ダイハツ エッセ のクチコミ掲示板

14インチ5.5J +45 ホイール干渉について

[ろもぞう]

エッセにCE28の14インチ、5.5J、オフセット+45を購入しようか検討しています。
メーカーHPではインナーに干渉するおそれがありと記載あるのですが、やはり干渉するのでしょうか。
他のホイールで5.5J +45を履いていても問題無さそうな記事はいくつか見ますが気になります。
当方、TEINのSTREET BASISを装着しているため、おそらく大丈夫ではないかと思ってはいるのですが……。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25870662

[テキトーが一番]

スペックタンクでは
ダイハツ エッセ 2WD・X・4AT 標準リム径：13 インチ　オフセット：+40 mm　リム幅4インチ　タイヤサイズ：155/65R13
5.5J+45のホイールでは標準タイヤ幅175でIC値-15mmBT値0mm
となっているので、標準ホイル状態でホイールがショックとかと15�o以上離れていると行けると言う事になります。
また、BT値が0mmなのでフェンダー面と同じになりますが・・・車体はずれがあるので車検には通らない事がありそうです。
タイヤサイズ的にだと外径516�oだとすると175/45-14で513�o　175/50-14で530ｍｍ
私の好きなブリジストンでは適合するタイヤはありません
165/55-14が一番近いサイズかと思いますが、標準リムサイズが5インチとなっていますので引っ張り気味になるでしょう
もし、私のお客様ならお勧めはしないでしょう
参考まで

書込番号：25870819

[kmfs8824]

エッセのホイールハウス内のクリアランスは他車と比べ狭いです。

現行の軽自動車より1サイズ小さいタイヤ(145/80R12)を想定して作ってあるので。

特にリアに履かせる場合干渉する恐れがあります。

ただ、憶測やデータだけでは判断出来ないため、実際に履かせてみないことには分かりません。

書込番号：25873281　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリング中に

[ゆずきん]

平成19年式　DBA-L235S 走行距離は50000キロの車両です。オイルの減りはありますがまだまだ元気なエッセちゃんです。が最近アイドリング時に運転席前側よりカタカタ？音がします。無知ですが色々調べたところ同じような症状のムーヴの動画を発見しました。どうやらエンジンマウントの劣化らしいのですがご質問です。
交換費用はディーラーなどでいかほどでしょうか？ディーラーに行くと買い換えを勧められそうであまり行きたくないのですが(笑)民間の整備工場などだと工賃はだいぶ違うのでしょうか？　できたらあと2年は乗りたいので…よろしくお願いいたします。

書込番号：22508345　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

部品代込みで25000円〜です。
ABSが付いてればユニットの脱着を伴うので＋5000円はみておいた方がいいです。

民間整備工場なら少しは安くなる(逆のパターンも)場合もあります。

書込番号：22508535　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞ゆずきんさん
エッセもエンジンマウントの延長保証があると思いますが…？
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/12051.htm

とりあえずディーラーに聴いた方が早いし合致していれば無償だと思います。

カタカタ音が何か？ですが色々分かると思います。

書込番号：22508553　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞Ｆ　３．５さん
ダイハツ エッセのエンジンマウントに関する保証延長期間は新車届出から9年なので保証修理は無理です。

書込番号：22508583　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞kmfs8824さん
届出がH24.5なのでそうですね。申し訳ありません。

自分の車もそうですがサービスキャンペーンだとディーラーやサブディーラーに車検に出していないと無償修理期間が過ぎてしまいます。

たまにメーカーリコール情報を見ていないと気が付きません。

今時9年は微妙になってきましたが見過ごすと出費が痛いです。

書込番号：22508604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずきん]

＞kmfs8824さん
＞Ｆ　３．５さん
お二人ともに回答ありがとうございます。確かにここ2回の車検は知り合いの工場で受けており保証は気にしてませんでした。ABSはついてないので何とか3万円ぐらいで済むとありがたいです。

書込番号：22508792　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリング時の振動（異音）の件

[エッセくん]

（５ＭＴのＶＳです）
アイドリング時に振動（異音）が発生します。
交差点などで停止して２〜３秒後にエンジンからググググと異音がします。ニュウトラルの状態でクラッチからは足を外しています。エンジンに負荷がかかり回転が若干落ちるような感じがします。特に夜間のライト点灯時には、ほぼ毎回発生します。また、アイドリング時にパワーウインドウのスイッチを操作（窓が閉まっている状態でさらに閉める方向に操作）すると同じ症状が発生します。エンジンが停止するようなことは無いのですが、気になります。
先日、一ヶ月点検の時に、サービスの方に確認したのですが、あまり納得のいく回答が得られませんでした。これは仕様なのでしょうがないみたいな・・・
私は５ＭＴの軽自動車に乗るのは初めてなのですが、エッセのバッテリーは、すーごく小さいから、サービスの方が言うように、本当に仕様なのでしょうか？ダイハツのＨＰでは質問を受け付けてもらえないし、ディーラーでは・・・
みなさんよろしくお願いします。

書込番号：7123293

[JOKR-DTV]

うーん、ダイハツ車は10年前からうちにありましたが、確かにこの型も含めて
先代も加速時とかそういう音はしてたような。

軽バッテリーはそんなものだと思いますが、45Lとか？でかくても
冬深夜だけちょい乗りしかしなかったりするほうがよくないです。
安いので、少し大きいものにも交換してみてはどうでしょうか？

書込番号：7123360

[エッセくん]

JOKR-DTVさん
早速のアドバイスありがとうございます。
やはりバッテリーの問題なのでしょうかね〜
今度、別の車のバッテリーと載せ替えて試してみます。

書込番号：7123541

[ウイングバー]

文面から見る限りではオルタネータ関係かと思います。ベルトの張り調整とかで何とかならないでしょうか。

ライト点等時やパワーウインドウ作動時には電力が必要になりオルタネーターが一生懸命仕事をする。で、抵抗が増えエンジン回転数が下がる、と…。
ディーラー側は意味が分からないだろうということで詳細な説明をしなかったのだろうと思いますが、納得するまで質問するのも方法です。

書込番号：7123610

[エッセくん]

ウイングバーさん
早速のアドバイスありがとうございます。
エッセのアイドリング時のエンジンパワーでは、オルタネーターを一生懸命仕事をさせることが、難しいのでしょうかね〜。サービスの方に同乗してもらい、症状を確認してもらったのですが、全てのエッセで同じ現象が発生するみたいなことを言っていました。オルタネーターの話は出ませんでしたが、停止時にコンピューターがエンジンの回転を下げようとして、このような現象が出る？？？みたいなことを言っていました。私は素人に見られたみたいです。

書込番号：7123821

[ウイングバー]

いや、最新車種は分からないですが軽規格車にかぎらずコンパクトクラス〜ミディアムクラスでも見られる現象ですよ、エンジン回転が落ちるのは。ただ普通はアイドルアップ制御が入るので分かりにくいだけです。私の所有車170クラウンでもK12マーチでも回転落ちします。

しかし、音がする、というのが分からないところです。なのでベルト関係かな？と思ったのです。もしくはありえないでしょうがベアリングか、これも考えにくいですがオルタネータがエンジンに直接固定されているのでなければブラケットが固有回転数で共振しているのかもしれません。

書込番号：7123890

[ぜんちゃマン]

お二方のご説明にちょっと追加で。

エンジンの音というより、もしかしてインパネやパネル周りとかが、振動でガタガタと音が出ているということは無いですか？振動も、結構体感できるほどではないでしょうか？

昔古いミニカに乗っていた頃（その他のクルマでも多少はありましたが）、例えばライトオンの夜間信号停止中にパワーウィンドウとかを使う、エンジン回転が少し下がり、インパネ周りだかどこかからガタガタと音がしていました。MTでニュートラル状態です。
経験上ですが、車内の造作物って、エンジンの回転数が低い方がガタガタ大きく揺れやすい気がします。
---
もしも症状発生中に車外に出て、エンジン周りから明らかにググググ音がするのでなければ、室内で何かが共振して振動している音だと思います。
その場合は確かに、仕様上のもの、となり実害は無いでしょう。

書込番号：7125780

[エッセくん]

ウイングバーさん、ぜんちゃマンさん
貴重なご意見アドバイスありがとうございます。
お二方の言われるとうり、エンジンからの異音ではなく、エンジンの回転が下がり、エンジンが振動しさらに室内も共振しているようです。タコメータが無いので実際にエンジンの回転が下がっているのを確認することはできませんが、間違いないと思います。過去にタクシーに乗ったときにも同様な振動があったのを思い出しました。
確かに実害は無いので、これからは気にしないようにします・・・
ありがとうございました。
エッセに乗られている方で同じ症状が起きているかが気になるところです・・・

書込番号：7127507

[3S-GT]

うちのエッセも同じ症状ですね。カスタムでタコメーターが付いているので、エンジンが振動している時、回転数下がっているのが分かります。

私は、こんなモノだと思って乗っていますが、最初は気になりましたね。

書込番号：7131139

[エッセくん]

３Ｓ−ＧＴさん、ありがとうございます。
わたしの車の特有な現象でなく、サービスの方が言われたように、仕様！？なんですね。
気にしないようにします。
ありがとうございました。

書込番号：7145509

[乙プ]

初めまして！
最近エッセ（Ｄ、ＭＴ仕様）を買った者です。
僕も同じような症状（？）が気になったのでググってここに来ました。
まったく同じ症状の方がおられてびっくりです。
アイドリング時にエンジンの方から振動がします。
パワーウィンドウスイッチを触っても同様です。
やはりこれは「仕様」なんですね。
気にしない事にします。

あと僕のエッセはまっすぐ走ってる時にハンドルが２〜５度右にずれてます。

書込番号：12769426

[ツ゛ラQ]

超遅レスですが…

アイドルストップの無かったエッセは、アイドルを下げまくって燃費を稼いでました。

多少燃費が落ちますが、アイドルアップする部品（抵抗器）がダイハツにはあります。
安いし、そこまでは悪化しないので、100rpmアップ用を選択してください。

エンジンが補機類の抵抗に負けて、ゆらゆらする模様ですね。

ここではご存知の方も多いでしょうが、こないだお客様もお困りでしたので教えてあげました(^^;)

書込番号：18558402　スマートフォンサイトからの書き込み

エッセと共通のドアミラーを備えるクルマは？

[com_com_com]

ダイハツやトヨタで、ダイハツエッセと共通のドアミラーを使ってるクルマって、存在しないのでしょうか。
よく、部品の共通化で製造コストを削減するような話を聞くので、エッセと共通のドアミラーを備えたクルマがあるんじゃないかと思うのですが、どうなんでしょうか。

書込番号：18288564

[茶風呂Jr.]

ネットで解体パーツを扱っている所で探した方が早いかも？

書込番号：18289031

XスペシャルにグレードLのドアミラーが取り付けられますか？

[com_com_com]

エッセ Ｘスペシャルを中古で購入しました。ドアミラーがやたらと畳めない（畳めるけど戻した時またミラー調整が必要）のでグレードLのドアミラーに交換したいと思ってます。交換可能でしょうか。またその方法をご存知の方、ご教授お願いします。

書込番号：18280025

[ホクシンくん]

参考になるか判りませんが。
　　↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/388877/car/593669/1164936/note.aspx

書込番号：18282661

[com_com_com]

ホクシンくんさん、貴重な情報ありがとうございました。
ググってもなかなか参考になる記事がなくて。
納車後に早速チャレンジしてみます。
これで気軽に洗車機かけられそうです。

書込番号：18284443

ESSE ECOの燃費について

[ブルーマーダー]

昨年の10月にECOを購入して片道3kmちょっとの通勤に使用しています。街乗り・通勤用途としてはまあ十分な力で走ってくれます。気に入ってはいますが　燃費が今ひとつよろしくありません。
この4ヶ月走って満タン法で計算して　13〜15km/Lと思ったほど燃費が伸びていないのが気になります。カタログ値の26km/Lは到底無理としてもせめてコンスタントに　17〜18km/Lぐらいは行くかと思っていました・・・。一度に走行する距離が短いとこれほど悪いものでしょうか・・？因みにエアコン入れて走っています。皆さんのECOの燃費は如何ほどでしょうか？参考に教えてください。

書込番号：7387601

[JamesP.Sullivan]

＞片道3kmちょっとの通勤に使用しています。

エンジンが温まった頃には、目的地に到着しちゃいますね。

十分暖気してるなら、暖気の間は１ｍも進まないまま燃料を消費してるのですから、そりゃ燃費は伸びないでしょうね。

むしろ、13〜15km/L走れば優秀な方かも知れません。

書込番号：7387668

[Plucky]

そのくらいの距離であれば、JamesP.Sullivanさんのおっしゃる通り
あまり燃費は伸びないのかなと思います。

また、エアコンを付けるとなると、これまた燃費が悪くなる原因ですね。

書込番号：7387740

[塩空豆]

私の妻がライフに乗っていますが
片道2〜3kmの街中ちょい乗りで9km/l程度です

私が郊外200km以上を乗ると19km/l程度です

参考までに

書込番号：7391060

[ウルトラの少年]

　クルマは新車のうちは燃費悪いですよ。
私の軽も新車当時は１１〜１２ｋｍ/Ｌでした。
１万ｋｍ超えたあたりで１４ｋｍ/Ｌになりました。
その後、アーシングをして１６ｋｍ/Ｌまで伸びました。

書込番号：7495295

[ブルーマーダー]

アーシングって何ですか？EARTHING？電気的なGNDをとる(アース）と関係ありますか？

書込番号：7510546

[ウルトラの少年]

　アーシングとはクルマのマイナス配線を補強して、各電子機器の性能を十分発揮できるようにすることです。

クルマはプラスの配線はしていますが、マイナスの配線はしていません。

じゃあ何故、クルマの電子機器は動いているのか？

それはボディをマイナス線の代わりに使っているからです。
しかし、ボディは電気の通りが悪く、その為に各電子機器は本来の性能を発揮できていません。

そこで、バッテリーのマイナス端子からボディのほうぼうへ、マイナス配線を施工する（これがアーシングです。）と各電子機器は本来の性能が発揮できるようになり、エンジンは力強く吹け上がりも良くなり、良く走るようになります。
その結果、燃費が伸びる現象が起こるのです。

アーシングを全否定する方もいますが、でももし、全くアーシングをしていないクルマがあったら、そのクルマは全く動きことができません。
「ノーマルな状態のクルマはボディをマイナス配線の代わりに使っている。」これ自体もアーシングなのですから。

では「そんな簡単な事で性能が上がるならメーカーはとっくにやっているはずだ。
やってないのはアーシングとやらに効果などないからだ。」という意見もありますが、単純に考えて「コスト削減の為に配線作業工程を減らしている。そのせいでマイナス配線がおろそかになっている。」ものと考えると、つじつまが合います。

さらにたかだか電線でも数十ｍにもなると、かなりの重量があります。軽量化の意味もあるのでしょう。（私は分電盤、制御盤の配線工を数年やっていましたから、このへんは少しは理解しているつもりです。）

ですから今後、メーカーもマイナス配線を工夫していってユーザーがアーシングをしても無意味な日が来るでしょう。
「アーシング」で検索してみて下さい。
山ほど出てきますよ。

書込番号：7511496

[TOMBECK]

以前乗ってたとき、関東から兵庫県までほとんど高速のみ利用して80-100kmの速度で走行したとき、満タン法で約28km/Lを記録しましたよ。

書込番号：17071041