スズキ スプラッシュ のクチコミ掲示板

直進時のハンドル微修正がやりにくくないですか

[11sk]

スプラッシュ４型に乗っています。直進運転時は刻々と変わる路面状況により、わずかに車の直進性がずれるため常にハンドルで微修正しながら直進性を保って運転しているハズです。（ほとんど無意識に行われているかもしれませんが）
直進時の微修正はわずかな力でハンドルをすこしずつ動かすので、中立付近のハンドルの動きに渋さがあるとわずかな力では修正できず、そのままでは次第に進路がずれてくるのでもう少し力を加えると今度は動きすぎてしまいます。つまりこの繰り返しのため、わずかながら蛇行運転となり運転に疲れてしまいます。補足ですがハンドルが重い・軽いといった単純な話ではありません。また車自体の直進性が悪いという意味でもありません。どんなに直進性を調整された車でも鏡の様な路面が延々と続く道でもない限り常に微修正をしながら直進の運転をしているハズです。私は他の車も運転しますがこのような（中立が渋く微修正がしにくい）現象はありません。
他車種のクチコミ掲示板を探したところ全く同様の質問がありました。（M社D車種）　ここでの回答意見では、ハンドルが重いとか軽いとか、車自体の直進性の調整といったものが多いので、スレ主さんが「そういうことではない」と何度もコメントされておりました。本質問でも同様の事態にならないよう、上記の「補足ですが」以降に補足を記載しました。
改めて当方質問内容をまとめますと「ハンドルの中立付近の動きが渋く、直進のための微修正がやりにくいといったことはないですか」です。　ディーラーで見てもらう予定ですが（自分は非常に気になってますが）「異常ありません」で帰ってくる可能性もあり、皆さんのご意見・ご経験をお聞きしたくて質問させていただきました。宜しくお願いします。

書込番号：21044089

[三重のおっさん]

長い。
読む気がしない。

書込番号：21044095　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

11skさん

電動パワーステアリングのクセだと思います

自分も代車とかでイロイロなクルマに乗りましたが、スズキ車は特に有るような気がします

電動パワーステアリングでも2000ccクラスになるとそういうクセが無いというか…コストのかけ方でしょうか

自分もそのクセと扁平タイヤのクセが苦手です

書込番号：21044159　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

＞三重のおっさんさん
失礼しました。本件についてはなかなか内容が伝わらないことがあり長文になってしまいました。
＞スプーニーシロップさん
ありがとう御座いました。やはりバワステの問題ですね。ディーラーに話してみます。

書込番号：21044229　スマートフォンサイトからの書き込み

[見賢思斉]

4型は2012年7月発売開始、新車又は、保障継承済みならギリギリ保証期間？
ステアリングコラムassy交換は、部品代で12万位かも
タイヤが減っているのなら、タイヤ交換・アライメント調整とセットでキッチリやっちゃいたい感じですねぇ

雰囲気は電動パワステのセンサーって感じですが、左右は同じ感じですか？

書込番号：21044467

[11sk]

＞見賢思斉さん
ありがとうございます。トータル的にもチェックしてもらいます。

書込番号：21044630　スマートフォンサイトからの書き込み

[第一次高糠神の戦い]

＞11skさん


https://youtu.be/KteocZ_uboA

Driver視点JPさんです。

この方はハンドルが重いと表現されています。

書込番号：21044708　スマートフォンサイトからの書き込み

[第一次高糠神の戦い]

追記　

私もソリオに乗ってますが、スズキのパワステは
癖があり。ハンドルのセンターも少し曖昧な気がします。

他社の車にも乗ったことがありますが、
やはりスズキは癖強すぎ。

書込番号：21044710　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

うちの女房殿はスバルR2に乗っていて、たまに運転しますが、やっぱり電動パワステ特有のクセが少し感じられます
その前は油圧パワステのミラジーノでしたが、すごく自然なフィーリングでした

燃費やコストを言えば電動にならざるを得ないのでしょうが…
燃費少しくらい悪くても油圧パワステがいいな…

書込番号：21044725　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

＞第一次高糠神の戦いさん
ありがとうございます。ハンドルが重いこと自体は全く気になりません。また、あいまいさもありません。中立のところでグリスが切れたようにハンドルの動きが渋くなり直進時の微修正がしにくい。といった感じです。過去同じ位のハンドルの重さの車を所有してましたが、このような現象はありませんでした。

書込番号：21044754　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

11skさん

それそれ、そのフィーリングです、直進微調整にすごく違和感感じます
知人のキューブライダーもひどかったです

書込番号：21044764　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

＞スプーニーシロップさん
ありがとうございます。スプラッシュの他にスズキとダイハツの軽(いずれも電動バワステ)を所有していますが、このような現象はありません。スブーニーシロップさんのおっしゃる違和感が具体的にどのようなものか存じませんが、当方、油圧バワステのフィーリングまでは全然望んでません。ただ、直進時の微修正がやりにくいというのは、バワステの方式云々以前の問題だと思うのです。

書込番号：21044785　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

そうなんですね

失礼いたしました

書込番号：21044817　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

＞スプーニーシロップさん
＞それそれ、そのフィーリングです、直進微調整に＞すごく違和感感じます
＞知人のキューブライダーもひどかったです
わかっていただいてありがとうございます。ちなみにその知人の方の車は、治ったのでしょうか？

書込番号：21044852　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

本人は気にならないって言ってました
うちの女房も気にならないみたいです
気になる人とならない人いるみたいですね
自分は「やめてー」ってくらい苦手です

アクセル踏み込みながら時のハンドルの戻るトルクの出かたにも違和感感じます

書込番号：21044872　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

＞スプーニーシロップさん
ありがとうございます。
確かに短距離であれば、気にならない方も見えるでしょうね。私はスプーニーシロップさんと同様耐えられません。長距離は本現象による疲労が蓄積し、事故の危険が増すとさえ思われます。なんとかしたいのでディーラーにみてもらう予定です。

書込番号：21044911　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

個体差も有るみたいですので、一度見て貰ったほうがいいみたいですね

電動パワステのクセで検索するとけっこう出てきますね

書込番号：21044947　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

＞スプーニーシロップさん
情報ありがとうございます。いくつか見てみましたが、重いか軽いかといった内容が殆どで、当方気になっている中立付近でのハンドルの渋さについて、今のところ検索できてません。ということは当方と同じ現象で困っている方はあまり居ないのかも知れません。従いおっしゃるように個体差の可能性があり、スプラッシュ全てでは無さそうです。ディーラーの対応に期待してみます。

書込番号：21045065　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hinami4]

重さ軽さはともかく、センター付近が定まらずキョトキョトするのはスズキの以前からの癖。
詰めの甘さというか、お金をかけていないというか。

よくコントなどでのドライブシーンなんかで、ハンドルを表すのに大袈裟にやってるけど、あそこまで極端ではなくても感じ的にはまさにそう。

ただ最近は以前より改善はされてきているものの、根本的な解消には至らないようだ。
他のメーカーからスズキ車に乗ると最初は戸惑うもののひとつであり、相談してどこまで解消できるかは未知数だが、そういう声を寄せることが肝要。

書込番号：21045180　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

＞Hinami4さん
ありがとうございます。
＞センター付近が定まらずキョトキョトするのはスズキの以前からの癖。
とのことですが、スプラッシュに関してはオペルと共同開発でありヨーロッパではオペルの車として販売されているとのことです。
センター付近が定まらずキョトキョトするような車ではとてもヨーロッパで販売できるものではないと思います。そして国内販売
されていたスプラッシュは、トランスミッション以外ヨーロッパ仕様そのままとのことです。またネットのスプラッシュについての書き込みもくまなく検索しましたが、直進性についてプロ、アマ問わず絶賛の声こそ多数ありますが、直進がやりにくいといった書き込みを
意図的に探しても、いまだかつて見つけられません。さらに当方スズキの軽自動車も所有していますが、その車は直進時はハンドルに指一本で問題なく直進します。（つまり軽い力でセンター付近の微修正が可能であり、これが普通）
従いまして、「スズキだからすべてこういう癖」といことではなく、スプラッシュ購入に至った経緯もネット情報を隈なく入念に
調べた上、直進安定性が高く評価されていたからです。
上記を総合すると、私の車特有の症状ではないかと思わざるを得ません。（もう１台のスズキの軽より明らかに直進がやりにくい）
言葉で伝えるのは本当に難しいですね。同じ経験をされている「スプーニーシロップ」さんには私の症状が伝わった様に思いますが。
本掲示板に投稿させて頂いた主旨を改めて以下に述べます。
「私と同じ問題に直面され、そしてディーラー等で問題解決された方が見えればその経験論をお聞きし、今回私がディーラに
　修理依頼するに際し、実例として提示すればディーラも原因を絞り込みやすくなるといった点でみなさんのお力を
　拝借できるのでは」と思ったからです。（スプラッシュが望ましいですが他の車種でも構いません。電動パワステの仕組みは
　どのメーカでも大差ないでしょうから）
宜しくお願いします。

書込番号：21045615

[アマゴ７７]

同じく４型乗りです。新車購入５年目です。同じ症状で新車以来、小刻みにハンドル調整必要で若干左流れもあり非常に疲れやすい車でした。しかし、最近激変しました。癖が全くなくなり疲れません。
トヨタの特許、アルミテープチューニングです。詳しくはネットで検索してください。ステアリングコラムが効く感じがします。バッテリーにも貼っています。ミラー下にも。あといろいろ。
これまでいろいろ試行錯誤（ショックをモンローのオリジナルに変更、アライメント、フロントのキャンバー調整用のモンローマジックキャンバー取り付け、新車保障でステアリグギヤボックス交換、冬用タイヤに交換、等）いろいろ試しましたが変わらずでした。
確実にステアリングはどっしりします。一度ためしてください。
ただし、ちがう理由で治ったかもしれません。車検後にある程度走行して癖がなくなりましたので。現在５万キロ走行です。
購入後にディーラーに言われました。３型と比較して４型は直進性よりキビキビ感がある。セッティングの違いがある。好みの問題で比較するとフラフラしやすいと言っていました。タイヤの銘柄同じでも小変更が有るのかもしれないと。

書込番号：21305101

[11sk]

＞アマゴ７７さん
ありがとうございます。アマゴ７７さんも相当色々試されたのですね。お気持ちわかります。私は詳しく状況を記載した紙をディーラに渡して点検してもらいましたが「異常なし。スプラッシュはこんなもん」という回答でした。その後何もしていませんのでアマゴ７７さんに教えて頂いたアルミテープチューニング早速試してみます。

書込番号：21305491

[１８７３]

中古のB型、2万km走行の物を買って高速で帰宅する途中、余りにも症状がキツイので調べてるウチにここを見つけました。遅いですけども。
なるほどディーラーでもそんな対応でしたか…恐らく高速直進時の渋さ＝電動パワステが直進状態を維持しやすいようにと操舵反力を強めに出していて、それがかえって本来適度にあるべき「遊び」の領域を潰してしまっている→やたらと中立がゴリついているので、仕方なくやや力を込めて舵を入れると「遊び」の領域を飛び越えてハナがヒュッと動いてしまう。だからサスやブッシュをいくらいじってもこの症状は変わりません。明日帰宅したらヒューズボックスを見て、「EPS(電動パワステ)」のヒューズがあるようなら、高速時は抜いて機能を殺して見ようと思います。よく出来たサスがパワステで台無しでは勿体無いので。

書込番号：21905728　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

久々に書き込みます。ディーラでも異常なし。アルミテープチューニングでも改善なしでした。あるサイトで「電動パワステは当たりはずれがあり、センターが渋いものがある。したがって微修正がしにくい（ハンドルが重い、軽い等とは全く関係ない）」といったものでした。この方も、私の悩みと１００％相通ずるものがある方と思いました。皆様には色々ご意見をいただきありがたいですが、そもそも私の伝えたいたいフィーリングが、皆さまに正確にお伝えできてなかったのかな。とも思いました。（それを伝えたくて長文になってしまいお叱りをいただいたこともありました）　つまり私の場合はハズレを引いたということですかね？

書込番号：21905732

[11sk]

1873さん
夜分早速の返信ありがとうございます。私と同じ症状の様ですね。但し私の場合は高速でなくても、使用頻度の高い４０Km〜６０Kmでも渋いです。電動パワステのヒューズを抜いた結果を教えて頂ければと思います。というか私が自分で試してみれば良いのですけど。

書込番号：21905952

[１８７３]

＞11skさん
おはようございます。朝帰宅してすぐ、近所の高速ひと区間を往復してみました。行きはパワステON、帰りはOFFです。正直、EPSのお節介では片付けられないと思います。ヒューズを抜いても渋さが残っていました。
私の車は40〜60km/hの領域では普通ですが、85km/hを越した辺りから中立の渋さが出始めます。一旦進路がズレだすと「横風に押されてるのかな」と思うくらい、舵がじとーっとして微調整を受け付けないような印象です。
評論家の岡崎五朗氏が「試乗コースで160km/hほど出しても、国内ブランドのコンパクトらしからぬスタビリティ」とコメントしていますので、何かしらの問題がある気がしています。懇意にしている工場もあるので、ちょっと対策を相談してみます。

書込番号：21906792　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

＞１８７３さん
そうでしたか。懇意にされている工場で改善した場合、小生にもその工場を紹介頂くことは可能でしょうか？

書込番号：21907258　スマートフォンサイトからの書き込み

[１８７３]

＞11skさん
嫁が使ってる間は入庫できませんのと、私の休みともしばらくズレてますのでしばらくお待ちください。あと、紹介ご希望の件は、当方埼玉ですが大丈夫でしょうか？

書込番号：21913457　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

1873さん
当方愛知県なので、普通に考えればあきらめざるを得ませんが、1873さんが治ったのであれば、覚悟を決めて、旅行がてら行ってもよいかな。とも思います。宜しくお願いします。

書込番号：21913958　スマートフォンサイトからの書き込み

[１８７３]

えー…ちょっと時間が経ってしまいましたが、あれ以降の対策と結果について書きます。
私も正直、車の問題点に関してこのような処置をしたためしが無いので、書いていいのか躊躇いもありますが。

前述の工場と相談、というか雑談の中で「特に事故歴もない、女性ワンオーナー物件か。いっぺん秩父の峠走ってグリスこね回してみたら」てな指南を受け、県西の山道をぐりんぐりんにブッt（詳細自粛）た後、嵐山小川から関越に乗り自宅最寄りまで約50km、高速走行致しました。

あの厄介なスティック感は、ほとんど解消してしまいました。ホントにグリスが分離とか酸化してこんなんなっちゃったのか、ピニオンの当たりがやっとついたのか、理由は分かりませんが、ともかく症状は相当寛解しました。「もしまた出たらフロアで上げてグリグリしてやりな。ガソリンも高いし」…そんな手当てで済むのかなあ？

今後はとりあえず、スプーン製のリジカラをインストールする予定でおります。また再発しましたらその時は報告に来ます。

こんな対処法では、ぶっちゃけ参考にならないとは思います。私が一番キツネに摘まれた気分です。乱文失礼致しました。

書込番号：21988250　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

＞１８７３さん
状況のご連絡ありがとうございます。
結局、機械的なフリクションが原因ということでしょうか。
それならば私にも希望が出てきます（電気制御部分は手の出しようがないので）
私も峠を走ってみて高速走行もしてみます。
ところで、峠＆高速のみで改善されたのか、それともピニオン？へのグリスアップ等もされたのでしょうか。

書込番号：21988417

[１８７３]

ステアリングギアボックス内は手入れしてません。尾根伝いの激走のみです。まぁ、パワステフルードは換えてもラック&ピニオンの油脂までは普通いじりませんし、ちょいちょい練ってやるくらいがちょうどいいのでは。欧州マーケットも北欧の環境まで考えると、それなりの粘度のグリスが使われてるでしょうし。

書込番号：21991584　スマートフォンサイトからの書き込み

[11sk]

＞１８７３さん　その他の皆さん
返信が大変おそくなりすいませんでした。
その他の皆さんも色々と情報を頂きありがとうございました。
解決に至ったわけではありませんが、症状としては軽微なものと思いますので、
これでもって私からの書き込みは終了とさせていただきます。ありがとうございました。

書込番号：22079665

[11sk]

「（改善が暗礁に乗り上げたので）書き込みを終了します」と申しましたがほぼ改善しましたので、
報告します。原因は前輪のトーインが強すぎた様です。（ディーラーでは異常なしでしたが）
強すぎるトーインをチューニングショップで修正してもらったら、直進時の微修正がやりにくいという
状況はほぼ改善しました。
トーインは直進性を向上させると言われていますが、強すぎたためこれが災いしていた様です。
「直進性を保とうとする力が強すぎるため、微修正を受け付けなかった」と考えれば辻褄が合う様な気がします。
これで今度こそ書き込みは終了となりそう（笑）です。　いろいろと情報提供ありがとうございました。

書込番号：22172478

[大学は出たけれど]

「中立のところでグリスが切れたようにハンドルの動きが渋くなり直進時の微修正がしにくい。」
まさに同様の症状を経験中です。
一般道走行時の中速域で症状が顕著で、低速域や高速域ではほとんど気になりません。
車種はトヨタ30プリウスです。
上記の症状と、速度域に関わらず全体的なステアリングの重さを感じています。（同時期の複数の30プリウスと比較しています。）
パワステが全く効かなかったり、逆にステアリングを触らなくても勝手に回る等、極端な症状があれば整備士の理解を得やすいですが、微妙な症状は分かってもらい難かったり、正直面倒なんで捨て置かれたりしがちです。
スレ主さんの場合トー調整で改善したようですが、私の場合サイドスリップテスターでの確認ですがトーに問題はありません。
コラム交換を予定していますが、パワステコンピューターやステアリングギアボックスの可能性もあります。
かなりレアな症状らしく、複数のディーラーや専門店でも確認しましたが、同様の症状を訴えた人は他にいないとのことでした。
正直、個体差の範疇なのかなとは思っています。
なので、同様の症状が出ていても、あまり神経質でないオーナーは「こんなものかな？」くらいで気にされないんでしょう。

書込番号：25828033

リモコンドアキー交換

[lala2008]

純正の2ボタンリモコンが壊れ、部品取り寄せをお願いするとイモビ登録鍵作成等で、１５０００円程度掛かるそうでした。リモコン部分だけ交換したかったので、中国から通販でリモコン部分のみ購入し、ネットで見つけたリモコンキー追加登録を行いましたが出来ませんでした。仕方なくディーラーで登録をお願いすると、鍵が違うとの事で登録できませんでした。315ｍｈｚのを買ったのですがリモコンキーを替えた方はディーラーのみですか？スペアキー業者でAudiのを付けた人がいました。

書込番号：23176615

[調べてから来てくださる]

手間暇考えたら１５０００円素直に払えばいいともうけどね？

１５０００円ない？

書込番号：23178101

[lala2008]

イモビチップ入れ替えできるし、鍵はそのまま使えるのにリモコンの部分のみで良いのに余分に出しますか？って話。１５０００ありますが。

書込番号：23179169

1型と2型で迷っています

[ラインナー]

初めまして。
現在中古でスプラッシュを検討しているのですが、1型と2型で非常に悩んでいます。
候補は二つあり

1型
2008年式
3万km
49万円
ナビ、ETC付き

2型
2011年式
6.7万km
59万円
CDチューナーのみ搭載

価格が安くコストパフォーマンスが高いのは1型の方ですが、2型の改良型CVTやエンジン等も捨てがたいです。
静粛性や燃費も2型は非常に改良されてると聞きます。
そこで質問なのですが、1型と2型にどれほどの違いがあるのでしょうか？
多少価格が高くて走行距離が多くても2型を選んだほうが良いのでしょうか？

書込番号：16296586　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

副変速機構付きＣＶＴ、
エンジン改良により燃費、出力、トルク 全て向上。
ＥＳＰ装備、キーレススタート、、、

内容を考えたら２型が良いと思います。

価格に走行距離、中味に どちらに価値があるかは個人により考えは様々だと思いますが、

私なら２型を購入します！

書込番号：16296693　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

初期モデルは極力避けるのが賢い選択です。
中古車ならば特に避けるべきです。

2型かなり過走行なのが気になりますが、どちらかを選ぶなら2型の方をチョイスします。

書込番号：16296734　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞多少価格が高くて走行距離が多くても2型を選んだほうが良いのでしょうか？

どちらといえば1型の方かな。スズキのエンジンって4万キロを超えるとガクッとパワーが落ちるような気がします。
まあ中古車は実際に見てみないと分かりませんけど、運転席足元のペダル周辺が綺麗な方が丁寧に乗られてたと思いますよ。

書込番号：16296833

[yu-ki2]

距離に関してはたかだか7万キロ程度で、
過走行とは思いませんが、

■1型
3万キロ/6年　ということは、5000キロ/年

少ないですね、
おじいさんが乗っていたり、ママのセカンドカーだったり。
本当に、
手を入れていればいいですが、
手を入れていない距離少ない車って非常に危険です。
ボディは、もちろんしっかりしていますが、
使わなさすぎかなと思います。
さらに、
距離走っていないからって、エンジンオイル交換してなかったりとか、
青空駐車だったら、
濡れまくりだし、
炎天下だったら、内装も、高温にさらされていただろうしってかんじで、
ちょっと嫌なことばかり考えてしまいます。


■2型
6.7万キロ/2年　ってことで、1年3.35万キロです。
かなり走りこんでいます。
ただドライブが好きだったのか、営業車だったのかわかりませんが、
いづれにしても、高速や比較的路面のいい国道を走っていないとなかなか走れない距離です。
そう考えると、
距離のわりには、ボディやブッシュ（ゴム類）も良いはずです。
もちろん、距離のわりにってだけで、
それなりにはいたんでいると思います。

また2型ということもありますので、
私なら、独断と偏見で、
2型を選びます。


が、
所詮（いい意味で）、国産車なので、
どちらを買っても、
とんでもないことにはならないと思います。
1型は、
10万安く、ナビ、ETCもついているので、
あとは車検などがついて、総額いくらなのか出してみてください。
単純に安い方にって選択でもいいと思います。

書込番号：16297537

[yu-ki2]

訂正
国産車ではなく、国内メーカーの車

書込番号：16297722　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞距離に関してはたかだか7万キロ程度で、 過走行とは思いませんが

私も同じように思いましたが。。

一般的には１０万km超えの車を過走行または多走行と言いますが、

おそらく2011年式なのに走行距離が多いことを過走行と言われたのだと思いますよ。

１年１万kmが平均走行距離と言われてますので、４万km以内が平均でしょうから。。。

書込番号：16297746　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

yu-ki2さん、JFEさん

過走行と言うのは何も走行距離だけで決まるものではないです。
10万キロオーバーだから過走行、それ以下だから過走行じゃないと言うワケではないですよ。

そういう意味で使う場合もありますが、年式と走行距離をセットで考えないと正しい判断は出来ないと思います。

どちらが正しい間違っているような話ではありませんが、平均的な年走行距離と照らし合わせて、明らかにオーバーしているものは(多)過走行と私は表現しています。

今回の場合、しっかりメンテナンスをしているということを前提で2型の方をオススメします。

書込番号：16297948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞平均的な年走行距離と照らし合わせて、明らかに オーバーしているものは(多)過走行と私は表現してい ます。

言われていることは分かります。

しかしそれは「貴方様の表現」であって、

中古車用語 (そんなのあるか？) として言う過走行は、走行距離の大小を指しますよ。

書込番号：16297987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラインナー]

返信ありがとうございます。

確かにエンジンやミッション、ESP等走りに関わる部分で2型は大きく改良されていますもんね。
自分も価格と走行距離が1型と2型で差がなければ絶対2型を選びます（まずあり得ませんが）。

書込番号：16299579　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラインナー]

返信ありがとうございます。

2008年式なのでデビューしたばかりの個体ですからね。
初期不良という認識が欠けていました。
その辺りを考慮すると、やはり年式の割りに走行距離は多目ですが2型のほうが安心できるでしょうか。

書込番号：16299607　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラインナー]

返信ありがとうございます。

なるほど出力低下ですか。
スズキ車特有の問題なのですかね。
2型は7万km近い距離を走ってるので、せっかくの出力向上もそれでは意味がないですよね。
個人的には燃費よりも走行フィールを重視したいので、これは気になります。
燃費も良いに超したことはありませんが。

書込番号：16299627　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラインナー]

返信ありがとうございます。

1型は初期型の割りには走行距離が少ないですよね。
年/5000kmということは平均より少し少なめと言ったところでしょうか。
それだけ少ないということは、あまりメンテナンスもされず放置ぎみだったかも知れないと言う考え方もあるんですね。
2型のほうは色がターコイズなので営業車の可能性は低いかも知れませんが、最低限のメンテナンスは行われてたと思って大丈夫な訳ですね。

詳しく解説して頂きありがとうございました。

書込番号：16299672　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラインナー]

＞JFE様、サントリーニ様

走行距離の定義って難しいですよね。
偉そうなこと言えませんが、どちらの意見も正しいかと思います。
年式を基準にして考えるか、中古車としての相場から考えるかで、結構変わってくるのではないのでしょうか。
自分は2年落ちにしては走行距離の多い2型は過走行だと思っていましたが、確かに10万km以上が過走行だと考えれば6.7万kmという数字はそこまで多くないかも知れません。

いま気付いたのですが、名前を書いてなかったので誰に返信したのか非常に分かりにくかったですね。
申し訳ないです。

書込番号：16299714　スマートフォンサイトからの書き込み

[その先へ]

過走行という言葉は、普通に使われますよ？　スバルやトヨタの場合は、1年あたりの走行距離が２万キロなど
極端に多い場合を指し、シビアコンディションとして扱われます。
正直避けた方がよいでしょう。

ワンオーナーであれば、それだけ短期間に使い込んでいるのであれば、きちんとオイル交換等がされていないと
早い段階でエンジンなどに不調を来します。また、レンタカーや営業車などでは、乗り方も荒くなりがちですの
で、避けるべきです。

年5000キロが多いか少ないかは微妙なところですが、前オーナが首都圏や大阪圏在住でサンデードライバー程度
なら決して極端にのっていない車ではないと思います。

ただし、中古車は一期一会です。あまり頭を固くせず、他の車種や出物を２台に決めてかからずに色々探しましょう。
２に関しては、今年は2013年といってもまだ、6月です。登録が仮に2011年1月の車でも1年半で、7万キロはとても
通常の使用距離とは思えません。月に4,000キロ、2ヶ月ごとにオイル交換されているのでしょうか？

距離的にも2回目のタイヤ交換、すぐに10万キロでのファンベルトやそれに関するパーツの交換。
中古車でも、5万キロ以内は主要パーツが保証対象になっている場合もありますが、ここまで走行距離が長いと
そういった保証もゼロでしょうから、きちんとそれを加味したものか判断されることをお勧めします。

書込番号：16299748

[JTB48]

どちらがいいかなんて迷われてるなら新車（現行ならば）をお買いになったほうがトラブルも無いでしょう。
中古車って一品一品違うんですから買ってからトラブルが出る出ないは誰にも分りません。人様の薀蓄聞いて買っても責任は取ってくれませんよ。

書込番号：16300038

[yu-ki2]

すまん、なんか書き方が悪かったかな。
悪意はないので、
ご勘弁を。

6.7万キロは乗りっぱなしの可能性もありますが、
オイルが交換されていたかどうかは、
オイル入れる口をみれば、
概ねわかりますので、
そこで、判断かな、

詳しい人と、
見に行ったほうがいいです。

書込番号：16300175　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞ しかしそれは「貴方様の表現」であって、

いやいや、そんなことないです。
私が勝手に使っている用法ではなくて、実際の中古車売買でも使われておりますよ。

一年で2万km超えているものは過走行と定義それます。

書込番号：16302393　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

＞私が勝手に使っている用法ではなくて、実際の中古車売買でも使われておりますよ。
＞一年で2万km超えているものは過走行と定義それます。

これかな？
http://www.suburbanfootball.com/satei-kyori/

【標準走行距離】は日本自動車査定協会が定めている１年に走行する距離の基準値です。

　普通車の標準走行距離は10,000km／年

書込番号：16306791

室内空間

[こてつ＠]

スプラッシュで三人以上で乗車している方っていますか？
当方スプラッシュを所有しておりますが、後ろが狭く全く後ろのシートが使えないので、使用している方の意見が聞きたいです。
運転する時は一番後ろまでシートを下げて運転するのが好きなのですが、一番後ろまで下げると足下が傘一本でも入れるのが苦労するほど狭いです。
また友達に運転して貰って後ろの席に乗ってみましたが背もたれが直角に近く、後ろにも倒れず5分も経たずに疲れてしまいました。
軽自動車のワゴンRも家族が所有していますが、ワゴンRのほうが感覚的に広いように感じます。シートを一番後ろにしても女性なら乗れる位足下は広いですし、荷室を犠牲にすれば背もたれも倒れるので楽に感じます。兄弟の子どもでチャイルドシートを使用する事もありますが、スプラッシュは狭く、後ろのドアも小さいので載せられずワゴンRを使用している位です。

購入前に販売店で乗ってみて、ワゴンRの方が広く感じましたが販売店の方は普通車ですからスプラッシュの方が断然広いですよ。と言われたのですが、やはりスプラッシュの方が広く感じますか？
普段は一人で乗るので気にならないのですが、物や人を乗せると狭く感じて残念です。

書込番号：13302694

[スーパーアルテッツァ]

↓を比較してみて下さい。

http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/spec/index.html

http://www.suzuki.co.jp/car/splash/spec/index.html

ホイールベースも室内長もスプラッシュよりワゴンRの方が長いです。

書込番号：13302729

[ひでたけ]

あなたが身長2mくらいなら仕方ないですが、普通の人は
シートを後ろにいっぱい下げて運転などしません。
正しい、ドライビングポジションはハンドルの上部を両手で握って、
ひじが若干曲がる程度の位置です。（トラックとかでは無理ですがｗ）

あなたのようなバカなポジションで運転していると、
緊急時にハンドル操作が上手く行えず、非常に危険です。
通常の運転時も、背中がシートに付いていないため疲れやすく、また危険でもあります。
事故に巻き込まれたくないので、あなたのような人は近くに来て欲しくないですね。

書込番号：13303336

[こてつ＠]

返信ありがとうございます。
ドライビングポジションを指摘されるとは思いませんでしたが、背もたれにしっかり付いていますし、ハンドルも肘が曲がっている状態です。なぜ一番後ろにするかと言うと前にシートを持ってくると膝がインパネ辺りにぶつかるので、スムーズなブレーキとアクセルの踏み換えが出来ないからです。

書込番号：13303513

[ひでたけ]

それだけ身体が大きい人は、もっと大きな車に乗るべきなのでは？

書込番号：13303571

[佐竹54万石]

こてつ＠さん、こんばんは。
長身で足が長いようで羨ましいです。

>背もたれが直角に近く、後ろにも倒れず5分も経たずに疲れてしまいました。

スプラッシュには乗ったことはありませんが、ホンダのパートナーの後席に乗った時がまさにそうでした。
こういう部分ではトヨタや日産には及ばないんだなーと実感しました。


>普段は一人で乗るので気にならないのですが、物や人を乗せると狭く感じて残念です。

わざわざこう書いているのに・・・
せっかく購入をされたのですから気持ちを切り替えて、一人でお乗りの時にはそのことは忘れて楽しんでください。
買い替えの際にはそのへんを充分考慮されて、一緒に誰か連れて行って同乗して確かめたほうがいいと思います。

書込番号：13303710

[なかでん]

スプラッシュがスイフトベースでサイズも変わらないと言うことであれば狭いのは納得出来ます。
私はＳＸ４に乗ってますが一番後に下げても後席のニースペースはなんとかありますので。

後席についても身長が高いのが一番の問題かもしれませんね。
ニースペースが確保出来ていないから常に正しい姿勢を強要されているのと同じですからね。

前席を一番後まで下げなければならないことについては低反発の座布団をひいてみるかですね。
身長から察するに普通に運転していると座面先端では太ももの裏がシートから浮いていて長距離を乗ると左足の置き場が無く疲れたりしませんか？
座布団一枚で少しだけ楽になりますし、ヒップポイントが上がりますので少しだけシートを前にしても使えるようになります。

同じメーカーの車ですし、身長的にも似たような感じがしていたので書き込みました。

書込番号：13306343

肘掛はありますか？

[akitora]

今日、このスプラッシュを見かけて気に入ってしまいました。
H21年式で走行5万キロで70万円でした。
車屋さんに聞いたのですが、オプションでも肘掛は無い
との事なのですが、皆さんはどのようにされていますか？
オートバックスなどにあるのでしょうか。
つけている方がいらっしゃいましたら教えてください。

書込番号：13115552

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

アリますよ。
http://www.afterparts.co.jp/armster/armster.html

書込番号：13115611

[ちょっぴり]

スレの内容と異なりますが、
価格コムの中古車検索をしましたが、５万キロで７０万円は少し高いような気がしますが。

書込番号：13115617

[akitora]

＞ようつべJAPANさん
ありがとうございます。
結構するんですね^^;　
予算の都合上5,00円位で考えていました。
購入するとなったら、しばらくは肘掛なしでやってみます。

書込番号：13115763

[akitora]

＞ちょっぴりさん
ありがとうございます。
値引き前ではあるのですが、高いんですね。
地元の方で検索したのですが、ものが無いだけに比較できていませんでした。
他の車種で見積もりを取っていたときにかなり安くしていただいていたので
信用していました。もう少し粘ってみますね。

書込番号：13115785

[スーパーアルテッツァ]

それなら↓でスプラッシュに装着出来そうなアームレストを探してみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/searchunit.aspx?kw=%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%83%a0%e3%83%ac%e3%82%b9%e3%83%88

書込番号：13115794

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

そうですか。スプラッシュと同郷でイイと思ったんですが。

それよりコレってマトモにサイド引けないんじゃ・・？？

書込番号：13115804

[akitora]

＞スーパーアルテッツアさん
ありがとうございます。
じっくり見てみようと思います。

書込番号：13115847

乗り心地

[ひーちゃん大好き]

スプラッシュの購入を検討しています。カタログで見ただけで実際にディーラーに行ってないのですが、乗り心地はどうでしょうか？目線が高く運転しやすそうに思いますが、出来れば女性の方の意見が聞きたいです。女性が乗ってもおかしくないですよね？

書込番号：11798140

[啓示 蛮]

つまりコルトとスプラッシュで迷っていると？

書込番号：11798327

[ひーちゃん大好き]

新型マーチも良かったのですが、納車がかなり遅くなるみたいなので、検討し直して、コルトとスプラッシュで悩んでいます。軽から初めての普通車にするので、コンパクトで目線が高く運転しやすいのがよくて悩んでます。

書込番号：11798363

[narikei]

女性のインプレッションが聞きたいとのことですが、
男性ですいません。
乗り心地は、「自分の好み」が一番ですから、一度
必ず試乗されることをお勧めします。
そんな中で、少しでもお役に立てればと、私見を述
べさせてもらいます。
女性は、比較的に「ハンドル軽め」「足柔らかめ」
「小回りがきく」といった嗜好がある人が多いよう
に感じますが、マーチ・コルト・スプラッシュで
比較すると、�@マーチ�Aコルト�Bスプラッシュの
順になると思います。
町乗りがほとんどなら、アイドリングストップの
燃費面を含めて、マーチのメリットが大きいです。
高速走行も頻繁に行うということでしたたら、
人によっては「ミニゴルフ」と賞賛するスプラッシュ
が圧倒的にお勧めです。男性にスプラッシュの隠れ
ファンが多いのもうなずけます。（私もその一人）
コルトはやや設計が古くなりましたが、開発当初
ダイムラーと提携していたこともあり、作りは
しっかりしていますし、部分的な小改善を行って
いると聞いています。３台の中では中間的と言いま
したが、ややスプラッシュよりのインプレッション
です。
あと、現在乗っている車のインプレッションが次の
購入のベンチマークとなりますから、
・現在乗っている車の車種
（カスタマイズした点があったら付記してください。）
・その車種の気に入っている点
・その車種の不満
を書いてもらえば、具体的なお勧めが出来ると思います。

書込番号：11799079

[ひーちゃん大好き]

narikeiさん
お返事ありがとうございます。今乗っているのはダイハツのムーヴです。特に良い点･悪い点はなかったのですが今回初めて普通車にする為、�@普通車の中でも小さめ�Aシートが高めで目線が高い…車が希望です。燃費はあまり気にしてませんがマーチは納車が遅くなると聞き、スプラッシュとコルトで悩んでます。気持ち的にはスプラッシュに傾いてますが、他にお勧めのコンパクトカーありますか？

書込番号：11799293

[ひでたけ]

オッサンの意見ですみませんが、乗り心地は硬いです。シートも足まわりも硬いです。
特に新車だと5000キロくらいまでは、かなり硬い足まわりです。
ただ、前のシートは分厚いクッションですので、乗っていて疲れることは少ないと思います。

全長は短いですが、最小回転半径は5.2ｍと他のコンパクトより大きく小回りはしにくいです。
リアウィンドも小さいので、バックはしにくいと思います。
シートは一番低くしてもかなり高く視界は良いと思いますが、
バックミラーは低い位置でちょっと邪魔な感じです。

あと、オートエアコンとかも無いので、その辺もご注意ください。

個人的にはコルトより良い車だとは思いますが、
やはり試乗して決めたほうがよろしいかと思います。

書込番号：11799934

[narikei]

ひーちゃん大好きさん　おはようございます。

>�@普通車の中でも小さめ
車幅感覚・操作（操舵）感覚は、カタログの数値だけでは測りかねる所があります。
「小さいはずなのに、意外と大きく感じる」
「大きめなはずなのに、苦にならず扱える」
という感覚は、試乗してみなければ分からないものですし、個人差があります。

>�Aシートが高めで目線が高い
これも実際にシートに座ってみて、シートやハンドルの調整をしてみて、自分に
しっくりくるか確かめるのが一番です。また、グレードによって、調整機構が
付いているか・付いていないかと言うのもありますので、確かめられると良い
と思います。コルト・スプラッシュ共に「女性に買ってもらう」ことを前提に
していることはCM等で伝わると思いますが、余程小柄な方で無ければ、大抵は
大丈夫だとは思いますが。

女性一人で試乗にに行くのがためらわれるのであれば、彼氏か友人に同行して
もらい、休日を利用して１日がかりで興味のある車を全て乗ってみるのがいい
と思います。車両感覚は短時間の間で比較した方が、差が分かりやすいです。
９月末日までの補助金のことを考えると、８月中に決められるのが良いと思い
ます。（マーチはもう間に合わないと思いますが･･･。）

最近は、大まかなコースを指定して、販売員さんが同乗しないケースが増えて
いますが、
�@一人だけで試乗するのが不安
と言うことが解消され、自分の感想や、他人の感想・意見など客観的に感じな
がら試乗することが出来ます。
�A販売員さんが同乗した場合
一方的にその車の良さを勧められることなく、自分の感じたままの意見が知り
合いの方が同乗してくれていると言いやすいです。

興味を持たれているコルト・スプラッシュの他に、フィットとデミオあたりを
試乗されてはどうでしょうか？

フィットは、このコンパクトクラスのベンチマークです。運転のしやすさの他
に、後部座席に頻繁に家族や友人またはちょっとした大きさの荷物を乗せるの
であればお勧めです。
デミオは、やや後部座席が狭くなりますが、その分より全長・全幅がおさえら
れているので、女性にはより運転のしやすさを感じられると思います。

蛇足ですが、ビッツ・パッソもこのコンパクトクラスでは売れている車ですが
ディーラーがトヨタであるということで、売れていると言うところが大きく、
特に強くお勧めするところがありません。もちろん国産車であるので、大きな
欠陥があるというわけではありませんが･･･。

以上長々と書きましたが、朝一番（９：００〜）から出向いて、
「午前中に貴社の○○の他に、A社の□□とB社の△△に試乗します。」
「午後から、お勧めの装備や価格について聞いてから検討したいと思います
のでよろしく」
と最初に宣言しておいて、１日楽しみながら試乗・価格交渉してみてはいかが
でしょうか？
�@自分が「これが一番いいなあ」と感じられるものが、試乗で分かると思います。
�A「競合している」ということも伝わり、価格的にもいい数字をだしてもらえ
る可能性があると思います。

楽しみながら、悩んでください。

書込番号：11800379

[tochipapa]

おじさんですが、妻も運転しています。乗り心地は客観的には、ウィッツやマーチと比べると固めであることは間違いありません。ただ、その固めが不快かと言われると決してそういうことはなく上質なものです。そしてそれは評論家の方たちも評価しています。女性が乗ってもおかしくないかと言う質問に関しては、以前やってましたＴＶＣＭを見ても若い女性をターゲットにしていることで分かりますし、女性に好みのカラーリングもラインナップされていると思います。この車の良いところは小さいのに街乗りから高速道路まで、特に高速道路でも快適に走ることが出来ることです。弱いところは、まだスズキはヨーロッパでもトップランナーではないので流行を引っ張るような敏感な内装デザインや質感を身に着けていないことと、国内向けのオプションが少ないことです。本質的な走りについては国内のライバルを大きく上回っている思います。エンジンは小さいのでパワーはそれなりですが静かです。

書込番号：11827412

[narikei]

ずいぶん遅くなってからのレスですが･･･。
家内の車の買い換えで、私の嗜好を反映させて
中古ですが、スプラッシュを購入しました。

中古にしたのは、何を言っても「コストパフォー
マンス」です！！

新車から１年〜１年半乗った中古車は、平均８０万
前後で手に入ります。（新車保証継承を付けるかど
うか・走行距離・ボディの状態などにもよりますが）

あまり売れていない車ですが、気に入っていれば、
誰かに少し乗っていただいて（笑）新車と変わらない
程度のスプラッシュを約５０万落ちで買うのも悪くな
いと思い、大変満足です。

追伸　震災等の影響で、中古車市場は若干高値傾向に
なっている（特に軽・コンパクトカー）ようですね。

書込番号：12947765