ダイハツ ミラ のクチコミ掲示板

寒いときのCVT

[ドナルドマック]

初期ロットのXリミテッドに乗ってます。

新車時より気になっていたのですが、今の時期（外気温4度以下）では、暖かい時期と比べてCVTの制御が明らかに違います。具体的には、変速せずにエンジン回転だけ高くなって速度が上がりません。もちろんアクセルを踏めば速度が上がりますが、エンジン回転数が高くなってしまいます。

暖かい時期には６０Kｍ/ｈ定速で約２０００ｒｐｍですが、外気温4度以下だと２８００ｒｐｍくらいになってしまいます。　分かりやすく例えると、５速MT車で1速か2速で走っているような感じ。

ですが、毎回７ｋｍから８ｋｍ走ると通常の制御になります。

色々ディーラーに行きましたが、寒くまた冷間時でないとその症状が出ないので、分かりませんとの事です。

この事（制御）は正常なのでしょうか？

書込番号：10970738

[ひとみ７７７]

エンジンが暖まっても、変速機が暖まって本来の調子が出るのには数キロ走らないといけないんではないでしょうか？昔乗ってたスバルのヴィヴィオがＣＶＴでしたが、やはり低温下のうちは変速が重い感じがしたのを覚えてますから、暖まって普段の調子になるのであれば問題ないのではないでしょうか？ダイハツの軽四は結構丈夫で長持ちしますよ。私の従姉妹はミラばかり乗り継いでますが、どれも10年間は大きな故障がないと喜んでましたから。

書込番号：10971309

[キャパシタ]

仕様です。
ＡＴはフルードが適温になってから本来の性能を発揮します。
フルードの温度が低い時は故意にギアポジションを低くして、エンジン、ミッションの回転数を上げ、温度を上げるようにプログラムしています。
ディーラーのサービスマニュアルにはこの手の説明があるのですが、勉強する気の無いメカには「馬の耳に念仏」なんでしょうね。

書込番号：10972346

[ドナルドマック]

仕様でしたら安心なのですが、その様な「仕様」ですという事が取り扱い説明書、ディーラーのサービス、更にはメーカーのお客様相談室なるものでも把握・記載していない事には不安、不満を感じました。


同じような環境（冬場の朝でしたら、全国ではほぼ全域）でご使用になられ、同じ現象に見舞われています皆様はどのようにお考えでしょうか？　

私は上記の事以外に、燃費の悪化、騒音の増大、ストレスの増大等、この車の一番の不満です。是非、次期モデルにはCVTウォーマー等の装着でこの現象の改善を望みます。

書込番号：10974406

[佐竹54万石]

私はCVT車は所有したことはないのですが、冷間時にエンジン回転数が高くなるのは
CVTの仕様というよりもエンジンそのものの仕様（特性）です。
冷間時はエンストを起こしたりハンチングと言ってエンジン回転数が上下して
安定しなくなりがちなので、それらを防ぐためにガソリンを多めに噴射し空気も多めに
送り込むので回転数が高くなります。


>仕様でしたら安心なのですが、その様な「仕様」ですという事が取り扱い説明書、
ディーラーのサービス、更にはメーカーのお客様相談室なるものでも把握・記載していない
事には不安、不満を感じました。

ディーラやメーカーの客相の対応はいただけませんね。


>私は上記の事以外に、燃費の悪化、騒音の増大、ストレスの増大等、
この車の一番の不満です。是非、次期モデルにはCVTウォーマー等の装着で
この現象の改善を望みます。

冷間時の燃費の悪化や騒音の増大はどの車でも避けられません。
CVTウォーマーならぬエンジンブロックヒーターはありますね。
寒冷地の消防車に使われていますが、プリウス用のがあるようです。

http://plaza.rakuten.co.jp/aerial/diary/200601070000/
http://minkara.carview.co.jp/userid/318926/car/224432/1034473/parts.aspx
http://prius.2-d.jp/blog/archives/2006/01/post_207.html

書込番号：10974536

[yaptap]

マジで？ＣＶＴでそれだったらＡＴだったら終わってるね

書込番号：12098615

[My Fair Lady]

どの車種のCVTでもATでも、ミッションの油温が上がるまでは
車速に対してエンジン回転数が多めになります（≒ギアが上がらない）。
外気温が寒ければ寒いほど、油温が上がるのに時間がかかります。
この仕様は、ミッションの保護が目的です。ミッションは油を潤滑以外に
ギアの噛み合いに相当する「摩擦」に使用していますので、
エンジン以上に暖気が大切です。

まあ、これに近い説明の出来ないダイハツはどうかしていると思いますが。

ヒーターの話が出ていましたが、油温が上がるのが早まるだけですので、
スタートからしばらくはやはり同じ現象が起きますよ。

寒いときのチョイ乗り燃費はこんな理由から悪くなりがちです。
どのくらい暖気運転すれば改善されるんでしょうね？

書込番号：12098764

[ドナルドマック]

yaptapさん

最新のATではほぼ熟成された感があります（先日、マツダがSKYACTIV-Driveなるものを発表し、従来AT比4〜7％の燃費向上を目指すと言っていたが・・・）ので最新のATではこんな事はないのではと考えています。

後日発売のミラCVTまた、ムーブ・タント等のCVTでも、私と同じような症状になった方はいらっしゃらないようなので（１件だけ他の方の初期ロットのミラでありましたが）、多分私のミラは初期ロットの不完全制御車だったのかもしれません。

そろそろ寒くなるので、その時季に乗る事を考えると憂鬱です。他の箇所には満足なだけに非常に残念です。
過去に対応者に嫌な思いをさせられているので、直してもらう気力と買い換える経済力はありません（泣）

書込番号：12098777

[ドナルドマック]

My Fair Ladyさん

現象があるのは、距離で７キロ〜８キロまでなので、時間にして１０分から１５分の間といったところでしょうか。ちなみに冬場は３０秒ほど車両停止し暖気し、５分間ほどはゆっくり走っています。

ちなみにその１０分から１５分の間は６０ｋｍ/ｈ・３０００ｒｐｍ以上は使いません。　また、現象がある時に渋滞にはまったり、停車してアイドリング状態ではもう少し時間がかかります。多分、負荷が少ないのでフルード温度が上昇しないからではないでしょうか。

書込番号：12098840

[My Fair Lady]

最新のATでもこの現象は起きますよ。トルコンがある限り。
電子レンジみたいに30秒で油温熱々、みたいな手法は無く、
ヒーターと言っても、シャワーの湯沸かし器みたいな感じなので
いきなりは熱くなりません。
それにAT熟成ですが、この現象の解消が主な焦点ではありません。

冬期の暖気30秒と５分の様子見運転では、個人的には現象解消には
全然足りないように思います。この程度では、エンジン冷却水が
熱源の普通のヒーターからも十分な温風が出ないと思うので、
暖気が足りないと判断できるように思います。

ご経験通り、最初にあまり暖気しないのなら、10分15分程度の
控えめな運転が適当な暖気運転になるのだと思います。
ヒーターから温風が出て来たら、私はほぼ暖気が済んだものと
判断してますよ。

書込番号：12099444

[ちゃんこ鍋2]

外気温が低い際のトランスミッション保護機能の件。トルコンはロックアップさせずギアも低い段のまま稼働する設定なのでしょうが、エンジンばかり唸って加速は悪く、もどかしいですよね。我が家のワゴンRはCVT車なのですが、この現象の攻略法的なものを偶然探りあてました。

少し走り始めてエンジン冷却水の水温警告灯が消えたら、何処かに駐停車して「完全にエンジンを停止させ3分から5分待つ」。このひと手間で、最初からずっと走り続けるよりもかなり短時間で快調に加速できるようになりました。

今どきのクルマは冷間動作時のこの挙動を、エンジン冷却水からCVTフルードへ温度伝播させることでより早く解消させる構造には一応なっています。しかし走行中は、車体前部からとりこむエンジン冷却風の影響でこのCVTフルードの温度上昇が多少妨げられ鈍るようです。またエンジンが稼働したままアイドリングで停車した場合も、今度はラジエーター冷却ファンが電動で回るため、やはりその風が邪魔をするようです。ならば風を止めてしまえという策が、エンジン停止です。冬場の寒い朝に偶然停車したことで、この現象に気づくことが出来ました。

3分5分の間にコンビニに寄る等すればちょうどいい感じなのですが、会計で手間取ったりして10分間くらい経つと、結果的にそのまま走り続けた場合と同じくらい所要時間がかかってしまうので微妙な感じではあります。しかしあの加速の悪い状態で走り続けること自体が私にとってはストレスなので、やはり停車する方を選びたいと思います。

デメリットは、冷間スタート時と再出発時の2回セルモーターを使うこと、またそのための大電力消費も補機バッテリーに2回強いることです。そのままある程度長い距離を走って通勤するような車の使い方であれば、バッテリーの方はさほど問題ではないかもしれません。私の場合は、そうでなくとも長距離を走らず元々補機バッテリーに負担が大きい乗り方でしたので、精製水を補充してたまに充電器で充電することにしました。

メリットは走行の快適さはもちろんですが、燃費もかなり改善しているのではないかと感じます。

書込番号：26439668

L275SＧＢＰＦ（アイドリングストップ車）のcvtについて

[AZ-HR]

アイドリングストップ車（平成21年）に乗っています。
cvtからの異音に悩んでおり載せ替える予定です。

ミッションを見ると１ＥＢと記載されており
ヤフオクによく出ている同年代cvtとは品番が違うようです。

アイドリングストップ車と普通のcvt車では
ミッションが違うのでしょうか
それとも補機類が違うのでしょうか。

詳しい方、宜しくお願いします。

書込番号：19433767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

回答は、ミッション載せ替え経験者しか出来ないと思います。
詰まり、ディーラー、車整備業者の一部関係者。

あくまでも推測ですが、アイドリングストップ車と普通で、CVT本体を変えていることはしていないと思います。

CVT単体組立コスト、車両完成ラインでの組立コスト等々を考えると、全て同じ設計にしており、設計改善をした時に品番を変えている筈です。

更には、どのメーカーでも、CVT載せ替えしているので、本体に互換性無にすると在庫量が大変になる。

尚、一般論ですが、品番が違っても完全互換がある、ない、などは、メーカーの内部資料情報しかないと思います。
ディーラーは必要時に、この情報をメーカーに問い合わせている。

あなたが、ディーラーへ行って、互換性のある品番を確認して貰うではないでしょうか？

この辺りは、ダイハツの看板を上げた、街中の個人経営の整備屋が詳しいかもしれません。
彼らは、中古車のエンジン、CVT載せ替えなどは結構経験してます。リビルド業者とも情報やり取り出来てます。

書込番号：19437805

ミラとラパンで迷ってます

[aooa]

ミラＸLimited(2WD)で見積もりしてもらってカーペット、バイザー入れて、114万でした。

ラパンＸ(CVT)はカーペット、バイザー入れて、137万。


ミラの方が安いですし、外観も気に入っています。
でも、試乗した乗り心地やドアの軽さが気になります。
ミラーが見にくかった気がしたんですけど、乗られているかたどうですか？

ラパンは低い車なのに運転しやすいく、ミラで気になるドアの軽さがありませんでした。
でも、ミラより外観は好きじゃないし、値段が高いのが気になるところです。


片道15分程度の通勤に使おうと思ってます。
坂道が多いのでCVTで考えています。

どちらの車でもいいので何か意見があったら教えてほしいです。

書込番号：9748166

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>試乗した乗り心地やドアの軽さが気になります。
これが交換などで改善出来るものかどうかもありますし
個人差もありますからどうにもできませんよね？
乗り心地は付き合いが長くなるのであれば重視したい
所ですけど、どんな事が気になりました？
その辺も書き込まれるとアドバイスの内容も変わると
思いますので…
ドアに関しては乗り心地重視の方面で改善出来るんなら
>>ミラの方が安いですし、外観も気に入っています。
を重視したいところですので…

書込番号：9748715

[ねるぴけ]

現行ミラの４ＷＤに乗っております。

ドアに関しては、確かに軽いのかもしれません。
私の奥さんがドアを閉めると３回に１回ぐらいの割合で半ドアになります。

ミラーは特に見づらくはないです。
ただ、どのクルマもそうですが、座面の高さが調節できて、頭というか目の位置が適切に保てれば、ミラーはちゃんと見れると思います。
なので、私はシートリフターを付けました。
が、残念ながら身長181cmで座高一な私には、少し座面が高いです。

私がミラを購入した一番の理由はエンジンの力強さでした。
スバル＜スズキ＜ダイハツでしたね、エンジンは。

先日、代車でラパンを１日乗りましたが、エンジンの力強さがミラと比較すると弱いかなと思ったことと、室内の開放感でミラより劣るかなと感じました。

スレ主さんは、両車を乗り比べたんですかね。
私は数社回ってそれぞれ乗ってみて、最終的にミラに決めましたが、やはりクルマは乗ってみて気に入ったクルマが一番です。

書込番号：9757633

[ぼんパパがんばるぞ〜]

aooaさん、こんにちは。

今は車が売れない時ですから、販売店もある程度融通を利かせてくれると思います。
自宅からそれほど遠くなければ、いつも通る道を試乗させてもらうのが一番です。
それが無理なら、とにかくたくさん試乗されて両者の比較をされるのがいいと思います。

ドアの軽さ、とのことですが、締りが悪かったのでしょうか？
それは車室の密閉性の違いだったり、空調の「外気導入」と「内気循環」の設定の違いだったりもしますから、
そういうところも落ち着いて観察、セットしてからの比較が出来るまで、たくさん乗り比べてみてください。

それと、参考になるかどうか分りませんが、私が試乗をさせてもらう時は、設定されたコースの近くで
「いちばん悪い道」　まで行かせてもらい、どれくらい乗り心地が荒れるのかを見させてもらっています。
いいとこしか見られずに買うと、あとで「あれれ？」になりそうですから。


せっかくの車選びですから、焦らずじっくりと検討なさってください。

そしてお気に入りの1台をゲットしてくださいね。

書込番号：9761104

[aooa]

こんにちは、返信ありがとうございます。

それぞれ1度だけですがミラとラパンを試乗しました。

ドアが軽いというのは、ドアを閉めるときの音や感触が軽いと感じたんです。
スズキの車の方がしっかりしてて、心地よく閉まるのに
ミラはパアンと音がするような、薄さを感じたのが気になりました。
車のことはよく分からないんですが、この軽さの違いは耐久性とかも違うんだろうか？と、気になったんです。


ねるぴけさん、
ミラーは見づらくないですか。
やっぱりそのミラーに慣れたら全く平気な程度なんですね。

現在、ワゴンRに乗っているので、ミラーの大きさが結構違うので見にくかったんだろうと確信できてよかったです。

書込番号：9764258

[ぼんパパがんばるぞ〜]

再度おじゃまします。

ナルホド！です。　私もその音は気になる方なので、お気持ちは理解できます。

でも、この車の場合がどうなのか分りませんが、
ドアの閉まる音ってグレードによって違ったりしますよ。
「ガチャン」　と安っぽい音はね〜。と思いますよ。

もしかしてターゲットにしているグレードでない車に試乗されているのでしたら、
探してでも買いたいグレードに試乗されるのをお勧めします。

使えば段々痛んでくる物ですから、最初から？？では困りますものね。
しっかり調べてしっかり納得されて、購入して下さいね。

書込番号：9764725

[ねるぴけ]

> ドアが軽いというのは、ドアを閉めるときの音や感触が軽いと感じたんです。

この感覚は正しいと思います。私も同感です。
ただ、今ドキのクルマで、耐久性まで影響することは、まずないでしょう。

スレ主さんは、どんな「耐久性」に不安を感じられたのでしょうか？
ヒンジや金具などは、ドアが軽い方が影響少ないですよね。

書込番号：9767752

[aooa]

みなさん、返信本当にありがとうございました。

ついに、今日ラパンの購入を決めてきました。

内装の寂しさやドアなどの軽さが気になったミラですが、
エンジンがとてもよい上にあの装備で価格も安いミラにしよう。
そう思って買いに行ったのですが、ダイハツの販売員の方からあんまり売りたいという気持ちが伝わってこないというか、熱心な販売員さんに出会えなくて・・・

でも、やっぱりミラしかないよな〜と思い、今日決めるか！とダイハツの販売店に向かっている途中でスズキの店が目に入り、最後に候補だったラパン見て行こうかという気持ちでスズキに寄りました。

・・・そこで出会った販売員さんと話が弾んで、しかも値引きが渋いダイハツとは違い積極的に値引きやオプションサービスを付けてくれ、ラパンが想像以上に魅力的に見えてきました。

ミラに決めたのに、またまたラパン浮上・・・

それからスズキを何件か巡りましたが、確実にダイハツよりも売る気があるように思えましたし、どこの人も無駄話にも付き合ってくれましたｗ。

結果、どんどんラパン（スズキ）のイメージが上がり、内装がきれいで、車体の作りがミラよりシッカリと見えるラパンを購入することにしました。

ちなみに
どちらも、みなさんの言うように試乗を何回か気のすむまでしましたが、運転のしやすさはラパンのほうがしやすかったです（これは現在スズキの車に乗っているせいかも）
が、エンジンはやっぱりミラの方が上だと思います。
これが、最終的にいちばん悩んだ点です。
しかし、ラパンを幾度かみるたびに洗脳されるように好きになってしまい、エンジンくらい通勤の数十分にしか使わないようなチョイ乗り野郎にはあんまり関係ないよーって自分を言い聞かせてしまいました。

これでよかったと思わせてください。
長文失礼しました。
返信を下さった方、本当にありがとうございました。

書込番号：9839239

[ぼんパパがんばるぞ〜]

良かったですね！


私の持論です。

自分で納得してこその満足感。

そして

ウキウキ、ワクワク！


納車をお楽しみに！楽しいカーライフを！

書込番号：9839412

[L285S4X4MT]

ラパンはいい車ですよ！ミラもいい車です(笑い)。一概には言えませんが同じNAｴﾝｼﾞﾝ同士ならば,ｽｽﾞｷはﾊﾟﾜ-型で,ﾀﾞｲﾊﾂはﾄﾙｸ型,のような気がしますね！ｽｽﾞｷはﾊﾞｲｸも造っている関係なのかﾊﾟﾜ-で走らせる傾向にあるように思います｡一方のﾀﾞｲﾊﾂは,ﾄﾙｸで車体を動かしてるようなｲﾒ-ｼﾞかもね？｡擬音で表現するとｽｽﾞｷはﾋﾞｭ-ﾝ!!て感じでﾀﾞｲﾊﾂはｸﾞｨｯ!!って感じかな〜。ﾀﾞｲﾊﾂのｴﾝｼﾞﾝが力が有るって感じたのは，その辺じゃ無いのかな？基本的には大差は無いと思う。ｴﾝｼﾞﾝの出力表示やﾄﾙｸ表示に大して差が無ければ車重の軽い方が力強く感じると思います。勿論ｶﾀﾛｸﾞ表示の車重で無くて,実際の車重。例えばﾗﾊﾟﾝの方がﾐﾗより重いと仮定して,ﾗﾊﾟﾝは１人乗車｡ﾐﾗは４人乗車。ﾗﾊﾟﾝの方が力が有るって感じる筈。そういう事です！

書込番号：17356075

キーレスが効かなくなりました。

[めがねネコ]

本日、急にキーレスが効かなくなりました。
３年前に購入し、来月車検です。
電池が切れたのかと思ったのですが、乗ってみるとエマージェンシーキーを使わずにエンジンはかかりました。しかし、ルームランプが点きっぱなしと言う症状(スイッチはドア連動にしています)です。
そこで皆さんに質問なのですが、同様の症状をご存知の方はいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：11125525

[ぎるふぉーど♪]

電池が弱ってんでしょう。
エンジン始動に辛うじて出力がたりても、ロックには足りないぐらい電圧が落ちているのではないかな？

書込番号：11127228

[しゅんりょう]

現行フィットに乗っています、
以下かと思います。
●3年前に購入ということで↑レスのように電圧が足りない。
　　ロックしにくい様な前兆があると思いますが・・・
●ドアの何れかがしっかりロックされていない。
　　私の場合ですがサービスでも原因不明で現在は再現せず
まずは新しい電池と交換してみては？

書込番号：11127634

[めがねネコ]

ぎるふぉーど♪さん　、しゅんりょうさん　
返信ありがとうございます。
やはり電池の線が濃厚ですか。
車には満足しているのですが、ダイハツの店の対応がアレなので、
車検まで持って行かずに済めばと思っていたのですが、原因解明の為にも
早めに持って行ってみます。

書込番号：11130462

[miramaximum]

電池交換ならご自分でも出来るかと思いますが。
交換法マニュアルに載ってませんかね？

書込番号：11526333

[L285S4X4MT]

電池ですね！電池交換！

書込番号：17356047

マニュアルエアコンが壊れました

[うすくち]

平成14年3月登録のミラバンに乗っております
マニュアルエアコンのスイッチを息子が回して(壊れるまで回して)ダッシュボードの中の板が壊れてエアコンを点けるとデフの状態から動かなくなりました
同じような故障で修理をされた方はいらっしゃいませんか？いらっしゃいましたら、修理代を教えてください

書込番号：13443582

[sonisoni]

ﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄ、使っていますか？

書込番号：13443781

[うすくち]

sonisoniさん

チャイルドシートは卒業してジュニアシートを使用していた時に壊しました

書込番号：13444220

[とある地方のマニア]

うすくちさん、こんばんわ。
修理代がいくら必要になるか不明ですが、年式から考えると部品があるかどうかが怪しいです。ただエアコンユニットがそんな簡単に変更されることは無いと思うので、現行のミラと互換すると良いですね。

どういう状態か具体的に想像できませんが、ダイアルが折れたなら2万円程度と推測します。あくまでも、推測です。部品自体は、プラなので2000円程度？で工賃で値が張りますので。

書込番号：13446447

[ＡＳ−Ｐ]

FMCすると簡単に変わるよ。

書込番号：13447113

[うすくち]

とある地方のマニアさん

壊したスイッチ(ACの3段階に強弱する品)は新品に交換しています
割れて壊れたのを長く気づかず雨でデフを
で気づきました
回らない所から無理やり回して
その時に板が壊れたようです
ACはデフの状態でロック
流れを変える板が壊れたんですね
だからデフでACが必要な時は使えます

AS-Pさん

FMC
フル
マイナー
チェンジ
？
自分には分かりません

書込番号：13447219

[とある地方のマニア]

うすくちさん、すみません。
返信の内容が良く理解出来ないのです。

吹き出し口が壊れたのですか？



あと、ＡＳ−Ｐさんが言いたいのは「フルモデルチェンジ」の事です。

書込番号：13447315

[うすくち]

とある地方のマニアさん

吹き出し口は関係ありません

ACをオンにすると
デフの機能は作動します
だから
ガラスが曇ります

書込番号：13447368

[とある地方のマニア]

それだったら、何らかの状態で内部で部品同士が干渉しているだけですね。

ディーラーで、診断してもらって下さいね。推測ですが、費用は1万円ぐらいでしょね。高くても、2万円ほどと考えていれば良いと思います。

書込番号：13447433

[うすくち]

とある地方のマニアさん

内部で部品同士が干渉しているだけ

自分もそう思います
壊れた板が固定されて空気の流れをデフから動けなくさせているだけ？

ディーラーは基本
交換だと
お得意様なら違うんでしょうが
車検や整備をディーラー使っていない一見には
よく調べてくれず
交換で対応するイメージがあります
過去コンチェルトでディーラーにAC故障持ち込んだら12万円でした
しかも数日後にはボンネットから煙
ガスが吹き出しました
原因はパイプの目詰まりでした

書込番号：13448884

[とある地方のマニア]

うすくちさん、こんばんわ。
AC故障の修理代は12万円も費やしたのは、ユニットをほぼ交換したような感じですね。
まあ、ディーラーの修理代ってビックリするぐらい高価な場合と案外安い場合と極端な事象がありますよね。私はダイハツ車+AC故障を経験した事はないですが、部品が干渉しているだけなら簡単に修理できるでしょうね。ただ、中の部品が破損していたら1週間ぐらいは必要となると思います。


ただ、その12万円を費やしたのに、数日後に故障するなんてフザケテますよね。

書込番号：13450705

[うすくち]

とある地方のマニアさん

おはようございます。

滅多にない(ACの強弱スイッチを回しきる)トラブルですから
まぁトラブルと言うより
わざと壊したようなケースですから
いらっしゃらないんでしょうね
しょうがないので
解体屋に行って
板を外してきます

エアコンが装着されていない車でもデフとエアーの切り替えはあるから
数件回るとあるでしょう

誠実な助言

ありがとうございましたm(__)m

書込番号：13452533

[うすくち]

経過
報告です

車検の時に
無料で
整備工場で治してもらいました

部品あれば
バネル
開けなくても(外さなくても)可能です

書込番号：14466197

[L285S4X4MT]

うすくちさんへ ﾏﾆｭｱﾙｴｱｺﾝって,そんな簡単に壊れる？ｴｱｺﾝｽｲｯﾁの扱い方の程度はわからないけど‥私は,L285S所有だから少し不安だ〜大丈夫か？DAIHATSUを信じたいよね！想像だけどそこ迄高く無いと思うよ！

書込番号：17356014

プレオの方にも

[ﾒﾀﾘｯｸｶﾗｰ]

はじめまして

ガソリンの高騰が響き、マイカーを軽自動車にしようかと考えています（汗）

過去所有の車はずっとMTに乗ってきましたので、設定のあるミラＸか、プレオＦを新車で購入する予定なのですが…

質問内容は２つあります!

�@:ﾀﾞｲﾊﾂ系の軽四は乗ったことがないので、MTのｼﾌﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞが気になります。多分、極端にｽﾄﾛｰｸは長くないと思うのですが、剛性感（カチッと入るか）があるのかどうかが知りたいです…


※ まだ販売店で聞いてませんが、試乗車が多分CVTになると思われます
ので、MTを体験出来ない可能性がありますので、それで…

�A:ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔﾊｳｽ内の黒いｶﾊﾞｰには、前からの空気導入口のようなｽﾘｯﾄが入ってますでしょうか？
なぜなら、ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟを付ける部分をｶｯﾄし、ﾛｰﾀｰを冷却したいが為です


ちょっとﾏｲﾅｰな質問ですが、実際のご購入者の方々にお聞きしたいと思い、投稿させていただきました。

よろしくお願いします

書込番号：14349226

[L285S4X4MT]

現行ミラのＸスペシャル４ＷＤ５ＭＴに乗ってます。シフトはグニャグニャはしませんがカチッともしませんね。ロッド式かワイヤー式かわかりませんがね。ま‥ミラはスポーツカ―では無いのでそんなものかと思いますよ‥。意外とスポーティでは有りますがねぇ‥。

書込番号：17323712