オペル ヴィータ のクチコミ掲示板

XN140のオイルパン・・・

[cow boy]

２００２年式　XN140のオイルパンに亀裂が入った様子　
月に数滴漏れています　
中古の部品はどの様にしたら手に入るのでしょうか？
(ディーラーに聞いたら見つからないとの事)　
また　亀裂を埋める様な物があると聞きましたが　
どの様なものなのでしょうか？
ご存知の方　お教え下さい　宜しくお願いします

書込番号：15552268

[スーパーアルテッツァ]

エンジン一式の中古ならヤフオクにも出品されています。

しかし、エンジンからオイルパンだけを外して販売する方は少ないでしょうね。

補修材としては↓の油に強い金属補修用パテ「ロイメタル」なら何とかなるかもしれません。

http://www.holts.co.jp/product/show/pn/MH109

書込番号：15552334

[スーパーアルテッツァ]

あとは↓の補修材もオイルパンの修理に使えそうです。

http://www.douryokusha.jp/shop/cgibin/goodslist.cgi?mode=view_detail&genre_id=00000016&goods_id=00000001

書込番号：15552409

[ＡＳ−Ｐ]

解体屋を当たってみるのが一番早いと思う。

解体屋によっては全国の中古部品ネットワークに参加してれば日本中から部品が探せる。

しかし新品補修部品買ったほうが早いって落ちも有るけど。

書込番号：15552655

[cow boy]

スーパーアルテッツァ さん
有難う御座いました
部品が見つからなければ　修理になりますねっ
オイルパンのパッキンは液体と聞きました
外す時は　簡単なのでしょうか？
ご存知でしたら　お教え下さい

書込番号：15553533

[カメカメポッポ]

鉄であれば、Ｗ数の大きいはんだごてで半田付け。

アルミなら、アルミ溶接業者を探して補修・・・歪みやすいので、シール面とかねじ部周辺ではやらないほうが良いかも？　・・・・適当な補修材で隙間埋めです。　適当に確認して、にじみが出てきたら・・・塗り直し。　金属向けのパテとか接着剤。　または、シリコン系のシール材。

にじみ程度なら、スプレー式のシール材で周囲を覆う方法もある。

＞様子
ではなく、潜り込んで見てください。周辺をアルカリ系の洗剤で汚れを落として、しばらく乗り回して、漏れか所を特定したほうが良いと思います。

書込番号：15553579

[スーパーアルテッツァ]

オイルパンは通常はシリンダブロックに固着して容易には外れないと思います。

その場合にはマイナスドライバーとハンマーを使って外すようになるでしょう。

先ず、マイナスドライバーの先をオイルパンとシリンダブロックの間に差し込みます。

次にハンマーでドライバーの柄の部分を叩いて除々にオイルパンとシリンダブロックの隙間を広げて行けばオイルパンは外れると思います。

注意点としてマイナスドライバーの先でオイルパンやシリンダブロックを傷付けない事です。

又、マイナズドライバーはハンマーで叩けるように柄の先が金属で出来ているものが良いでしょう。

書込番号：15553580

タイミングベルトの交換費用？

[おぶ.]

先日、見積を頼んだら、
タイミングベルト並びにウォーターポンプ交換で、
１３万円（部品代８万円、工賃５万円）かかるとのこと。
この金額は妥当でしょうか。
（2000年GLS、走行68000km）

書込番号：12118446

[餃子定食]

十分妥当な値段だと思いますよ、国産車でもその位しますからウォーターポンプの値段がやや高いかもしれませんが輸入車なので仕方無いと思いましょう

書込番号：12118493

[ひごちゃん]

主様へ
今の国産車はタイミングベルトではなくタイミングチェーンになっているので、交換はしなくてよくなりましたが、外車はまだタイミングベルトで国産よりそういう部品は弱いみたいで、かつ部品も輸入なので、国産よりかは高くなるのは仕方ない事ですね。
まー外車を購入し維持しょうとするなら、それ相当の費用が掛かるのを覚悟がいります。

書込番号：12118640

[スーパーアルテッツァ]

国産車でも水平対向エンジンのように工賃が高い車もありますが
一般的な国産車なら半値以下で交換出来るでしょう。

部品交換代が高いのは外車の宿命です。
これが嫌なら国産車に乗りましょう。

書込番号：12118767

[ポチアトム]

妥当だと思います。
国産でもエンジン卸してタイミングベルト交換しましたけど、
１２万円ほどかかりました。
１２万キロでトルコンが壊れてしまい、
その車はいままでで一番良い車でしたが泣く泣く手放してしまいましたが、
リーマンショックさえなければ、仕事がなくなることがわかっていたので、
気に入った車なら交換されたほうが良いと思います。

書込番号：12118784

[カメカメポッポ]

ヤナセ？　そこいらのお店？

ヤナセステッカーを貼った車両であれば、ヤナセにも確認してはどうでしょうか？　何でもかんでも高いと言うわけではないから確認して見よう。

ついでだけど、他に同時交換可能なパーツは交換した方が良いですよ。　同じ工賃が請求されるようなメンテは避けたいですね。

書込番号：12118975

[片山左京]

外車って部品代8万円もするのですか？！！！
国産車ならせいぜいその10分の一か5分の一くらいでしょう。
国産車でも材工費はまちまちなんですね。
水平対向やFFは手間がかかるんですかね。
私はFRで総額7万くらいでしたが。

ポチアトムさん
エンジンを卸さないとベルト交換できないその国産車、
よろしければ車種を教えてもらえませんか？

書込番号：12119019

[アフターゼロ]

ディーラーでタイミングベルト交換ですか？
タイミングベルトとウォーターポンプとロングクーラント位の部品ならば高い純正品でなくても社外品でも大丈夫ですからウォーターポンプが高くて二万としても部品は三万〜四万ってとこでしょうか ？
【ベルト張るプーリー劣化交換ならプラス一万円位はかかるかな？】

外車の正規部品どんだけ高いの？
交換工賃は時間ですから外車の構造が難しいならば四万〜五万【ちなみに私の国産の時は工賃二万五千円位でした…全部で五万円かからなかった。】

私はディーラーで聞いたら６〜７万円と言われ個人の修理屋にお願いして安く上げましたよ。

ウォーターポンプは純正品が社外品より６千円安かったから純正品使いました。

いろいろ車屋さんに聞いて見積もり出して見て下さい。
外車だからディーラーでないといけないわけではないですよ。

でもまだ１０万キロ以上でないのに何故交換なんですか？

疑問でした。

書込番号：12119154

[ポチアトム]

片山左京さま　はじめまして。m(__)m

＞エンジンを卸さないとベルト交換できないその国産車、

その車種は、大変恥ずかしいのでここでは・・・
４輪ダブルウイッシュボーンとだけ・・
再び乗りたい車とだけ・・
国産車です秘密・・

そういえば、今年の正月・・
鈴木 亜久里さんが、
初日の出、見に来てました・・
背中しか・・

書込番号：12119311

[片山左京]

>４輪ダブルウイッシュボーンとだけ・・

HONDAですかね？？
HONDAで交換が厄介そうな車・・・・・ひょっとしてNSX？！
ま、このへんで（笑）


先の書き込みで「国産車ならせいぜいその10分の一か5分の一」て書き込んでしまいましたが
かなりアバウトでした^_^;
ベルト・ウォーターポンプ以外にもその他もろもろ細かい部品もあったように記憶しているので
10分の一ではとても無理です。5分の一以上ですね。
全て込みで7万くらいでした。
どちらにしても部品代より工賃の方が高かった記憶があります。

書込番号：12119567

[ポチアトム]

物凄く値段が低い車です・・

その車は・・・

何故こんな車が・・

信じられない・・

書込番号：12119618

[片山左京]

ですよね。
NSXなら12万では済まない気が・・・。
じゃあビート？

あまりしつこく追求するのはやめます（笑）

書込番号：12119652

[餃子定食]

＞４輪ダブルウイッシュボーンとだけ・・

すごく気になる.................
１２万円でエンジン降ろしタイベル交換、４輪ダブルウイッシュボーン、トルコン（AT)

V型エンジンだと工賃的に厳しそうだし........

ま、まさかトヨタ2000GT！！

無難なところでホンダ　プレリュード？

書込番号：12119812

[片山左京]

いま調べたらビートはストラットですねぇ。

自分も気になってきた・・・

書込番号：12119877

[餃子定食]

＞４輪ダブルウイッシュボーンとだけ・・

考えれば考えるほど気になる.............

もしやのミツオカ　ゼロ１、だったりして？

工賃的にはこれが一番リアルな感じがしてきた...............

書込番号：12120105

[おぶ.]

予想以上に沢山の返信、有難うございました。
妥当とのお返事で、気持ちに整理がつきました。
複数の整備工場に見積調べた上で判断したいと思います。
（85000kmまでは持たせたいと思ってますが）

書込番号：12123734

[My Fair Lady]

＞（85000kmまでは持たせたいと思ってますが）

そもそも何故に作業が生じるのですか？
お乗りのクルマの交換推奨距離が間近だからですか？

寿命が近いのなら、余計なトラブルが生じる前の早目の交換がよろしいかと存じます。

書込番号：12123784

[BBB32]

ヴィータは6万キロが交換の推奨時期だからですよ。

書込番号：14254455

[unagi100]

ふーん、エンジン降ろさないとタイミングベルト交換できないの？
整備性悪いね。

外車は恐ろしく高いね。

普通のFRならば、ベルト5,000円から7,000円程度　アイドラ3,000円程度
工賃は自分でやるのでゼロ。時間にして2.5時間から3時間程度かな？
ディーラーでやったらアワーレート8,500円くらいとして工賃2万円くらいでしょうか。

書込番号：14582225

警告表示点灯 ヤナセ点検結果異常無も。。。その後故障発生！！

[ミスウオッカ]

この車です

１年前　Yahoo オークションで購入後　即１０万円も費用かかる故障発生有り。現在走行距離41000kmですが、また故障発生。状況はエンジン始動時には警告等点灯しないけど走行１０分経過後イモビライザー警告表示が点灯されたのでヤナセで点検してもらいましたが、ヤナセ担当者は『制御コンピュターが警告灯出してるけどエンジン異常なし』と診断されたので安心して運転してましたが、その後半月経過時　突然エンジンルームから異音発生し、馬力が無くなり加速が思うようにできなくなりました。再度ヤナセに電話で状況を伝えると、ヤナセ担当者は『制御コンピュータ交換しなくては修理できない』との簡単な回答しか頂けませんでした。私はコンピュター交換費用を聞いて驚きました。オークションで車両買った価格より高い修理費用だから。。。最初ヤナセ診断時異常なしと回答され、今度は異音や加速不能の状況説明しても、簡単に高価なコンピュター交換をするしか修理方法が無いと言われることが不思議であり不満です。私は車メンテに関し素人ですが、エンジンルームで異音がし加速不能だから　先に異音原因や加速できな原因を調べることが常識的ではないでしょうか？どなたか次のような経験された方或いはメンテ詳しい方、故障原因や修理費用教えてください。詳しい状況＝ファンベルト音やエンジン付近でカリカリと時々音がする。走行中アルセルペダル踏み込んでも回転数思うように上がらないけどアイドリング時にはアクセルペダル踏むとスムーズに回転数上がる。ファンべルト音はオートバックスで専用スプレー買いスプレしてみましたが音は消えません。タイミングベルト交換歴無し。ＶＩＴＡ説明書読むと『イモビライザー点灯』原因は燃料噴射制御異常かオートマチックトランスミッション異常のようですが？近所の自動車修理屋は『アイドリング時でも異音は鳴りますからトランスミッションの故障ではないようです。ファンベルト関係のどこかのプーリー回転が異常のような気がします』とのことでした。以上よろしくお願い致します。

書込番号：13754786

[素人に芽が生えた程度]

タイトルに釣られたが
本文一行目で読むのやめたｗ

とりあえず、他人に読んで貰いたいなら、それなりの文体を考えましょう
改行くらいしろ、大人の常識だ。

文末の、よろしく・だけ目がいったので書いた。
それがなければ、ああネガキャンか・ってだけの感想しか抱かんかっただろう。
ｚｚｚ

書込番号：13754794

[JTB48]

オークションでクルマを売却（購入）する時点で何かあるとは思わなかったんでしょうか？
通常なら下取りや買取りでクルマは処分すると思いますが。

既存の販売店購入じゃないので保証無しは承知で購入されたと思いますけど。

書込番号：13754839

[神戸みなと]

ヤナセがオペルの扱いをやめた理由が故障の多さと整備性の悪さ。
ＶＷと喧嘩別れしてオペルの扱いに移ったがまたＶＷの取り扱いを復活させてオペルはやめた。
安い外車はそれなりの理由があります。買っちゃいけない車のひとつ。

ＥＣＵが高価なのはどこも同じ。
電子制御の車は壊れると高くつく、安く修理するため国産車だと中古部品を使うというのもあるがディーラーではやってくれないでしょうね。
外車でも流通量の多い日本仕様だと中古部品も入手が可能。これもディーラーではやってくれない。

書込番号：13754907

[ミスウオッカ]

ありがとうございました。今後　車購入時　参考になります。

書込番号：13754968

[猫の座布団]

状況としては
・制御コンピュターが警告灯出してる
・突然エンジンルームから異音発生し、馬力が無くなり加速が思うようにできなくなりました。
・制御コンピュータ交換しなくては修理できない』との簡単な回答
・詳しい状況＝ファンベルト音やエンジン付近でカリカリと時々音がする。
・走行中アルセルペダル踏み込んでも回転数思うように上がらないけどアイドリング時にはアクセルペダル踏むとスムーズに回転数上がる。
・ＶＩＴＡ説明書読むと『イモビライザー点灯』原因は燃料噴射制御異常

最後に答えが出てますが、これらから判断する限りカリカリという異音はエンジンの異常燃焼の音なのでしょう。

で、スレ主さんとしては

・簡単に高価なコンピュター交換をするしか修理方法が無いと言われることが不思議であり不満です。

て事ですね。
外車の修理費が高いのは常識ですし、故に安っぽい中古外車に価値がないのも常識です。
諦めて修理してもらうか手放すしかないでしょうね。

書込番号：13755269

[ぽんぽん 船]

>私は車メンテに関し素人ですが、

ほとんどの人が素人だと思います。

ベスト・オブ・ザ 「素人が手を出してはいけないクルマ」 は、
ヤフオクの 「 お買い得！中古外車！ 」 だと思う。

買っちゃったもんはしょうがないけど、
修理代が高くつくのもしょうがないと思う。

書込番号：13755348

[ポチアトム]

どちらも批難するには当たらないと思うのです。

売る側も買う側もだと思うのです。
宝くじのような気がしまう。

最近、オークションで久しぶりに文房具を購入（・∀・）
自己責任ですけど。。

良い方と出会うのも運。
難しい

僕が良く当たるのは・・車ですけど。。
当たり方が・・・
年末、宝くじ購入しましょう（・∀・）

書込番号：13755409

[ぽんぽん 船]

>どちらも批難するには当たらないと思うのです。
>売る側も買う側もだと思うのです。
>宝くじのような気がしまう。

それはそれでイインだけど、
ヤナセに不満を言ってもしょうがない。
ヤナセから買ったんじゃないんだから。

書込番号：13755499

[チャンツン]

>>ヤナセがオペルの扱いをやめた理由が故障の多さと整備性の悪さ。
>>ＶＷと喧嘩別れしてオペルの扱いに移ったがまたＶＷの取り扱いを復活させてオペルはやめた。

これの前の型のヴィータに３年、2000年型アストラに９年乗りました。
それぞれリコール１回、ただし特に走行に問題なく、定期点検の時についでに部品交換。
どちらもナンバー灯、テールランプ、ヘッドライトの球切れ、と電球の質が悪くて交換した以外は故障無し。
アストラはパワーウインドが２度壊れたが、部品さえ手に入れば半日で治った。
ただし、2005年頃、GMが自己の販売チャンネルを始めるのでヤナセを輸入ディーラーではなくただの販売店にしてしてしまった。
結果、それまでヤナセで持っていたパーツもGM経由になってしまったので、それまでほとんど主要部品は横浜の倉庫から１日で手に入ったのに１週間以上かかるようになり、値段もベンツより高くなってしまった。
ＶＷが仕入れ値を上げるというので喧嘩別れしたが、ＧＭも現地法人と自己販売チャンネル立ち上げ（既にやめた）のために、ヤナセの仕入れ値が上がったことと、販売台数の伸び悩みから、オペルをやめた。すでに出来上がっていたこの価格帯の外車の購入層にうまく入っていけなかったことと、世界規模でやっていたＶＷの値引き攻勢に負けたわけ。仕入れ値が同じくらいになったので、台数が稼げそうなＶＷと付き合いを再開した。
故障と整備性はＶＷと変わりはないはず。どっちも乗ったけれど。

>>安い外車はそれなりの理由があります。買っちゃいけない車のひとつ。

低年式の外車ということですよね。オペルだけではないですよ。

治すならば、ヤナセかヤナセの販売協力店にもっていかなければ治らない。
コンピューター繋いで診断するので。
たぶん電子制御系統の部品交換だから、当然部品代は高いと思う。
それから、1.2スポーツならばミッション系の可能性もある。

書込番号：13756216

[Bittersweet産婆]

ざっと読みましたが、ヤナセが治したのではなくてチェックランプとエラーコードの点検をしただけのようなので、その後の出力不足については、整備ミスではなくて経年劣化によるトラブルが続いたというだけではないでしょうか。走行距離は短くても年数は相当に経過しています。オークションものだけにそれまでの整備履歴も不明ですよね。

ベルト鳴き？にしても、ベルトが滑っているのか、実はプーリーの軸が異音を発していないか等の原因追求も併せて、当該のヤナセが信用できなければヤナセの他の支店、協力店、GM車を扱う整備工場に見せてみてはどうでしょう。

書込番号：13756254　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャンツン]

Bittersweet産婆さん　

たぶん大正解だと思います。
大体にして、ファンベルト、無いし。（笑）

書込番号：13756295

[ミスウオッカ]

ファンベルトじゃなくて『プーリー回すベルト』でしたね。？？たぶん　いずれかのプーリーに異常発生でベルトに負担かかり音が発生してるみたいですね？

書込番号：13756905

[Bittersweet産婆]

それらがはっきりしないからこそ、ちゃんと見てもらってください。

ドイツ車整備のエキスパートである藤井オートのおやっさん( http://fujii-dienst.jugem.jp/?cid=54&PHPSESSID=712c23a7312fafa5550822a798ea07a3)はオペルを良くも悪くもこう見ています。このブログを読むと、けっこうこの先の参考になるかもしれませんよ。

書込番号：13757029　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスウオッカ]

将来はステキなスポーツカー運転したいです！

ご親切な文章内容に感謝いたします。あれから　街の自動車修理工場で診断してもらいましたら『ミッションに異常があるようです』とのことでした。ありがとうございました。

書込番号：13801255

オペルヴィータについて

[ふーまん]

平成15年式のヴィータの購入を検討しています。
外車はよく壊れるし、車検などのお金も高いとききます。
実際にはいくらくらいかかるものなんでしょう？

どなたか知ってる方アドバイスおねがいします。

書込番号：12010359

[L*2]

一般論ですが・・・。

輸入車で一番大事な要素は維持です。
壊れる壊れないは別にしてパーツの取り寄せであったり、
整備の可否もありますし、工賃なども車を預けるディーラーの言い値になります。

ヴィータの場合は200万円前後の車です、中古だとお手ごろな価格ですが、
故障箇所がどこか出た場合10万単位でお金が飛ぶことでしょう。
15年式だと7年落ちですので、確実に消耗部類の交換が必要になってきます。
工賃だけでも基本的に国産車の1.5〜2倍程度かかると考えて下さい。

オペルのような希少メーカーははどこで整備を受けるかが問題です。
買ったお店もしくは全部面倒を見てくれる（金銭面も含め）車屋のツテがあるならば大丈夫ですが、
購入後の面倒を見てくれる所の目処が立たなければ購入はお勧めしません。

ヤナセがオペルの取り扱いを再開するようですが、仮に修理で持ち込めたとしても相当高くつくのは間違いないです。

書込番号：12010544

[神戸みなと]

ヤナセがオペルの販売から手を引いたのには理由がありそう。
オペルの良い評判は聞いたことがないのが最大の理由でしょうか。

ウイキペディアでオペルを検索すると「故障の多い」という語句が出てくる。
売れなかったのはそのせいでしょう。修理屋さんのサイトでもオペルの修理の困難さが紹介されています、壊れるくせに整備性が悪いと酷評です。

書込番号：12010608

[ふーまん]

さっそくのアドバイスありがとうございます。

やはり維持費は高くつくみたいですね。
三年くらいのれればいいかなという甘い考えだったのですが、、、、

いま、マツダのトリュビュートのっててこれもけっこう調子がわるく燃費も悪く、買い替えを考えてます。30万〜50万でいい車種ないですかね？

書込番号：12010710

[L*2]

ヴィータの場合、運が良ければ費用はかからないでしょうが、
何か有ったら壊れたままタダ同然で売り飛ばすくらいの覚悟は欲しいですね。
車検も別に通すだけなら国産と変わらない値段でやってくれるところがあるでしょうし。

30-50万ですと3〜5万キロを切る辺りでフィットなどの国産の人気車辺りが無難だと思います。
不人気車・輸入車は値下がりが激しくても、部品代のコストは高くつくんで。

書込番号：12010804

[ふーまん]

L*2さんありがとうございます。

んー。悩むところですね。
アドバイスしていただいたことを参考に悩んでみますね。
なんかネットでみると２０００年車はけっこう故障が多いみたいなんですが、、、
単に経過年数の問題ですかね？

書込番号：12010860

[L*2]

10年も経つと手の入ってない車は正直厳しいですね。
あとは売る業者にもよりけりですので、車検さえ通れば整備済みとするような輩も居ます。
中古車をお探しなら1年に10000km程度がコンディションの目安でしょう、3年なら3万キロ前後。
それ以上は私の中では過走行と判断し、あまり良い乗り方はされていないかなと判断します。
予算を考えると5年、5万キロ以内までで探したいところです。
軽自動車ならもう少し良い車も選べそうですが。

2000年だから故障が多いということでしたら思い当たる節が無いです、すみません。

書込番号：12013115

[ふーまん]

Ｌ＊２さん
いろいろお付き合いくださり有り難うございました。
じっくり検討してみますね。

書込番号：12013463

ヴィータのエンジン異音について

[リュウトラノスケ]

平成１３年式のヴィータに乗っているのですが、エンジンからカリカリ音やカッカッカーという音が聞こえてきます。たまにキュッキューといった音もします。高回転時には音があまりしませんが、アクセルを離したと同時に音がします。これはエンジン乗せ換えなのでしょうか？
走行は、６００００キロです。

書込番号：10642959

[RS-71]

エンジンが不調なのは明らかだけど、異音を文字で説明された所で故障状態を説明できる人はここには居ないでしょう。
素直にディーラーなり修理工場なりで調査してもらいましょう。

書込番号：10643010

低速での加速がときどきおかしい

[シュネルコルサ]

９９年式のヴィータ(マニュアル)に乗っています。

１ヶ月ほど前からときどき
オートマ車のキックダウンのように一瞬低速ギアでの加速が
悪くなることがあります。
これは、モータの故障なのでしょうか？
モータを交換する場合というのは、モータ自体の費用はかなり
かさむものなのでしょうか？

昔、ルノーのツィンゴでタイミングベルトを切り
大打撃を受けたことがあるので、修理費に
戦々恐々としています。
(フランス車はもうこりごりです。)

ちなみに、ドイツ在住でヴィータはドイツではコルサ
と読んでおり、最新のコルサはドイツ国内では
評判がいいようですので、日本でも販売が再開されると
いいのですが。

近々、修理に出す予定ですが、ご存知でしたら
よろしくお願いします。

書込番号：6456990

[JOKER+ONE]

こんにちは
タイミングベルト切れはヘッド関係がほぼダメになるので、その分修理費用も高くなりますからね〜
症状からすると電気系統のトラブルでは？そんなに高くつかない気がしますが、どちらにせよ被害が大きくなる前に一刻も早く修理屋さんに見てもらったほうが良いですよ〜

書込番号：6457110

[微ー痔ー図]

シュネルコルサさん、こんばんわ。(日本時間で、)
クラッチが寿命ではないでしょうか？
日本車の大衆車のクラッチ交換ですと、約４万円位ですかね、。

書込番号：6459527

[シュネルコルサ]

JOKER+ONEさん、微ー痔ー図さん、
早速のご返事大変ありがとうございます。

明日、修理に持って行くことになりました。
やっぱりひどくなる前に見てもらったほうがいいのですね。
おそらく電気系統のトラブルかクラッチの寿命で、
エンジンのほうではないとのことですので、
少し安心しました。

ちなみに、約１１万３０００キロ走行していますが、
エンジン音もよく、振動もほとんどなく、気に入っています。

書込番号：6459667

[凝りshow]

クラッチ板か　シンクロが傷んでいるのでは、
エンジン関係なら　そんなタイムロスは　出ないと思います。

書込番号：6460019

[凝りshow]

↑　つづきです。　１１万キロも　走ってるんですね。
以前乗っていたザフィーラは７万５千キロ　タイミングベルトは平気でした。　（チョット　ヤバメでしたが）

ベースのアストラは４万キロ前後で　ダメになるとの事で
ヒヤヒヤしてましたが、　ヴィータはどうなんだろうか、

国産車でも１０万キロで取り替えるから、

１度取り替えていれば　一先ず安心でしょうが・・・・・

書込番号：6460160

[シュネルコルサ]

凝りshowさん、
お返事ありがとうございます。

今日、修理工場に持って行きました。
整備士が試走をしたところ、特に悪いところというもの
は現れず、工場でエンジンのテストをしたのみで終わりました。
（エンジンのテストというのが具体的に何をしたのかは
よく分かりませんでしたが、マフラーに管をつけて何か検査
したり、エアクリーナーを調べたりしているようでした。）

原因として
"Mass air flow sensor" （エアフローメーター？）
が悪いからかも、と言われましたが、交換するのに
４万円くらいかかり、原因としてはちょっと不確かなので、
２週間後の車検（といっても、ドイツでは排気ガスの
点検だけだと思いますが）の時までに、
状態がひどくなったら、その時に直してもらう、
ということでひとまず落ち着きました。
整備士の言うところによれば、
クラッチは大丈夫なのだそうです。
電気系は説明が良く分かりませんでした。

あと、タイミングベルトですが、私のヴィータは
X12XE (1.2 16V)という型番のエンジンでタイミングチェーンなので
しばらくは大丈夫だそうです。
X10XE (1.0 12V)もタイミングチェーンだそうです。
タイミングベルトの交換期は、（ドイツ語ですが、、、）
http://www.langzeittest.de/opel-zafira/technik/wechselintervall_zahnriemen.php
によれば、ヴィータの場合、
４サイクルのエンジンで６万キロか４年の早いほう、
２サイクルのエンジンで１２万キロか８年の早いほう、
Y17DT,Y17DTL という型番のエンジンで１５万キロか１０年の早いほう、
が一応の目安のようです。
(日本とヨーロッパだと気候が違いますし、
それがどう影響するのかはちょっと分かりませんが。)
タイミングチェーンの場合、エンジンルームからガリガリと
音がするようになったら、換えた方がいいというのを
どこかで読んだ気がします。

ドイツでは、１０万キロ以上走っている中古車も
結構売買されているようです。
３０万キロ走行のヴィータもありました。

皆様、ありがとうございました。
また進展がありましたら、書き込みます。

書込番号：6462932

[シュネルコルサ]

車検（TueV）に持っていきました。
結果は良好で、特に以上はなく、検査費用89ユーロ(約1万5千円)
だけですみました。
低速での加速の異常は、整備士も異常を発見できないくらい
ですので、しばらく様子見です。

それにしても、新型のヴィータ、日本で販売してくれないですかね。結構いいと思うんですけど。。
オフィシャルサイト
http://www.opel.de/shop/cars/corsa/index.act
の「Starten Sie hier mit Corsa」
の部分をクリックしてから人形をクリックすると
いろいろアニメーションが見れます。
(カモンカモン言ってうるさいですけど。)

書込番号：6508291