スズキ ワゴンR のクチコミ掲示板

FXにはスタビライザーが付いていない

[めだか。]

FXグレードには、FZや、スティングレーには付いているスタビライザーが付いてないようですが、日常使いでは問題ないのでしょうか？

書込番号：22198858　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPhone se]

問題ない

問題があれば車とし危険では？

書込番号：22198866　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

めだか。さん

問題があると感じるかどうかは乗る人の感覚によると思います。

私ならスタビ無しのワゴンRに乗ると、ロールが大きいなと感じるのでしょうね。

という事で、めだか。さんご自身でスタビ無しのワゴンRを試乗して、問題無く乗れそうかどうかご判断下さい。

ただ、日常の使用という観点で考えると、ロールは大きいけど問題無く乗れると感じる方が大半だと思いますよ。

参考までに↓は旧モデルも含まれていますが、ワゴンRのスタビライザーに関するパーツレビューです。

https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/wagon_r/partsreview/review.aspx?bi=8&ci=106&srt=1

書込番号：22199111

[JTB48]

＞日常使いでは問題ないのでしょうか？

問題があるなら全グレードに標準装備されるはずですよ。交通法規を順守する限り全く問題ないです。

書込番号：22199156

[さらしらすらせらそら]

スタビライザーにはメリットが多いのですが、デメリットもあります。

極端な例ですが、ジムニーパーツで
http://www.apio.jp/sp/parts/6300-33.html
というものがあります。

また昔日産サファリには、スタビライザーをオンオフできるスイッチがあったと思います。

スタビライザーがないことにより、凸凹の雪道で、ちょっとは走破性上がったりして？

また片輪の振動を反対のサスペンションに伝えてしまったり、多少なりとも車両価格や重量も押さえられるのでは？

書込番号：22199206　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryo-さん]

＞めだか。さん

日常走行だとスタビライザーは全く必要ありません。

ねじりバネですね。コーナリング時のロールが小さくなります。
一般車両に付けても意味のない部品だと思います。

過日、代車でFXグレード乗りましたが、スタビが必要なレベルで走るとかなり怖いと思います。
乗り心地が良い分、フロントの接地感が鈍いので、スピード出すにはスタビ以前の問題です。
スタビの恩恵を受けるならば、軽ハイトワゴンではなく、S660やアルトワークスなどかと思います。

書込番号：22199249

[めだか。]

＞iPhone seさん
特に問題は無いのですね。
ありがとうございます。

書込番号：22199550　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞スーパーアルテッツァさん
コメントありがとうございます。
ロールが多少大きくなる程度なのですね。
勉強になりました。

書込番号：22199552　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞JTB48さん
特に問題は無いのですね。
ありがとうございます。

書込番号：22199556　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞さらしらすらせらそらさん
なるほど、一長一短があるのですね。
勉強になりました。

書込番号：22199737　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Ryo-さんさん
コメントありがとうございます。
普通の走行では問題ないのですね。
大変勉強になりました。

書込番号：22199739　スマートフォンサイトからの書き込み

[STrek]

ハイブリッドFX、１１ヶ月乗ってます。

通常の省エネ運転、街中での安全運転の場合だと、逆にクッションの良さがメリットになります。 スタビライザーは横方向の沈み込みロールを制限するために、全体的にクッション性能が落ちます。

話は変わって、２級国道の山道、アップダウンと厳しいカーブが連続する道で、なぜか？アドレナリンが湧いてしまって限界スピードに挑戦するような場合のことですが、ロールは当然大きいです。　でもハンドルを小刻みに曲がる方、逆の方へ切るような運転をすればロールをある程度相殺できます。　カーブ入り口で緩めにハンドルを切って、カーブが予想よりもきつかったため、さらに大きくハンドルを切るような運転をすると嫌になっちゃうでしょうね。　大きめに切って戻しながら曲がるような感覚で曲がれば、スタビ前後装備の普通車と同じ速度でも走れますよ。勿論、標準タイヤで。
それと、もう１つ言えば、標準ではＯＮになっている 『横滑り防止装置』が内側車輪にブレーキをかけてスリップしないように踏ん張るため、オーバースピードでもハンドルを切れば外側に膨らまないで曲がれるので対向車とぶつからずに済みます。　でも踏ん張った分は、カーブ外方向への大きな加速度となって跳ね返ってくるのでロールも相当大きくなります。 頑張って走ると、翌朝は腹筋・背筋が少し疲れ痛み状態です。　そういう状況では、スタビ付きの方がいいですが、カーブを深さを覚えた道で適切な速度調節とハンドルの切り方が出来れば、「スタビ無くてもいいよね」という感覚まで改善は可能です。
カーブ後半でハンドルを戻すように持って行くハンドルの切り方は、横Ｇやロールを相殺するのでスリップ抑止効果が有り、滑り易い路面での安全性も高いです。

Youtube動画で評論家の方が乗り比べして感想を述べていますが、「私ならＦＸにする。」と言い切った有名評論家さんも見つかります。運転の仕方も影響するのです。
また、これもYoutube動画からの情報ですが、スタビの付かないＦＸのサスペンションは、サスペンション自体に組み込まれた仕組みで、ある程度ロールを抑制する仕組みになっている・・・という情報もあります。　これは真偽の証拠はありませんが・・。
実際には日本の道路事情ですから、住んでいる環境にもよりますが渋滞でのノロノロ運転や、国道・高速道路での一定速運転の機会が多く、安全上・省エネ上の理由で攻められる状況の峠道なんて走るのは１割以下じゃないのかな？
軽自動車でこのＦＸほど乗り心地がいい車は少ないと思います。

書込番号：22296824

[さばやん]

以前3代目のスタビ無しに純正中古パーツを集めてスタビを付けてみました。
確かに荒くハンドルきってもロールはしにくいです。
ただ路面のでこぼこはよく拾うようになりかなり乗り心地は悪化しました。
１年で根を上げ戻しました。
ロールは雑に操舵しなければ問題ありません。
必要な車は背が高いのかパワーがあり速度が出てこのロールを出したらとっちらかるような車種だけですね。

書込番号：22415365　スマートフォンサイトからの書き込み

[護身術]

あまり変わらないと思います

書込番号：23977311

ドアが開きすぎる

[ぞーぞー]

ドアが開きすぎて、隣に止まってる車に傷つけそうで怖いのですが、うちの車だけでしょうか？
対策できることはありますか？

書込番号：22853708　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ぞーぞーさん
最近の軽自動車は、特に乗り降りしやすいように、90度近く開くようになったので、注意が必要です。
対策としては、気を付けて開けるしか無いです。

書込番号：22853719　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぞーぞーさん

＞ドアが開きすぎて、隣に止まってる車に傷つけそうで怖いのですが、うちの車だけでしょうか？

そんな事はありません。

下記のように、どのワゴンRでもドアは大きく開きます。

https://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/comfort/

＞対策できることはありますか？

下記のドアガードのような商品をドアに取り付ければ、隣の車にドアで傷を付ける事を軽減出来るでしょう。

http://www.carmate.co.jp/products/list.php?category_id=84

書込番号：22853733

[スーパーアルテッツァ]

ただ、隣の車にドアが当たらないように、十分に気を付けてドアを開ける事が一番重要です。

書込番号：22853737

[ツンデレツン]

たぶん、開きすぎてっていうのは角度の問題を話してるんじゃなくて

「勢いよく開く」って言いたいんだと思うよ。

ドアを抑えながら気を付けるしかないな。

書込番号：22853753

[エリズム＾＾]

Nボかタント買って、助手席側のスライドドアから降りれば？

書込番号：22853801　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガラスの目]

N-VANも90°近く開きます。
運転席側のドアを開いた後、助手席側のドアが開かれ、突風で運転席側のドアが動き出し隣の車にぶつかりそうになったことがあります。
左右同時は、危険ですので、注意しましょう。

書込番号：22853833

[ぞーぞー]

みなさん、お返事ありがとうございます！！
無知でお恥ずかしいです。
気をつけて開けるようにします。

書込番号：22853869　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

最近の軽は特に開きが大きいですね

路面が平らでない場合、風が有る時気をつけてください

書込番号：22854323

[高い機材ほどむずかしい]

500万以上の高い車の横にはとめないようにしましょうね。
修理費も半端ではありません。

リヤ名番モール部品代だけで5万。びっくり。

書込番号：22854414

[akabo]

アウトバックで近所のスーパーに行って，10分ほど駐車している間に，ドアパンチを受け大ショック。査定減です。オプションでドアのバンパーモールを付けていたのに，ドアノブの高さにやられてしまいました。

トラウマで，そのスーパーにアウトバックで行けない。無造作にドアを開ける人がぶつけて逃げるのでしょう。

気をつけている人は，大きなことはやらないと思います。強風を後ろから受けないように停める，普段から必要なだけ開けるなどの工夫があると思います。

書込番号：22854444

[ryu-writer]

遅レスですいませんが…ダイハツ車からの乗り換えだとその辺強く感じられる可能性大かと。

ダイハツ車も大きくは開くものの、小さい角度から３段階くらいに分けて開くようになってますから。そういうことでしたら次のクルマはまたダイハツに戻す、とかした方が良いかも。

当面はドアハンドルをしっかり持って開きすぎないよう注意しながら開けるしかないですね。自分は例えば強風のときなんかは持って行かれないように左手もドア上部に手を掛けながら開けたりしてますよ。

書込番号：23762110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryu-writer]

あああ…中間２段ストッパーはワゴンRもそういう仕様でした。ごめんなさい。。

書込番号：23763757　スマートフォンサイトからの書き込み

パトルシフトのシフトタイミングについて

[knight20XX]

今まで乗っていた、2006年式ダイハツソニカRS-Ltdが寿命になったので今回初めて2011年式スズキワゴンRスティングレーTの中古車に乗り換える事になりました。

マニュアルモードのシフトタイミングについてですけど、ソニカはシーケンシャル式で1速20km、2速30km、3速30km、4速35km、5速40km、6速50km、7速60kmのタイミングでシフトアップしていました。
ワゴンRスティングレーのパトルシフトでも同じようなタイミングでしょうか？
多分そうかと思いますけど、積極的にパトルシフトを使っている方の返答お待ちしています。

P.S 昔からモータースポーツ好きでセミATに憧れているので、クラッチ式マニュアルとは比べものにならない、マニュアルモードは燃費悪いとか、所詮おもちゃだからやめておけ、意味をなさないみたいな答えはやめてください。

書込番号：23730598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞knight20XXさん

ワゴンRには乗ってませんが、シフトチェンジのタイミングは、車速×回転数かなって思います。
耳を澄ませば、変えるタイミングが分かると思います。
（モータースポーツに興味ある人ならなおさらかもね）

自分は、ある意味、目（車速）と耳（回転）で、感覚的にシフトチェンジしてると思う。

全く、参考にならんで申し訳ない・・・

書込番号：23730649

[Che Guevara]

シフトタイミングと車速に直接的な相関関係は無いです。

NAなら3500rpmで最大トルクを発生、ターボなら3000rpmで発生なので
各ギアとアクセルワークで、その最大トルク付近でギアチェンジしていけば
前に進む効率が良くなります。
もちろん、それ以下の回転数で上げていっても全然問題はありません。

シフトタイミングを車速で決める必要はありません。

その車の特性を読んで、スムースに巡航速度まで加速するのに適したタイミングで良いと言えば良いのかな。
そんな感じ。

書込番号：23730659

[福島の再雇用おじさん]

う〜ん？
シフトアップは、フィーリングですかね？
我が家も、スティングレイ含め三台ともパドルシフトついてますが、加速の時はほぼ使いませんね、
どちらかと云えば、エンブレ効かせるときの方が使用頻度は多いですよ、
特に冬場の雪道ち等ですかね。

書込番号：23730683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ますだッち]

自分も車速ではなく、回転数と音で判断すべきだと思います。

書込番号：23730704　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

輸入車の
やっすい　DCT車　でも
買えばいいのに。

書込番号：23730763　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

MTに乗った事が有れば速度でシフトチェンジしないって判ると思うが（速度計はそんなに見ず、殆どタコだけ見てる）

と言うよりも、その速度域でちまちま手動でシフトチェンジって憧れは何となく判るが面倒臭いだけなんじゃ？


＞anptop2000さん

やっすい外車のDCT車、たっかい修理代掛かりそうでなかなか手は出せない。

書込番号：23730780

[9801UV]

ワゴンRには乗っていないんですが、MTに乗っていたときを思い出すと、速度でもタコメーターでもなく、「音」と「リズム」かな

気持ち良く走る感覚にシフトを合わせる感じ、最初はエンジンが回る音に合わせるけど、やがて自然にリズムが身に付いてくる

それがスレ主さんの書いてある速度ならそれでいいと思うし、違う車になったら、自分なりにそれを掴めばいいのかなと

自分が現在乗っている車だと、フラットトルクのターボのためなのかリズムが作られず、なのでパドルは使ってません

書込番号：23730803

[knight20XX]

たくさんのお答えありがとうございます！

今時間がとれないので、細かい返事は後で書きますのでよろしくです。

書込番号：23731868　スマートフォンサイトからの書き込み

[knight20XX]

＞ZXR400L3さん
＞Che Guevaraさん
＞9801UVさん

そうですね、実際の所無意識に最大トルク3000rpmの所でシフトチェンジしてましたし、走りながら音でのタイミングというのもありました。

速度についてはソニカの取扱説明書に記載されていたのをそのまま写しました。

＞anptop2000さん

かつて輸入中古車で大変な思いをしたので、当面は国産車ですね。

乗り味は別として、シフト感覚はソニカの時のをそのままで良いかなって思いました。
現在納車待ちなので早く乗って試したいですね。

書込番号：23733234　スマートフォンサイトからの書き込み

スズキ安心メンテパック

[17W]

分かる方がおられましたら教えてください。

今日、スズキのディーラーにてリコールの点検とオイル交換をしてきました。安心パックナンスパック(軽自動車・5年 8万円くらいのもの)に加入しております。

リコールの点検も終わり、オイル交換も普通に終わったのですが安心パックナンスパックの中にオイル交換も含まれている(店頭時では支払い無し)かと思っていたのですが、有料なのでしょうか？

実際、店員側も安心メンテナンスパックに加入されているので実際の料金の半額になりますと言っていたので加入していることは分かってはいたのですが、言われるまま1800円ほど店頭で支払いました。

その場で聞けばよかったのですが、帰宅してから気になったので。。

ご存知の方、教えてください。

書込番号：23293716　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

17Wさん

スズキ安心メンテパックは、下記のように新車1か月無料点検時と以降は半年毎の点検に併せてオイル交換が付いています。

https://www.suzuki.co.jp/car/afterservice/maintenancepack/car/index.html

ただし、エンジンオイルは各点検時に併せて交換するとの事です。（※2参照）

これに対して今回17Wさんが行った点検はリコールの点検だったのでしょうか？

新車6か月無料点検や法定1年点検等のメンテナンスパックに含まれている点検とは別の点検時にオイル交換を行ったから有料になった可能性はありませんか？

何れにてもオイル交換が有料となった理由についてはディーラーにご確認下さい。

書込番号：23293764

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

こう言うものに入った事がないので知りませんが、オイル交換くらいその辺の中古屋さんくらい無料です。
オイルフィルターは別途、だいたい年4回くらいは、

ディーラー、意味のない点検や診断機通しただけで万札取られました。
知識があるわけでもなく、チューニング車も毛嫌いするし、以来ここは役所だと考えてます。

書込番号：23293769　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ちなみにリコール作業は定期点検と同時に行いましたか？

安心メンテナンスパックに含まれるオイル交換の回数は、定期点検時(安心メンテナンス6ヶ月点検、法定12ヶ月)ですので、リコール作業のみの時は有料になります。

ただ、販社にもよると思いますが、通常のオイル交換料金がメンテパック加入時半額ならお得だと思いますよ。

書込番号：23293780　スマートフォンサイトからの書き込み

[17W]

＞スーパーアルテッツァさん
＞さっぱり３Ｄは最強に売れんねさん

おふた方とも回答ありがとうございます!!!
そうなんです、リコールの点検でした。
オイル交換無料だから入った方がいいと言われて加入したパック、しかもスズキの整備不良でのリコールで時間を作ってディーラーに車持って行ったのに(オイル交換)有料とか、よく考えたら踏んだり蹴ったりですね(；＿；)

書込番号：23293785　スマートフォンサイトからの書き込み

[17W]

＞kmfs8824さん

回答ありがとうございます。

今回はリコールの点検だけで、、
実は定期点検(前回12月に受けるはずだった)1回すっ飛ばされてしまった状況で、その点検とリコールの点検ほぼ同じだから〜今回のリコール点検やっとけば大丈夫なんで〜♪みたいなこと言われて、リコールの点検中心に今回は行いました。

でも半額だからといって、パックに加入してて払わなくていいお金を払ったのはちょっと腑に落ちないなと思っております。

書込番号：23293799　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

それは、きっぱり
オイル代を返金要請するべきです。

お店の都合で、点検が出来なかったのなら
1回分の点検費用も、俺なら返金請求しますよ。

言うべきは言いましょうよ。

書込番号：23293871　スマートフォンサイトからの書き込み

[17W]

＞anptop2000さん

ご回答ありがとうございます!!!
なんかスズキの対応に本当に頭にきていて、定期点検の連絡が来て何日かディーラーに行ける日を提案したのに全部｢その日は予約で埋まってますー｣で、結局予定が合わず行えなかった状況なんですよね。。

そしてリコールの点検も1月頃にお知らせが来て、ずっとすっぽかされてて先日催促の連絡を入れたら慌てて連絡よこしてきて…今日は来店中、何度も平謝りで腫れ物に触るような接客で居心地最悪でした。。

こんな状況で、オイル代、定期点検代も請求していいものか迷ってしまいます。

書込番号：23293914　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

スズキは1日過ぎただけでも法定点検をやってくれないディーラーがあるので要注意ですね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000991680/SortID=23032510/#tab

書込番号：23294136

[しいたけがきらいです]

＞17Wさん
＞anptop2000さん

ん？リコール作業のついでにオイル交換をオーダーしたのはスレ主さんですよね
ちゃんとオイル交換してもらったのなら、対価は支払わなくていけないですよ
オイル交換し放題というサービスではないのでしょうから

定期点検（＋オイル交換セット）をすっ飛ばされてしまったのなら、その分は返還請求
できると思いますね

> 腫れ物に触るような接客

そういうオーラを出しちゃってるんだと推測します
怒りをすぐに表にださずに穏やかに話し合いができればよいですね

書込番号：23294144

[17W]

＞エメマルさん

ご回答とリンクまで丁寧にありがとうございます。
なんか残念ですね。。


＞しいたけがきらいですさん

ご回答ありがとうございます。
私は直ぐに怒りを出してません。ずっと我慢してきました(；＿；)そうゆう風に言われて残念です。

書込番号：23294156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞さっぱり３Ｄは最強に売れんねさん
（任天堂switch、どこも売り切れで購入できねぇ((+_+))）

＞＞オイル交換くらいその辺の中古屋さんくらい無料です。


ぜひぜひその中古屋さんを皆さんに紹介してください(^^)/

書込番号：23294163

[17W]

みなさま

もう解決済みなのでこれ以上、ご回答は不要です。
色々、ご意見ありがとうございました。

書込番号：23294173　スマートフォンサイトからの書き込み

新型ワゴンＲ 燃費について

[いたぴ〜]

新型ワゴンRの資料をみて不思議に思ったことがありました。

前期まではバッテリによるクリープ走行が出来るとありましたが、新型にはそれらしき記事がなくなりました。
そこで、前期と後期のマニュアルを見ると確かにクリープ走行時の「EV」ランプが前期にはあり、後期のマニュアルにはありませんでした。
それと、前期の記事などを見るとリチウムイオン電池の容量(10Ah)が増したとありましたが、新型は容量が昔のタイプと同じに3Ahになっていました。

ノンターボモデルはエンジンやCVT変更による改善があり、そうしたものと考えられますが、ターボモデルはエンジンが同じですがCVTのみ変更したのでしょうか・・・。

どうみても前期の方が燃費が良いように思えてます。
上手く表現できなくてすみません。

書込番号：23290880

[kmfs8824]

電池容量は単なるコストダウンでしょう。

燃費面でも熱効率の高いR06D型に換装されて、色々な面でコストの高い10Ahセルを搭載する必要がなくなった。

ただ、電池容量変更に従い前期型の最大10秒間のEV走行は不可能になったようです。

ターボモデルは従来型R06A型エンジンですが、副変速機付きジャトコ製CVTから通常のアイシンAW製CVTに変更になったため多少のチューニング変更に留まってるそうです(新型ハスラーの記事転用)。

書込番号：23291559　スマートフォンサイトからの書き込み

[いたぴ〜]

ご回答ありがとうございます。
そうですか、コスト的な要因が大きい感じですね。

数値的な話ですが、「JC08モード燃費」に関して、NAモデルのみですが、
前期・R06A 33.4km/リットル → 新型・R06D 31.0km/リットル
と下がっていたのが気になりましたもので・・・。

「WLTCモード」に合わせてセッティングをかえたのか・・・。

実用重視に切り替わったものと考えたいです。

書込番号：23292552

アイドリングストップoffを既定値にできませんか？

[ちゃぺっくさん]

題名の通りです。
アイドリングストップoffを既定値にすることはできないのでしょうか？

書込番号：23104941　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

キャンセラーが販売されてるから出来る。
取り付けはショップ等で。

書込番号：23104968

[北に住んでいます]

ワゴンRだけじゃなく、アイスト付の車はONが初期状態で、OFFスイッチ押してもエンジン再始動でアイストONに変わる

どんな車もそれを変更する事は基本出来ません


キャンセラー以外には不可能って事で。

書込番号：23105002

[ぜんだま〜ん]

スイッチに爪楊枝を指して固定するという荒技が、、、
（この車に通用するかは未確認）

書込番号：23105010　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

クルマは違いますが（先代XV）、アイドリングストップボタンの隙間に厚紙を差し込んで常時アイドリングストップキャンセル状態にして使用しています。

３年10か月になりますが、不具合はありませんし、今夏の半年点検でもバッテリーは『良』判定でまだ交換の必要もありません。

作戦は今のとこは正解です（アイドリングストップによるバッテリーの寿命が短くなるのが嫌で、こうしていました）

書込番号：23105029　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

アイドリングストップ込みでの燃費計測(カタログ値)なので、規定値をoffに出来ちゃうとちとマズいっつーハナシ。

書込番号：23105049

[novie]

現行車種はアイドリングストップ機能は始動時ONのまましかありません。
根本的にOFFを維持したい場合は基本的にキャンセラーを購入し、取り付けなければなりません。

しかし、代車で借りたダイハツの現行ミライースの場合では、アイドリングストップスイッチを押しっぱなしして始動した際にアイドリングストップ機構を解除できました。

つまり、物理的にスイッチを何かで押しっぱなしにするようにして固定させれば、比較的安価にアイドリングストップをOFFにする事ができます。(簡単にしたい場合、例えば、アイドリングストップスイッチを外してボタンをワッシャー、ナット等の小さな物で押したまま保持してその状態で結束バンド or ビニールテープ等で固定、外したスイッチはインパネ裏に隠して、空いたスイッチボックス部分に純正のスイッチカバーをつける)

ただし、ワゴンRでは未確認です。
しかし、アイドリングストップスイッチを押しっぱなしにして始動してアイドリングOFF表示が出た場合はこの方法は使えます。

書込番号：23105129

[novie]

訂正
アイドリングOFF

↓

アイドリングストップOFF

書込番号：23105132

[ちゃぺっくさん]

＞G4 800MHzさん
ご返信ありがとうございました。
キャンセラーがあるんですね。
隙間に厚紙を差し込む等のやり方で駄目だったら検討して見ようと思います。

書込番号：23105237　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃぺっくさん]

＞北に住んでいますさん
ご返信ありがとうございました。
厚紙を差し込む等のやり方で駄目だったら検討してみます。

書込番号：23105242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃぺっくさん]

＞ぜんだま〜んさん
ご返信ありがとうございました。
明日にでも試してみます。

書込番号：23105249　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃぺっくさん]

＞Shinsyudaisukiさん
ご返信ありがとうございました。
そーなんですよね！
アイドリングストップって、バッテリーやエンジンに悪影響を与えるんじゃないかと気になって、できればアイドリングストップoffを既定値にできないかと思って質問させていただきました。

書込番号：23105260　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%A9%E3%83%BC+%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3r/
|
|
|､∧
|Дﾟ　おすすめ♪
⊂)
|/
|

書込番号：23105269　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃぺっくさん]

＞MIFさん
ご返信ありがとうございました。
そういったメーカー側の思惑もあるんですね。
アイドリングストップ機能を持ったクルマを何故に選んだのかと言われれば、それはそうなんですけど、選択肢がそれしかなかったということで､、､(^^

書込番号：23105275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃぺっくさん]

＞novieさん
ご返信ありがとうございました。
皆さん、いろいろな方法でアイドリングストップoffを既定値にする工夫をされているんですね、ディーラーで聞いても
教えてくれなくて、どうしたものかと思いあぐねていました。

書込番号：23105297　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃぺっくさん]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
具体的に教えていただきありがとうございました。
厚紙等でアイドリングストップをキャンセルする方法で駄目だったら検討してみます。

書込番号：23105312　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　私はキャンセラー付けました！
⊂)　 ワゴンRではありませんが・・・
|/
|

書込番号：23105327　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

100均の｢火消しキャップ｣を貼ってブラインドタッチ可能としています。

約2年になりますが操作そのものが好きなので面倒ではないですが、
交互通行含む貼り有効回数は数回で押し忘れでの一時停止時アイストも数回。

書込番号：23105820

[ちゃぺっくさん]

皆さん、ご返信ありがとうございました。
厚紙作戦を決行したところ、無事アイドリングストップ機能をキャンセルすることに成功しました。

但し、アイドリングストップ機能のキャンセルはできたのですか、アイドリングストップoffの状態を知らせるランプが点滅するようになってしまいました。

取説で調べたところ、鉛バッテリーやエンジンスターターの交換時期を知らせるためのようです。
バッテリーやエンジンスターターが損耗すれば、当然アイドリングストップ機能をoffにすることは理に適ったことですか、常時メーターハウジングの中で点滅を繰り返すインジケータがあるのは気になります。

アイドリングストップキャンセラーでは、どのように対応しているのでしょうか。
また、アイドリングストップキャンセルのボタンを何らかの方法で押し込んだままにすることで、長期にわたって使用している方がいらっしゃいましたら、使用感など教えていただけませんか？

書込番号：23105923　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃぺっくさん]

すみません自己レスです。
アイドリングストップキャンセルのスイッチに噛ませる紙片は、ボックスティッシュの箱の紙をハサミで切って二つ折りにしたものを使いました。

書込番号：23106318　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃぺっくさん]

＞batabatayanaさん
ご返信ありがとうございました。
ブラインドタッチで、エンジン起動ごとに
アイドリングストップoffにする。
それをルーチンにしてしまえばすべては解決ですね。
余分な費用も手間もかからない究極の方法ですね。

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