ダイハツ ムーヴカスタム のクチコミ掲示板

10年間乗り続けている愛車のルーフモールを交換しました。

[やっちゃえニッポン]

ず〜と、ルーフモールの表面が劣化で白くなっていて気がかりだったので、思い切って自分で交換しました。
ルーフモール自体はネット価格よりディラーに発注した方が安かったので、ディラーに取り寄せを依頼しました。
注文をしてから５日間でパーツが届き、価格は左右セットで7,700円とのこと。
さて、片方ずつは溝にまっている古いルーフモールを外してみると、溝には長年の砂埃がこびりついているではありませんか。
交換自体は古いルーフモールを上に引き上げて外し、新しいルーフモールを押し込むだけなので片方で１〜２分あればできるのですが、溝にこびりついたゴミと砂等を取り除くのに片方で10分程度かかり、すべてを取り除くのに少々時間がかかりましたが、外見的に見てもきれいになりました。
劣化したルーフモールをこのまま放置していると更に劣化が進み、素材が風化してバラバラになる可能性があるとのことです。
自分でも簡単にできるルーフモール交換は必須ではないでしょうか。

書込番号：26204234

[KIMONOSTEREO]

まぁ、車体には様々なゴム系パーツがありますから、交換できる部分なら１０年毎くらいで交換したがいいでしょうね。


大昔に乗っていたＮＡロードスターは中古購入で当時すでに１０年落ちくらいだったのですが、乗り始めて１〜２年でモールの劣化で雨の日に車内に水が浸入する事態になりました。ちょうど結婚を控えていたので、そのまま手放しましたけどね。

純正の消耗パーツって結構安いんですよね。ただ工賃がそこそこかかるので、それで躊躇しちゃうんですよね。ＤＩＹで簡単に交換できるものもあるので、急がないのであればディーラーで発注するといいでしょうね。急ぎにすると別途送料請求されちゃいますからね。今回のスレ主さんのパーツもディーラーが他のパーツと一緒に発注することで送料がかからないようにしてくれたんでしょうね。

外装のゴム系、無塗装のプラパーツとかは紫外線劣化で白化して見栄えが悪くなるのでそこを交換するだけでもカッコよくなりますもんね。

交換お疲れさまでした。

書込番号：26204276

モービルスーパー K-Conceptはすごくいいです。

[チョロ松兄さん]

モービルスーパー K-Concept合成エンジンオイル 5W-30を友人に薦められて入れてみました。
前はカストロールが主でしたが、モービルオイルを入れてみたところ、エンジン音が静かになり、トルクも増した感じは最高です。
更に中速域からの吹きあがりは今までにない感じです。
昔からモービルは良いと話がありましたが、一度入れてしまうともう変えられませんね。
合成油と謳って、混ぜ物で誤魔化す他のオイルと違って、モービルが優れていることに感動しました。

書込番号：24406694

[kj_kong]

＞チョロ松兄さんさん

自分は昔から信頼のブランド、モービルオイル一択です。
あのCM、バナナは凍結して釘が打てても、モービルオイルは凍結しないに感動しました。
実際に使用しても、純粋なオイル造りが売りのモービルですから、エンジンに優しいです。
それに燃費にも貢献します。
元をただせば、航空機用のオイルメーカーでしたからね。熱に強いオイルです。

書込番号：24409398

PIAA Z11-Mオイルエレメントだけで燃費が向上。

[サム半金ポー]

ムーヴカスタムターボLA100S後期です。（オド：49,000km)
PIAA Z11-M ツインパワー・マグネットオイルエレメント。
オイルはいつものカストロール、マグナテック 5W-30です
明らかに安いオイルフィルター装着時よりもオイルの汚れ方が違います。

ろ紙の粗さの違うフィルターを生かしつつ、オイルの流れを落とさせない工夫がされていて、
オイル循環ポンプに負担のかかりにくい点もとても素晴らしい。
オイル・エレメントを交換した後はアクセルが軽くなり、エンジン音も静かになりました。
そして、街乗り燃費が1km/Lほど伸びたことにびっくりです。エレメントだけで変わるとは信じられません。
少し価格は高いですが、エンジンに優しいオイルエレメントで気に入りました。
もっと早く使えばよかったです。

書込番号：23839651

[麻呂犬]

オヨヨ
それ程に違うんだ…

と、思いながら昔のF3エンジンだったかな、あれを思い出しちゃいました。
イコールコンディションなので出来得ることはたかが知れています。
そんな中で、オイルポンプのサイズダウンで最小限のオイル量でパワーロスを回避するってのが有った。
どのみちオーバーホール必須の世界ですからね。

書込番号：23839860　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

スポーツオイルフィルターは濾紙の目を粗くしたり、表面積を減らして、圧力損失を小さくして油圧重視にする物ですが、反面細かなスラッジも一緒に循環するので、交換時期が短い人には、油圧の方が大事なので有効です。

長い目で見たらスラッジが循環するので、エンジンへのダメージは少しづつ蓄積するので、そうなる前に短期間で交換する場合には有効ですが、一般的な交換頻度だと返って傷めます。

オイル&フィルター交換頻度を3000km以下にして高性能を取るか、6000km毎にしてフィルターでスラッジをキッチリ濾過するか、の考え方次第ですね。

書込番号：23840002　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞サム半金ポーさん
これ以上のものとしてK&Pオイルフィルターはいかがでしょうか？
こちらは再利用可能でしかもオイルの負荷が純正の7/1まで落ちるため燃費にも更に効きますよ。

書込番号：23841232　スマートフォンサイトからの書き込み

[サム半金ポー]

＞柊 朱音さん
K&Pオイルフィルターというのもあるのですか、勉強になります。
ありがとうございます。

＞Che Guevaraさん
＞麻呂犬さん
実は、PIAA Z11-M ツインパワー・マグネットオイルエレメントを紹介してくれた人は
自動車修理工場の知り合いです。
鉄粉をマグネットに吸着するのでオイルに鉄粉が混じらないとのことでした。
検証した結果、本来、6,000km毎の交換指定とのですが、10,000kmくらいまで走行しても
ほとんどオイルに鉄粉混入が見られなかったそうです。その後にエレメントを分解してみたところ、
中央のマグネットに鉄粉が吸着されていることを確認できたとのことでした。
（オイルは熱で焼けているそうですが）　
その結果から勘案して、オイル交換３回に１回、エレメント交換をすれば大丈夫だと言われました。
価格は普通のエレメントより高いですが、エンジン保護ということから優秀なエレメントだと思います。
燃費に関しては、さらに2〜3km/L伸びるのではないかと言われております。
また、ご報告します。

書込番号：23842222

[MiuraWind]

スカスカのフィルターにマグネット付けて、鉄鋼系の摩耗粉だけは取れる。
エンジン内部には鉄鋼系以外の非鉄金属が多用されてますので、それはフリーに循環できますw

純正の仕様が寿命を考慮し評価し尽くされて採用された最適なものなのは間違いないです。
燃費が良くなるのはフィルターがスカスカで機能しないから抵抗にならないだけのことですw

おそらく、エンジン寿命は短くなりますw
整備士は設計のプロではありませんよw

書込番号：23842240　スマートフォンサイトからの書き込み

[サム半金ポー]

＞MiuraWindさん

エンジン寿命は分かりませんが、今までオイル交換をするたびに鉄粉が浮いていたとすると
エンジンにとっては摩擦のストレスでしょうね。
鉄粉がオイルに混じらないこと自体が一番いいのではないでしょうか。

今後メンテナンス含めて20万キロオーバーは乗るつもりなので、乞うご期待というとところでしょうか。
20万キロ以上エンジン故障無しで乗り続けられるなら、エレメントの評価はSですね(笑)

書込番号：23842770

[柊 朱音]

＞MiuraWindさん
うーん。K&Pについてはタクシーとかトラックなどの運送業界でも使われているものの上にFAA アメリカ連邦航空局 認可取得フィルターと言う事で私は紹介しているけどね？
これがどういう事かきちんと調べてから返信してくださいね？
単に批判する前にきちんと調べてから書き込んだほうがよろしいと思いますよ？
ついでにもう一つ。
軽自動車など高回転になりやすい車両についてはフィルターの濾過速度を上回る量のオイルが流れてしまいフィルター内のリリースバルブが開いてしまいます。
これは濾過されていないオイルがそのままオイルラインに流れることを指すんだけど、これがどんな影響を与えられてくるかはもちろんわかりますよね？

書込番号：23842795　スマートフォンサイトからの書き込み

[サム半金ポー]

＞柊 朱音さん

こんばんは。コメントに軽自動車は高回転になりやすいとおっしゃいますが、
市街地における、自分のクルマのCVTでは、2,000回転以下しか日常使うことはありません。
通常は1,200回転前後で巡行しています。（高速道路でも加速時に3,000回転前後です）

この回転数での使用だはいかがでしょうか？

書込番号：23871442

[柊 朱音]

＞サム半金ポーさん
このエレメントを現在使用中のK&Pを使い始める前には常用しておりました。
パフォーマンスとしては私の場合には確実に効果あり、加速時にオイルポンプにかかる負荷が低くなるため車を変えたと思う程度の変化があります。
そして、コスト面ですが私は年間で40,000から50,000キロ走るため毎月のオイル交換を行っております。
この中でオイルフィルターも毎回交換していましたがこのフィルター代が不要になるのが一番大きかったです。
初期投資としては大きいですが私の場合にはデメリットもほぼなく、使用できております。
それと、普段遣いの回転数が低いのでこの場合には逆に定期的に高回転で使うことも心がけたほうがよろしいかと思います。
これは低回転の常用を行った場合にピストンリングなどの細かい部分でオイルの固着が起こってしまい正常な動作を妨げてしまう可能性があるという部分からです。
中古車ではよくエンジンが回るとか回らない個体があると言われるのはこの部分で、高回転で前のオーナーが使っていた場合にはエンジンにしっかりと熱が入っているため固着部分がないからです。
逆に前オーナーが街乗りなどでエンジンを回さない場合には固着部分が増えてしまい、結果として回転数を上げていくと回りづらくなる(正常な動作ができなくなってしまう)状態になります。
エンジンというのは低回転なら優しい運転ということはなく、適度に熱を入れるために回転数を上げて適切なタイミングで交換するのが一番優しい運転になります。

書込番号：23871988　スマートフォンサイトからの書き込み

[サム半金ポー]

＞柊 朱音さん
PIAA Z11-Mオイルエレメントの使用レビュー、ありがとうございました。
たまに回転数をあげてあげることも大切なのが分かりました。

書込番号：23876851　スマートフォンサイトからの書き込み

プレミアムRXプラグは凄い！！！

[オール・マイティ007]

純正プラグの寿命（５万キロ）が近づくなか、交換するプラグを色々と探しましたら
NGKのプレミアムRXプラグ（LKR7ARX-P）を見つけ、さっそく自分で交換しました。
事前に工具があれば20分ほどの作業です。

交換後、純正プラグの時の出だしよりスムーズになり、燃費も約２キロ/Lは伸びています。
アイドリングも安定して静かになり、新車に戻った感じです。
普段は使わない4000回転から上は良く伸びます。

これで突如の失火トラブルを起こすことなく10万キロまで安心です。

書込番号：23660926

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

小生も春先に交換しました。
ディーラーはイリジウムプラグだから、10万キロは大丈夫と太鼓判を押しますが、
NGKのホームページによると軽自動車は半分の５万キロでプラグ交換を推奨してます。
３気筒エンジンは１気筒が失火したら、その場で走行不能になるので怖いです。

ディーラーで交換依頼すると、ウン万円の高額な工賃を取られますので、自分で交換するのがベターです。
小生の場合、プラグはネットで３本セット3980円で購入しました。
10ミリのプラグレンチとインタークーラーのパイプを接続しているベルトを外せれる、挟みの幅が変えられる
プライヤーがあればいいです。作業時間はかかって30分もあればできます。
YouTubeで交換手順の説明があるので参考にすればいいです。

【NGKによると】
プレミアな性能を実現した新設計！
世界初の新素材“ルテニウム配合中心電極”と“白金突き出し＋オーバル形状”外側電極採用。抜群の着火性を実現し、
低燃費、耐汚損性、ロングライフ等、トータル性能を極めた次世代プレミアムプラグの誕生です。

着火性のも良く、プラグの最高峰のようですね。

書込番号：23663196

[綾小路みのるちゃん]

＞オール・マイティ007さん

お勧めのNGKプレミアムRXプラグに交換してみました。
すると、アクセルを軽く踏むだけで出だしがスムーズに走れるようになりました。
びっくりしたのは、市街地乗りで燃費も2〜3km/Lは完全に伸びてます。
それにアイドリングが安定してエンジンも快調です。

書込番号：23746243

CVTフルードを交換したら結果がいい。

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

とりあえず４万キロをオーバーしたのでCVTフルードを交換してみました。
交換後、出だしのアクセルレスポンスも新車に戻ったような感じです。
みなさんも時期が来たら交換してみるのも良いと思います。
交換して良かったです。。。

書込番号：23293485

[昔は技術者今はただの人]

大失敗の経験があります。
6000rpmに達しようかというのに20km/hにも届かなかったことがあるよ。めちゃくちゃ滑ってたね。
安ものには要注意です。
CVTフルードやATフルードの交換そのものはお勧めしますが正規のフルードがいいと思いますね。

書込番号：23293600

[Ｆ ３．５]

＞昔は技術者今はただの人さん
何処の車ですか？

比較的ホンダ車等は純正フルードを使わないとNGになる事が多いと聴きます。

フルードメーカー等も施工店に注意している様です。

トヨタ、ダイハツ車は汎用品でもOKな事が多いです。

自分のピクシススペースも5万�qほどでCVTフルードを循環式にて8L交換しましたが低速でのガクガクは改善しました。

少なからずダイハツ車はメーカーでも交換を薦めています。（取説にも5万�qで交換とあったと思います？）

CVTフルード交換も2万�q位で交換した方が良い様です。

書込番号：23293617　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞Ｆ　３．５さん

日産　ブルーバードシルフィの時のことです。
イエローハットでの交換で、当時は（新車はともかく交換対象車が）まだCVTは主流とは言えない頃なので、
マッチングが悪かったのでしょう。
プラネタリギヤ式AT時代のATフルードは、ずっとイエローハットで交換していましたから油断があったかな。

超ゆっくりながら加速できないわけではなかったので、その足でディーラーへ直行したのを覚えています。
安く済ませるつもりが、かえって高くついたので忘れられない苦い経験ですね。
以来「純正に限る」ことにしています。

書込番号：23294099

[Ｆ ３．５]

＞昔は技術者今はただの人さん
AT、CVTフルード交換は今はメジャーになっているし取説にも交換時期の記載がある物が多いと思います。

ハイパーCVT M-6ですかね？
1度試乗車で乗った事がありましたが良いイメージがありません。ガラスのミッションとも言われていた様な？
交換したイエローハットと担当者が無知だったのでしょうね。

現在でもディーラーで圧送機が無い所が多く自分は知合いの信用におけるモータースで交換しました。
フルード屋にもマッチングを聴いて交換してくれます。

メンテナンスは人それぞれですが自分は量販店もディーラーも信じていませんのであまり近寄りません。

書込番号：23294157　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

失礼しました。
ダイハツディーラーで交換しましたので、純正CVTフルードのアミックスです。

書込番号：23294973　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

CVTフルードやオートマフルード（ATF）をディーラー以外で交換する気にはなれない。

オッケー！カラオケ！洗面器！さんの通り、ディーラー交換が正解。

書込番号：23295008

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

ディラーで純正フルードを交換する方が安心感はありますね。

みなさんの色々なご意見をいただき、ありがとうございました。
交換後は快調です。

その後、エアーフィルターも自分で交換してみましたが、
こちらもかなりの汚れてました。
やはり定期的なメンテナンスは必要と感じました。

書込番号：23301261

☆☆☆ ムーブカスタムの燃費報告 ☆☆☆

[私の]

気になる燃費。　実測です。　
新車納入時（2017/12/18　3.5Ｋｍ指示）から２年走行しました。
現在の走行距離は７５８３０Ｋｍです。　
この間の給油を全て記録しましたので、ここにご報告いたします。
エンジンオイルは１万Ｋｍで交換、２万Ｋｍ（偶数Ｋｍにはフィルターも交換）全てディーラです。
給油は常に満タン給油とし、その時の距離と給油量を記録しました。
　最大燃費は2019/09/18晴れの30.6Ｋｍ/Ｌで、
　最小燃費は2018/03/09大雨の15.8Ｋｍ/Ｌとなりました。
　総給油回数は１５６回
　総給油量は３、１３３．５リットル
　走行距離　７５８３０Ｋｍ　で割ると
平均燃費は２４．２Ｋｍ/Ｌとなりました。

ガソリン平均単価　１４５円とすると３１３３．５Ｌは￥４５４３５７となります。
エコ走行など気にしては、走っていません。一気に加速し、のぼり坂ではびゅんびゅん追い越します。
２年間ですがこの様な数字が出ました。
参考になればと思い投稿いたします。

番外編　
軽なのに高速でも早い！　速度が１１０Ｋｍを越すとエコマークが消えて警告されます。
東京−＞宇都宮のようなかなり平坦なとこでは１１０Ｋｍオーバーでもエコマークが消えずスムーズな
エコ走行が出来ました。　ターボがないので急激な加速は望めませんが、十分快適なドライブが楽しめます。
”　ムーブ　”って凄いですね！！　

書込番号：23137060

[柊 朱音]

東京から宇都宮までで100キロ以上の制限の区間はあるんでしょうか？
普通に違反してた？

書込番号：23138392　スマートフォンサイトからの書き込み

[私の]

表現のしかたが不十分でしたね。　ゆるいくだりなどでは、ちょこっとオーバーしてしまいます。
私のＧＰＳの速度計表示と、車のスピードメータではかなりの誤差がでます。
どちらを正解かとするかは、むずかしい問題ですね。
正確な距離と正確な時計でもあれば計算できるのでしょうが？？！
車のスピードメータの誤差は４０Ｋｍ時２５％の誤差が許容されていると（違っているかも？）聞きます。
まぁゆるくお考えくださいませ。

書込番号：23139927