スズキ ワゴンR のクチコミ掲示板

FXにはスタビライザーが付いていない

[めだか。]

FXグレードには、FZや、スティングレーには付いているスタビライザーが付いてないようですが、日常使いでは問題ないのでしょうか？

書込番号：22198858　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPhone se]

問題ない

問題があれば車とし危険では？

書込番号：22198866　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

めだか。さん

問題があると感じるかどうかは乗る人の感覚によると思います。

私ならスタビ無しのワゴンRに乗ると、ロールが大きいなと感じるのでしょうね。

という事で、めだか。さんご自身でスタビ無しのワゴンRを試乗して、問題無く乗れそうかどうかご判断下さい。

ただ、日常の使用という観点で考えると、ロールは大きいけど問題無く乗れると感じる方が大半だと思いますよ。

参考までに↓は旧モデルも含まれていますが、ワゴンRのスタビライザーに関するパーツレビューです。

https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/wagon_r/partsreview/review.aspx?bi=8&ci=106&srt=1

書込番号：22199111

[JTB48]

＞日常使いでは問題ないのでしょうか？

問題があるなら全グレードに標準装備されるはずですよ。交通法規を順守する限り全く問題ないです。

書込番号：22199156

[さらしらすらせらそら]

スタビライザーにはメリットが多いのですが、デメリットもあります。

極端な例ですが、ジムニーパーツで
http://www.apio.jp/sp/parts/6300-33.html
というものがあります。

また昔日産サファリには、スタビライザーをオンオフできるスイッチがあったと思います。

スタビライザーがないことにより、凸凹の雪道で、ちょっとは走破性上がったりして？

また片輪の振動を反対のサスペンションに伝えてしまったり、多少なりとも車両価格や重量も押さえられるのでは？

書込番号：22199206　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryo-さん]

＞めだか。さん

日常走行だとスタビライザーは全く必要ありません。

ねじりバネですね。コーナリング時のロールが小さくなります。
一般車両に付けても意味のない部品だと思います。

過日、代車でFXグレード乗りましたが、スタビが必要なレベルで走るとかなり怖いと思います。
乗り心地が良い分、フロントの接地感が鈍いので、スピード出すにはスタビ以前の問題です。
スタビの恩恵を受けるならば、軽ハイトワゴンではなく、S660やアルトワークスなどかと思います。

書込番号：22199249

[めだか。]

＞iPhone seさん
特に問題は無いのですね。
ありがとうございます。

書込番号：22199550　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞スーパーアルテッツァさん
コメントありがとうございます。
ロールが多少大きくなる程度なのですね。
勉強になりました。

書込番号：22199552　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞JTB48さん
特に問題は無いのですね。
ありがとうございます。

書込番号：22199556　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞さらしらすらせらそらさん
なるほど、一長一短があるのですね。
勉強になりました。

書込番号：22199737　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Ryo-さんさん
コメントありがとうございます。
普通の走行では問題ないのですね。
大変勉強になりました。

書込番号：22199739　スマートフォンサイトからの書き込み

[STrek]

ハイブリッドFX、１１ヶ月乗ってます。

通常の省エネ運転、街中での安全運転の場合だと、逆にクッションの良さがメリットになります。 スタビライザーは横方向の沈み込みロールを制限するために、全体的にクッション性能が落ちます。

話は変わって、２級国道の山道、アップダウンと厳しいカーブが連続する道で、なぜか？アドレナリンが湧いてしまって限界スピードに挑戦するような場合のことですが、ロールは当然大きいです。　でもハンドルを小刻みに曲がる方、逆の方へ切るような運転をすればロールをある程度相殺できます。　カーブ入り口で緩めにハンドルを切って、カーブが予想よりもきつかったため、さらに大きくハンドルを切るような運転をすると嫌になっちゃうでしょうね。　大きめに切って戻しながら曲がるような感覚で曲がれば、スタビ前後装備の普通車と同じ速度でも走れますよ。勿論、標準タイヤで。
それと、もう１つ言えば、標準ではＯＮになっている 『横滑り防止装置』が内側車輪にブレーキをかけてスリップしないように踏ん張るため、オーバースピードでもハンドルを切れば外側に膨らまないで曲がれるので対向車とぶつからずに済みます。　でも踏ん張った分は、カーブ外方向への大きな加速度となって跳ね返ってくるのでロールも相当大きくなります。 頑張って走ると、翌朝は腹筋・背筋が少し疲れ痛み状態です。　そういう状況では、スタビ付きの方がいいですが、カーブを深さを覚えた道で適切な速度調節とハンドルの切り方が出来れば、「スタビ無くてもいいよね」という感覚まで改善は可能です。
カーブ後半でハンドルを戻すように持って行くハンドルの切り方は、横Ｇやロールを相殺するのでスリップ抑止効果が有り、滑り易い路面での安全性も高いです。

Youtube動画で評論家の方が乗り比べして感想を述べていますが、「私ならＦＸにする。」と言い切った有名評論家さんも見つかります。運転の仕方も影響するのです。
また、これもYoutube動画からの情報ですが、スタビの付かないＦＸのサスペンションは、サスペンション自体に組み込まれた仕組みで、ある程度ロールを抑制する仕組みになっている・・・という情報もあります。　これは真偽の証拠はありませんが・・。
実際には日本の道路事情ですから、住んでいる環境にもよりますが渋滞でのノロノロ運転や、国道・高速道路での一定速運転の機会が多く、安全上・省エネ上の理由で攻められる状況の峠道なんて走るのは１割以下じゃないのかな？
軽自動車でこのＦＸほど乗り心地がいい車は少ないと思います。

書込番号：22296824

[さばやん]

以前3代目のスタビ無しに純正中古パーツを集めてスタビを付けてみました。
確かに荒くハンドルきってもロールはしにくいです。
ただ路面のでこぼこはよく拾うようになりかなり乗り心地は悪化しました。
１年で根を上げ戻しました。
ロールは雑に操舵しなければ問題ありません。
必要な車は背が高いのかパワーがあり速度が出てこのロールを出したらとっちらかるような車種だけですね。

書込番号：22415365　スマートフォンサイトからの書き込み

[護身術]

あまり変わらないと思います

書込番号：23977311

後期FAとFX

[さばやん]

親の車の買い替えでこちらが候補です。
FAはややこしいシステムが無く今まで通り使えるので良さそうです。
装備差は気にする程ではないです。
FXはハイブリッドですがどれほど良いのでしょうか。
燃費が若干いいだけですか。
モーターアシストの有無は加速感は全然違いますか。
FAは20kg軽いので加速の体感はトントンですか。

色はアクティブイエローが目立って多少は事故防止になるかなと思ってますが
長く乗ると色あせが目立つ色ですか。
メタリックでは無いならソリッドでクリア層の無い色でしょうか。

書込番号：23870845　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

親御さんの年齢にもよりますが、アクセルペダルの踏み間違いがないのは5速MTなので
FAの一択ですね
CVTならFXはスマートキーやフルオートエアコンが装備されているので快適です
FXでもセーフティ機能のレス仕様が選べると↓では書いてますがどうなんでしょうか
自分ならレス仕様があれば迷わず選びますが
https://car-mo.jp/mag/2018/10/7247/

書込番号：23870992　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞さばやんさん
FAはMTが選べるのでそこがポイントかと思います。
アクセルとブレーキの踏み間違いや前後のギヤポジションの誤操作の危険が少ないMTを求めるならFAを、それ以外の選択基準であれば、装備の有無や予算で決めると良いでしょう。
ちなみに、昨年うちの母親はMTが良いという事でFAのMTの4WDを購入しています。

書込番号：23871209　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

MTは選択肢にありません。
セーフティは付けます。
フルオートエアコンとキーフリーは今のに付いてないので無くてもいいです。
肝心のハイブリッド＋R06DとR06Dの性能比較が知りたいです。
カタログ値では市街地でちょっと違いがある程度でこれは信号のアイストとゼロ加速の頻度の差ですか。
田舎でほぼ郊外なので、ハイブリッドの恩恵無しでアイストのデメリットを受けまくるだけならFAもありと考えてます。
装備の差以外でFAの落とし穴なんてあったりしますか。（遮音をケチられてないかとか）

書込番号：23871488　スマートフォンサイトからの書き込み

６MT化とシフトレバー位置変更希望

[茶金]

ホンダのN-ONE見ましたか？
６MTが欲しい客の希望で出したそうです。
ワゴンRも６MTにしてほしいです。
シフトレバーの位置フロアでなくATと同じ位置（N-ONEと同じ)にしてほしいです。
以前から６MTの車を運転したい、と思っています。

書込番号：23804623

[茶風呂Jr.]

ワゴンRでは無いでしょうね。

可能性があるかもしれないのはアルトワークスですが、そこまでスズキが開発コストを掛けるかどうか。

書込番号：23804690

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　ロードスターでは駄目ですか？　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23804840　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 実用性わﾌﾛｱ？
⊂)
|/
|

書込番号：23804858

[北に住んでいます]

ワゴンRのMTは実用車として一番安いFAにしか設定がありません

それを６速化するメリットは無く、価格が上がるだけでデメリットのみです

またワゴンRの５MTの運転をされたことがあるのでしょうか？、レバー位置も頻繁に操作するMTはフロア以外だと操作し難いのが判ると思いますけどね？

まだスティングレーのTにMTとかワークスを6速とかっていう要望の方が共感者が居るでしょう


何か残念なスレで終了良いかと。

書込番号：23805211

[Ｇｏｅ。]

＞茶金さん

ワゴンＲのＭＴ車は、ほんの僅かな高齢者のＭＴ需要の為にフロアパネルを造り直した仕様です。
それ単体ではそもそも元が取れないという話らしいですよ。
元が取れない一仕様の為に予算を投じて一からミッションを造るとはちょっと考えにくいですねぇ。


そもそも、ホンダの６ＭＴは贅沢に予算を使って造れたＳ６６０がスタートラインだったから出来た話だと思いますよ。
せっかくある６ＭＴを流用してN-VANやN-ONEに搭載しただけですからねぇ。
以下のリンクにそれらしい事が書いてあります。
https://clicccar.com/2020/11/22/1036495/


ちょっと難しい願いでしょうねぇ。。。

書込番号：23805442　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞頻繁に操作するMTはフロア以外だと操作し難い

ところがどっこい。

ハンドルを握ってた右手を、手首を返しながら、
僅かに下ろした位置にあるシフトレバーってのも良いもんよ。

両手で保持しなくても暴れない車なら、片手ハンドルで
どうってことないから、ワゴンRでわざわざコストかけて
インパネシフトにするメリットは薄いだろうけど。

書込番号：23805498

[tsuka880]

＞茶金さん
頻繁に高速道路走らないのであれば6速である必要はないと思いますし、ワゴンRのMTは言うほど操作しづらく無いですよ。

書込番号：23805584　スマートフォンサイトからの書き込み

ドアが開きすぎる

[ぞーぞー]

ドアが開きすぎて、隣に止まってる車に傷つけそうで怖いのですが、うちの車だけでしょうか？
対策できることはありますか？

書込番号：22853708　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ぞーぞーさん
最近の軽自動車は、特に乗り降りしやすいように、90度近く開くようになったので、注意が必要です。
対策としては、気を付けて開けるしか無いです。

書込番号：22853719　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぞーぞーさん

＞ドアが開きすぎて、隣に止まってる車に傷つけそうで怖いのですが、うちの車だけでしょうか？

そんな事はありません。

下記のように、どのワゴンRでもドアは大きく開きます。

https://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/comfort/

＞対策できることはありますか？

下記のドアガードのような商品をドアに取り付ければ、隣の車にドアで傷を付ける事を軽減出来るでしょう。

http://www.carmate.co.jp/products/list.php?category_id=84

書込番号：22853733

[スーパーアルテッツァ]

ただ、隣の車にドアが当たらないように、十分に気を付けてドアを開ける事が一番重要です。

書込番号：22853737

[ツンデレツン]

たぶん、開きすぎてっていうのは角度の問題を話してるんじゃなくて

「勢いよく開く」って言いたいんだと思うよ。

ドアを抑えながら気を付けるしかないな。

書込番号：22853753

[エリズム＾＾]

Nボかタント買って、助手席側のスライドドアから降りれば？

書込番号：22853801　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガラスの目]

N-VANも90°近く開きます。
運転席側のドアを開いた後、助手席側のドアが開かれ、突風で運転席側のドアが動き出し隣の車にぶつかりそうになったことがあります。
左右同時は、危険ですので、注意しましょう。

書込番号：22853833

[ぞーぞー]

みなさん、お返事ありがとうございます！！
無知でお恥ずかしいです。
気をつけて開けるようにします。

書込番号：22853869　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

最近の軽は特に開きが大きいですね

路面が平らでない場合、風が有る時気をつけてください

書込番号：22854323

[高い機材ほどむずかしい]

500万以上の高い車の横にはとめないようにしましょうね。
修理費も半端ではありません。

リヤ名番モール部品代だけで5万。びっくり。

書込番号：22854414

[akabo]

アウトバックで近所のスーパーに行って，10分ほど駐車している間に，ドアパンチを受け大ショック。査定減です。オプションでドアのバンパーモールを付けていたのに，ドアノブの高さにやられてしまいました。

トラウマで，そのスーパーにアウトバックで行けない。無造作にドアを開ける人がぶつけて逃げるのでしょう。

気をつけている人は，大きなことはやらないと思います。強風を後ろから受けないように停める，普段から必要なだけ開けるなどの工夫があると思います。

書込番号：22854444

[ryu-writer]

遅レスですいませんが…ダイハツ車からの乗り換えだとその辺強く感じられる可能性大かと。

ダイハツ車も大きくは開くものの、小さい角度から３段階くらいに分けて開くようになってますから。そういうことでしたら次のクルマはまたダイハツに戻す、とかした方が良いかも。

当面はドアハンドルをしっかり持って開きすぎないよう注意しながら開けるしかないですね。自分は例えば強風のときなんかは持って行かれないように左手もドア上部に手を掛けながら開けたりしてますよ。

書込番号：23762110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryu-writer]

あああ…中間２段ストッパーはワゴンRもそういう仕様でした。ごめんなさい。。

書込番号：23763757　スマートフォンサイトからの書き込み

パトルシフトのシフトタイミングについて

[knight20XX]

今まで乗っていた、2006年式ダイハツソニカRS-Ltdが寿命になったので今回初めて2011年式スズキワゴンRスティングレーTの中古車に乗り換える事になりました。

マニュアルモードのシフトタイミングについてですけど、ソニカはシーケンシャル式で1速20km、2速30km、3速30km、4速35km、5速40km、6速50km、7速60kmのタイミングでシフトアップしていました。
ワゴンRスティングレーのパトルシフトでも同じようなタイミングでしょうか？
多分そうかと思いますけど、積極的にパトルシフトを使っている方の返答お待ちしています。

P.S 昔からモータースポーツ好きでセミATに憧れているので、クラッチ式マニュアルとは比べものにならない、マニュアルモードは燃費悪いとか、所詮おもちゃだからやめておけ、意味をなさないみたいな答えはやめてください。

書込番号：23730598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞knight20XXさん

ワゴンRには乗ってませんが、シフトチェンジのタイミングは、車速×回転数かなって思います。
耳を澄ませば、変えるタイミングが分かると思います。
（モータースポーツに興味ある人ならなおさらかもね）

自分は、ある意味、目（車速）と耳（回転）で、感覚的にシフトチェンジしてると思う。

全く、参考にならんで申し訳ない・・・

書込番号：23730649

[Che Guevara]

シフトタイミングと車速に直接的な相関関係は無いです。

NAなら3500rpmで最大トルクを発生、ターボなら3000rpmで発生なので
各ギアとアクセルワークで、その最大トルク付近でギアチェンジしていけば
前に進む効率が良くなります。
もちろん、それ以下の回転数で上げていっても全然問題はありません。

シフトタイミングを車速で決める必要はありません。

その車の特性を読んで、スムースに巡航速度まで加速するのに適したタイミングで良いと言えば良いのかな。
そんな感じ。

書込番号：23730659

[福島の再雇用おじさん]

う〜ん？
シフトアップは、フィーリングですかね？
我が家も、スティングレイ含め三台ともパドルシフトついてますが、加速の時はほぼ使いませんね、
どちらかと云えば、エンブレ効かせるときの方が使用頻度は多いですよ、
特に冬場の雪道ち等ですかね。

書込番号：23730683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ますだッち]

自分も車速ではなく、回転数と音で判断すべきだと思います。

書込番号：23730704　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

輸入車の
やっすい　DCT車　でも
買えばいいのに。

書込番号：23730763　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

MTに乗った事が有れば速度でシフトチェンジしないって判ると思うが（速度計はそんなに見ず、殆どタコだけ見てる）

と言うよりも、その速度域でちまちま手動でシフトチェンジって憧れは何となく判るが面倒臭いだけなんじゃ？


＞anptop2000さん

やっすい外車のDCT車、たっかい修理代掛かりそうでなかなか手は出せない。

書込番号：23730780

[9801UV]

ワゴンRには乗っていないんですが、MTに乗っていたときを思い出すと、速度でもタコメーターでもなく、「音」と「リズム」かな

気持ち良く走る感覚にシフトを合わせる感じ、最初はエンジンが回る音に合わせるけど、やがて自然にリズムが身に付いてくる

それがスレ主さんの書いてある速度ならそれでいいと思うし、違う車になったら、自分なりにそれを掴めばいいのかなと

自分が現在乗っている車だと、フラットトルクのターボのためなのかリズムが作られず、なのでパドルは使ってません

書込番号：23730803

[knight20XX]

たくさんのお答えありがとうございます！

今時間がとれないので、細かい返事は後で書きますのでよろしくです。

書込番号：23731868　スマートフォンサイトからの書き込み

[knight20XX]

＞ZXR400L3さん
＞Che Guevaraさん
＞9801UVさん

そうですね、実際の所無意識に最大トルク3000rpmの所でシフトチェンジしてましたし、走りながら音でのタイミングというのもありました。

速度についてはソニカの取扱説明書に記載されていたのをそのまま写しました。

＞anptop2000さん

かつて輸入中古車で大変な思いをしたので、当面は国産車ですね。

乗り味は別として、シフト感覚はソニカの時のをそのままで良いかなって思いました。
現在納車待ちなので早く乗って試したいですね。

書込番号：23733234　スマートフォンサイトからの書き込み

ワゴンR FA MT車が納車されて３週間です

[T_O_537]

口コミには不具合がよく書き込まれてますが私が納品された車は不具合とか一切なかったです。カーナビもディーラーオプションで一番安いのを付けたのですが完全に正常に動作してます。MT車なのですがものすごく快適に走ってます。
　一番安いMT車を買おうと思って探してたのですが候補にあがったアルトFがドアミラーは鏡を指で押して調整、後部座席ドアの窓は手動でハンドルをくるくる回して開閉、リヤワイパーは無しとものすごく簡略化されているのでワゴンR　FAが現実的で実用性のある最安値MT車ということになりました。ワゴンR　FAを買って良かったです。

書込番号：23572947

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

＞T_O_537さん
素晴らしいです！フロア5MT最高です！
しかもカッコイイ！
次いつ買えなくなるか分からないので大切にしてください。
また加速や燃費のレポートお待ちしております。
自分はそのアルトです。くるくる窓も逆に快適で好きなので。

書込番号：23573552　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞カーナビもディーラーオプションで一番安いのを付けたのですが完全に正常に動作してます

それが普通だと思うのですが、クチコミ等で不安だったのでしょうが良かったですね


現行の普通の軽のMT車は最安から、アルト＜ワゴンR＜アルトワークスだけです（コペンやS660は一般的ではない為除く）
ハスラーも新型からMT消えたし、ダイハツやホンダからはとっくに消えています
次で生き残るかどうかは誰にも判らないのでどうか大切に。

書込番号：23573600

[クレリック]

＞T_O_537さん

良い話ですね。MTのワゴンR
初期のハスラーMTでサーキットをたまに走る女性がいますよ。
カッコいいですね。
私はCVTのワゴンRでコロナの時代なので、1人ドライブを楽しんでいます。
高速道路も気にしないで、NAですがバンバン走ります。うるさいですが楽しいですよ。

書込番号：23574645