消音材無しの屋根にがっかり

Question

この車コンパクトなのに両側スライドということで大変気に入っており、最優先にて購入を検討していたのですが、屋根に消音材が入ってないとの情報を見て本当にがっかりとしています。150万以上する車なのに、こんな目に見えない部分、かつ本降りの時にでも試乗しない限り気がつかない部分で、こんなせこいコストダウンしてしまっていいんですかね…昔あった69万8000円(でしたっけ？)の軽貨物アルトならばまだ話は分かりますけど。普通乗用車で現状このようなことをしているのはスズキ車だけでしょうか？きちんと消音材が入ってる車を探したいと思いますので、もしご存知の方いたら教えてください。

そりっち～ · Accepted Answer

おはようございます。自分は自動車関係の仕事をしております。あくまで個人的な意見ですが、自分が知ってる限りでは、最近のリッターカークラスは各メーカー共にルーフに消音材は入ってないのが多いですね。配線も１本１本細くしてコストを下げたり、見えない部分の塗装を省いたりと、この時代ですから、仕方ないのかもしれません。当初ホンダインサイトが、１８９万円で大ヒットし、２８０万円で売り出す予定だったプリウスが２００前半まで値段を下げて発売されました。当然値段を下げてますので、コストも当然下げています。わかりやすい場所は、ホワイトパールでいうとパールの外装は当然パールで３コート（三層）塗装されてますが、ドアを開けるとドアの内側、インナーのピラーは、ホワイト（一層）塗装で、パール・クリア・は入っていません。ドアを開けて、少し離れてみると、内外の色が違います。以上のように、売れまくりのハイブリッドでさえ、わかりやすい場所までコスト下げがわかります。大手メーカー車は、一番エントリークラス（廉価クラス）ですので、室内ダッシュボード奥の、サイレントパッドは半分位しか入っていない、ダッシュ以外の場所のパネル素材の質感が悪いのが大半です。そう思うと、軽四主体のスズキ車ソリオは上級車種になりますので、パールも当然ドア内、ピラーも塗装されていますし、バックドアハンドルはガーニッシュ内に収納、ナンバー灯を２個（最近の普通車で軽四のようにナンバー灯１個しかないのがあります）内装の質感、各スイッチの質感・ダッシュボード奥のサイレントパッドは全面に貼っていましたし、普通車（上級車）として国内専用車の日本人向けのこだわりで開発陣が設計しているのがわかります。（言われないと気づかないような場所ですが・・・）スズキの普通車は他メーカーに比べると、まだしっかり作られているほうだと思いますが、エンジンや、走行音は本当に静かなのに、ルーフの雨音、軽四同じ部品を使う共通化等、コストの制約があるのも事実ですので、こればっかりは仕方ないのかもしれません。あくまで仕事をしてての個人的主観ですが、すべてのメーカーにおいて妥協（不満箇所）はありますが、その不満場所さえＤＩＹ等で直せば、満足する車になりますよ。（妻の車ですがソリオは大変満足しています）自分は、日産車に乗っていますが不満を同じようにＤＩＹで克服しました。納得できるいい愛車に出会えるといいですね。　あくまで参考ていどに・・(^_^;)

そりっち～ · Answer

nehさん。現に細くなってるんですよ。台風時期になると、床下浸水のニュースが良く流れますが、そのたびに、車も冠水車が出ます。シートまで水が来ると全損ですが、ドアを開けて入った程度なら、車両保険入っている方は、保険でみなさん直されます。当然フロアに車両ハーネスがあるので、水に浸かります。で、シート、フロアマット等、全て外し、ハーネスを交換のため新品注文するんですが、クラウンでいうと、１５・１７系から、１８（ゼロクラ）だと明らかに、ハーネスの束の太さが違います。軽量化の為でもあるんでしょうが、ハーネスの枝分かれは少なくなり、各カプラーや、ターミナルも小さくなって、梱包の袋は小さくなっています。逆にムーブでいうと１５０から１７５では、配線の量、枝分かれは増えて、カプラーは増え、梱包の袋は大きくなっているのに、持つと軽くなっています。で、その当時気になって、交換後の冠水したハーネスを、ぶった切りするとビックリ！中の銅線の本数（太さ）が減っていました。その後、メーカー研修で質問したところ、専門の課から、回答がありここ２０年で、配線と銅線の技術もかなり進歩し、軽量化・重要部分の省電力化もあって、細くしてるそうです。それでも、十分電流には余裕があるそうですので、配線のショート・容量不足等の危険はないとの事でした。聞いたのは２年前の位の話ですが、普通では、ありえないだろうと思うところまで、進化してますので日本車はすごいですよね。今はもっと軽量化してると思いますよ。外車のハーネスはあまり変化なかったように記憶しています。新型ワゴンＲは、発電装置を付けて車重が増えているようで、実際には旧型より約６０ＫＧ軽量化してるくらいですから。それから、私は個人的な感想として書いているとクチコミの最後に書いてますが、ソリオに関しては、天井・各ドア、バックドア、フロントフェンダー・フロアにデッドニング、２ＷＤの為に付いていないリヤヒーターダクト装着。以上の作業に内装、シート全て脱着。グランドイルミ・ホーン装着のため、フロントバンパー脱着。リフレクターＬＥＤ化の為にリヤバンパー脱着等全て自分で作業しています。今までの書き込みも含めて、知ったようなふりして適当にクチコミしているのではなく、現場・現車で実際に経験した事をカキコミしてますから。残念ながら配線の件は事実です・・・

どうしてこうなったOTZ · Answer

スイフト・スイスポも同じくトタン屋根ですね。

ぷー助パパ · Answer

ネットで見ると消音材、断熱材を入れている方が結構います。やっぱり、コストダウンのせいなんでしょうね。

マイペェジ · Answer

どこの自動車メーカーも似たようなものだと思いますよ。屋根の消音材を省くのはコストダウンもありますが、重心高を下げる意味もあります。＞あと屋根を軽く指で叩いて確認してみることにします。序にホイールハウスの内側を覗いてみて下さい。ホイールハウスからの雨音も結構気になりますから、コストダウンの顕著なクルマは省かれているケースが多いです。あとはエンジンカバーとボンネット裏のインシュレーターも要確認ですね。

ムノラブ · Answer

ボディは大き過ぎず車内は広い方が良い(ボディ形状に伴って内張り開発される為、車内空間を考えると消音材を入れるスペースを造る難しさもある)、
車重は軽く燃費が良いもので装備が充実して車内は静かな方が良い(装備や消音材など充実させる程に重く燃費悪化となる)、
低燃費ｴﾝｼﾞﾝやﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ、ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙといった燃費の良いｺｽﾄ増ｴﾝｼﾞﾝが欲しいけど価格は安くないとﾀﾞﾒだ(ある程度の価格帯に抑えようとした場合に、他でｺｽﾄﾀﾞｳﾝするしか方法がない)、
消費者に矛盾のある要望が多いだけに、細かな部分で妥協を強いられても仕方がないのでは…。

それで気に入らなければ、要望に合致する装備や仕様の充実した車を、内容相当のｺｽﾄで買えば済む事だと思います。

enski · Answer

＞普通乗用車で現状このようなことをしているのはスズキ車だけでしょうか？調べてみないとわかりませんが、コストダウンはまず見えないとこからということを考えるとどのメーカーにもありえるんじゃないですか。もしどうしても気になるのでしたらDIYでルーフ内部に市販の消音材を貼るという手もあります。まず各ピラーのカバーを外してからルーフの内装をはずします。おそらく簡単なハトメでの固定でしょうから楽に外せるでしょう。

t0201 · Answer

nehさん私も元メーカーの人間です。配線を細くは誤解を招きましたかもね。一度、ご自身の車のルーフを外されとワイヤールーフがどのようになっているか確認出来ますよ。誤解を招くので訂正させて頂きます。

エアエア · Answer

スレ主さんの質問に直接的には関係のないことですが、私もトタン屋根の雨音には気分を害しているものです。すでに生産を止めたホンダのエアウェイブに乗っています。走行中に土砂降りの雨に遭いました。屋根を叩く雨音にビックリしました。恐ろしくさえ感じました。一時、走行を止めました。今までの車では経験のないことでした。確かに、今まで乗っていた車よりはグレードの低い車でした。価格も安い車でした。ディーラーに問い合わせました。回答は明快でした。「価格相応の車」ということでした。こんなものなんだ、と納得せざるを得ませんでした。

neh · Answer

＞配線も１本１本細くしてコストを下げたり、他で低コスト化、軽量化はあるかもしれませんが、配線は細くする様な事は無いでしょう。配線は以前から各部所の流れる電流値の大きさに応じて必要最低限の太さの配線になっています。それより細くしてしまうと配線が熱を持ち火災になる可能性が高くなります。そういう安全性を無視すると、それこそリコールによるコスト増大になってしまいます。自動車関係者ならこれ位の事はわかる事だと思いますが．．．。

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