アウディ S4 アバント のクチコミ掲示板

S4Avant 感想

[Audi quattro]

S4Avantに乗ったので、感想を記載します。

素人の個人的な見解ですので、正しくない部分もあると思います。また、人によっては私と異なる感じ方をされる人もいると思います。予めご了承願います。
また、このコメントには、良い内容だけではなく、悪い内容も記載されています。
悪い内容が「頭にくる」という方は見ないでください。

●駆動方式
フルタイム四駆なので、常識的な速度域なら、コーナーで踏み込んでもタイヤは破綻しません。
354馬力51kg・mトルクを、破綻せずに路面に伝えられるのはすごいです。さすがクワトロですね。
コーナーで踏み込めば、踏み込んだだけ加速していけます。
ただ、逆にいえば「誰でも、踏めば、同じように速い」というわけで、それを「面白みにかける」といった方もいると思います。

●足回り
市街地では、「コンフォート」だと若干フワつき、「ダイナミック」だと上下に揺さぶられます。真中の「オート」が最適だと思います。
ワインディングでは、「ダイナミック」がロールも少く、不快なフラつきもないので、安定して走れます。

●エンジン
パワフルで、V6らしい回転と音がします。
サーキットで使わない限り、オーバースペックな出力でした。
また、このエンジンにはターボラグがあります。俗に言う「どっかんターボ」的な感じですが、これも「スポーティさの演出」なのだと思います。
重いV6エンジンをフロントオーバーハングに吊るしているためなのか、ノーズが重いです。加速時のノーズアップ、ブレーキング時のノーズダイブ傾向があります。ただ、ピッチングレベルではありません。

●トランスミッション
トルコン式8ATですが、これがイケてません。アクセルに対するダイレクト感はあるのですが、変速が遅いです。
パドルシフト変速の際にそれを如実に感じます。パドルを操作してからワンテンポ遅れて変速を開始します。
変速開始から変速終了までも遅いです。
スポーツモデルなので、もう少し速いといいと思います。
DCTが懐かしです。

●ブレーキ
普通によく効く、よいブレーキです。
が、ノーズダイブ傾向があるので、BMW車などと比べると不安定感を感じます。

●その他
ACCのブレーキ制御がイケてません。停止するときに必ず「カックン」となります。ACC制御がどのモードであってもです。
停止の度にゆさぶられるので不快です。
また、ロードノイズがうるさいです。スポーツ系のタイヤとはいえ、18インチですので、「もう少し静かでも…」と思ってしまいました。

FFベースによる直進安定性のよさ、
パワフルなエンジンの加速力、
しっかりした足回り、
どっかんターボ的なエンジン特性、
ブレーキ時のノーズダイブ傾向、
変速の遅さ、

等々を考慮すると、
この車は、「ワインディングを楽しむような車」ではなく、長距離を快適に移動するための「グランドツーリングカー」なのだと、私は感じました。

書込番号：21280994　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluelovers]

当方E63s乗りですが自動運転時のブレーキはカックン、となりますよ。
S4も所有してましたが、両車とも大口径ブレーキディスク・高制動力キャリパーの割にはジェントルに止まると思いますよ？

また、18インチタイヤによるロードノイズを指摘されていますが、新しいS4は非常に遮音性が高いと思いますが。。
スレ主さんがS4でもウルサイと言われるのであればEまたはSクラス、A6以上を買わないと満足されないと思いますが。
私の E63sなどは大径・扁平タイヤですのでS4の比じゃ無いほどウルサイですよ。

そもそもスポーツモデルはどれもその辺は仕方ないと思いますが。普段乗られてない方からするとウルサイのでしょうね。

書込番号：21952566

S4avant 購入から7000km走行後の感想

[bluelovers]

S4も納車後7000kmに達したのでレビューをしてみようと思います。

最近のアウディの先進性に興味が有り新型A4avant S-lineを購入、新車から11ヶ月乗り
その後A4は下取り、S4avantに乗り換え。


営業担当さんが熱心な事もあり、いつも面白い車両を試乗に持って来てくれます。

ハッキリ言って「S4なんてA4とさほど変わらない」と　「営業同伴試乗」　程度では思いましたが。
その後営業さんが1日貸してくれたので好きな場所へ乗りに行き色々と試した結果即答で購入しました笑　


エンジン：

前所有のA4avantに比べるとおおよそ100馬力のアップで、全体的に扱いやすく乗りやすくなりました。
かといってV6Turbo354馬力はオーバースペックなどではなく『快適に車速を乗せられる』程度の余裕を持った
スペックです。
普段乗り慣れてない人間にはオーバースペックと感じるでしょう。

1800回転付近から最大トルクを発生する過給システムはタービンのサイズから考量しても非常に優秀。
ターボラグが気になるというレビューをここで見つけましたが、車に詳しく無い人はそう感じるのでしょうね。
メルセデスC43は2000回転から最大トルクを発生します。

＊余談としてVバンクセンターにタービンを配置する事によりサスペンションマウント位置をシャーシセンターに
寄せる事が出来、最適なサスペンションマウントに近づいているそうで。



サスペンション：

フロントは前型より引き継いだマルチリンク、ピボット位置やダンパーマウント位置をボディ中央に
寄せる事でよりサスペンション効率を上げ、コーナリング性能と乗り心地に寄与する。

リアは新設計のマルチリンクサスペンション。
マルチリンク特有の『動いている感じがしないが、確実に路面を追求してサスペンションに効率良く仕事をさせている』
感があり、とても優秀な乗り心地に変わっています。これは前期型A4との大きな違いです。

前後ともにロアアームにアルミ素材を使う事や、より精度の高い設計により距離を重ねた車両にも配慮、
完成度の高さを感じさせます。

A4には無いマグネティックダンパーコントロール（コンフォート・オート・スポーツで硬さを変える）は自分には必須だと思います。


ATトランスミッション:

価格.comで新型S5を評価されている方がいましたが全くの同意見。
「DCTの欠点を全て無くし、より改良されたAT」です。
アウディではティプトロニックト呼ばれ今のところS4、RS4等スポーツモデルに採用されています。

S4に搭載されてるAT、強化トルコンですね。　非常にアクセルに忠実で、低速ではノッキング（カーノック）も起こします。エンジン回転とのミートが強烈です。　知識がなければ強化トルコンに気づく人はいないでしょう。（過去にオートマチューニングの経験あり）

ディーラー経由でアウディジャパンに問合せて貰いましたが、今期S4のAT採用の理由は
『多段ATによるスムースな発進と加速タイムの短縮、また軽量化とAT機構による燃費向上、全ては効率の向上を目指した為』
だそうです。

最近のAMGも多くのモデルで効率化と扱いやすさの両立から湿式、トルコンクラッチAT等を採用していますね。

「試乗のみ行った」上でATの変速が遅いという変なレビューを見かけましたが、現在他にDCT車を所有して居る私から見ても全く遅いと感じません。



ブレーキ：

今期よりフロントキャリパーが対向6podキャリパーに変更されています。
前期型は方押し6podですから、確実にストッピングパワーは上がっています。
サスペンションストローク量やダンパー性能によりノーズダイブ傾向は有りません。

慣れない方からするとガツっと効く感じが『ノーズダイブ』と思わせるのだろう。
クローズドコースで130km付近から強く踏んでみましたが、ボディのブレもなく確実に車速をコントロールする『安心な』ブレーキ性能はさすが、と感じた。


ACC：
以前所有して居た2017年型A4avantS-lineから大きな変化です。
まず、停車時のブレーキのかかり具合が非常にマイルド。「カクン」と来ることが少なくなった。
高速に乗る時はほぼACCを使います。まず、キープレーンアシストがかなり正確で雨の車線の見にくい日にオンにしておくと
自動で車線を追従するので安心が得られます。
オートドライブ機能では、自動ブレーキもマイルドかつ丁寧な感じが増し、乗り心地を損ねません。


内装、遮音性：
メーカーのアナウンス通り『 A8に近づいた静粛性』は間違っていないと思います。
オプションのアコーステイックガラスはさらに遮音性を高め、パッセンジャーとの会話を快適なものにしますのでオススメです。

「試乗を行なった」とう人間がS4を「静粛性が低い」と評価して居ますが、Cクラス、3シリーズ の中で一番静粛性が高い。
これは雑誌やwebのプロによる評価も同様。　　意図的に悪く評価してますね。

ハンドリング：

雑誌やwebのプロによるレビュー通り「ハンドルを切った方向に素直に曲がっていく」全くの同感。自分が上手くなった様にさえ感じる。

クローズドコースで限界まで攻め込んで無いがまず日常ではアンダーなど皆無。
Sモデル限定オプションのリアデフLSDとダイナミックステアリングが良い仕事してます。

総評として、今回のS4は前期より進化し非常に良い車になったと思う。S4購入時にC43は比較して居ないが新型E43を試乗。
スポーツ走行するなら確実にS4が上。C43が950万ほどで買えるのに比べてS4、1100万と少し高いが作りこみの良さは
『このクラスなら』満足のレベルに値すると思う。　

他メーカーのスポーツモデルに乗ったことがなく、他社との比較は出来ないが近日中に初回車検時乗り換え候補のメルセデスE63splusに乗る予定があるので比較してみようと思う。

書込番号：21735091

[Ho Chi Minh]

AMGは湿式多版クラッチのはずですよ。トルコンはハイパワーモデルでは使ってないと聞いてます。シフトスピードなど別物だそうです。
私自身はベンツは長年乗ってませんが周りにベンツ好きがいますので、たぶん間違いないと思います。

書込番号：21735357

[bluelovers]

旧C63は確か前期でトルコンですね。新型E63はトルコン9速ATの改良版、湿式クラッチ9速ATが採用されてます。

書込番号：21735401

もうすぐ走行距離30000kmです。レビューその後。

[ペンギンターボ]

レビュー後、2010年４月にSトロニックのバージョンアップがあり、変速のショックはまったく無くなりました。今ではトルコンよりスムースなくらいです。もし、Sトロニックの欠点をあげるとしたら、シフトダウン時、オーバーレブしない範囲でエンジンブレーキを最大限ほしい場合、どうしても空白の時間が出来てしまうという事です（エンジン回転を合わせるため）。トルコンの場合エンジン回転を合わせる必要がないので２、３速分一気に落とせる訳です。これだけ多段速化してくるとセミオートマはこの辺りが辛いかも知れません。
燃費ですが、最近は5.5km/Lくらいです。自分の運転はちょっと特殊なのであまり参考にならないと思います。すべての方がサーキットでも走らない限りこれを下回る事は絶対にないと言い切れます。普通の運転をされる方はきっと8km/Lくらはいけると思います。
同じクルマですが都内で一度見ただけで他には一度も逢っていません。すばらしい事です。
この値段くらいのクルマの中では相当良い買い物だと思います。

書込番号：12592824

[神戸みなと]

普通の運転は出来ない事情があるのかな？
車の流れに乗って燃費を測定することぐらい簡単に出来ると思うのですが。

書込番号：12594990

[ペンギンターボ]

判りにくい表現ですみませんでした。
公の場であまり自慢できるような運転ではないとご理解ください。
燃費を計測する為に運転している訳ではありません。
最近、ご夫人を乗せてスムースな運転を心がけたところ、8km/Lぐらいまで伸びました。その１度きりです。

書込番号：12595489

[きこり]

エンブレが足りないなら、足ブレーキを踏んで足せばいいじゃん。
シフトラグがあるなら、アクセル踏むとか。

書込番号：12596533