船]

どなたかの HP で AC 温度設定と燃費の関係をupしてたような気が・・・
あっ、雑誌記事かも知れない。（ハッキリ覚えていません）

だだし、
22℃ も 23℃ も 24℃ も大差無いでしょう。きっと。
真夏だと、この全ての温度設定でコンプレッサーがフル稼働するはずだから。

この夏の節電対策でオフィスや公官庁が設定していた、
28℃ くらいにすれば、目に見えて燃費が向上するかも知れませんね。

書込番号：15127350

[gda_hisashi]

ぽんぽん 船さんと同様理論値は別にして実情は差を体感できないと思います

書込番号：15128578

[みなみだよ]

燃費は分からないけど
22℃は寒くないですか？

もしかして
朝だと、暖房が入る？

私の基本は
１年中25℃ですが・・・

書込番号：15129477

[キャパシタ]

こんにちは。
エアコンの温度設定を変えても、体感できる程の燃費変化はありません。
家庭用エアコンのイメージで、温度設定を上げるとコンプレッサの作動時間が短くなると勘違いされる方が多いですが、車の場合、コンプレッサを目いっぱい駆動して冷やした空気を目的の温度まで暖めて温度調整しています。
従って、ほとんどの車で温度設定とコンプレッサ駆動時間は関係なく、燃費節約効果は期待できません。
一部の高級車、およびトヨタ車には可変容量コンプレッサを搭載しており、状況によっては燃費が良くなります。
（設定温度よりも、外気温が大きく影響する）

書込番号：15129705

[Hirame102]

皆様いろいろ教えていただきありがとうございました。設定温度と燃費は余り関係なさそうですね。燃費のことは考えず自分の快適な温度設定にしようと思います。
家で22度はかなり低い設定ですが、車では寒いと感じたことなく快適ですよ。

書込番号：15129862　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

家庭用エアコンの場合は風量設定より温度設定の方が省エネに関与しますが、
自動車の場合は逆で温度設定より風量設定の方が省エネに関与してきます。

試しに、私はMH23Sのスティングレー T で燃料流量が画面で確認できるGWR73SDというレーダー探知機を取り付けて、エアコンの風量メモリ1とMAXでアイドリング時の燃料消費量を比較してみたのですが、風量がMAXの方が燃料消費量は多かったです。

その他、風量1のままで温度だけ調整してみましたが、あまり変化はみられませんでした。

書込番号：15130237

[Takutyan]

キャパシタさん

＞車の場合、コンプレッサを目いっぱい駆動して冷やした空気を目的の温度まで暖めて温度調整しています。

最近の車のエアコンもそうなんですかね？
昔の車はキャパシタさんが言うよなタイプだと聞いていましたが、今も変わらずなんでしょうか？
近頃の物は、こまめな制御がなされていると聞きますが。
事実、わたくしの車は温度設定により明らかに作動時間の差があります。
(エアコン掛けたまま停車しているとよくわかります)

書込番号：15130513

[関電ﾄﾞｺﾓ]

車のエアコンなんて、オートもマニュアルも、大差無い。
基本的に「冷房」「送風」「暖房」の３つ。
細かく温度設定しても、体感できない。
スイッチ類を見栄え良くして、高額にしてるだけ。
自分は、内部循環に完全固定できる「マニュアル」が好きだ。
オプションで安価な「マニュアル」も欲しいよ。

書込番号：15131184

[ぽんぽん 船]

>事実、わたくしの車は温度設定により明らかに作動時間の差があります。

ウチのクルマも温度設定を高くするとコンプレッサーの制御が入ります。
最近涼しくなったので、設定温度がそのままでも A/C オンでコンプレッサーが止まるようになりました。
トヨタ車でも高級車でもないけど・・・

まぁ、スレ主さんのワゴンRのコンプレッサー制御次第ですね。

いずれにせよ、
真夏に 22℃ 設定から 1〜2℃ 設定温度を上げたところで変わらないとは思いますが。

書込番号：15131912

[キャパシタ]

Takutyanさん、こんにちは。
設定温度を変えた際にコンプレッサのオン時間が変わる理由として、以下の可能性が考えられます。

・風量の変化
オートエアコンでは設定温度で風量が変化します。
カーエアコンのコンプレッサ駆動の許可・禁止はエバポレータ温度に依存しています。
風量が変化するとエバポレータが温まる時間が変わるので、結果としてコンプレッサの駆動時間が変わります。

・ECON（エコノミーモード）の選択
一部のオートエアコンでは、外気温と設定温度の組み合わせで勝手に[ECON]を選択しているものがあります。
名称から判るとおり、「あまり冷やさなくても良い」と判断した場合にエバポレータの温度を1段階上げて燃費に貢献する機能です。
夏場にこのモードに入れるには設定温度を30度以上にする必要があり、エアコンとして意味が無いのですが、今の季節だと25度前後でも入る場合があります。
この場合、若干の燃費節約効果があります。
（軽では設定が無いはずで、かつ環境に大きく影響されること、車種によって機能有無が明確でないことから、今回はあえて触れていません。）

書込番号：15134323

[Takutyan]

キャパシタさん

丁寧な解説ありがとうございます。

私が「設定温度で変化する」と一番感じたのは、エアコンの消臭をするためにオートバックス等で売っている消臭噴霧剤を使用する時でした。
消臭噴霧剤を使うときは、エンジンを掛けた状態で、風量ＭＡＸ、温度は１８℃にして行うのですが、このときはひっきりなしにコンプレサーが作動しています。
消臭が終わった後、換気のため、設定温度だけ通常使用時の温度(24or25℃)にあげると、明らかにコンプレッサーの作動頻度が下がりました。
消臭する時はＡＵＴＯにしてはいけないのですが(勝手に風量が下がってしまうので)、この時の作動変化は、18℃と24℃と、かなり大きな温度設定差にしたことによるものなのかな？

書込番号：15134882