メルセデス・ベンツ Cクラス セダン のクチコミ掲示板

新型 ステーションワゴンについて

[tomiou]

12月？に発売と聞いているのですが、それ以外の情報(グレード、価格、装備　等)知っている方、いらしゃったら教えてください。

書込番号：17900302

[kasuge21c]

気になるのであれば、自らディーラーに行って聞いてみましょう。
その方が正しい情報が得られるかと思います。

私は、今月のどこかで新型Cクラスを試乗がてら聞いてみる予定です。

書込番号：17901669

[tabotibo]

先日、C180AVG、C200AVG試乗してきました。
現在S124に乗ってますが、非常に良い車ですね〜感動しました。
その際に営業に確認したところ10月ごろでは・・・と聞きました。
早まってるとのことです。
ちなみにその少し前では11月ころと話してました。
ワゴン楽しみです。

書込番号：17958550

[tomiou]

価格わかりました。　C180ステーションワゴン　４４２万（税込）アバンギャルド５２８万　スポーツ５７３万
　　　　　　　　　　C200ステーションワゴン　アバンギャルド５５９万　スポーツ６０４万　スポーツ（本革）
　　　　　　　　　　６４１万　C250ステーションワゴン　スポーツ７２４万　との事です。

書込番号：17960613

[tabotibo]

C180SWでAVG、528万円ってことは、セダンと61万円差がありますね。
レーダーセーフティあたり標準になる？？

書込番号：17961050

[油 ギル夫]

C180とC200の純粋な差って約30万円なんですね。

高いと感じるか妥当と感じるか。

書込番号：17961195　スマートフォンサイトからの書き込み

[niceガイ]

今、ディーラーと交渉中。注文を入れるとギリギリ11月納車か12月上旬納車できそうなので、検討中です。ちなみにC 200本革です。

書込番号：18064040　スマートフォンサイトからの書き込み

コラムシフトとウィンカーレバーの操作には慣れるものですか？

[南蛮物収集家]

先週土曜日に新型Ｃクラスに試乗した時にＡＴシフトレバーとウィンカーレバーの位置が国産車と異なることを知りました。
新型Ｃクラスの走りには十分満足したのですが、運転に重要な２つのレバーの位置にはかなりの違和感をおぼえました。

まだウィンカーレバーは今まで右手で操作していたのを左手で操作するように変えればいいだけなので何とかなりそうですが、ＡＴシフトレバーは誤操作しやすい位置にあるため大変気になります。
実際、車線変更時に誤ってＤ→Ｎにしてしまい、同乗した営業マンから指摘を受けて最悪の事態を免れました。

営業マンは「すぐに慣れますから心配は要りません」と言ってましたが、本当かどうか疑わしいです。
「みなさん、なかなか慣れなくて困っておられます」とは立場上、絶対に言わないでしょう。
国産車から乗換えた方、国産車も所有されている方がおられましたら、実際はどうなのか教えてください。

書込番号：17881987

[笑顔2525]

南蛮物収集家さん、

慣れだと思いますよ。
私は自分のクルマは輸入車ですが、仕事の関係でレンタカーを頻繁に使います（もちろん国産車）。
特に違和感なく乗っていますけど。

ただ、気になるなら最近はレンタカーでも輸入車がけっこうありますから、何度か試してみてらどうですか。

書込番号：17883962

[赤いトラクタ]

＞＞右ハンドルというコストを考えるとレバー左右入れ替えるのなんてチリ程度のコストだって

そうですよね〜
でも考え方を変えると、日本のウィンカーレバー（及びワイパー、ライトスイッチ）が異常なのであって
安全を重視するイメージの輸入車がわけわかんないローカルルールを採用するのかってことじゃないでしょうか？
輸入車を運転するときはこれがまともなんだと自分に言い聞かせて運転すればすぐ慣れます（笑）。
一度慣れると、日本車と輸入車を交互に運転しても間違うことないですよ。

書込番号：17884129

[まま@]

私は納車され今日100kmくらい走ってきました。
シフトチェンジは、全く問題ないと思います。
30年以上国産車しか乗った事のない人も左手でスイスイ操作してました。
ただ、咄嗟のウインカーを出そうとした時に右手が動いてしまう事はあるかもしれません。
ただ、2-3ヶ月もすればそんな懸念も無くなると思います。
万が一、操作を誤った場合も左折動作ミスのみニュートラス、低速では（確か〜8km/hまで）はＲに入ってしまいます。
間違えたらアクセル離してＤに入れれば大丈夫です。
ただ、私も気にしているのは低速時に間違えてＲに入れてしまい、その時にちょうど加速でアクセルに足を乗せていたら少し怖いです。ＡＴが制御しますので急にバックというのは無い（ＡＴが制御で滑る、もしくはエンスト）ですが、ＡＴが弱いので一発故障もありえるかもしれません。

いずれにしても、過度に心配される必要はないと思います。
マダム？がＡクラス　Ｂクラスでシフト誤操作をさせながら街中走っています。。。

納車されていますので、他も私で分かる事であればお答えします。
ＣＧの評価総合1位通りの車です。トータルバランスも高いです。

書込番号：17885409

[南蛮物収集家]

norimonobakaさんへ

＞左手を膝に乗せると言うことはハンドルは片手クルクルですか？

片手クルクルはないですよ（笑）
ハンドルは右手で１／３回転させれば十分曲がれます。
昔は両手で運転してましたが、神経が張った状態で長距離を運転していると疲れるので今のリラックスしたスタイルになりました。
東京〜大阪間を運転しても疲れません。

長年運転してきたスタイルなので、おっしゃる通り、姿勢面・操作面での妥協はやめた方がいいかも知れないですね。

書込番号：17885593

[南蛮物収集家]

まま@さんへ

＞私も気にしているのは低速時に間違えてＲに入れてしまい、その時にちょうど加速でアクセルに足を乗せていたら少し怖いです。

そうなんです。
一番怖いのがＲに入れてしまうケースです。
渋滞中の高速道路を時速７ｋｍ位で徐行していて、突然左の車線が空いてウィンカーを出そうとした時に咄嗟に右手が出てＲに入ってしまわないかと心配です。
だいたい咄嗟に（無意識に）右手が出た時は自分が間違ったことにすぐには気が付かないものですよね。
ところが、気持ちは左への車線変更の方に行ってますから、アクセルを踏んでバックし出しても「あれっ？何で前へ進まないんだろう」ってアクセルを思いっきり踏んで後ろの車とぶつかることも考えられます。
Ｒに入ればチャイムは鳴りますが、渋滞中に窓を開けてたりすると音が聞こえづらいと思います。

誤ってＮに入った時も危ないですよ。
例えば、急な下り坂を下った所に交差点があり、そこで左折しようとした時です。
交差点は赤信号で前に車が１台止まっています。
ウィンカーを出そうとした所、誤って右手が動いてＮに入ったとします。
誤りにすぐに気付いたとしても、エンジンブレーキが効かない状態でしばらく走っていますから思った所で止まれず、前の車にドスンなんてことがあるかも知れません。

書込番号：17885676

[335i.f355]

ですから、前から気になっているスカイラインで良いのでは・・・？

http://s.kakaku.com/auth/profile/profile.aspx/bbshistory/?NickName=%93%ec%94%d8%95%a8%8e%fb%8fW%89%c6

何れにしても、試乗乞食は迷惑なのでやめましょう・・・

書込番号：17886097　スマートフォンサイトからの書き込み

[千川の父]

ウインカーとコラムシフトは、2-3日でなれます。
慣れない様であれば、外車は辞めた方が良いと思います。
スレ主さん、レーダーパッケージを使い様になったら、免許返納すると言われているなら、慣れないなら、辞めるべきです。
同じ金額だせは、選択肢は多いです。
価格面、ウインカーとコラムシフト等のご意見を聞いていると、素ベンツC180を購入しょうとする意味がわかりませんし、理解出来ません。
本気で購入される気がないなら、この辺で終了されては如何ですか。

書込番号：17886463　スマートフォンサイトからの書き込み

[南蛮物収集家]

差別用語を発している人がいますね（335i.f355）。

書込番号：17886762

[エコナビ]

こんにちは、私も初めての輸入車です。
30分程の試乗で、ほぼ慣れました。しかし、
スレ主さんの言われる様に咄嗟の時は怖いですね。
私は契約迄に5回試乗させて貰いました。
お急ぎで無ければ、何度も試乗してその辺りを
克服しておけば良いかも知れませんね。
素の180と180アバンギャルドの価格差が約50万円
有りますが、売却時には50万円以上の差が出る
のではないでしょうか？
ご自分のお車なので、じっくり検討されると良いと思います。

書込番号：17886883　スマートフォンサイトからの書き込み

[karatebakaitidai]

初めての外車、CLAに乗り初めてもうすぐ一年です。国産35年乗りの私も試乗の時に間違え不安だったので、ホームセンターで透明のホースを10センチ買ってシフトレバーにかぶせてました。そうすると、ついシフトレバーに手がいっても、気づきます。透明なのでさほど美観も損なうことなく、一ヶ月で慣れました。

書込番号：17888698　スマートフォンサイトからの書き込み

[セプテンバー1]

私も初めての外車Ｃ200ＡＶを昨日納車で土日で100キロほど乗りましたが、とっさのときに2度ほどウインカーと間違えＮにいれ空ぶかしをしてヒヤッとしました。左左と意識してたんですが50過ぎの初めて外車にはもう少し時間かかりそうかな？なんて思ってますが、今月の連休には遠出して慣れ＆ディストロニックプラスの威力を体験しようと思ってます。ところでマルチファンクションディスプレイのＰマークの横にたまに▲マークがでるのですが、ご存知の方いますか？あとまだ夜運転していないのでなんですが、アンビエントライトの切り替え方もご存知の方いたら教えてください。

書込番号：17888848

[aimei]

>セプテンバー1さん

>>マルチファンクションディスプレイのＰマークの横にたまに▲マークがでるのですが、ご存知の方いますか？

アクティブパーキングアシストだと思いますよ。

https://www.youtube.com/watch?v=sc463xHSIhM

書込番号：17889166

[MAX松戸]

無責任に慣れますと言っている人がいますが、信じてはいけません。
会ってもいない見知らぬ人が大丈夫と言っても、事故を起こした時に誰も何も責任は取ってくれません。

ハマーに乗っている知人が、慣れたら街中の運転も困らないと言っていましたが、私には全くそう思えません。
世の中は、その人にできるから私も出来るという事ばかりではありません。

いろいろ操作体系に不満があるようですから、あきらめるのが吉と思います。

私は右ハンドル国産ATと左ハンドル輸入車MTをほぼ混乱無く乗っていますが、知らない人には勧めません。

書込番号：17891058

[セプテンバー1]

aimeiさんありがとうございます。確かに納車時にヤナセで駐車のしかたをやってもらった時のことを思い出しました。ただこの土日は走っているときに出たので思い出せませんでした。要するに低速で走っているときは起こりうるということですねきっと！基本駐車は自分でやりますから・・機械には頼りませんので。今回はＡＭＧラインをつけるときにセットオプションと言われつけただけです。

書込番号：17891697

[南蛮物収集家]

勘違いしている人が散見されますが、興味がある車だからこそ気になる点が色々と出てくるのですよ。
その気になる点を少しでもクリアにするのがこのクチコミの趣旨なのに、悪口ととらえる人がいるのは残念です。

レバーの位置は慣れるという意見が多いようですが、１回の過ちが大きな事故を生む可能性があるのと中国政府がリスク警告通知書を下したという記事を重く見て、今回は購入見送りといたしました。

http://jp.xinhuanet.com/2014-06/05/c_133385419.htm

ご指導いただきまして、どうもありがとうございました。

書込番号：17908215

[335i.f355]

お疲れ様でした・・・

書込番号：17908516　スマートフォンサイトからの書き込み

[nambulc8923]

DからRに簡単に入っちゃうのは
確かに問題ですね。

マニュアル車ですが、1速の左横にRがある
今のクルマで、たまぁにあわてて
発進のときにどこに入れてたか?ニュートラル
だったか忘れて、1速に入れ直したつもりで
Rに入れちゃうときあるので
焦ります。後ろもビックリでしょうね。

書込番号：17912417　スマートフォンサイトからの書き込み

[南蛮物収集家]

新型Ｃクラスの悪い点ばかりを指摘した感じですが、総合的に見て、私はこの車はかなり出来の良い車だと思っています。

試乗前はエンジンが１．６Ｌターボということでガサツな走りを想像していたのですが、十分にパワフルかつ滑らかなものでした。
車体は剛性感が高く、足回りは適度な固さで静かな乗り心地になっていました。
アイドリングストップ後のエンジン始動時のショックも言われて気付く程度の最小限のものでした。
またインテリアも黒とシルバーを基調としていて高級感たっぷりでした。
これでベースグレードが４１９万円というのはかなりお買い得だと思います。

コラムシフトとウィンカーレバーの位置が日本車と異なるのが非常に残念です。
特にコラムシフトはロック機構等の対策をしっかりやってほしかったですね。
安全が最大の売りであるベンツらしからぬ処置だと思います。

書込番号：17922869

[たたんたた]

どうして左ハンドルをなくしてしまったのでしょうね。
LHの場合、ウインカーは左側。右手でコマンドをいじっていても、左手でウインカーレバーを倒して曲がれます。
RHでウインカーレバーが左側だと、ウインカーレバーとコマンドを同時に操作できません。このあたりはキチンと日本仕様のウインカーレバー右側にするか、LHを復活させるかして欲しいものです。サンルーフも本国では2種類あるのに、日本では1種類しか選べません。このあたりもヤナセの怠慢なのでしょうか？先代まで3代Cクラスに乗り継いできましたが、次の車検でCクラスとはお別れになるとおもいます。

書込番号：18036121

[禁煙始めました]

たんたたたさん
ヤナセの怠慢ではなくて、ＭＢＪの怠慢でしょう。まあ今でも有力な販売店ですから、ヤナセの意見も聞くでしょうから。
右ハンドルの左ウインカーは国際規格でイギリス等は全てこの仕様みたいです。また日本と違い左ハンドルが法的に禁止されていたり、高額な税金で事実上禁止されているみたいですから、左右が選べた、今までの日本が幸せだったことになります。

書込番号：18038997

新型Cクラスは在庫があるようですが、売れてるんですか？

[南蛮物収集家]

今日、新型Ｃクラスの試乗のため、販売ディーラーに行ってきました（外車は初めて）。
販売スタッフに納期を確認した所、グレードと色は限定されるが、今注文すれば９月納入可能とのことでした。
事前情報では「今、最も熱い車」とか「納車まで５ヶ月かかる」とか聞いていたのにちょっと拍子抜けした感じでした。

ただし、Ｃ１８０のアバンギャルドにパッケージオプションのこれとこれは付ける必要があるとか、ガラスコーティングは絶対やるべきだとか、半強制的に色々な物を見積りに含められてトータル６百万円近くになってしまいました。
個人的にはそんなに急いでなくて、４１９万円のＣ１８０にサイドバイザーだけ付けてフロアマットは楽天で探そうと考えていたのに、４１９万円のＣ１８０で見積ってほしいということが言えない雰囲気でした。

先月発売開始して今何台か在庫があるということは実際にはあまり売れてないということでしょうか？
実態をご存知の方がおられましたら教えてください。

書込番号：17864077

[ブーたんパパ]

C180で600万は少しおかしい。先週納車された私のＣクラスはＣ200アバンギャルドＡＭＧライン、ベーシックパケージで
コミコミ620万くらいだたと思いますよ。シュテルンで買おうとしましたが内装張り替え等融通が利かないのでヤナセの神田支店で買いました。何もいわなっかたけれどダッマテ10万引いてありました。下取り車はありません。（ＢＭＷ-Ｅ39からの乗り換え）おそらくくだらない本革オプションとか車載キットとか色々デーラーが儲かる物を押し付けられてると思います。Ｃ250の100万高は馬鹿らしいので（コンピューターチューンのプラス30馬力以外はＣ200ＡＧ/ＡＭＧと何も変わりません。）購入価格を抑えるのでもなるべくならばＣ200の安いグレードををお勧めいたします。あとうちの税理士が　ヤナセにして正解ですねと言いました。シュテルンはいろいろあるみたいです。ＢＥＮＺはやはりヤナセでしょう。歴史が違います。

書込番号：17871885

[南蛮物収集家]

ブーたんパパさんへ

「トータル６百万円近く」は、もう少し正確に言いますと５５０〜５９９万円です。
値引き交渉はしていませんのでゼロです。

Ｃ１８０アバンギャルドとＣ２００アバンギャルドの車両本体価格差は５７万円ありますが、レーダーセーフティパッケージはＣ１８０アバンギャルドで約２０万円掛かるのに対してＣ２００アバンギャルドは標準装備です。
他のパッケージオプションも７万円ずつＣ１８０アバンギャルドの方が高くなっていますので、Ｃ１８０アバンギャルドでも色々付けるとそこそこ掛かってしまいます。

ベンツと言えども１．６Ｌの車に６百万円近くのお金を掛けるのはバカバカしいですね。
私の中では、素のＣ１８０＋サイドバイザー以外の選択肢はありません。

書込番号：17872944

[335i.f355]

スカイラインで良いのでは・・・？

書込番号：17873756　スマートフォンサイトからの書き込み

[千川の父]

C180アバンギャルドのベーシック、レーダーパッケージ、オブシッィアンブラック、ガラスコーティングを購入しました。（総額約545万円）
発売直後契約で、下取り有りで値引きは約19万円で、8月上旬に納車されました。
CLA180からの変更契約ですが、足回り、出足、全て良かったです。
アバンギャルドからは、4つの運転モード切り替えが出来、足回りも、操作で出来も大幅に変わります。
通常モード（コンフォート）だと、出足は、CLA180と同じ位で、鈍足ですが、スポーツ➕にすると、別の車の様に早くなります。
高速のカーブ区間（大井松田付近）も、安定して、走ります。
C180には試乗していないので、足回り、出足はわからないですが、基準はコンフォートになると思います。
コンフォートのセッティングなら、ハイブリッド（以前乗っていた、プリウス）の様に運転はつまらないかもしれません。
また、レーダーパッケージは、自動運転してくれますので、渋滞区間も凄く楽でした。
試乗されてからの方が良いと思います。

書込番号：17874141　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅れて登場]

素のＣ180＋サンバイザーだけって？

それって
スリーポインテッドスターのついた車なら何でもよい
になっちゃいますよ
（自分で手を入れて自分仕様にするからかまわないのであれば、べつですが）

ヤナセのセールスがいってましたけど
Ｃクラス（新型）の売り方が　ポルシェみたいになった　とか
「ＯＰを何もつけない車（とくにＭＯＰをつけない車）は、うちの車（ベンツ）じゃないみたいです」
って

とにかく、カタログの一番安い、何もオプション装備ない車は
「ベンツ」に興味を持ってもらうための「価格設定」ですって
お店に来てもらうきっかけつくりだそうです

レーダーセフティパッケージとクライメートコントロール（自動温度調節エアコンとか）は
ついてて当然のベンツの「標準装備」みたいなものなんですが　素のＣ180にはついてましたっけ？

それと、排気量（1.6Ｌとか）で車格（車の値段の正当性など）を判断するのはやめたほうが・・・

わたしは、希望の装備をした値段（600万円を超えていくこと）に懐事情が許さなくて、
Ｃクラスは元からあきらめてますが

それから先行発注とかいわれているようですが
実態は（どちらかというと）
メーカーと日本の元締めが
日本で売れてほしい装備の車＝ＯＰのたくさんついた高額な車を中心に
新車発表の時期に合わせて「送り込んでくる」ようです
新車発表前で受注実績がほとんどないから当然ですね

各地のディーラーは船積みされて、到着間近な
（首都圏とか中部とか関西とか各地域への配分に応じて）
割り当てされる台数明細を確認しながら、お客様の希望の車が届くか
在庫確認をしているようです
いってみれば、
洋上にある自動車専用の輸送船の船上の在庫があるかどうか？
で、納期を話しているようです
うまく希望に近い車を予約（契約）できると、納期がむちゃくちゃ早いことがあります
地域での発表展示会（第一回目）より早く納車されることもあります

書込番号：17874451

[ぽんぽん 船]

>素のＣ180＋サンバイザーだけって？
>それって
>スリーポインテッドスターのついた車なら何でもよい
>になっちゃいますよ

なぜ？？？
ベンツの価値はオプションにあるの？

素のクルマに魅力を感じる人も多いと思うけどねぇ。
オプションがゴチャゴチャ付いていることに魅力を感じるのなら、
国産車の方が向いているような気が・・・

書込番号：17874578

[ブーたんパパ]

　南蛮物収集家さんへ　確かに私もターボ付きとは言え直4エンジンの車に500万も600万も出すのは　バカじゃないかと
ここ数年思っていて　買い替えが遅れたのもあります。ボルボ、BMW、BENZと色々試乗して直4のプァーさが一番なかったのがＷ204でした　ｂｍｗ320なんかひどいものでは昔のＥ30の318を思い出してしまいました。ちなみに別スレにも書いたのですが私は30年近くＥ30の320、Ｅ39の528と乗り継いできての買い替えでＥクラス5シリーズ等候補に挙がりましたけれどなにぶん幅1860超えは都内で乗るにはあまりにも大きすぎるのでＷ205にしました。余裕があればすぐに乗り換えもできるのですがなかなかそう言うわけにはいきませんので、南蛮物収集家さんも　よーく吟味してお買い求めください。あと予算の関係で180を選ぶならECUチューンでパワーアップという手もありますそこそこ15,6万でできますので1年たったらパワーアップを行うという手もあります。リズムと言うチューナーを検索して見てください。ブラバスだとＣ200で40万くらいかかりそうです。お互い金が有り余っていたら値引きだ、いらないオプションだと騒がないで済むのですが…。

書込番号：17874964

[335i.f355]

＞確かに私もターボ付きとは言え直4エンジンの車に500万も600万も出すのは　バカじゃないかと

例えば中古のC63AMGならば同じ予算でV8 6.2lが手に入りますが、ダウンサイジングが当たり前の時代にそれはそれでバカっぽいですし・・・

書込番号：17875853　スマートフォンサイトからの書き込み

[北 野]

ダウンサイジング？
エンジンは小型化していますが、効率的、燃費良いなら大きいエンジンの方がトルク面や
出力特性面で余裕があるわけで、誰のための小型化何だろうと思います。

205は車体サイズも大きくませんでしたっけ？
それにダウンサイジングなら支払金額の小型化の方が良いわけで、
それこそ軽や国産乗れば良いわけで
そうでなくW205の魅力や価値を認めて購入するのは、ダウンサイジングから一番遠いのでは
ないかと思いますけどね！

書込番号：17876596

[南蛮物収集家]

335i.f355さんへ

スカイラインは論外です。
性能的にはいいかも知れないですが、あのデザインはいただけません。
不機嫌そうな面構えと鱗のような光り方のテールランプはいつまで経っても慣れないです。
私がカルロス・ゴーンなら担当のデザイナーを即刻クビにします。

書込番号：17878005

[ブーたんパパ]

北野さんへ　335if355さんの言うダウンサイジングとはエンジン排気量を抑え気筒数を減らしかわりに排気タービン過給によりトルクを上げることにより2Ｌエンジンの内部損失だけで3Ｌエンジンのパワーを出すというものです。気筒数が多ければ　それだけ内部損失が増えますし排気量が増えればまた部品が大きくなるので駆動損失が増えます。究極は軽のエンジンでＳクラスあたりを動かすというものです。我が国と違い彼の地では高速巡航燃費が重要視されますのでハイブリッドより人気があります。ハイブリッドは都市部の加減速の煩雑な状況ではよいのですが　高速巡航では余計な電池モーター系の重量が邪魔になります。
ちなみにスーパーチャージャーは駆動馬力をかなり食いますので排気タービンに比べエコではありません。最近のターボはターボラグがほとんどありませんのでこの方式がヨーロッパでは主流になっています。ともかく排気量が少なければ同一条件下ではそれだけ燃費はよくなります。昔のレしプロ航空機エンジンにはターボコンパウンド方式というのがありまして過給ではなくタービン軸を減速して直接駆動軸につなげると言うものです。Ｂ36の28気筒エンジンすごいですよ。
ともかくターボは廃物利用ですからエコなのです。（廃熱エネルギーの回収）

書込番号：17878110

[北 野]

ブーたんパパさん
丁寧な解説ありがとうございます。…サイジングの話だから小型化と
書きました。小排気量化と書いた方が適当ですかね？
飛行機のエンジンの件までは知りませんでしたがありがとうございます。

書込番号：17878539

[南蛮物収集家]

遅れて登場さんへ

「スリーポインテッドスターのついた車なら何でもよい」のではなくて、必要ないものを外せば、素のＣ１８０で十分ということです。
使わないのに高いお金を払って、しかも電装品が増えたことで故障のリスクを増やすのはバカバカしいですよね。

個人的には、レーダーセフティパッケージに頼らなければならなくなった時は運転免許を返上しようと思っております。
また機械は故障するものと思っていますので車間距離維持機能等も恐くて使えません。

よく国産の廉価車でベースモデルを選ぶと、マニュアルエアコンだったり、ウレタンハンドルだったり、ハロゲンランプだったり、スチールホイールだったり、手動シートだったりすることがありますが、Ｃ１８０はそんなことはありません。
ちゃんとクライメートコントロールも付いてますよ。

書込番号：17879178

[遅れて登場]

すでに解決されているようですが
ご指摘、そのとおりでしょうね

実際のところ、私も
自分に必要のない装備（のＯＰ）は、内容も確認しないことが多いですから

ただ、素のＣクラスが（ＯＰ抜きで）一般受けするのかな？
という疑問がありましたので、参考までにというつもりでした・・・・

下取りに出すときには、一番人気がない状態になっているかもしれない
ベンツといえば、レーダーセフティがあって、当たり前なんてことになっているかも？
（こんなことは、新車を検討するときにはまったく関係ないことかもしれませんね）

セールスも
ＯＰとして勧めなくてはいけない売り方に、少しだけ抵抗があるようでした、、、

ベンツが取り組んでいる車の方向性にあっているのか？
（レーダーセフティとか自動運転とかの技術）
数年後には当然つけているのが当たり前になりそうな装備を
ＯＰで追加している売り方

Ｃの装備のことを知らなくて、申し訳ありません

ただ、（ＧＬＡの）自分の短い使用時間で感心したのは、
ドアミラーに点滅する三角マーク（黄色から赤に変わる）
メーター内で光る赤い車間警告マーク
でしょうか

自分の注意力が散漫になりかけているタイミング（時間帯）では
機械に頼るということでなく、ついててよかった！
という気持ちがあります

（昔風にいうと）オートクルーズ、前車追従機構も便利なのでしょうけど
車間距離の設定とか、レーダー機能の性能のこととか
全部機械任せも怖くて、どこまで信頼できるのか不安があって
まだ、試用もしていません

でも、渋滞などで、運転の疲れを軽減できるのではないかと
（完全停止までしてくれるので）
期待はしています

これからも使いそうもないＯＰ機能は
パーキングの支援システム
（セットでついていたのでしかたないですが）
自分で、駐車がうまくできなくて、車に傷をつけるようになったら
衰えたということが自覚できる
免許返上時期が近づいたというサインかもね

ベンツのＯＰ、見た目の豪華さを追加しているもの（本革仕様とか）もありますが
機能を追加して、車の性能、快適性、運転のしやすさを向上させるもの
見逃さないようにしないと・・・

全部機械任せは怖くてできないし、運転技術が衰えたら免許を返上
私も賛成です

便利な機械、機能を使いこなして、楽な運転で安全運転、同乗者も安心
これも当たり前のことではないでしょうか？

書込番号：17883370

[ブーたんパパ]

納車後2週間でいろいろいじりましたけれどＭ／Ｂジャパンもデーラーもオーディオマニアがいないのか？　カタログにも取説にも書いて無く　ヤナセ営業担当は女性だから仕方がないとして誰も教えてくれませんでした。　ナナーンとオーディオがハイレゾ対応になっていて　192k24bitのハイレゾ音源を再生してくれるではないですか　Upconvでハイレゾ化して今いろいろ調整していますが　ハイカットは　18000ぐらいがいいのではないかと思われます。ＮＯＯＮの500マイルなど感涙ものです。ハイエンドオーディオはさて置き　吊るしのカーオーディオでここまで出すとはさすがＭ／Ｂ　よく言えばあとスーパーツィーター追加して20ｋ以上を確実に再生してくれれば最高なのですが最高音部が少し弱いと思われます。そのうちヤナセでまたスピーカーキットが出ると思いますので交換しようと思います。3,40万クラスのオーディオコンポ並みの音は出るでしょう。ちなみにリッピングはパイオニアＢＤＲ207Ｍソフトはイクジットオーディオコピーを使用しております。

書込番号：17914380

[335i.f355]

＞ナナーンとオーディオがハイレゾ対応になっていて　192k24bitのハイレゾ音源を再生してくれるではないですか
＞吊るしのカーオーディオでここまで出すとはさすがＭ／Ｂ

FLAC 192kHz/24bitであれば、BMWのiDriveやVWのDiscover Proでは以前から再生できますね。

やはり、マニュアルには明記されていませんが・・・

書込番号：17915338　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

335i.f355さん　さすがご見識が高い　私がＢＭＷを試乗した時にオーディオの話を旧知の営業としたのですけれどハイレゾの話はひとこともでませんでした。やはり自動車会社はカーオーディオなんておまけぐらいにしか考えていないのでしょうか？　マァ現状ではソースをハイレゾ化したところでリスニングルームと違い劇的に変わるというモノでもなし　わかる人にしかわからないという程度なのかもしれませんね…。　

書込番号：17917527

[335i.f355]

カーオーディオで44.1kHz/16bitとハイレゾを聴き分けられるか否かはさておき、同一の楽曲ファイルをホーム／ポータブル／カーオーディオで共用できるメリットは大きいですね。

カーオーディオのためにAACやMP3のファイルを作成するのは、極めて非効率なので・・・

書込番号：17922281

[ブーたんパパ]

その後　JAZZ女性ボーカルを中心にいろいろ試しましたところ　全体の音の厚みとか繊細さは確かに違いますし　迫力も少し出ています。（情報量の違いにより音量を上げても音の粗さが出にくくなっているせいかも。）ただ前にも言ったと思いますが超高音帯域は各機器の性能限界か音のぬけがあまりよろしくないと感じます。まあある程度のレベルのオーディオを聞きこなした人しかすぐにはわからないと思いますが、車でここまで望むか？というのは各個人の音楽に対する哲学の問題でもあるのですが。いかがなものでしょう335i.f355さん。

書込番号：17963025

[熊本生まれ]

こんばんは。ヤナセやシュテルンどちらがよいか？という話がありましたが・・・

10年位前まではヤナセは最低でした。

たとえば車検の完了で店に取りに行っても3時間くらい待たされたり（謝りもなし、洗車もなく）、
変える必要のないバッテリーをかえられたり・・・

1番初めにCクラスを買いに行った20年位前にはガキと思われたのか、全く相手にされませんでした。
それでそれ以来シュテルンで３台買い替えでした。

転勤でシュテルンのない地区になりましたが、今はヤナセはとっても良くなりました。
社員に聞くと、メルセデスを売っていると金持ち相手が多く、自分も金持ちかステータスが高く
なったと勘違いした人が多かったそうです。

会社がつぶれ商社の子会社になってからはそのような人は淘汰されたそうです。

新型Cクラスかっこいいですね。私は２年くらいしてから購入を考えようかと思います。
流石のメルセデスですが、初期はトラブルがあるような気がするからです。

もちろんないこともありますが、私の経験でそう思うのです。

私の中の評価ではW205はわかりませんが１番良かったのはＷ２０５、次にＷ２０２．
１番トラブルが多かったのがＷ２０３です。

でもＣクラスとはいえメルセデスは最高です。ほとんど疲れません。
それぞれ１６万ｋｍ、１４万ｋｍ、そして今は１０万ｋｍ乗っています。

書込番号：17999636

C200AMGの方が車高が低く見える理由は？

[RDは２台目です]

先日メルコネに現車を見に行きました。

そこでふと思ったのですが、駐車してあるC200AMGとC180AMGを見比べると明らかにC200AMGの方が車高が低くかっこよく見えます。

カタログデータではC200AMGの方がエアサスの分でわずか5ミリだけ低くなっていますが、
実際はもっと低く見えるのです。

これって、もしかしてエンジン停止時はエアサスが目一杯縮んで車高が低くなるからなのでしょうか？
C200AMGは高速走行時には車高が低くなるというのも聞いたことがあるので、
エンジン停止時には低くなるのでは、と思った次第です。

だとすれば、カタログ上では後ろのエンブレム以外、外装に関して全く同じだと思っていた2台ですが、
実際、駐車時の外観イメージなんかは随分違うことになります。

私の単なる思い過ごしですかね？？

書込番号：17835378

[北に住んでいます]

Dの車だったのなら実測すると良かったのかも？。

書込番号：17835995

[RDは２台目です]

確かにその通りですね。。。
ですが、ショールームに見に行った時だったので、メジャーを持っていなかったのと、
さすがに借りてまで測るのはと思い、こちらでどなたかご存知の方がいないかと思って聞いてみました。
すみません…

書込番号：17836065

[スーパーアルテッツァ]

RDは２台目ですさん

C200AMGの全高は1430mm（最低地上高115mm）、C180AMGの全高は1435mm（最低地上高120mm）とC200AMGの方が5mm車高が低いからではと思われますが、如何でしょうか。

尚、両車の車高は↓からご確認頂けます。

http://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w205/facts/product_table.html

書込番号：17836119

[RDは２台目です]

そうなんですよね。カタログではたった5ミリ差なんですが、見た目ではずいぶん印象が違うように見えたんです。

C200AVAMGはエアサスだから、昔のシトロエンみたいにエンジンオフで最もサスペンションが低い位置になるのではないかと思ったのです。

もしかしたら5ミリ差というのはエンジン始動時での差ではないかと思い、購入者の方などの情報を教えていただければと思います。
よろしくお願いいたします。

書込番号：17836177　スマートフォンサイトからの書き込み

[親王]

私がC200エアサス車を試乗する時、エンジンを始動すると車高が上がるのを
営業マンが自慢げに見せてくれました。

なのでエンジン停止時には車高は下がっているのでは？

書込番号：17836274

[RDは２台目です]

なるほと。やはりそうだったんですね。

停車時のたたずまいを見ると、180の方は少し車高が高くてバランスがいまいち良くないと思ったのです。
それに対して200はワイド＆ローな感じでカッコいいなぁと思ったので。

自分の車を眺めるときはエンジン停車時が多いだろうから、こういったことも意外と選択肢の１つになるかもしれませんね。

書込番号：17836403　スマートフォンサイトからの書き込み

[Solare]

Cクラスのエアーサスは出たばかりで分かりませんが、今まで乗ってたＳクラスのエアーサスだと・・
スポーツモードにすると10mm下がる。
速度が120km/h以上になるとさらに10mm下がる。

コンフォートでも120km/h以上だと下がる。

また車高を上げるスイッチもあります。
これも120km/h以上の速度で走るか80km/hで3分以上走行すると車高は下がります。

説明書によるとエンジン切った時は設定値をキープするとありますが電源落とすと下がるかもしれません。
高い方が乗り降りはしやすそうですが？

書込番号：17842932

[RDは２台目です]

情報ありがとうございます。

Sクラスだと最大20ミリも下がるんですね。
Cクラスも高速走行で10ミリ下がるというのは聞いたことがあるのですが。

いずれにしてもカタログ上の180と200での車高差5ミリはエンジン起動時のような気がしますね。

でも、エンジン切って車高が下がるなら、ファミレスなどの車止めに前からギリギリ突っ込んだときなんか、エンジン切って擦ってしまうことなんてないんでしょうかね？

そっちが逆に心配になってきます。

書込番号：17843239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

三日前に納車されたばかりですけれど　実際乗車時は少ししか車内からはわかりません、それよりもコンフォートとスポーツプラスとでは突き上げがかなり違いますので余裕があるならエアサス仕様をお勧めいたします。車高を下げたければＢＯＮＤ　ＴＯＫＹＯへ持ち込めばやってくれますよ。（ＨＰ写真有・ブラバスＪＡＰＡＮに教えてもらいました。）
買う前は色々気にしますが乗ってしまえば多少のことは気にならなくなりますよ。（身近にいる○○みたいなものす。）
まあ結構いい車です。ちなみにわたくしはＢＭＷに（3シリーズと5シリーズ両方とも左ハンドル）に30年近く乗っていました。さすがに最近の車らしく昔のドイツ車然とした薫りはかなり薄くなりましたけれど…。

書込番号：17872068

[masakkiy]

5ミリの差はタイヤの外形の差だと思います。（　）書きのＡＭＧラインは245/40R18でただのアバンギャルドは225/50R17で外形が653ミリと658ミリで5ミリの差。よくインチアップするとおこることだと思います。Ｃ１８０のほうはＡＭＧの（　）表示がないですね・・・。

書込番号：18063146

[ムイチモン]

スポーツとスポーツ＋は車高が何cmか下がります。(止まっていても）１〜２ｃｍくらいでしょうか。停車中でもスポーツに入れておけば車高が低いままですね。コンフォートだとちょっと格好悪い感じです。好みでしょうが。。。。。私はインディビデュアル？でサスだけをスポーツにしてます。あとはエコかコンフォート設定です。

書込番号：18632134

試乗した方、いますか？

[としぃちん]

今日、Dラーへ行ったら、試乗車がまだ入ってないとか・・・。
展示車しか見れなかったけど、前評判通り内装は素晴らしい。これはライバル車、大ピンチと思いました。
Dラーの営業が言うには、C180の1.6ターボエンジンは必要十分。パワーの出方や実際のパワーは
BMW 3尻の2Lターボやディーゼルターボにはややかなわないが、トータルバランスで完全に上、
パワーを望むならC200がある、とか。価格も抑えめ？C180アヴァンギャルドだと、480〜490万が乗り出し
価格みたい。ただし、レーダー無し。

試乗された方、インプレッションをお願いします。できたら、BMW 3尻やAUDI A4、レクサスISとの比較
があれば嬉しいです。

書込番号：17724986

[まま@]

としぃちんさん

C180AVG、500万くらいで乗り出せると思います。
免税で諸費用も安いですし。
何度も言いますが、値引きもありますよ。


Ｃ200AVGにオプション付けていくと、Ｅクラスが買えますね。
そして、セダンではないですがポルシェマカンに届きます。マカンはリセール間違いないですね。
Ｃクラスはお値打ちに買ってこそ良い車です。

助手席の前後スライドだけ手動です、ほんとにバカけてます。

ＩＳを褒める理由は何も見当たりません。故障が少ないくらいです。でもどうせらな、故障より乗って楽しい車の方がいいです。

320Ｍスポ良いと思います。乗って楽しいですね、限界が分からないくらいしっかりした作りです。
値引きもとても良いです。
ただ、としぃちんさんがおっしゃる通り、内装や安全装備が完全に時代遅れ。。。でもそれ以上に良い所もあります。

同じセグメントではＣクラスが総合的に1番良いとは思いますが、もす少し装備充実されて、値引きが始まってから買うのが利口かもしれません。私も真剣に悩んでますので、寝ても起きても車の事考えてます。

書込番号：17727606

[としぃちん]

まま＠さん

新Cクラスの内外の質感に圧倒されましたが、ベンツ特有の1テンポ遅れる
エンジンレスポンスに違和感を感じることで、320d Mスポにやや傾いてます。
トルク感もスペックを見た限りではC200以上でないと期待できなさそうだし。

新Cクラスの試乗はまだですが、前のCクラスの時の試乗ではエンジンレスポンスが
気になりました。Dラーによると、メルセデスはわざと1テンポ遅れるエンジン
レスポンスにしてるとかで、これは今回のCもEもSも同じだそうです。
高級車は斯くあるべきとのベンツ哲学だとか。

もし320dの乗り出しがC180AVGの乗り出しを下回れば、単純に走りと燃料代の点で
320dがお買い得という気がしますが、新Cクラスのあの質感を見てしまったので
判断が難しくなりました。今は「待ち」ですかね．．．。

書込番号：17727701

[まま@]

としぃちん さん

320ｄ Mスポ　トルクはではＣ200とは比にならないくらい良いですよ。
ＬＳ460についていけます。
320ｄ　ツーリングは後席のロードノイズ半端ないです。セダンなら大丈夫ですが、ツーリングは気を付けてください。

1テンポ遅れますね、慣れると乗りやすいですが。
賛否あるますが、エコだと称して儲かるつまらない車を作る国産（Ｔ車）よりは良いですね。

320d　Ｍスポはないかな、地域によっては特別仕様車が出ていたような。
私の友達が買いましたが、値引き50はあったと聞いています。
乗りだしも320ｄが安くなると思います。

書込番号：17727785

[としぃちん]

まま＠さん

やはり走りの力強さだと、BMWに軍配が上がるんですね。まあベンツは、そこだけを追求してないみたいですが。

BMWの特別仕様というのは、ベースモデルにACCとコネクティッドドライブをつけた320 Coreでしょうか？
たしかに、Mスポ仕様はないですね、新CクラスのベースモデルC180対策なのかもしれませんね。

>私の友達が買いましたが、値引き50はあったと聞いています。

値引きというのは、Dラーが出した支払い総額から引く額ですよね？
ご友人が買われたのが320 Coreとして、例えば支払い総額470のところを440で買ったということですね。
まさか、車両本体価格449-30の419に諸費用を含んで買った訳ではないですね？

今日、昼からもう一度、新Cクラスを見に行って、見積もりももらってきます。

書込番号：17727952

[まま@]

としぃちんさん

特別仕様車たしかcoreだった思います。Ｍスポないのですね。

値引きは総額からの値引きです。もし諸費用含んでだったら、僕も今から買いにいっちゃいますね。もちろんディーゼルで！

ちなみに、
車庫証明、納車費用もゼロでやってくれた行ってましたので、イイ条件で乗り出せたと本人は言っておりました。
オプションも殆ど付けていないので、50であればかなり良いのではと私も聞いて思いました。

ｃクラスの値引き情報お願いします。10-15スタートを目安に話してみてください。
私はＣの値引き情報が無く困っております。
でもあんまり売れてないのは間違いないです。


余談ですが、としぃちんさんにスカイラインも試乗だけでもいいのでして欲しいです。
国産の印象が変わるのではないかと思います。逆に良くないと感じたらどんな所が良くないか教えてほしいです。

書込番号：17728063

[としぃちん]

まま＠さん

メルセデスは値引きクーポンを発行してますが、応募されましたか?
他社からの乗り換えだと５万引きなのですが、抽選で当たって５万引きって、
ちょっとふざけてる気がします。日産は８０万引きクーポンですし！
今、出先で、帰りにメルセデスに行って値引きを聞いてみますね。
昨日の営業の方は、聞きもしてないのに値引きクーポンが４人に１人ぐらいの
割合で当たるみたいとか言ってました。

スカイラインは、2Lターボに乗りましたよ。印象は、正直言って良くなかったです。
私にとってはエンジンと乗り心地がバツです。

書込番号：17728210

[としぃちん]

まま＠さん

Dラーに行きましたが、混んでいて営業と少しだけ話して帰りました。
値引きは「ほとんどない」とのことで、具体的な金額は引き出せませんでした。
WANTEDクーポンについて昨日は聞き違えたのか、「たいてい当たる」そうです。
混み具合からしても、かなり強気な商売をしている感じでした。

今日は妻を連れて見に行ったのですが、後席について妻から厳しい指摘がありました。
後席座面が高くて座りやすい反面、ドア方向のヘッドクリアランスが意外とありません。
閉鎖感があり、これでは長時間やワインディングで酔いそうとのことでした。

書込番号：17728597

[moroさん]

としぃちんさん、まま＠さん、こんばんは。
私も今日、近くのディーラーに行ってきました。
残念ながらこの人気なので試乗車確保よりお客様にお届けする車両優先で、
まあ後日C180なら用意できるとの事でした（連絡待ち）。
さて、まま＠さんの奥様と同じ感想を持ったのでコメントします。
私は2013年/C180AMGパッケージ（Cクラス3台目）に乗っていますが、
W205はエクステリア、インテリア以上に社内サイズUPが気になっていました。
ところが、なぜか助手席は少し圧迫感があり、
後部座席に至っては、ドア面積が少ないからなのか
とても乗り降りがし辛かったです（W204比）。
まあ、W204はくさび型デザインで後部が高くなっているので、
W205のカッコよさはなくてもその点は実用的だったのでしょう。
助手席は、ダッシュボードがデザイン上2段になって高さがある上に、
窓の角度が傾斜したせいだと思います。
また横幅はドアの厚みも増した分、実はサイドポケットも広くなっているので、
室内があまり広くなった印象もありませんでした。
率直な感想として、まま＠さんの仰るとおりしばらく落ち着いた頃に
お得なパッケージが充実してからでもいいと思います。
または、5年目を迎えて熟成してきたEクラスもありでは？
W205、Sクラスと同等のステレオカメラによる半自動走行も可能です。
未使用車などはW205に比べてもう激安と言っていい程の価格ですしね。
もし私みたいに高速をゆったりとロングドライブを楽しむ趣向がおありの方ならですが。
すみません、長々となりましたが最後に値引きついて。
これはもう今の時点ではほとんど見込みなしです。
今注文して11〜12月の人気ですので。

書込番号：17729648

[まま@]

としぃちんさん

クーポン知りませんでした、私も応募してみます。
有難うございます。

スカイライン、エンジンの乗り心地ＮＧとの事ですが、具体的に掘り下げて教えてもらえませんか。
特に、乗り心地はスカイラインの方が良いように感じました。

後座席はすこし難ありですね、まあ燃費や静粛性に貢献しているので仕方ないですかね。

書込番号：17732888

[おやおや右京]

私も、スカイラインのターボには出足、音にがっかりしました。
同じエンジンでC200とどう違うか試乗して確かめてみたいと思います。

書込番号：17732978

[まま@]

おやおや右京さん

スカイライン、出足が遅いですか？音は心地よく聞こえますね、うるさいレベルかもしれません。

私は、同じエンジンでもＣ２００と全く異なって感じております。

書込番号：17733245

[としぃちん]

まま＠さん

スカイライン 2Lターボの印象ですが、あくまで一個人のインプレとして読み流してください。
また、発表直後に試乗したので、車に全く当たりがついていなかったことも考えられます。

エンジンと書いたのは、噴き上がりのガサツな感じです。4気筒だからと言えば
それまでですが、同じスカイラインの名を持つ先代V36のV6は官能的に噴き上がりました。

乗り心地と書いたのは、バネ下のドタバタ感です。同一コースを走ったわけではありませが、
同じくランフラットタイヤを履いたBMW3尻では感じないドタバタ感でした。

書込番号：17733422

[まま@]

としぃちん　さん

率直なインプレッイョン有り難うございます。

スカイライン、「ガサツ」とても思わず頷いてしまうインプレッションですね。

V36のV6の吹き上がりは最高ですね。
私もVG→VQ（セド・グロ時代）、からVエンジンは感動を覚えました。

スカイラインのドタバタ感ですが私は上手く吸収しているように感じたのですが、一方Cクラスは（エアサスなし）はバネ下のバタバタ＋車が上手く吸収してない感があり、驚いたくらいです。Cクラス小さな段でも常にコツコツ腰上まで揺れる感じでした。
私も、BMW3が足回りは一番良いと思います。カッチリしているのに、あの足周りは他のメーカなかなか出来ないだろうなっと思いました。
ただ、５シリーズになると少し面白みが減り、ダイレクト感と着地感が薄れたような足回りに感じました。

またインプレあれば投稿お願いします。
私は再度今週中に試乗してきます。

書込番号：17733510

[suwahiro4127]

こんばんわ。昨日、C180を試乗してきました。

今回のメルセデスは、かなり本気だと感じました。
現車のCLA250と比較して、出だしのモッサリ感や、アイドリングストップの違和感、乗りごごち等、劇的に改善してました。特に、出だしのモッサリ感は、メルセデスは確信犯だと思ってましたが、気にならないレベルになってました。
エンジンは、1.6Lでも必要十分です。メルセデスの1.6Lは、今までは他のメーカーに負けてると感じてましたが、今回のセッティングは、実用エンジンとしては、文句無しです。

最近のメルセデスは、実燃費が非常に良いので、BMW320dより、お買い得と感じました。質感やオーラが、全く違います。
まあ、320dは、性能は良いのですが、発進時のアイドリングから1500回転あたりまでのエンジンのディーゼル感が、どうしても馴染めないのですが....

以上、簡単な感想でした。

書込番号：17733561　スマートフォンサイトからの書き込み

[まま@]

suwahiro4127さん

1.6Ｌも確かに必要十分ですね。
実際数値の加速性能では、それほどさ差が出るようなトルクではないですね。
ただ、どちらも試乗してみてやはり2.0Lの方がカタログのトルク以上の差を感じました。


CLAはセミＡＴですの、出だしは宜しくないですね。Ｂクラス試乗したときに壊れてるんじゃないかって営業マンに聞いてしまいました。ちなみに、本国でＡとＢのセミＡＴの故障件数はかなり多いですね。

今回のＣクラス、1200回転からのトルクのでかたはすばらしいですね。BMW320dは確かにディーゼル感はありますが、あのトルクに勝るのは車種はなかなか無いのではと思います。

いずれの車も良い車ですので、幸せな悩みです。
私はＣクラスに完全に向いてますが、年内くらいに買えればいいかなって思いながら検討しています。

書込番号：17733784

[悠悠適時]

C180AVGとC200AVGに試乗しました。

エンジンパワーはC180AVGで十分ですね。トランスミッションは滑らかでDCTより運転しやすい印象です。
C200AVGにAIRMATICサスペンションが装備されていましたが、Ｅクラスを超えているんじゃないかと思えるくらい乗り心地は良かったです。
とり回しはとてもよく片側2車線でも簡単にユーターンできます。
後の視認性は他のセダンより良さそうですが、前の距離感は多少とりずらい感じがしました。
インテリジェント・ドライブに関しては、ややおっとりした印象も受けましたが不安なく半自動運転ができました。
低速での車線認知能力はなお不十分でしたが不必要な介入はなく運転はしやすいです。

車のサイズを考えると日本に最も適した車の一つと思いました。
納期もCLAと違って数カ月ですから、欠点がみつかりません。

書込番号：17735396

[悠悠適時]

一つだけ気になる欠点がありました。
ブレーキをリリースした時の軋み音です。

車内が静かなだけに改善してもらいたいものです。

書込番号：17735799

[ぶいばう]

先日W204AVGを新車購入したものです。

保険満期でディーラー保険に加入するため、7/11日にディーラーに行って話がなんとなく出ました。

その時はもう現車があり、少し乗せてもらいました。

確かにコツコツ感はW204より少しありました。試乗したのは、C180で、これしかないとのことでしたが。C250はまだとのことで。パワーとエアサス・革がほしいので、Cで買い替えをするならビックマイナー後にC250にしようかと思っていました。

担当のディーラーさんは、YANASEとシュテルンの間でW205の価格値引きをがんばってる人が多いといってましたが、実質どちらのディーラーも値引きが一ケタで、それ以上要求されても営業さんのほうから断っているそうですよ。

新型発売後で、かつ人気ですから玉数も限られているようですし。当然といえば当然ですが。

私もカタログや価格表など一応もらってきました。

今度は長く乗ろうと思っておりまして、、、、

エアサスの修理が高い（4本で工賃込100万近く？）とのことですし、おそらく補償期間終了後に、故障するパターンが大部分ではないかということを言っていました。

ほかの方も書かれていましたが、Eクラスの新車が買えてしまいますし。Eクラスのフルモデルチェンジがおそらく2016、2017年くらいですし。

そういったことを総合的にいろいろ考えると、新型Eクラスにしようかなとも考えてます。

書込番号：17740046

[千川の父]

昨日試乗し、１８０アバンギャルドを契約しました。

6月に契約し、納車待ちのCLA180よりも、出足は若干良く、ハンドルの切れ、乗り心地は、段違いにCクラスの方が
良いです。
内装や、後席のスペースも良かったです。

６月に契約したCLA180の納期が10月1日に確定した連絡を頂いたのですが、まだ2ヶ月以上待つのと、Cクラスが予想以上に良かったので、約80万円増額になりますが、CLA180と同じ条件（値引き約19万）なら契約する、ダメならヤナセに行くとと交渉し、約30分待ちで、同条件になりました。

8月上旬納車です。

Ｃ180アバンギャルド、ベーシック、レーダー、オプシディアンブラックです。

書込番号：17752000

[TetCs]

2010 C200アヴァンギャルドワゴン の一年点検のついでにC200アヴァンギャルドAMG エアサスに試乗してきました。一部 書かれているような ランフラットタイヤの癖はかんじません。良好な乗り心地、ロールを感じない回頭性、静粛さ。帰りにE250アヴァンギャルドで送ってもらいましたが、乗り心地、振動、静粛性は、新型Cクラスの方が上です。加速性能も、私のCワゴンの二割増しの感じで、運転感覚はトテモ良いです。
後席は、2cm 程度の改善とのことですが、私のCワゴンの方が広く感じました。Eに比べるとやはり狭いです。幅が大きくなった感じは、あまりしません。日本の道にはベストでしょう。 次期モデルは、Cクラスならワゴンかなと思います。次期Eも期待ですね。

書込番号：17775435

純正カーナビの地デジ化（2008年式）

[ソロイスト]

純正カーナビがアナログのため、地デジ化を図ろうと思います。
ただ、ヤナセでざっと見積もってもらったら、10万円を超えました。

純正にはそれ程こだわっていないのですが、もし純正カーナビを活用するならば、
安価に地デジ化する方法は無いでしょうか。
よい方法がありましたらご教示願います。

書込番号：17068802

[Dr.N]

質問ですみません。

ヤナセの１０万円の見積もり内容を参考のために教えて頂けませんか？

書込番号：17075702

[ソロイスト]

見積では、チューナーを丸ごと替えるようですよ。
こちらでは回答が無いようなので、オートバックスあたりで相談してみます。

書込番号：17099290

[こきち707]

スレ主さま
解決済みで今更だと思いますが。
当方もW204前期を所有しています。
アナログ放送終了後は、ビデオモジュレーターとワンセグチューナーを使用し、テレビを視聴していました。
7インチ程度のモニターであればワンセグでも何ら違和感は感じませんでした。
取り敢えずテレビを視聴したい方にはお勧めです。
取り付けも簡単にできますし、費用も3万円程度で済むとおもいます。
ご参考までに…
http://www.datasystem.co.jp/products/vmd416/

書込番号：17214758　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyuka due]

解決済みで今更すみません。私もW204前期C300、W205C250スポーツ両方乗っていますが、W204があまりに良いので、W205には、ずっと乗っていません。

いままで余りテレビを見なかったのですが、205で画面が大きいのと、下から挿すだけで走行中にテレビが見れる様なのをやって普段からテレビが見れるというのを味わうとテレビが無いのが物足りなくなってしまいました。で、大阪の某ショップで204で見積もったところ、地デジ、走行中視聴、iPhone動画再生、ハンドルリモコン連動、ナビ画面に小さくテレビ可、バックモニターで30万！さすがに高過ぎる！で、iPad miniを新しく買ってお気軽地デジとネット閲覧可能にしました！しめて4万程度。まずまず満足です。画面も大きくて綺麗ですし。WiFiは上限無しのWIMAXで、ソフトバンクのエリアフリーとVOLKANO Flowで地デジが見れますし録画もベンツから出来ます。エリアフリーは新旧2台あるので最大3ch録画できます。もちろん普通にインターネットもできますし、CrazyRemoteというアプリでiPad上でお家のWin8と会社のMacが動かせます。特に良いのはyoutubeが見れる事！今YouTubeはアーティストで連続してエンドレスに動画再生できるので、普通のオーディオ再生より断然満足です。映画はiTunesで購入したりレンタルして即見れます。現状では完全にW205を超えてますよ！

書込番号：18496967　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyuka due]

そういえば、iPad+ソフトバンクエリアフリーテレビのメリットって、ベンツから録画、録画番組の視聴に加え、BS、CSまで見る事ができます！
純正テレビだとそこまで絶対できないですよね？？

書込番号：18543526　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyuka due]

純正ナビ+エアコン吹出し口にiPad mini	エアコン吹出し口取付台	純正ナビ+iPad mini 。壁紙をお揃いにすると純正感アップです。	iPad mini+iPad Air2 画面サイズも画質もかなりアップします。

W204前期の地デジ化をiPadで色々試しました。
試したのはiPad miniとiPad Air2、場所はエアコン吹出し口とDVDスロットです。iPadを使うメリットは自動車側の改造を伴わず走行中にTVが見れる事、BS、CSの視聴、録画番組の視聴、Cからの録画指示が出来る、ネットの閲覧、youtubeやVEVOで高画質のPV視聴やiTunesストアでレンタルや購入した映画が見れるなど、現行上位車種よりも多彩な事が可能です。

iPad以外で必要なのはWiFiルーターなどのネット接続環境、TVを見る為にエリアフリーTVや録画機などの宅外視聴が可能なデバイス。私はエリアフリーTVとエリアフリーTVプラス、VULKANO FLOWという3台。

この内エリアフリーTVプラスだけが実機と同一ネット環境に定期的接続しないと継続視聴出来ませんが、他はずっと継続視聴出来るので、実家や海外に設置すると他地域のTVが視聴出来ます。

あと、Yahoo!ナビなどを使うと、音声で「近くのイタリアン」など検索して即ナビも可能です。

エアコン取付型はpadを固定する部分と車側に取り付けるパーツが別で、良く外れて落下するのでテープで固定していました。
DVDスロットのタイプは、それ目的で作られていない箇所に圧力をかけるせいで、10キーが使えなくなる(位置を調整したら治りましたが・・・)などの不具合が出ました。

画質、ナビの使い勝手等、圧倒的にタブレットの方が上、完全にイロモノ改造ですが、前期のポップアップディスプレイ部にiPad mini、センターコンソールにiPad AirというWディスプレイも可能です。
これだとTVを見ながらBS視聴・・・もできますが、音声検索可能なナビと大画面地デジ視聴が可能です。

書込番号：18989330

[miyuka due]

DVDスロット取付型。10キー不具合誘発の可能性も。	BSと地デジの同時視聴。無意味ですが。	地デジとナビ。ただWiFiモデルだとナビの追従は今ひとつです。	DVDスロット取付型。\4,000弱。これとiPad miniが一番使い勝手ががいいと思います。

iPad Airだと地デジや映画はかなりの満足度のあるサイズになりますが、取付の安定度等を考えると、DVDスロット取付型にiPad miniがベストだと思いました。

書込番号：18989344