ダイハツ ミラ のクチコミ掲示板

L275SＧＢＰＦ（アイドリングストップ車）のcvtについて

[AZ-HR]

アイドリングストップ車（平成21年）に乗っています。
cvtからの異音に悩んでおり載せ替える予定です。

ミッションを見ると１ＥＢと記載されており
ヤフオクによく出ている同年代cvtとは品番が違うようです。

アイドリングストップ車と普通のcvt車では
ミッションが違うのでしょうか
それとも補機類が違うのでしょうか。

詳しい方、宜しくお願いします。

書込番号：19433767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

回答は、ミッション載せ替え経験者しか出来ないと思います。
詰まり、ディーラー、車整備業者の一部関係者。

あくまでも推測ですが、アイドリングストップ車と普通で、CVT本体を変えていることはしていないと思います。

CVT単体組立コスト、車両完成ラインでの組立コスト等々を考えると、全て同じ設計にしており、設計改善をした時に品番を変えている筈です。

更には、どのメーカーでも、CVT載せ替えしているので、本体に互換性無にすると在庫量が大変になる。

尚、一般論ですが、品番が違っても完全互換がある、ない、などは、メーカーの内部資料情報しかないと思います。
ディーラーは必要時に、この情報をメーカーに問い合わせている。

あなたが、ディーラーへ行って、互換性のある品番を確認して貰うではないでしょうか？

この辺りは、ダイハツの看板を上げた、街中の個人経営の整備屋が詳しいかもしれません。
彼らは、中古車のエンジン、CVT載せ替えなどは結構経験してます。リビルド業者とも情報やり取り出来てます。

書込番号：19437805

2駆と4駆の室内高の違いについて

[a3sbtfsi]

室内高について、カタログを見ると
2駆は1,265mm
4駆は1,290mm
となっていて4駆の方が高いのです。
普通に考えると4駆の方が狭くなりそうなものですが、なぜそうなっているのかご存じの方いらっしゃいませんか？

近頃はミラの掲示板も賑わっていないようなので(悲)
誰も見ていないかも知れない。

気長に待っています。
もし分かる方がいたら、是非教えてください。

書込番号：18458685　スマートフォンサイトからの書き込み

気がつくと変わっていた。

[アスパイアΣ]

ボディカラーが変わっていました。
『シャンパンゴールド』が消えて『プラムブラウン』に変わってた。

『シャンパンゴールド』がスバル版にしか使われなくなったからだと思うが、
有料色をミラに付けるのはどうかと思う。
（プラムブラウンはメーカーオプションで２１６００円）

『プラムブラウン』は、ミラカスタムに使われてたからという理由らしいが
どうせならミライースの『シャイニングレッド』や『コットンアイボリー』が
追加された方がいいのではないか？
（シャイニングレッドは前に設定されてた。）

個人的にはコペンのジョーヌイエローがほしいです。
ミラバンでイエローに塗られていた営業者がかっこよく見えたもので・・・。

書込番号：17676442

最高速

[kayakku]

以前、夢の中で乗っていたホンダのトゥデイは550ccのキャブで4速シフトでしたが、平坦な高速道路ではメーターを振り切る位い快適に走っていました。
エンジン音も高回転で心地良い感じでした。

こちらの車種は限界付近でのフィーリングはどうなのでしょうかね？

夢の中か妄想の中でご存じでしたら教えて下さい！

書込番号：17650553　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

夢の中で、TuneUpした覆面パトを振り切ってましたよ。

書込番号：17650609

[ぽちどらごん]

・・・

僕も２００６年より前の型のミラ運転していました・・・
会社の車？代車？でしたが、ものすごくフラットな乗り心地で

非常に安定したソリッドな乗り味、洗濯板の上に乗っているようでした。
だけど、限界知らずでした。。

この型は、妄想ですが、
限界の時はどっかに行ってしまうのではないでしょうか

昔のミラのほうがよいと思います。

・・・

書込番号：17650618

[CBA-CT9A]

夢の中では変形・合体も思いのまま、フィーリングも同様なので想像してみてください。

書込番号：17650623

[kayakku]

早速のお返事ありがとうございます。

スピードリミッターの作動ポイント等を夢の中で見た人はいませんでしょうか？

書込番号：17650638　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

58PSのスペックからして、平坦な道であれば、余裕で１４０ｋｍ/ｈでリミッター作動するんじゃないでしょうかね？

ワシの550ｃｃのアルトワークスRSRは、夢の中で、メーターぶちぎって真下を指して、

180ｋｍ/ｈでリミッター効いているカリーナEDとスカイラインぶち抜いていましたよ。

書込番号：17651629

[1985bko]

夢の続き

覆面パトを振り切ったと思った瞬間
宙に浮きボディーは大破。
全員外に放り出され、後は。。。

書込番号：17651768

[ミカサアッカーマン]

最高速に達した瞬間、空中に浮いて、そのまま空中分解した友人を夢で見たわ。


で、レースでもするの？

書込番号：17652871　スマートフォンサイトからの書き込み

[kayakku]

まきたろうさん
ノーマル車ですか？
最低限、スピードリミッターのカットはしてますよね？
あと、VVCとかで燃料を濃くしたり、給排気系の改善等行ってませんか？
少し気になります。

しかし、出来ればこの車種についての情報が頂きたいですね。

書込番号：17655927　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

5速車、持ってますが、エンジンが実用車という感じで、最大トルクを超えてからのフケはモッサリしてます。
引っ張った方が、ギヤ比の関係で加速が良いかもしれませんが、トルクの山を越えていると、ウンウンうなっている感じで、フィーリングは今ひとつ。

でも実用域はトルクが太くて粘り強く、運転が気楽です。

書込番号：17655967

[kayakku]

スースエさんとても参考になります。
ありがとうございます。

ちなみに、140キロ程度で空中に舞い上がる様なフィーリングって限界が低すぎますよね？
多分まだ上だと思うのですが・・・。

書込番号：17656073　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

サスペンション（バネ）が柔らかいので、自重で結構沈んでいます。
高速走行で揚力がかかると浮いてくるのは仕方ないかと。

車高があまり下がらず、ちょっと硬めのバネが欲しいと思ったりします。
なかなか良さそうなのが見つからず、たまに思い出したように探しています。

書込番号：17657016

[kayakku]

スースエさん、お世話になります！

やはり、ノーマルでは少しもダウンフォースは期待できませんか？

あと、高速走行時は足周りが固いと、段差とかで跳ねるから固くない方が無難と聞いたことが有るのですが・・・。
柔らかめでガマンして、スタビライザーで対応するのはどうでしょうか？

書込番号：17661527　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

ダウンフォースは中々得られないと思います。

以前乗っていた初期型のZ33フェアレディZがノーマルでフロントがゼロリフトでリヤがちょっと浮く位。
欧州向けのリヤディフューザを付けて、やっとリアもゼロリフトを達成でした。

最近乗っていますマーチニスモSが購入状態でゼロリフト。ニスモの追加スポイラーでダウンフォースですか。

ミラだとちょっと厳しいように思います。


高速時の御判断はその通りかと思います。
以前、ワゴンＲにスズキスポーツの足回りを入れていたのですが、足回りが固すぎて、ボディで跳ねているような感じでした。
とは言うものの、程度問題だと思います。あまりバネが柔らかいと、不安定ですよね。


スタビライザーはロール剛性をアップするのにも有効ですが、ロール剛性はまずバネで確保して、ステア特性の調整に使うのが基本かなと思っています。
とは言いつつ、2006モデルで使えるスタビライザーをご存じでしたら、御紹介下さい。
わたしも組んでみたいと思います。

　

書込番号：17663591

[L285S4X4MT]

ﾉ-ﾏﾙのﾐﾗってｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが柔らかいの?
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの硬さに対して車体が重いの?

空想‥夢での話なら何でも有りだから、
もしかなりの軽量化が出来て、車重が500kg位迄軽く出来たら、ﾉ-ﾏﾙｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝでも硬いｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝになるのかな?

書込番号：17723199

[kayakku]

以前に、L700の5MTに乗った事が有ったのですが、街乗りなら少し固めの足回りとスタビライザーが機能していて非常にNiceな感じが印象的でした。

最近はスタビライザー等が省略されているとか・・・。
残業ですね。

書込番号：17933914　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

あ、返信忘れてました。
いまさらですが、スピードリミッターのカットはしていました。
まぁ、線をちょん切るだけなので、簡単だったような・・・
で、ノーマルでも180km（ぶち抜いても実測は160〜170程度？）
あと、ブーストアップしましたが、燃料がついてくる感じで燃料を濃くしたりする必要性は感じなかったけれど、
加速は鋭くなりましたが、最高速はあまり変わりませんでしたので、壊れたら嫌なので戻した夢を見ていました。

ってｇｏｏで検索しても、昭和63年式なんて、もう出てきませんけどね・・・

書込番号：18998511

[kayakku]

ほっほーーー。

楽しそうな夢ですね！

最近のヤングは有る意味かわいそうな気がしますね。
近頃のアクセルワイヤーの無い車に乗っても楽しい夢が見れる気がしません。

良い経験をされてますね！！

書込番号：19006340　スマートフォンサイトからの書き込み

CVT廃止かよ？

[なぶってかん]

ミライースよりも通常のミラが良いなと思ってホームページを見ていたら、いつの間にかＣＶＴが廃止。
このデザインでＣＶＴが欲しければ、もう中古を漁るしかないのでしょうか？

こういう金欠の時に限って今月３４５００円もの税金の請求が来ました。やってられんよもう。。（泣き）
ミラなら７２００円とかあまりにも桁違いですよね。。

書込番号：17472659

[油 ギル夫]

商用のバンにはCVTの設定があるのに乗用タイプは5MTのみ。

バンがメインで乗用はオマケ扱いなのでミライースを買ってくれって事でしょうね。

書込番号：17472776　スマートフォンサイトからの書き込み

[なぶってかん]

うわぁ。。バンじゃねぇ。。


「ババンババンバンバン♪

バンは貨物だろ−！

ババンババンバンバン♪

乗用車買えよ−！

ババンババンバンバン♪

乗り心地は最悪だぞ−！

ババンババンバンバン♪

また来週〜！！」


ってなオチは目に見えてますからね。

書込番号：17472803

[なかでん]

半年くらい前には無かったような・・・
乗用車タイプはミライースに移行されたんだなと思っただけです。

ところでＯＥＭ車のマツダキャロルなんてのはいかがですか？
ミラともミライーストも少しだけデザインが違いますよ。

書込番号：17474445

[L285S4X4MT]

正(まさ)しく油さんの言う通りです！

私はその当確車両を購入しました。

当初カスタムを購入しようと、ディ-ラ-に行くと‥
カスタムは有りませんとの回答。

『へっ？』

なら、オ-トマかＣＶＴを選択しようと考えていたらマニュアルしか有りませんと言われ目が点に！

何ですと〜？バンにはオ-トマ(ＣＶＴ)あるやんけ！

少し悩んで‥ま・マニュアルもおもちゃみたいでいいか〜軽自動車だし‥で購入。

好条件だし‥。

下取り価格は高いし、
担当セ-ルスマンは２人も私に着いてくれるし‥
１人は可愛いし(私も男だからね〜)

でもオ-トマ全盛の時代にマニュアル車を目の前にしてみると、マニュアル車なんてかなり昔に運転してたから違和感ありあり。

でも購入してみると、
本当におもちゃ！

ま・軽自動車なんておもちゃみたいなもんだから
一応はアリかな！

でもオ-トマの設定位は残しておいて欲しかったと思いますね。

書込番号：17474860

[油 ギル夫]

＞ところでＯＥＭ車のマツダキャロルなんてのはいかがですか？

キャロルはスズキ・アルトのOEM車です。

書込番号：17475068　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

＞　油ギル夫さん

間違えた・・・アルトじゃ無かったですね・・・

スバルのプレオは同じバリエーションで見た目は変わらないですね。

書込番号：17478619

[なぶってかん]

ご意見、あえいがとうございました。

書込番号：17487092

現行ミラ

[L285S4X4MT]

現行ミラってどうなん？車の出来としてどうよ？まぁ１００万円程度の車だからタントカスタム等の２００万円もする車とは違うとは思うんだけど設計自体も古いからね。車体剛性とか車の完成度や品質等は実際どう？。

書込番号：17323804

[イグアノドン]

＞車体剛性とか車の完成度や品質等は実際どう？。

普通に運転していれば１０年１０万キロでも消耗品以外交換無しでいける品質は確保されている。

書込番号：17323846

[L285S4X4MT]

ｲｸﾞｱﾉさん,わざわざ回答有り難う御座いますッ！耐久性とかってやっぱり普通車と比べコストの掛け方が違うから軽自動車の方が劣りますよね‥？

書込番号：17323904

[ryu-fiz]

現規格になってからの軽は構造的にもきちんと作られていて、ボディの大きさ以外は普通車と遜色ないです。

むしろ最近の傾向として、燃費向上のための軽量化の一環で鋼板が薄くなったり、あるいは対歩行者衝突時の安全性確保のためにボディの一部をよりつぶれやすしたりしてるんで…長く利用した場合の耐久性については少し前に設計されたものの方が最新のものより良いかも知れない。

ミラとタントカスタムのコストの差はそうした基本構造ではなく、装備の豪華さ、あとは防音処理の差から来るものが大きいと思う。

現行ミラの防音処理は最低限に抑えられてる感じ。エンジンフード裏に防音材はないし、荷台下の鋼板には全く防音処理がされていない。天井の内張りをたたくと太鼓みたいに鳴ったりするし…そうした部分には余りお金はかかってない模様。

しかしクルマとしての品質そのものはかなりきちんとしてると思う。

書込番号：17324312

[L285S4X4MT]

ryu-fizさん,有り難う御座います。そうなんですかね〜ココのサイトでもミラに暫く（ある程度の長期間）乗ってると車体にガタがきたとか‥ハンドルのシッカリ感が薄れてきたとか‥あちこち壊れてきてこんな車は始めてとかの書き込みがあったのでどうなんだろう？と思って質問しました。Ｌ３６０Ｓ（タントカスタム）がかなりシッカリとした造りの車だったので同じダイハツのミラを選択したのですが気になって第三者の意見を伺いたく‥まだ大して（短期間しか）乗って無いのでどうなのかな〜？と‥。タントカスタムは７年乗りましたが車体はかなりシッカリしてました‥。私の取り越し苦労という奴なんですかね？

書込番号：17326548

[L285S4X4MT]

色々アドバイスを有り難う御座いました。他の皆様方も大変貴重な意見を有り難う御座いました。

書込番号：17364242