ダイハツ ブーン のクチコミ掲示板

純正スピーカー配線の極性

[霧ヶ峰と軽井沢]

【困っているポイント】もやっとした音のスピーカーに困っています。

【使用期間】２年ほど？

【利用環境や状況】

【質問内容、その他コメント】
ほかの方もスピーカーの音の悪さを感じておられますが、
ネットで検索していると、ダイハツのコペンで純正スピーカー配線の極性が逆という情報を見ました。
もしかして自分の車の音が悪いのも、これが原因なのではと思ってきました。
前の車のストーリアＸ４ではこんな音の悪さはなかったので…。

書込番号：26086079

[BREWHEART]

全てのスピーカが同じ極性で繋がってないから位相がずれて変に聞こえるのかもね。

書込番号：26086087

[高い機材ほどむずかしい]

極性が反対などの情報を信じる保ですか？
アンプ出力がプッシュプルでプリの位相が逆なんてこともあるので、スピーカーに電池つないで調べたなんて
書き込みを信じてはだめです。

音が悪いのはスピーカーの出力特性が悪いのがほとんどでスピーカをパイオニアなどの周波数特性が良い
スピーカーに替えるしかありません、

コストダウンでラジカセについてるようなスピーカの車は多いです。

書込番号：26086316

[すいらむお]

イコライザー機能で(特に左右バランスを左強めに)調整しても改善されないなら身近な店舗に相談されてみては。

次回からは先に予算を記された方が良い気がします。

書込番号：26086570　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日もよか天気やね]

スピーカー外して電池で繋いでコーンが出たら何とかかんとかだからって話聞いたことあるから検索したら

1、スピーカーを外して、適当な配線で電池の＋−をスピーカーの端子につなぐ
２、電池の＋が端子の＋についている場合は、コーンが外側に動く
３、電池の＋が端子の−についている場合は、コーンが内側に動く

ってあったよ
私には意味がわからんがこれで判断つくのかな？

書込番号：26086809

[高い機材ほどむずかしい]

メーカがそんな初歩的なことをするはずがないので、アンプから出てる位相が逆なら、スピーカーの配線も逆で正解。

音源波形がプラス＝＞アンプ出力はマイナス＝＞配線もマイナス＝＞スピーカーもマイナスで正解。

位相とスピーカーの動きが同じであれば問題なし。

調べるのなら、マイクで音を拾ってシンクロなどで波形を確認するしかないので素人が電池で調べても無意味。

スピーカーを換えるなら１６ｃｍがつけれるようです。１７ｃｍは不可ですね。
https://justfit.carrozzeria.pioneer/jfpdf/DH0002000_201604-202312

１例でTS-F1640リンクしておきます。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-f1740-2_ts-f1640-2_ts-f1040-2/#tab_menu

書込番号：26087245

2スピーカーから４スピーカーへ

[プリンセチア]

別のスレッドでスピーカーの件で、質問させていただきました。
自分のはシルクで、２スピーカー車です。
フロントスピーカーだけで満足していますが、
中にはリアも鳴らさないとという方もいます。
ディーラー担当が同級生で、フロントだけで十分だしリア鳴らすと音が濁ったり、
気持ち悪い音と感じるかもよとの事でした。（特にリアスピーカーが近いため）
後部座席は、購入してから６年間で２回ぐらいしか人が乗ったことはありません。
自分は耳が良いほうで、絶対音感もあります。
皆様どうでしょうか？ご意見お願いいたします。

書込番号：26030282

[まきたろう]

＞プリンセチアさん
満足しているならそれで良いのではないかと思います。
他人の意見なんか聞いてもしょうがないと思うのですが・・・

書込番号：26030328

[ねずみいてB]

＞プリンセチアさん
主に一人や助手席と二人なら、2スピーカーで十分でしょう
ちょっといい音を・・・って思っても、二つ交換するだけでいいですから

でも、たぶんオーディオは4つ出力がありますので、後から増やすこともできると思いますよ
まぁ、4つあれば、サラウンド感というか、包まれ感みたいなのが出ることもありますので、デメリットもメリットもあるのでしょう

いちおう一般的には、スピーカーの数も、売り文句になってますよね

書込番号：26030342

[アドレスV125S横浜]

＞プリンセチアさん

そんな事にお金を掛けるなら他に使った方が良いと思いますよ

車の中で生活している訳でもあるまいしね

書込番号：26030363

[バニラ0525]

＞プリンセチアさん

＞フロントスピーカーだけで満足していますが、
中にはリアも鳴らさないとという方もいます。
ディーラー担当が同級生で、フロントだけで十分だしリア鳴らすと音が濁ったり、
気持ち悪い音と感じるかもよとの事でした。（特にリアスピーカーが近いため）
後部座席は、購入してから６年間で２回ぐらいしか人が乗ったことはありません。
自分は耳が良いほうで、絶対音感もあります。


フロントスピーカーで満足。
ディーラー担当の同級生の否定的意見。
６年間で２回。
絶対音感。

これらのことから、全く必要さを感じないのですが。
もう６年も乗られてる車に、リアスピーカーをつけるかどうか迷われてる。
もうつけてから、ダメなら配線を外せばいいことですし、金銭的に悩まれてるのでは無ければ（そんなに高価なものではないでしょう）
トライアンドエラーでどうぞ。

書込番号：26030364

[たぬし]

無駄ムダむだ

リア分をフロントスピーカーにあてた方が良い。
絶対音感があって耳が良いのになぜ？

書込番号：26030375

[プリンセチア]

皆様、回答ありがとうございます。
リアスピーカーはやっぱり不要だと感じました。
ただ、付けたほうが良いのか、つけたらどうなるのかも兼ねて質問しました。
不快にさせてしまいまして、申し訳ありませんでした。
以上で質問を終了とさせて頂きます。
ありがとうございました。

書込番号：26030381

ヤリスとエンジンは同じと聞いてますが？

[何も判りません]

トヨタやリスのエンジンはダイハツブーンと同じと聞いてますが値段も人気も段違いです、なぜでしょうか？

そしてなぜパッソは無くなるのでしょうか？

儲からないからですか？

因みに今は街乗りだけで年間5000ｋｍ以下ならブーンで十分でしょうか？（高速もここ10年乗ってません）

書込番号：25361623

[JamesP.Sullivan]

＞トヨタやリスのエンジンはダイハツブーンと同じと聞いてますが

聞いてますが、はいいけど、その真偽は調べてみた？
ヤリスのエンジンっていったって、１Lと１．５Lは別物だけど、
違いはわかる？
車が売れる、売れないはエンジン性能の差だけだと思ってる？

まずはその辺をご自身なりに整理、検討してからにしましょうかね。
マトモな話題にするためには。

書込番号：25361644

[肉じゃが美味しい]

1000cc のエンジンならば、ブーンとヤリスは同じだと聞いています。（誰から？）
ヤリスとパッソは、ほぼ同じサイズなので、トヨタ的には不要なんでしょうね。

でも圧倒的に、ダイハツのブーンよりも売れています。販売力の差もあるけど、確か10倍以上の
開きがあったはずです。
高速乗らないのであれば、あえてブーン買わなくても、軽自動車の方が良いと思いますが。

書込番号：25361716

[funaさん]

＞何も判りませんさん

まあ、また5ドアハッチバックが消えていきますね。
マーチもそうですが、良く安い値段でここまでもったと思います。
今後はトヨタはヤリスに統合と思いますが...、ご苦労様でした。
ダイハツはちょっと分かりませんが、もともとダイハツの設計・生産者なのでトヨタほど簡単にやめられないのでは？　次期型もうわさされていますし.,,。

軽自動車も今やほんの一部を除くとトールワゴンしか残っていません。
街乗りにはこれで十分なんですね。値段を除けば。

書込番号：25361720

[aw11na]

最小の小型乗用車（ヤリス等）ではなくて、昔から5人乗車できる軽自動車って扱い。
で、5人乗るためなら「今はトールワゴンが１人当たりの空間広いからよくね？」だから
「5人乗車が絶対必要という人でも、わざわざ買わない」と存在に矛盾がある。

あと営業車として軽を嫌い、小型の営業車として売るのも魅力がなさそう。
コストを下げようと考える会社は軽を選ぶし、軽を選ばずわざわざ小型乗用選ぶ所は社員のこと考え、少し足してヤリス選ぶだろう。

さらに近いうちにトールがHEV化し「最も日本の需要に適合した小型乗用車」が生まれる可能性がある。
ガラパゴス的最終進化みたいな化け物が生まれそうな所に、売れない車あっても要らないだろうし。

書込番号：25361755

[aw11na]

あともう1点、ライバルであるスズキのイグニスの分析。こちらはクロスオーバーとしてまだ生き残れる。

イグニスは昔あった軽自動車のKei（現ハスラー）の系譜で、地方の山奥の舗装がガタガタな道路に、大径タイヤを使って適応した車。
今のSUVブーム以前、その手前に大径タイヤ使っただけのクロスオーバー的な車（トヨタのistとか）が売れてた時期があり「大径タイヤが持つ快適性」が地方での評判は良かった。
ブーンのような小型で低価格車は地方で売りたいんだろうけど、大径タイヤ装着車の評判が広がってしまったから、地方部では舗装が完全な所しか想定していない車を買う人が減ったというのもありそう。

で、生き残るにはイグニスのように大径タイヤ使ってクロスオーバー化の手段はあるだろうけど、今はロッキー/ライズあるからそれも要らないってところでしょう。

書込番号：25361789

[じゅりえ〜った]

そもそもパッソはダイハツの車だしね。

子会社の工場を稼働させる為にトヨタが売ってあげてただけだから元々トヨタには不要な車。

〉因みに今は街乗りだけで年間5000ｋｍ以下ならブーンで十分でしょうか？（高速もここ10年乗ってません）

なぜこんな小さくて割高な普通車が欲しいの？
なぜこの車を選ぶのかは知らないけど、国産の中で考えてるならなんだっていいよ。

街乗りだけで走行距離も少ないなら軽自動車でいいんじゃない？
アルトとかなら購入費用も維持費も安い。

書込番号：25361844　スマートフォンサイトからの書き込み

[何も判りません]

1KR-FE型エンジンは開発も生産もダイハツです。ヤリスの1.0Lモデルに搭載されているエンジンもダイハツで生産されたものです。

他の方々が「微妙」と書かれている点ですが、1KR-FE型エンジンはトヨタから可変バルブ機構である「VVT-i」の技術提供を受けて設計されています。
つまり技術的に「VVT-i」だけがトヨタで、その他はすべてダイハツで開発。エンジン自体の生産はすべてダイハツです。

こう聞きました。

書込番号：25362740

[何も判りません]

そして軽でもいいのですがやっぱり事故（相手にぶつけれた時）が心配です。

書込番号：25362742

[昔は技術者今はただの人]

エンジンは同じですが車としての味付けが違います。
パッソはアクセルワークに対して早開き。軽く踏んでもスロットルバルブを大きめに開いて速やかな加速を演出。
その分、深く踏んでも加速力はそんなに変わらない。ヤリスは踏んだだけスロットルバルブを開いている印象。
軽く踏むとゆっくりとした加速で、そもそも力がないので常に深めに踏んで走る感じになる。
高速道路はパッソしか経験がないが100km/h巡行でもいっぱいいっぱいって感じ。上り坂だととっても苦しい。
スペック的には近いターボ付き軽自動車のほうがよっぽど軽快に走ってくれる。
軽自動車と比べても衝突安全性はたいして変わらないと思います。

パッソのいいところは後席の足元が広いこと。それもヤリスに比べての話であって軽自動車の方がもっと広い。
ほかには・・・ないかな。
今どきの軽は静かだし、パッソやヤリスのほうがエンジン音を大きく感じるくらい。軽にしたほうが幸せになれる気がしますね。

書込番号：25363044

[昔は技術者今はただの人]

なぜパッソがなくなるのかでしたね。
直近でもパッソは月に約3000台売れています。そこそこの台数ですから、決して不人気ということではなさそうですね。
ではどうしてでしょう。
私が考えるにハイブリッドのあり方ではないかと。ご存じの通りダイハツはシリーズハイブリッドを選択し
トヨタの方式を選びませんでした。これは営業戦略に影響すると考えます。
ダイハツがトヨタの方式を採用していたら存続の可能性はあったと思います。
ブーン/パッソを存続させるとした場合、ハイブリッドは必須になってくるのは間違いないと思われますから
トヨタとしてはヤリスに一本化する選択をしたのだと思います。

1.0Lのハイブリッド。いいと思いますけどね。

書込番号：25363067

排気量1000ccのNAですが…

[瀬川おんぷ]

軽自動車のターボモデル選んだ方が加速は良いのでしょうか？

書込番号：24959624　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

その通りです。

書込番号：24959642

[神楽坂46]

＞瀬川おんぷさん
＞軽自動車のターボモデル選んだ方が加速は良いのでしょうか？

軽自動車のターボモデルのほうが早いでしょう

書込番号：24959644

[瀬川おんぷ]

＞北に住んでいますさん
＞神楽坂46さん

回答ありがとうございます。
やはりそうなのですね。
ちなみに他社で取り扱ってる1200cc NAのコンパクトカーだと同等くらいですかね？

書込番号：24959661　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

瀬川おんぷさん

加速はトルクウエイトレシオが小さい程速いと言われています。

という事でパッソとタント（ターボ）とマーチのパワーウエイトレシオとトルクウエイトレシオは下記です。

パッソ
車重：910kg
出力：69PS→13kg/PS
トルク：9.4kg・m→トルクウエイトレシオ96kg/ kg・m

タント（ターボ）
車重：920kg
出力：64PS→14kg/PS
トルク：10.2kg・f→トルクウエイトレシオ90kg/ kg・m

マーチ
車重：950kg
出力：79PS→12kg/PS
トルク：10.8kg・f→トルクウエイトレシオ88kg/ kg・m

上記から加速が良く順に並べるとマーチ→タント（ターボ）→パッソとなりそうです。

ただし、マーチとタント（ターボ）の加速の差は大差無いと言えそうです。

書込番号：24959684

[北に住んでいます]

車種にもよるけども、例えばスイフトならスイフトの方が速いよ。

書込番号：24959686

[瀬川おんぷ]

＞北に住んでいますさん
追記ありがとうございます。
つまり車体の重さも関わってくるということですね。

書込番号：24959703　スマートフォンサイトからの書き込み

[瀬川おんぷ]

＞スーパーアルテッツァさん
回答ありがとうございます。
今は無きマーチですね。
具体的に車種を出していただいてとても分かりやすかったです。

書込番号：24959705　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

とりあえず、

ギア比、エンジン特性等々を無視して
”トルクウエイトレシオだけ”で
加速を語るのは無意味。

ゼロ発進、中間、追い越し、それぞれどの時の
加速度が大事かもその人の使い方、乗り方による。

数値的な加速力の絶対値より、加速”感”の方が
その車に対する印象の良し悪しに影響するけど、
そうすると、加速時のエンジン音や着座位置等、
によっても影響を受けてくる。

結局のところ、

自分で乗り比べて、自分で判断して、自分で納得して買え、

と。

そうしないと、いつまで経ってもザックリとした質問を投げて、
適当な回答を信じ込むことになる。

書込番号：24959716

[瀬川おんぷ]

＞JamesP.Sullivanさん
回答ありがとうございます。

書込番号：24959729　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞加速はトルクウエイトレシオが小さい程速いと言われています

一般論として、そういう傾向にある、というのは正しい。
が、それだけで加速力が決まるワケではない。

ましてや、車種名を上げてトルクウエイトレシオのみの比較で
加速力の優劣を語るなどね。

最近のAIは良くできているけど、質問の表面的な文言だけから、、
検索した結果の表面的な文言だけで回答する検索Botには、
あまり信を置かないことも、ネットリテラシーとして重要な話。

書込番号：24959891

社外マフラーについて

[guchiyama]

ブーンの１０００ｃｃの４ＷＤなんですが社外マフラーがなく探しています。
パッソ用マフラーなど取り付けたとかマフラーの情報などありましたら是非情報を
教えて下さい。

書込番号：9299568

３気筒？

[瑠美奈]

名前がイマイチではありますがパッソよりブーンのほうがいいような気がします。１．０は３気筒でしょうか？１０００ccで４気筒なんてもうないとか。年配の人がダイハツは昔、大阪発動機という会社でミラＸＸの爆発的なヒットで倒産を免れたと言ってましたけど本当かどうかわかりません。

書込番号：7546389

[スーパーアルテッツァ]

1Lは3気筒、1.3Lは4気筒です。

尚、購入後は一般的にディーラーとお付き合いすると思います。
ブーンを選ぶかパッソを選ぶかはディーラーを含めて検討してみては如何でしょうか。

書込番号：7546870

[塩空豆]

http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/

書込番号：7547616

[SIどりゃ〜ぶ]

ぼくも年配の世代かな〜（笑）

現行での１０００ｃｃはパッソ・ブーンだけですもんね
１０年以上前だと日産マーチ、スズキカルタス・ワゴンＲワイド、ダイハツストーリアなどがあったんですが
ダイハツだけになっちゃいましたね。
２０うん年前には、１０００ｃｃターボディーゼルとかもダイハツから出てましたね。
ターボ車なのに当時の軽４のＮＡと同等のパワー…メカ的には凝っていましたが。

書込番号：7548239

[Jimo]

> 現行での１０００ｃｃはパッソ・ブーンだけですもんね

コンパクトセダンのベルタ(ヴィッツの姉妹車的存在)がありますよ。ご多分にもれず，3気筒(1KR-FE)ですが。
我が家にはベルタの4WD(1.3L)がありますが，結構使い勝手が良いです。街中で走るなら，1Lでも十分そうです。

書込番号：7548380

[舞来餡銘]

>>1000ccで4気筒

最近で1000ccで4気筒だったのはバブル期のスズキワゴンR WIDEとか三菱パジェロJRとかの時期でしたね

その前は高度成長期の日産サニーやトヨタカローラ、パブリカ、スバル1000、マツダファミリア

景気の悪い時期は効率から3気筒1000ccが普通です

書込番号：20392871　スマートフォンサイトからの書き込み