オペル アストラ のクチコミ掲示板

ドアロックもろもろ教えてください

[べるこーと]

アストラワゴンターボ２００５納車になりました。２００６モデルからは、販売しないようですね。
さて、このアストラは、一般的なドアのロックノブが各ドアの窓際に無く、ロックはセンターロックボタンを押すだけ。。。でもそれは内部から、ドアノブを開ければ解除され、走行中でもドアが開いてしまいます。。。これは怖いです。これは外部からドアをあけられないように内カギ的にロック掛けるだけのようですが。。。そうなんでしょうか？
子供があけないようにするにはチャイルドロックしかないのかな？？って、やや不満です。

納車後さっそく、IDSが警告表示。う〜ん。ディーラーに聞いたら
輸送中（トラックに積んで）に車が、横滑り感知して反応することがたまにあるとのこと。。。自走していないけどそんなことあるようです。。。

納車早々、、、、また、遠方のディーラーに持っていかなければいけません。。。

車は、ターボもスムーズに回転して、３０００回転までくらいで
十分いい走りが堪能でき、いい車です。
そうそう、センターアームレスト　適合品どなたかご存知ないですか？？？？？まだOP販売されないようなので。

教えてください。

書込番号：4778227

[べるこーと]

訂正：前記の書き込み間違いがあります。２００６型から販売しないのは、Wagonタイプですね。私は２００５　Wagon　ターボ　です。

書込番号：4778277

[ASTRA_SPORT]

公式サイトに書かれていますがハッチバックは2006年モデルに切り替わりましたが
ワゴンは在庫が有るのか春頃に2006年モデルに切り替わるだけで、販売は継続しています。

ターボ以外は小変更ですが、切り替え待ちの人もおられるのではないでしょうか？

書込番号：4781244

[べるこーと]

すいません。ディーラーの方が、Wagonターボ（6/MT）は2006モデルは販売しないように言っていたので、鵜呑みにしてました。
ところで、ドアロックの件は、やはり、内側から走行中でもドアが開いてしまう設定ですか？

書込番号：4782503

[astra_sport2]

べるこーとさんが正解です。
ワゴンのターボはMY05で終了です。
シグナム、ベクトラ、メリーバも終了です。

当面はザフィーラ、アストラ、アストラワゴンのみ
年末にMY07のヴィータが追加の予定です。

書込番号：4801634

[astra_sport2]

[4223851]見てね

書込番号：4812275

[べるこーと]

astra_sport2　さま

見ました。と同時に、アームレストの購入先を教えてくださいと書き込みました。

そうそう、先日、納車早々、IDS警告表示が出たと書きましたが、結局、センサー故障で取替えで１週間の入院でした。納車即いきなり！で、参ったしました〜〜〜〜。
故障車を買ったようなもんです。。。
このようなことは、外車購入暦で初めてだったので、たまたま運悪く、ハズレにあたったのかな〜ってな感じです。

書込番号：4812736

慣らし運転

[redrunner]

先週末に2.0ﾀｰﾎﾞが納車されました。
初めての輸入車で、納車後まだ通勤（片道渋滞無しの40分）でしか乗っていませんが、今まで乗っていた国産車よりは、ドッシリ感のある車です。（私が国産の高級車に乗っていないだけかもしれませんが？）
まだ慣らし中の為、3,000回転以上は上げないようにしています。
皆さんは、どの位の期間慣らし運転をされていますか？

書込番号：4145910

[いつかは３２バン]

ターボ車は慣らし運転が難しいでしょう。
過給を途中で止める訳ですから・・・
１０００ｋｍ　　　３０００ｒｐｍ
２０００ｋｍ　　　３５００ｒｐｍ
３０００ｋｍ　　　４０００ｒｐｍ　　　　ですかね〜

書込番号：4149494

[redrunner]

ご回答ありがごうございます。
ターボ車の慣らし運転はご指摘通り難しいですね。
特に低・中トルク型のエンジンのようなので、苦戦しています。

納車後6日目ですが、アストラは好調です。昨日の出来事ですが、振動でCDが飛んでしまいました。（泣）
ちょっとした段差では飛びませんが、ある程度の段差であれば飛んでしまいます。輸入車なので、許してあげないといけない範囲なのかもしれませんけどね。想定範囲外でしたが（笑）

書込番号：4150478

[まのわた]

redrunner　さん
いいですね〜。エンジン音なんかどうですか？重い感じですか？軽い金属的な音ですか。。。
1.8スポーツを試乗しましたが、2.0ターボは一味違うんでしょうね？
運転席にいるときの響きは、振動とともに心地よく伝わってくるんでしょうか？

書込番号：4150817

[redrunner]

まのわたさん感性には個人差がありますので、参考程度にされてください。
私の感じた中では、重低音で良かったです。
（スバルのボクサーサウンドには敵わないかもしれませんけど。。。）
車内にぼぼぼぼぼ・・・と伝わってきます。

また、私はカタログ買いだったのですが、実車を見て私は、リヤの形状で更に気に入りました。例えるなら、BMW（318i）のMスポーツがリヤの形状がカーボン？調になっていますよね。
アストラのターボもリヤの形状が異なります。
カーボンの入り具合は、1.8スポーツのリヤ下に扇状の窪みがある個所があります。その部分がカーボン調になります。（マフラーも外出しです）
これは、カタログには載っていない小さな発見でした。

書込番号：4151191

[でぶおじさん]

こんにちは。アストラターボ、うらやましい限りです。
ちなみに6MTのフィールはどうでしょうか？？
操作感、変速時のショック、クラッチの重さやストロークなど、お気づきの点を聞かせていただけたら幸いです。

書込番号：4251741

[redrunner]

やっとでHPが復旧したようですね。
回答が遅くなり申し訳無いです。

さて、早速ですが、6MTの操作感はいいですよ。
変速ショックは、回転数を上げて変速するとスムーズですよ。
ただし、私個人の問題ですが、MT車が免許取得以来なので、
嫁からもう少しスムーズにならないの？とクレームの日々です。

クラッチですが、それほど重くなく、カチカチと入ります。
不満を言うと、エアコンの温度を24℃⇒25℃に変更した時、
最初の内は温風なところですね。（泣）

書込番号：4263384

[でぶおじさん]

回答ありがとうございました。
ＭＴフィールいいのですね。ますます欲しくなってきました。

書込番号：4265373

[べるこーと]

redrunnerさん
私も、先日投稿した、先日wagonターボ納車しました。いい感じですね。たた、ミッションのギア変速時の、入り感（シフト）が、なんとなく、ゴリゴリ（ゴロゴロ）感があるように思います。なんか、骨にすれているような感じです。もっと、スポスポとギアが入るような期待をしていましたが、どうなんでしょうかね？

書込番号：4782515

エンジンスターター

[assist1962]

オペル（外車）にはエンジンスターターは取り付けできないのでしょうか？

書込番号：4299996

[ASTRA_SPORT]

MY1997以降のイモビライザー装着車でも付けることは可能です。
MY2005以降は難しいかも知れません。

書込番号：4781253

タイミングベルト

99年式アストラワゴンに乗ってます。
走行距離は63000kmです。
この前ヤナセの整備工場でオイル交換をしたときに、
タイミングベルトの交換を勧められました。
自分の中では、タイミングベルトの交換時期は10万�`くらい
かと思ってたのでかなり驚きです。
　オペル車に乗られてるみなさんはどうされてますか?
　10万�`まで交換しないのは無謀でしょうか?
ご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。

書込番号：3809871

[にゃん吉。]

オペル（外車）に乗っていなくて申し訳ないのですが…
ヤナセは６３０００ｋｍでタイミングベルトの交換を勧めるんですね〜。
私もタイミングベルトは１０万ｋｍくらいで良いと思ってます。
某くるまの掲示板では「タイミングベルトは１０万ｋｍ超えても交換しなくても大丈夫」
という方が多かったですが。（＾−＾；）
オペルってベルト弱いのでしょうか？

書込番号：3809979

[のぢのぢくん]

10万キロまでの保証が無いのなら、安心料だと思って替えておいてもよいとは思います。

書込番号：3810983

オペルはよくわかりませんが、アルファあたりだと６万キロがメーカー保証です。
ベルトの材質自体がチープでした。
タイミングが切れたらメーカーで保証されるとしてもユーザーの方が損をするのは間違いありません。
早め交換が無難かも知れませんね。

書込番号：3812145

ちなみにヤナセではない近所の修理工場に聞いたのですが、
確かにVWやOPEL車はタイミングベルトのトラブルが多く、
１０�`まで交換しないのは無謀だとのこと。
　いままで、OPELだからって、「まわりがいうほどトラブルないよ〜」って
思ってたのですが、さすがに６年目ですからね。コワイのはこれからなの
ですかね(^^;
でもアストラ自体はすごい気に入っているので最低10年は乗るつもりでいます!

書込番号：3816574

最近の輸入車はタイベルの交換サイクルが伸びたとはいえ、交換しておくのがベターかと思います。私ののっていたベクトラ９４年式は６万キロが交換サイクルとなっていました。またタイベル交換時にウォーターポンプも点検できるので予防整備にもなります⇒一回の工賃ですむので結果的には安くつく！！（案外輸入車は弱い、今乗っているシトロエン・プジョーともに５万ｋｍ時のタイベル交換時にウォーターポンプ不具合発見）それと１０万ｋｍが指定交換となっていても輸入車の場合は本国での事と考えたほうが良いと思います。ストップ＆ゴーの多い日本ではそれだけもたないと考えるべきです。オペル（輸入車）のタイミングベルトが弱いというより使用条件の差が大きいと思います。また使用しているゴムの材質も寒暖の差が激しく、多湿な日本の気候にあったものとはいえずゴム部品（ベルト類・ホース類）の寿命も短い傾向にあります。国産車はこれらの事を考え尽くして作られていますのでトラブルが少ない＝お金がかからない車になっています。しかしそういったマイナスの要素を差し引いても様々な魅力があるのが輸入車だと思っています。（但し電装関係はホントに弱いかも・・・（＞＿＜）・・・）これからもアストラを大事に乗り続けていってください。

書込番号：3845671

私の車は９９年アストラワゴンで走行距離２６５００kmですが、エアコンのスイッチを入れるとエンジンルームからカラカラ異音がするのでヤナセで観てもらったところ、Vベルトとテンショナーの両方を交換することになりました。異音の原因はテンショナーの劣化（緩み？）でしたが、Vベルトはヒビ割れが生じていたとのことで、ついでに交換となりました。６年目とはいえ、まだ２６５００kmしか走っていないのにあんまりです・・。

書込番号：3981577

輸入車バカさんの言う通りです。輸入車は日本車と物作りの上でのコンセプトが違いますから、日本車と同じ考え方でメンテナンスをするのは危険です。ヤナセも商売主義で交換を勧めてる訳ではありません。ちゃんとユーザーの事を思って、今までの経験の上で話してますから素直に交換したほうが良いですよ！

書込番号：3993785

オペルは５〜７万Ｋｍアルファは３〜４万Ｋｍでタイミングベルトを交換するなんてことは外車を扱っている（私の知っている外車ディーラーのメカニック）なら常識です。
ＤＯＨＣのエンジンだと大抵のエンジンはＴベルトが切れるとヘッドをＡＳＳＹ交換しなくてはいけなくなります。
この時の修理費は２０〜３０万近くになります。
そのことを考えるとＴベルト交換１〜２万円位のことですので、
必要経費と考えて交換しましょう。
尚、Ｔベルトが切れた時の保障は多分無いはず。（メーカー推薦を大きくしたまわった距離の場合を除く）
国産車と同じ考えでタイミングベルトを交換せず、
エンジンオイル等も交換せずに整備を怠ると長距離は乗れません。
折角の外車ですので、気持ちを切り替えて乗りましょう。

書込番号：4052957

今度は入魂のデザインだっ！

[ヅラＱ]

今までは、良く言えばオーソドックス、悪く言えばジジ臭かった。
しかし！今回のＣセグは力作ぞろい！

特に、今回のアストラはめっちゃ綺麗なデザイン！
まるで、チェイサーが１００系にして大当たりしたようなもんか？

とにかくかっこいいぞ！

書込番号：3380227

アウトドア派で、費用の点を別にすれば次はボルボのXC70と思っていましたが、アストラのデザインを見て一発でまいりました。クルマを構成するすべての線がきれいで、シルエットもかっこ良くて、しかも小振りな点がとくに気に入っています。2.0ターボモデルが候補ですが、残念なのは4WDがないこと。
待っていればそのうち出てくるでしょうか・・・。

書込番号：3477193

なせプレミアムガソリン仕様なの？

アストラだけではなく、ヨーロッパ車ってプレミアムガソリン車が多いように思いますが、それってヨーロッパや米国は安いの？それとも通常売っているガソリンがプレミアムなの？

書込番号：3339837

[FUJIMI-D]

アメリカでのプレミアムガソリンの価格はガロン当たり1ドル70セントから2ドルくらいでした。
リッターあたりに換算すると約４７円〜５６円でしょうか。
最近原油価格は値上がりしていますが　ガソリンの原料費はそれほど変わらないはずなのに日本のガソリン価格はなぜ高いのか?

それはガソリンにはガソリン税５３.８円／Lがかかるからです
さらに消費税が上乗せされています。
(ガソリン代+ガソリン税)x消費税
さらに日本は流通コストと人件費が凄いですから価格に跳ね返ってきます

書込番号：3339898

確か向こうのガソリンに合わせてエンジンを作っているから、日本のレギュラーガソリンではオクタン価が低すぎてしまうからだと思いましたが。

書込番号：3339989

[FUJIMI-D]

答えをみつけた・・・
ヨーロッパ車にハイオクが指定されるのは、生産国のガソリンオクタン価の基準値が違っていることが大きな理由。
ガソリンの精製は各国各社で行っているためそれぞれ成分が異なる。
ヨーロッパではその基準値が日本のレギュラーガソリンの平均的数値よりも高めに設定されているため、日本国内ではハイオク指定とされるケースが多いのだそうです。
　
http://www.carsensor.net/E_oil/page02.html

書込番号：3339995

納得できました
FUJIMI-D　さん、taketa　さん
ありがとうございました

ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝでも問題ないかは、販売店で聞いてみますか

書込番号：3341139