メルセデス・ベンツ Cクラス セダン のクチコミ掲示板

こんな車を探しています。

[パッパラ大佐]

条件はメルセデス・ﾍﾞﾝﾂ、ディーゼル車、左ハンドル、中古車、でオススメを教えてください。

書込番号：13489581　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

中古車サイトで「ご自分で」検索してください。

書込番号：13492503

[ぷろすぴっつ]

まずはGoo-net(グーネット) などで探されるのがよいかと。

書込番号：13492798

[宗りん５２]

クリーンディーゼルから捜すとタマ数が多いのはEクラスでしょうね。ブルーテックの前のCDIあれって左ハンドル有ったかな？

私的にはMクラスの方がディーゼルが似合うと思いますがブルーテックはなかなか無さそうだし‥

あぁどうして左ハンドルから選ぶのでしょうか？乗りにくいし良いこと見当たらないけど。でもそうなると並行車しかないかな？

参考にならないか(笑)

書込番号：13495450

W204エアコンから異臭

[宗りん５２]

15000km過ぎたあたりからエアコンの点け始めにウンチのような異臭がします。

エアコンフィルターを清掃しようとボンネット内のバッテリーカバーを開けましたがフィルターが見当たらずファンが丸見えでした。

今までの車でエアコンの異臭を感じたことが無かったので驚いています。

ケアまで半年近くあるのでこのまま我慢すべきか悩んでいます。

エアコンフィルターはどこに付いてますか？交換が簡単ならケアを待たずに社外品のフィルターに交換しようと思います。


子供も犬も乗せないし革シートで清潔なのに不思議です。亀虫でも入り込んでるのかな？時々マットも天日干ししてファブリーズしてます。

宜しくお願い致します。

書込番号：13346820

[佐竹54万石]

宗りん５２さん、こんばんは。

エアコンのカビ臭い匂いは良く話題になりますが、ウンチ臭いのは珍しいかもしれません。
車のエンジンルーム内の下部に猫が尿をひっかけてそれが室内に入ってくるとか、
あるいは小動物の死骸があるとか？

気になるのでしたら、ディーラーに早目に見てもらったほうがいいと思います。

書込番号：13346952

[Berry Berry]

国産車なら大体がグローブボックスの奥にあるのですが・・・。
エバポレーター洗浄を視野に入れて、購入先に相談されることをお勧めします。
その際にフィルターの場所も聞けますし・・・。

書込番号：13347240

[redfodera]

宗りん５２さん

＞ボンネット内のバッテリーカバーを開けましたがフィルターが見当たらずファンが丸見えでした。

ベンツの場合はブロワーよりも後段にフィルターがセットされていて濾過する構造です。
Cクラスのキャビン・フィルターはBerry Berryさんのお話の通りグローブボックスの奥です。
活性炭入りでなければ5,000kmも走れば埃が溜まって臭いがしやすくなります。
「キャビンフィルター　Cクラス」でググると点検方法や交換方法ヒットしますよ。
プラス・ドライバー1本で脱着できます。

書込番号：13347388

[宗りん５２]

今までのメルセデスや友人の輸入車はみなエンジンルームのワイパー奥にエアコンフィルターが有り簡単に清潔交換ができたのにW204はバッテリーカバー奥に空間は有りますがフィルターがありませんでした。

もしかして付け忘れ？国産車みたいに室内にあるなら交換がめんどくさいし手軽に清潔できないです。

フェアがあれば担当さんに聞いて見ます。でも臭いとかクレーム修理の対象になるのでしょうか？

書込番号：13347423

[Berry Berry]

通常ではクレーム処理は難しいと思います。

書込番号：13347444

[宗りん５２]

redfoderaさん　

昨日色々ググったのですが、W202（グローブBOX下）W203（エンジンルームバッテリーカバー奥）他のMB車及び輸入車はエンジンルームワイパー下は確認できたのですが、W204は確認できませんでした。

どうせW203と同じだろうと想像してバッテリーカバーを外しましたが何も無かったです。
多分グローブBOX下側だと想像できますが、なぜ以前のようにエンジンルームから工具無しで交換できないのか疑問です。エンジンルームから外気の入り口にフィルターが付いてるとライン全てが綺麗になるのに不思議です。


Berry Berryさん　

やはり臭いでのクレームは無理ですよね。ケアの無料交換まで待つしかないのかな？
推奨交換がケア2回に1回のペースでは汚れるので毎年交換にしてほしいです。

ご自分でW204エアコンフィルターを交換された方いらっしゃいますか？
グローブBOX下覗きましたが、星型ネジで何だか面倒くさそうだったので止めました。

書込番号：13347651

[餃子定食]

＞グローブBOX下覗きましたが、星型ネジで何だか面倒くさそうだったので止めました。

w220(Sクラス）ならやったことがあります
比較的新しいベンツはボンネット内では無くグローブボックスの中（下では無い）より交換出来ます

書込番号：13348053

[宗りん５２]

W204キャビンフィルター（エアコンフィルター）交換方法見つけました。

グローブBOX下のカバーを外すと出てくるようです。
星型のネジで止まってるので工具が必要です（残念）


取り付け方法はこちらをクリックすると出てきます。
http://www.engineoil.jp/134_1662.html


お騒がせしました。

書込番号：13354688

[宗りん５２]

ダイソーに星形ドライバー売がってたのでフィルター外して清潔しました。

ガバーは簡単に外れたのですがフィルターはスライドロックをずらしても上下の金属ピンが中々外れなくマイナスドライバーでこじって何とか外れました。

フィルターは思ったより綺麗でしたが溝にゴミが多少あったので掃除機で吸わしてファブリーズで消臭しました。

そのしてエアコン内を温風に切り替えて乾かし取り付けると臭いは不思議と消えました。
これでケアの無料交換までの間４ヶ月はいけそうです。

エアコンフィルターは国産車より随分大きくて長持ちしそうな感じでした。活性炭で触ると手が汚れます。

書込番号：13371786

[7275]

’０９年登録のAVGですが、今年の春先に１５０００ｋｍ近く走行してから、同じような異臭に悩まされましたが、今年２回目のメルケア入庫の際、エアコン洗浄＆脱臭をサービスで実施してくれた上で、フィルターの交換となりました。
臭いについて普通に聞いてみたところ、スタッフの方は「よくあるんでサービスで対応してます」との事でした。

書込番号：13439362

[宗りん５２]

7275さん

情報ありがとうございます。

11月に二回目のケアなので臭いの件相談してみます。

他のMBは臭わなかったのでCクラスの持病ですかね？

書込番号：13439914

[宗りん５２]

涼しくなり臭わなくなりましたが、ｹｱの次いでにｴﾊﾞﾎﾟﾚｰﾀ洗浄をしてもらいました。

ﾄﾞﾚﾝﾎｰｽから薬剤を入れて洗浄する方法なので１年持てば良いかなと期待してます。

伝票は工賃０洗浄液5.985円でした。

フィルター交換と同じにすれば気分的にも爽やかな感じになります。

書込番号：13757974

[TonyTurn]

エアコンからのウンチか死骸のような悪臭はサーティファイド（CERTIFIED）の中古車からでも出てくるそうで、補償対象外。　
困ってファブリースのようなもので時々消臭している人はいます。
家庭用エアコンでいえば室内機相当箇所をきれいなものと交換するのが抜本対策のようですね。

エアコンの送風機の中のプラスチックギアがすぐに割れてパキパキ音がするのはW204ではよくなっているのしょうね。エンジニアリング　プラスチックもなにもかもダメなW203だったけれど。ベンツ、ドイツ国内ではシェア１０％以下。このままではシェアアップはどうなるのでしょうね。

書込番号：13846337

重量

[Sam Michael]

C200は車重が1500キロに対して同じエンジンを搭載しているC250の車重が1520キロと20キロ重たいのはどこが違うためなのでしょうか？
C200とC250とでは重量税が違うと思うのですがオプション（ガラスルーフを除く）を装着しても重量は変わらないのでしょうか？
またどうしてアルミボンネットに変更したのに重量が軽くなっていないのでしょうか？

質問が多くてすみませんが、よろしくお願いします。

書込番号：13336229

[Berry Berry]

装備表を見てみましょう。
違いがないですか？
http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/c-class/index.html?link_id=003

重量税に関しては、メーカーオプションによっては重量税が変わることがあります。
重量税の区分が変わるのは500�s毎であり、車そのものの重量に対してかかるものです。
厳密にいうとオプションを付けることで重量は変わるのですが、ユーザーによっていろいろオプションも変わってきますし、一台一台細かく測ることが困難なため、いわゆるどんぶり勘定をしていますね。

アルミボンネットの件に関しては、詳しい方の書き込みを待ちましょう。
私個人的な推測ですが、強度が足りなくなるため何かしらの部品を取りつけたと思っています。

書込番号：13336329

[なかでん]

アルミは鉄の１／３の比重しか無くて軽くできるように思えるんですが、実際には強度の問題で板圧を増やさなければなりませんので思ったよりも重量減には貢献しません。
すべてのパネルをアルミ化すればそれなりの重量軽減は出来ますがボンネット一枚程度では違っても数ｋｇ程度しか変わらないでしょうね。

あと、車重についてはグレードにより標準装着品の違いがあるためそのために重さも違ってきます。
上級グレード（値段の高いグレード）になればなるほど装着品が多くなるので重くなるのは普通だと思います。

書込番号：13336372

[Sam Michael]

すみません重量はC200のアバンギャルドが1520キロで、C250のアバンギャルドが1550キロの間違いでした.

書込番号：13339830

[Berry Berry]

電動ランバーサポートと電動チルト&テレスコピックステアリング、リバース連動ドアミラー、メモリー付きパワーシート。
30�s増には内容が足りないかも知れません。
エンジンもパワー出すのに、付属品を付けていそうです。

書込番号：13339866

[Sam Michael]

みなさんどうもありがとうございました。
C200が1500キロ　C200アバンギャルドが1520キロ　C250アバンギャルドが1550キロの間違いでしたがよくわかりました。
質問自体が間違っていてどうもすみませんでした。

書込番号：13368745

[レヌ・アロラ]

Ｃ２００アバンギャルドとＣ２５０アバンギャルドの違いは、エンジンのパワーとトルクが大きくなっているために、デフが大きくなっているそうです。

書込番号：13368986

メルセデスにかかわらずすべての輸入車についてもですが・・・

[Sam Michael]

よく皆さんが、日本車は事故をしたときに、車がぐちゃぐちゃになる。それに対して輸入車はあまり凹まない。
だから日本車は車をぐちゃぐちゃに潰して中にいる人に衝撃を与えないように潰している。とおっしゃいますが、もともと車で初めてクラッシャブルゾーンを採用したのはメルセデスのはずではないのでしょうか？
それなのにどうしてみなさんは日本車のほうが安全だと言うのでしょうか？

書込番号：13317722

[犬と仲良し]

yaptapさんの指摘は正しいです。

EuroNCAPでは2003年以降、　Chaild　Occupant Protectionの試験項目があり、
Chaild Sheet使用時の、子供に対しての衝撃測定もなされています。

それに対して、日本のJNCAPは今のところ、前席の乗員に対しての
試験項目しか定められていません。

EuroNCAPでは、年々、試験項目や安全装備について、評価項目が
見直されており、衝突安全性についての消費者の認識は、日本より
進んでいるのは確かでしょう。

書込番号：13323688

[yaptap]

歩行者に対しての安全面を最初のやったのはﾒﾙｾﾃﾞｽでしょ
歩行者との衝突に対しても　欧州車の方が進んでいますよ　
だって欧州の方が考え方が全てに対し真面目だし　ぶれない

書込番号：13323712

[なかでん]

後席が３人掛けの時にセンターのシートベルトやヘッドレストの事ですか。
まあ、真ん中に乗る人のことは考えていないのは確かですね。

でしたら、後席のが３人掛けの時の真ん中の場所という注釈を付けてもらわなければ理解が出来ませんでしたよ。
後席とだけ言われれば後ろの席全ての話だとしか理解されるとは思いませんでしたか？？

たしかに真ん中の席は日本は遅れていますね。
と言うか補助席以下みたいな扱いで「　人様の乗るところではないよ　」と言うようなシートですしね。
ただ、危険だと思えばドライバーの判断で乗せないという判断も出来るわけですから５人乗りでも４人乗りとして活用する事も出来るはずです。

でも、安全装備を取り付けたにしても後席に３人乗ると側方衝突での安全性がスポイルされるような気がしますので安全性を本当に考えた車であれば４人乗りという設定があってもおかしくはないと思うけどね。
欧州車も小手先の安全装備でお茶を濁しているところはあるのかもしれないですね。

まあ、安全装備に関しては欧州車に比べれば数年遅れて採用するのが一般的ですので
国産車でも今の新しい車には採用されていますから、さらに輸入車との安全性能は近づきつつありますね。

書込番号：13323741

[shimaty2000]

>歩行者に対しての安全面を最初のやったのはﾒﾙｾﾃﾞｽでしょ
歩行者との衝突に対しても　欧州車の方が進んでいますよ　


進んでいるというのではなく、クラッシャブルゾーンのお話しになったのは、欧州車は、走行速度が高いから硬めに作っていて、日本車は走行速度が低い日本にあわせ柔に作っているが、欧州へゆしゅるするさいには補強するといったので、日本車は輸出先にあわせた安全を達成しているが、欧州車は時刻における安全しか考えていないという書き込みがあったからです。

と考えれば、日本車の方がえらい！！となりますね。

欧州車用語はの方に聞きますがこれはいかがでしょうか？

書込番号：13323768

[Jailbird]

このスレッドの本当の意味は別のところにあるんだな〜。
ずっとROMしていると分かりますよ（意味ないけど）

日本車も欧州車も進化しているってことでいいんじゃないですか？

・潰れすぎたGolf�Uの頃と
http://www.youtube.com/watch?v=UTJWp_l4TWU&feature=autoplay&list=FLoW5k_fcBdEE&index=4&playnext=3

・キャビン部が完全に保たれたGolf�Y
http://www.youtube.com/watch?v=Gix7ymymhTo&feature=mh_lolz&list=FLoW5k_fcBdEE

もちろん装備に関して日本車には言いたいこともあるけど、それはトピずれでしょ？

後方試験の有無にしても条件次第では絶対安全とは言えない。
衝突される側がルノーとランサーだけど、ルノーだけ助かる話ではないと思う。

・70km/h走行のトラック衝突試験（音注意）
http://www.youtube.com/watch?v=s-8mbaRUj88&feature=autoplay&list=FLoW5k_fcBdEE&index=5&playnext=4

書込番号：13323774

[shimaty2000]

>日本車も欧州車も進化しているってことでいいんじゃないですか？


なんだかニュートラルなお話ができると良いですね。

書込番号：13323810

[なかでん]

＞　shimaty2000さん

車体剛性と言うか、足まわりの剛性と言った方が良いと思いますが基本的にひねりや垂直方向の剛性が関係しますので、前後方向の剛性が関係する衝突安全性がスポイルされるような事はまずありません。
ですから欧州車の剛性が高いとは言っても、それは足まわりに関する剛性が高いだけですのでクラッシャブルゾ−ンまで固くて潰れにくいわけではないので安全性能そのものや歩行者保護性能が劣ると言う事ではありません。

書込番号：13323913

[shimaty2000]

そんな回答がなされればいいんです。
理解しますね。盲目的に持論を展開せずにお話しいたしましょう。

書込番号：13323926

[yaptap]

なんなんだよ真ん中だけ遅れてるってｗ　お馬鹿なの？
真ん中悪かったら　全て悪いに決まってるだろ　
なかでん真ん中に乗せて衝突実験したいくらいだわ　首の骨折れると思けど　

人様の座るところでは無いよ？そんなの知るかよ　ﾒｰｶｰが最初から4人乗りにすりゃ
良い事だろうがﾕｰｻﾞｰ様の何が悪いんだよ！

書込番号：13324000

[ゴールデンレトリーバー]

昭和６０年代に（軽自動車が５５０�tの時）国内とアメリカ向けとの同じ車でどこが違うか内部告発した人がいました。

当時の著者名は当然本名ではなく作家名で出版されました。　当時もクレーム隠しが有って内部の人間も知らない事が有りました。

先ず当時国内とアメリカ向けと何が違うのか？

ドアに関して国内向けはインパクトビームが一切無かった事。

ハンドルが衝突時国内は衝突吸収では無かった事。

フロントサイドメンバーが国内向けは無かった。（両サイド）段差衝撃吸収が無かった。　

アメリカ向けはフロントサイドメンバーが現在のように段差が有り衝撃を吸収すればするほど、硬くなる事。

今バンパーの中に発泡スチロールが使用されている。（当然皆知っている）

リアフロアサイドメンバー（四ドアセダン限定）も国内向けだった（両サイド）段差衝撃吸収が無かった。


現在でも皆が首を捻る内容ではフルラップ前面衝突試験が６０ｋｍの実験でない事。

オフセット前面衝突試験が中央分離帯が無い対面高速道路が存在するのに、

（最高速度７０�qなのに）が７０�qの速度で実験結果を公開しない事。

側面衝突試験は実際の公道では最高速度が６０ｋｍなのに、６０ｋｍで実験結果出さない事。

ご参照　http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html

書込番号：13324111

[ささいち]

メルセデスはドイツ車です。

欧州車ではありますが、欧州には技術的にレベルの低い車しか作れないメーカーしかない国もそこそこありますので、せいぜい「ドイツ車には勝てない」と言ったところです。

日本車は良くも悪くも「仕向け国に適合するようにバランス良く」作られています。
オーバークオリティにならないようにコスト管理されています。

インド車とか韓国車とか中国車とかも「すべての輸入車」と言うと含まれてしまいますけど・・・・

書込番号：13324335

[猫の座布団]

今はバーチャルで構造解析出来ますから単純な車体剛性については結構簡単に追い付けた様ですので最近は単純な解析では差が出ない剛性感の差にテーマが移ってるらしいですね。

書込番号：13324628

[宗りん５２]

面白い映像みつけました。

止まっててもサイドからぶつけられると転ぶようです。
重心に対して車幅が狭いからでしょうか？
このような衝突基準はないのですか？
止まってる車でもシートベルトは必須でしょうね。


http://www.youtube.com/watch?v=rAoCLV32FYc

書込番号：13325609

[伊江門]

>後部座席　衝突実験していたら　2点式ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄも　
後部座席ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄの無い車も存在しませんよね？

>僕が何か間違った事言ってますかね？


間違ってます。後部座席の衝突試験は知りませんが、
少なくても後部座席にも3人用の三点式シートベルトと
ヘッドレスト更にサイド&カーテンエアバック付いてます。
余程古いか、安い車の話限定じゃなの？

書込番号：13325845

[赤いトラクタ]

＞＞・キャビン部が完全に保たれたGolf�Y

動画の中で興味深い映像がありました、側面をポールに衝突してますね。
あれって日本（仕様）車でもテスト＆対策してるのでしょうか？
あんな完成度が高いゴルフが156万円（ある掲示板でアンチドイツ車の方の書込みで見た情報）ですからドイツ車って凄い！！
そして日本でボッタクってますね。（日本車と比較して妥当な値段に吊り上げている？日本メーカーへの配慮？とも言える？）

書込番号：13326765

[Jailbird]

>>赤いトラクタさん

前にSX4を使ってSCAの効果実験をやった時がありましたけど、
JNCAPのレギュラーテストではないみたい。
http://response.jp/article/2007/02/04/91067.html

Euro NCAPはレギュラーで行うみたいですし（00:36'あたりから）
http://www.youtube.com/watch?v=4l-AMAdzids

NHTSAは詳しくないけど義務化されているからテストはあるはず。


>そして日本でボッタクってますね

相対的に売れていないからね、あの数じゃしょうがない。
パワーウインドウあたりからオプション選択になるんで、以上に高いわけではないと思う。
北米・中国あたりだともっと廉価グレードが中心みたいですよ。

ただ北米の価格はおかしいと思うけど。

書込番号：13326900

[Sam Michael]

皆さん、貴重なご意見をありがとうございました。

書込番号：13328280

[Sam Michael]

こんなに返信が来るちは、思ってもいませんでした。
本当にありがとうございました。

書込番号：13328298

[at_freed]

おはようございます。朝から一気読みさせていただきました。
皆さんたくさんの知識をお持ちなんですね。

エンジンルームもまともに見たことない私の願いはただ一つ「ぶつからないクルマ」が早く出てほしい。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/ssc.html
日産はおサカナさんみたいに、前方位接触しないクルマを研究しているのをテレビで見て感激しました。

書込番号：13329383

[赤いトラクタ]

Jailbird さん

お返事ありがとうございました。

書込番号：13329467

399万円！

[やっすぁん]

年末か来年早々に妻専用に「C200ブルーエフィシエンシーライト」をノンOPで買おうかと考えています。
付き合いのあるヤナセは今まで7年でEを3台入れてますが、Eの切れ目でここ一年ほど縁が切れていました。

担当の営業氏は人当たりは良いのですが「金額頑張ります！」と言って頑張った試しが無いヒトｗなので、今回はとにかく金額にこだわってコミコミ400万以上はビタ一文出さない気でいるのですが。
35〜40万位の値引き、訳無いですよね？

完全な「下駄」なので400以上払う様ならCクラはヤメてVWゴルフヴァリアントかS60にしようと思っています。
ぶっちゃけドレが良いのでしょうね？

書込番号：13305923

[やっすぁん]

＞宗りん５２さん
Ｂクラスも多目的ヴィークルとしては魅力ですが、ディスカバリー4と用途がカブるので比較的小型なセダンが良いかな？と。
結局3シリ、Ａ4、Ｃクラ、Ｓ60とかになっちゃうんですね。
個人的にはコンセプトモデルのＡ3セダンとか、159後継の噂があるジュリアを見てみたい気もします。＾　＾

書込番号：13436570

[いつも幸せ]

米国での価格の話題、定期的に出てきますね。
ベンツの価格比較で語られていますが、実はレクサスＧＳでもアメリカでは100万以上安いんですよね。
いつも説明するんだけど、ベンツだけが日本の消費者をバカにしているのでなく、国産も含めて程度の差こそあれ、日本では高めの設定になっているんだよ。
日本のメーカーも、いわゆる評論家も素知らぬ顔でね。
ただベンツは韓国でもすごく安いからより罪が重いかも。

書込番号：13437662

[宗りん５２]

日本人も細かい事を気にしないならPDIセンターを無くして安くなるでしょうね。
販売方法も変えてアメリカみたいに在庫車をその場で乗って帰れば販売経費も削減できるし。

以前知り合いが並行でアルファ買ったら新車なのにドアをタッチペンで補修してました。革の内装は汚れてたしやっぱりPDIセンターは必要ですね(笑)

書込番号：13437906

[super_love]

メルセデスのディーラーに行って、
「テレビでCMやってる、399万円のCクラスに興味あるんですが・・・・」って言うと、
営業マンが出てきて「あれは特注グレードなんです。注文生産で、納期もいつになるかわかりません。
安全装備も削ってあるのでやめた方がいいですよ。Cクラスですと、このグレードからになります」と言って、
440万円のC200の商談を始めようとします。
「高い」というと「そんな貴方には、Bクラスがおすすめです」と来ます。

こんな商売をなさっています。
寛大な心をお持ちの方はどうぞ。

書込番号：13440136

[伊達タイガー直人]

ｓｕｐｅｒ　ｌｏｖｅさん

そこに書いたのは、勝手な空想でしょうか？　それとも実話なのでしょうか？
もし、後者なら私はメルセデスベンツジャパンに抗議の電話を入れますが、前者だとしたら
そう明言してください。

ただ、一つ考えられることは、、、
その営業スタッフは、貴兄を購入予定がある客（ホット）とは看做しておらず、冷やかしか
見学者程度として扱った。というおそれがあります。

日本車ディーラでは、客が車を選ぶのが普通ですが、どう見ても・・・という客に対して、
ディーラー側が客を選択する、というのが往々にしてあるのが輸入車ディーラーです。
良いとか悪いとか、倫理上どうなのかとかの話ではなくて、彼らもディーラーの格式や客層
の品格を落とさないがための自衛手段です。

　すみませんが、本当のことなので。。。どうかお気を落とさずに。。。。m(__)m

書込番号：13442248

[super_love]

タイガーさん

さっそくのレス、ありがとうございます。
ヒマをもてあます貧乏人同士、仲良くやりましょう（笑）

書込番号：13442719

[いつも幸せ]

またベンツがやってくれそうです。
アイドリングストップはLite以外に設定されるがAVGで15万、他で5万値上げとか・・・
これだけ円高ですからその位オマケでしょう・・・金太郎　副社長さん。

書込番号：13445270

[kenji1999]

サザエ石巻貝さんみたいな人って、例えばマークXが2.5リッターで238〜299万円という事実をどう考えるんでしょうね。

あと、日本ではC300がカタログ落ちして、E300も受注生産になってることとか。
これは、1.8リッターターボがいかに出来がよく、税金を考えるとV6 3リッターが今や選択肢にほとんど入らないであろうことを示してると思うんですが。

ライトはお買い得だと思うけど、外装色が限定されているのが私にとってはネックですね。

書込番号：13459605

[いつも幸せ]

と言うより、サザエ石巻貝さんはどんな車を所有されているんですかね。
是非、所有車について披歴していただきたいもんです。

書込番号：13461662

[宗りん５２]

http://www.carview.co.jp/green/news/0/605/


本国でC200が424万円　こりゃ日本で買う方がフルOPなのでお得ですね。

書込番号：13470172

[サザエ石巻貝]

論点がずれています。直４とＶ６の性能差云々ではなく、Ｖ６の方がよりコストがかかっていて、メルセデス自身もより高い価格設定をしているのではないですか？４気筒のＣ２００よりもＶ６の方を安い価格設定をしている国があったら教えてください。

皆さん自分で調べてみないのですかね。海外のメーカーのサイトを探せば、価格も装備も、それどころか好きなオプションを設定した場合の価格もすぐに正確に分かりますよ。ちなみに同じ右ハンドル車を販売する英国での価格は以下の通りです。先に記載した北米のデータとは異なり、値引きは含めない税抜き価格ですので、実勢はさらに安いでしょうね。

www.mercedes-benz.co.ukより

C 180 BlueEFFICIENCY　　　　£22,262.50
C 200 CDI BlueEFFICIENCY　　£23,458.34
C 250 BlueEFFICIENCY　　　　£26,391.67

本日のレートでざっと270万〜といったところですね。車の原価と販売価格は強い相関関係がありますので、Cクラスにメルセデスがさほどコストを掛けられないのは明確です。

この掲示板の書き込みを見ていると、日本でたっぷりと利潤を吹っかけられたベンツを有り難がって買う人が存在する訳が良く分かりました。要は事実を知らないということなのですね。

書込番号：13483799

[いつも幸せ]

サザエ石巻貝さん、よく調べてもらいました。
確かに国際価格とえらい差がありますよね。
ですから、あなたのような意見を発表してもらい、皆がもう少し賢くなる必要があるでしょう。
そうすれば、あなたが車を買えるぐらいの年になる頃には、日本の消費者も賢くなり、輸入車だけでなく国産車も含めて国際価格で安く車が買えるようになるはずです。
尚、中国・韓国・オーストラリアでのベンツの価格を調べて頂ければ更に参考になりますのでよろしくお願いします。

書込番号：13490654

[kenji1999]

サザエさん

ヨーロッパメーカーのトレンドであるダウンサイジングターボへの移行は、コストが安いからではないのですよ。
それにより、従来のマルチシリンダーNAよりトルクが大きくなり、結果動力性能およびドライバビリティが向上し、なおかつ燃費も向上します。
これには高い技術が必要なので、コストは決して安くない。古いV６と比べればね。

メルセデスの新しいV6 3.5リッターは最新技術を投入して素晴らしいエンジンに仕上がっています（性能と燃費も両立）が、これはコストがかかっているそうです。

あ、それから、マークXの2.5リッターが300万ってどう思います？
私はマークXの2.5（社用車）、C200（最近試乗）　両方乗ったことがありますが、その出来の違いは比較するのも馬鹿らしいほどです。
あなたも乗り比べてごらんなさい。免許があればですが。

書込番号：13491742

[kenji1999]

でも確かに、日本国内でメルセデスが米国価格で買えたら素晴らしいですね。

ただ、そうなると国産車買う人はいなくなるなあ。マークXが300万でC300が240万でしょ（笑）
日本の経済さらにめちゃくちゃだね。

書込番号：13491771

[kenji1999]

メルセデスのUSAサイトをみると、正規価格は

C250 $35220 →271万
C300 4MATIC $38430 →296万

異常な円高であることから、米国内の実質的な貨幣価値からは1ドル＝110円程度が実質的なレートとして換算すると、C250で387万円、C300で422万円程度になる。（C250はもちろん1.8ターボ）

なんだかサザエさんが言ってるほど激安じゃないですね。
それにC300が4MATICであることを考えると、V６ 3リッターが1.8ターボよりはっきり高い価格設定とも思えない。

書込番号：13492109

[宗りん５２]

>>異常な円高であることから


全てはこれですね。

輸入毎に定価を変えることも出来ないしね。差益還元で下取りUPとかメーカー援助がでたりとかが精々で。

でもそんなに安〜い北米車を何で並行業者は販売しないのでしょうかね〜？？

多分価格的にもサービス的にもうま味が無いからでしょうね。
正規車で1千万超えれば商売になりますが・・・。

書込番号：13492300

[サザエ石巻貝]

Kenjiさん。最近改訂されたのですよ。円高はそのままでも、ドル安はすぐ是正されるのですね。

書込番号：13501719

[伊達タイガー直人]

サザエさん

貴兄が並行輸入事業を立ち上げて、この日本の愛好者さんたちのために一肌脱いではいかが
でしょうか。

細かな塗装の補修や、チリ合わせも不要。メルセデスケアーも延長保証も、どれもこれもしな
い状態でなら、うんと安く売れると思いますよ。

　ただ、それを欲しいと思う人がどれくらい居るか・・・というのは、また別の話ですが。。
　私なら、正規代理店以外からは買う気がありません。
　

　　ちょっとだけ耳に入れて置きますが、平行輸入業者ご贔屓の“その筋の人”に惚れられて
　　一時羽振りの良かった業者も、今では青息吐息。。。
　　故障すると彼らは怒鳴り込んで来るわ、脅されるわ、嫌がらせ。。。
　　まあ、頑張ってください。　応援します。（口だけですが、、＾＾）

書込番号：13501903

[super_love]

タイガーさん

それは、
「並行輸入業者を立ち上げてみろよ。“その筋の人”が挨拶にいくぞ」
という、脅しと取れる発言です。

当局がうご

書込番号：13502742

[伊達タイガー直人]

スーパーＬＯＶＥさん

私は、そういう人とのお付き合いはありません。（表向きは）
何度か知人を介してメールのやり取りをした程度で、一緒に写真も撮ってないし、レストラン
で同席したことなんかも。（数回程度はあるかもなぁ。。）
ましてや、手紙を出すとかゴルフをしたとか、マージャンなんて！（したと言える訳が無い）

『もし、週刊誌が書いたようなことを私がしていたなら、皆さんの前で腹を切りますわ。』

　と言っていた島田クン。　そろそろ切腹したらどや！

書込番号：13502995

純正テレビに関して

[宗りん５２]

W204前期型のメーカー純正デジタルテレビに関して教えて下さい。

この純正テレビは地域を少し移動すると映らなくなるのですが、自動でチャンネルスキャン機能は付いてないのでしょうか？
知り合いの国産車に比べ直ぐに受信しなくなります。知り合いの車は市内から出るとオートで受信するチャンネルを探すのに私のは止まってから手動でチャンネルスキャンしないとダメです。

これは仕様ですか？数分走ると電波が変わり映らなく(キャンセラー付けてないので音声受信）なるので使えません。

音声だけでも聞こえれば良いのですが残念です。

初期設定でオートスキャンに変更できるかどうか分かりません。ディーラーでアップデート可能？

上記の件分かる方宜しくお願いします。

書込番号：13204286

[いつも幸せ]

先日、１６号線から常磐道・外環と友人の５月マイナーの新車に乗る機会がありましたが地デジの受信状態が素晴らしく驚きました。
キャンセラーが着いていて、ワンセグなしのチューナーだと思いますが、全く切れることなく綺麗に受信していて自分が聞いていた状況と全然違いました。
これなら全く問題ないと思いますがマイナーを重ねて改善されてきたのでしょうか。
最近車にお乗りの方々の感想をお聞かせください。

書込番号：13785305

[宗りん５２]

前期型はTVキャンセラー付けるとナビに切り替ると現在位置が狂ってしまうと聞いてたし高額なので止めました。新型はテレビ見ながらナビも大丈夫でしょうか？

またキャンセラーも色々な種類があるようで純正ハンドルで操作するタイプと別スイッチで切り替えとありますね。

家は田舎なので未だに 地デジが映らない地域があるのは驚きです。

書込番号：13785822

[いつも幸せ]

詳しいことは良くわかりませんが、キャンセラーはインターフェースの製品の様です。
ナビの作動も問題ないようですが、ご質問に十分回答できているでしょうか。

書込番号：13807091