メルセデス・ベンツ SLクラス のクチコミ掲示板

どなたか教えてください。

[marto]

129　92y　500SLですがハードトップの手動での取り外し方教えてください。

書込番号：6610558

[Solare]

私のやってる方法ですが、エンジンかけてシフトをPの位置のまま窓を下げてルーフのスイッ
チをメーター側へ5秒程押すとルーフが上がります。
リアーウィンドーのデフォッガーのコードを抜くのをお忘れなく。
しばらく乗ってないんでたぶんあってると思います。

書込番号：6616700

[goro_tm]

手動の場合、必要なものは、専用の工具と勇気です。これらをを使用します。純正工具セットの中に、片方が六角レンチのスパナーがあると思います。
これを使用します。

�@室内サンバイザー下の丸いキャップ（1cmくらい）を左右はずします。そこへ六角を差込み回します。バキッ！という音とともにハードトップロックが解除されます。これを左右行います。

�Aトランク内蝶番横の長方型のキャップ（5cmくらい)を左右はずします。そこへ六角とは逆のスパナ部分を差込みます。それを上にあげるとガチャッ！という音とともにロックがはずれます。（ハードをロックしているのは計４箇所です。固定という意味ではあと２箇所ピンがありますがロックはされていません。）

�B運転席横のリアデフォッガーコードを抜きます。

あとは大人２人でそろそろと持ち上げます。
（初めての場合トランク上に毛布をかけると安心です。嫁に手伝わせて嫁がハードをトランクに落とし離婚騒動になった１２９乗りを知っています。）

ハードトップ装着は�A→�@→�Bの順

特に最初は勇気が要ります。ありえない音がすること、スパナを差し込んで回す際、けっこうな力が要るのでこわれるんじゃないかという不安と戦うためです。
最初はヤナセorシュテルンで実演してもらうことが一番だと思います。ヤナセは無料でやってくれました。

オープン時からソフトトップ装着にはもうワンステップ必要ですが、一連の作業は慣れれば楽なので覚えておいて損はないです。
私も家の１２９でオープン→雨→ソフトトップ異常→手動を何回か経験しています。知っていたので助かりましたが、横に女性がいるときには勘弁してもらいたいものです。

質問の意図と違ってたら申し訳ないです。

書込番号：6954549

R129のリアシートについて教えて下さい

[wdb126]

現在、１２６に乗ってるのですが、１２９への乗換えを検討中です。
１２９へはリアシートを装着し、４名乗車登録をしようと考えています。
そこで疑問点があり、ご存知の方にご回答いただければ幸いです。

（１）ロールバーの動作停止
　１２９のロールバーは緊急時(転倒時)に自動的に立ち上がるのですが、
　後席乗車時には、たとえ転倒時であってもロールバーが勝手に
　立ち上がっては困りますので、予め動作しないように設定できますか？。
　オープン時には後席に人を乗せるつもりは無く、あくまでハードトップ
　装着時での話です。また、オープン時には動作して欲しいものです。

（２）後席の３点式シートベルト
　海外パーツ等を調べているのですが、後席のシートベルトは
　２点式ばかりです。３点式はありますか？。

（３）ハードトップスタンド
　ハードトップのスタンド(置き台)は数種類有るようですが、
　どれも縦置きです。横置き(水平状態)のものは有りますか？。

（４）ディーラー車には付かない？
　リアシートはディーラー車には装着できないと書いた本があります。
　本当でしょうか？。海外からリアシートパーツを取って、近所の工場で
　つけてもらおうと思っているのですが・・・。

以上、ご存知の方がいらっしゃれば、是非回答をお願いします。

書込番号：5079595

[ウイングバー]

乗車定員を変更されるのですか。
正規輸入版は２シーターですが並行版にはリアシート付きが有るはずです。
ちょっと解らないですが、正規版にリアシートを付けても定員変更は出来ないのではないでしょうか。

書込番号：5080015

[wdb126]

ディーラ車にリアシートを付けて、４名乗車の改造車検を受けたいと思っています。

物理的に可能なのか(リアシートが取り付くか)、改造車検が通るのかも含めて
ご教授いただければ幸いです。

書込番号：5082378

[ウイングバー]

まともな回答にならず申し訳ないのですが...。

R129の正規輸入版はなぜ２シーターなのかというと、シートのサイズが日本の基準値より小さいサイズの為、国土交通省の認可が下りなかった為だったと記憶しています。よって、定員変更の改造申請は通らないと回答しました。
それなら、並行車はなぜOKなのか？と問われると、考え込んでしまいます（汗。
ロールバー動作の件も含め、メルセデスのスペシャリスト的な修理屋や中古車販売店に問い合わせた方が確実かもしれません。

書込番号：5082613

[ロキコ]

既に回答が出ていますが、正規輸入車の4名定員登録は難しいと思います。
リアシートとフロントシートの隙間が基準に達しないためだとか。

なおリアシートの装着自体は可能だと思います。
正規車だとあそこがもの入れ？か何かになっていると思うのですが、それを外して取り付ける感じです。

ロールバーの動作停止は出来ません。
並行車のロールバーも（リアの乗員有無にかかわらず）動作します。
特に後期型は敏感で、急ブレーキを踏んでも動作しました。
(R129,SL600)
従って後ろに子供を乗せるときにはロールバーは手動で上げておいた方が驚かないかも。
（或いは途中まで上げておくとか）

後席3点ベルトは純正では無いと思います。
取り付け位置の関係で難しいのでしょう。
そもそも大人が乗れるようなスペースにはならないので、3点ベルトがあったとしても装着不可能でしょう。
あくまでも3〜5歳くらいの子供用という感じです。

平置き用の台ですが、私は普通のコンクリートブロックの上に置いていました。
重量バランスの関係で前方には倒れないです。
台を使わずに、ピンで支えちゃっても問題なかったです。

書込番号：5231411

ブラバスのエアロって？

[ヰ学生]

大学の入学祝いに父が車を買ってくれるというので
ＳＬ５００かＢＭの６５０で悩んでいましたが

ちょうど友人が６５０を買ってしまい
同じのも嫌なのでＳＬを買ってもらう事にしました
１０００万円くらいならいいという事なのですが

実は、たまたま難波金融伝を見て
あの銀次郎のブラバスってすごいかっこいい！と思い
調べてみたのですが・・・２０００万じゃ予算オーバー（^^;

どにかならないか？と
あれって見かけだけでもエアロやエンブレムと付けると
どうにかノーマル買ってもできそう？と思い

ブラバスのエアロ＋ノーマル車のSL500で
どうにか銀次郎ブラバスに似せてみたいのです

１０００万でどうにかなりますかね？？？

書込番号：4882431

５００SLかSL３２０で悩んでいます

[すき車]

R129の90y〜93y位までの500SLを買うか、95y〜のSL320を買うか悩んでいますが、やはり壊れないのはSL320ですかね？
排気音とかの差はでますかね？

書込番号：4678220

[さまーそるときっく]

90y〜93y位までの500SLというとエンジンは119エンジン（Ｗ140などに搭載）という一世代前のエンジンになります。320もＶ6と直6があり直6は104エンジン（Ｗ124などに搭載）でＶ6は112エンジン（Ｗ210〜Ｗ211などに搭載）で信頼性ならばＶ6の320がおすすめです。しかし排気音はすべて異なり、やはり500のＶ8サウンドはよいです。104のストレート6も好みにはよりますがなかなかいいです。一番普通なのがＶ6の320になります。どちらをとるかは悩みどこですが、個人的にはＶ6の320をお勧めします。ただＶ6の320は高年式なので90年の500よりは高くなるとは思いますが・・・。

書込番号：4728323

[ロキコ]

私はR129を3台乗り継ぎました（現在はR230）が、エンジンフィールの点では2000年の500SL(KEジェトロで油圧式ATのタイプ）が最も良かったです。
その後のLHジェトロのエンジンはトルクは太りましたが高回転の切れがなくなり、電子制御化されたATはシフトレスポンスが国産車並みになりました。
運動性能自体はエンジンの軽い320が有利だと思いますが、いかんせんパワー不足でしょう。
SL600からR230のSL500に乗り換えたとき、余りのパワーの無さに泣けましたよ。

音がどうかと言うことなのですが、これは好みの問題なので何とも。
と言うか、音がすると言うほどの音量ではないです。

逆にマフラーなどを変えるのならV6でもL6でもV8でも余り違いはないのではないでしょうか？

書込番号：5231432

[スーパーポンタ]

シフトレスポンスが国産車並みになりました？はて？ベンツばかりを乗り継いでこられた貴殿が、国産車のことをご存知なのでしょうか？そこまで愚弄されるのですから、当然、具体的な車種と比較された上での発言ですよね？

書込番号：5232200

[ロキコ]

ベンツばかり乗っているわけではないですよ。
ベンツは6車種だけです。
電子制御と称するATはワーナ系にしろ何にしろ、ハイドロメカニカルに比較してシフトが遅いのは構造上仕方がないのです。
電磁バルブで油圧経路を切り替える以上、ハイドロメカニカルほど制御油圧を高められない（高めにくい）からです。
特にシフトダウン時にはタイムラグが気になると思います。

トヨタ車などはシフトアップ時にミッション保護を目的としたエンジン出力制御を行っています。
シフトアップ時に一時的にエンジン出力を下げることによって、シフトしやすくする（トルクがかかっている状態だとシフトしにくい）制御を行っています。
これによってシフトタイムラグ発生時の空走感やシフトショックを和らげています。
タイムラグを減らすのではなく、目立たなくするための工夫ですね。
これも初代アリストの頃は制御が雑で？？？でしたが、その後改良が加えられて良くなりました。

逆にタイムラグ自体を減らすような工夫や機構を取り入れたATもあるにはありますが、主に使われるのは海外製高価格スポーティー車です。
ATのエレクトリカル化は時代の流れというか、制御スケジュールの設計自由度やコストを考えると当然の流れです。
ですが、現状でも手に入る2000年当時のR129やW124などに乗れる機会があれば、一度体験してみるのも悪くないと思います。

書込番号：5233012

誤作動はリアのバッテリーチェク

[1331]

電気系のトラブルは主にバッテリーが原因でした。充電器では正常値が出ていてもチェックランプが時々点灯。SL５００の時も、SLﾌﾞﾗﾊﾞｽ６．１も同じでした。毎日乗っていた方がトラブルが無いようです。あまり乗らない方は１週間に１度位は時間をかけて充電してみてください。車庫内でしたらドアはロックせずにセキュリティはかけないでいた方が良いです。現在、ムルシエ・ディアブロGTR・ブラバス・３台ともトラブルが少なくなりました。
長野１３３１のナンバーを見たら声をかけてください。

書込番号：4598769

80年 38０SLC って。。。？

[san9you]

乗ってみたいんですが、それをいうとみんなに止められます。そんなに故障が多いんでしょうか？乗っている方、乗っていたことがある方、どんなものか、ご意見をお願いできないでしょうか・・・？お願いいたします！

書込番号：4427386

[yu-ki2]

ってか
どんな車でも
25年前の車を
薦める人はおらんと思うが

思い入れとか個々の思いがあれば別なんだけど

書込番号：4428055