フォルクスワーゲン ジェッタ のクチコミ掲示板

「2.0ＴＳＩ」の魅力も忘れないでください。

[a_kutaung]

jetta2.0GTをこよなく愛しています。
最近は、1.4TSI・７速DSGが話題を独占しているかのようですが、2.0TSI・６速DSGも素晴らしいと思います。
確かに燃費は一歩譲りますが、3000回転以降の天井知らずのフケ具合などはまさに秀逸！！

最近はjetta2.0の話題がさみしいようですが、この辺でもう一頑張りしませんか！？。

書込番号：10918548

[奄美古酒]

GT乗り、間もなく2年になります。確かに燃費はもう少し！と思いますがそれを上回る乗り味を感じます。golfGTIを買いに行ってｺﾞﾙﾌﾊﾞｯｸﾞが横に入らない事を知りｼﾞｪｯﾀ乗りになりました。難点は信号待ちで止まるﾜｲﾊﾟｰと高速でついついｱｸｾﾙ踏みたくなってしまうことですね。

書込番号：11241813

ジェッタの良いところ

[2.0Tにしました]

購入後1500km、もっぱら下道を走っての感想です。これまでの平均燃費は11.3km/L。高速では14.9km/L位まで伸びました。購入前はアウディ、レクサスなどとも比較しましたが運動性能、動力性能、内装、シート、DSG、コストパフォーマンスなど多くの面で満足しています。

CGの5月号に載っていた2.0TとIS250Sの比較レポートは実に的を射た内容なので紹介します。概要は以下のとおり。
・安いのはジェッタ
・加速性能もジェッタ
・ボトムエンドから豊富なトルクを発するジェッタ
・アクセルを踏み込んでもレスポンスが曖昧なIS
・追いすがるISに簡単に引導を渡すことができるジェッタ
・スペースで選ぶならジェッタ
・セダンとしてのパッケージングに関してはジェッタの方が数枚上手
・5人乗車では極短時間に限られるIS
・よく言えばインテリアスペースの点で贅沢なIS
・悪く言うなら実用性を二の次にしたIS
・速度があがるほど快適なジェッタ
・ターンインの爽快さはIS
・高速の燃費もIS
・エンジン音、ロードノイズ、風切り音などが静かなIS
・中回転域でのパンチに欠けるIS
・6500rpmまで無理なく常用できるジェッタの2Lターボ
・3L自然吸気に匹敵するパンチ力とパワーバンドの広さを両立させた2Lターボ
・万能ともいえるDSG
CGは偉い。よくぞ言い切ったと思います。最後に、2台とも良くできたスポーツセダンであると断った上で「我々はジェッタ2.0Tに軍配を上げる」と締めくくっている。客観的にみれば静寂性意外にISの長所って殆どないですよね。あのデザインとかブランドがどうしても好きという人は別ですが。アウディA4TQとも比較しましたが性能も質感も殆ど同等なのでジェッタのコストパフォーマンスの方が勝っています。

デザインについてもジェッタのリアはシンプルで洗練されていると思います。ポテンザRE050のおかげもあってコーナーでのグリップは抜群です。ナビとの組み合わせにもよりますが10スピーカーの音質も意外と良いものでした。快適なドライブを楽しんでいます。

書込番号：4982091

[♪ぱふっ♪]

そのうちどーでもよくなる。

書込番号：4982298

[オデ・アブ・ター]

私もジェッタが好きです。
今セダンで何が欲しいかと聞かれたら、間違いなく『ジェッタ2.0T』と答えます。
ただ、うちは6人家族なのでセダンは買えないんですけどね。

それにしても、ターボなのに燃費いいですねー。
もちろん4気筒2.0Lと、DSGが功を奏しているのでしょうか。

昔、オートマの6気筒2.5Lターボに乗っていた時、あまりにも燃費が悪くて、いかにターボを効かせないように走るかということに一生懸命になってしまい、何のためにターボ車買ったのかという感じで、運転が楽しくなかった覚えがあります。

その燃費なら、ターボを意識せずに普通に運転を楽しめますね。

まあ確かに“そのうちどーでもよくなる”とは思うけど、“どーでもよくなる”までが長い車と言えるんじゃないですか。

書込番号：4984457

[2.0Tにしました]

燃費のことですがCGの5月によれば
・100km/hで巡航した場合、2.0Tは14.3km/L、IS250は16.7km/L
・一般道の場合、2.0Tは10.8km/L、IS250は9.5km/L
となっています。一般道ではジェッタですが、高速ではむしろIS250の方が燃費がよいという結果になっています。実際に自分の2.0Tで試してみると確かに高速を100km/hで巡航するよりも80〜90km/hで走った方が燃費が良かったです。ジェッタ2.0TのターボユニットはゴルフGTIやGTXのと全く同じ。レッドゾーン手前まで大きな振動も無く静かに回りきります。VWのエンジン技術は凄いと思いました。ご参考まで。

書込番号：4985203

[フレンチパグ]

あっぱれ、ＭＡＤＥ　ＩＮ　メキシコ

書込番号：4992428

[tokyobrahman]

＞CGの5月号に載っていた2.0TとIS250Sの比較レポートは実に的を得ていた
　
的を得るというか、そもそもクラスも値段も全く違う２車を比較する意図が不明ですね
　
これは完全な異種格闘技であって、
例えば、マーク・ツーとジャガーXタイプを比べたり、クラウンとマセラティ・クゥワトロポルテを比べて、「前者のほうが安価なのに、性能も優れるし、使い勝手も良い」と結論付けるのと同じナンセンスです
　
レクサスを考えるひとにはジェッタは対象外でしょうし、その逆もまた然りでしょうから
　
　
自分はCG誌は読みませんが、同誌のWeb上のコンテンツでもジェッタ始めワーゲン車評が異様に好意的なことは気になっていました
どうやら国産車評のときとは異なる、明らかな二重基準が存在するようですね
何らかの営業的背景があってのことなのか、それとも「欧州大衆車をリスペクトすることこそ、自動車通（つう）」という四半世紀変わらぬ日本の自動車メディアの「常識」の呪縛のためなのでしょうか？
　
翻ってみれば、そのレポートでの「輸入車 vs 国産車」では比較の立場が旧来とは逆転してしまっているのが面白いですね
これまでもそういう異種対決を実施していれば、値段が倍以上する輸入車との比較でも「優れている」国産車などザラだったでしょうに
　
　
ちなみに、かつてゴルフ�T、２０余年の後にゴルフ�Wを所有しての我が家の総意は、「大衆車クラスでは、もはや輸入車を買う意義はないね」です
　
本当にレクサスISの予算があって、なおかつ欧州車の味を経験したいのであれば、ベンツCクラスやBMW３シリーズを購入するほうがよいと思います　
（もっともCG５月号基準を当てはめれば、Cや３よりもジェッタに軍配があがるのでしょうが、、、。　いかに「ナンセンスな比較」かが分かるというものです）
　
そして最後に、「欧州車の味」にコダワリがないのであればレクサスのほうが間違いなく賢明な買い物なはずです
　

書込番号：5045387

[ひこべい]

>そもそもクラスも値段も全く違う２車を比較する意図が不明ですね

と有りますが、どちらもいわゆるＤセグメントクラスの範疇に入る車で、価格的にもナビを除けばほぼ同じ価格帯に入る訳で、どこが全く違うのか理解できないですね。しかも車の大きさも、エンジン出力もほぼ同じですから。
クラウンとマセラッティでは価格も３倍以上も違う訳でそんな無茶な比較をしているのでは無い事は誰が見ても明らかですよね。
やっぱりこのＣＧの記事やっぱり参考になりますよ。

書込番号：5045685

[tokyobrahman]

ジェッタのセグメントは、DではなくてCでしょう？
　
「○セグメント」というユーロ・サイズ分類、
その名の通りクルマの「サイズ」だけで分類しているんですが、
肝心のサイズについては規定がなくて、同じブランドのなかでの相対関係で並べることになっています
ワーゲンであれば、D；パサート、C；ゴルフ、B；ポロ、A；ルポ、
レクサスであれば、D； IS、E； GS、F； LSといった具合です
　
ちなみにこの分類、クルマの性質は全く考慮していないうえ、汎用性が全くありません（アメ車の殆どは分類不能でしょう）から、
欧州でも一般にはほとんど使われていませんよ
例えばセグメントDなら、フォード・モンデオ dieselからBMW 330iまでキャラクターが全く違うクルマが一絡げでは、いかに実用に欠くかがわかるでしょう

　
それは雑学として、
ジェッタと ISとは、かたや４気筒FFの大衆車、かたや６気筒FRの高級車で、土俵の違いは明らかでしょう
　
参考までに、
（英）
ジェッタ；　スモール・ファミリー車
IS ；　コンパクト・エグゼクティブ車
（米）
ジェッタ；　ファミリー車 or スモール車
IS ；　アップスケール車 or ニアー・ラクシャリー車
　
とするのが一般的です
　
ひこべいサンが「理解できない」とのことで長くなってしまいましたが、クルマとしてどちらが良い・悪いといっているのではなく、あくまでも「比較はナンセンス」というのが主旨です
　
　
とはいえ、もしジェッタを「同じ価格帯だ！」と強調したいのであれば、
内容の割りには高価なことこそむしろ銘記しておくべきでしょうね
　
それぞまさに、価格.com であります

書込番号：5046875

[AthronXP]

セグメントの分類など乗る上では余り関係無いですが、ＶＷ自身がジェッタはＤセグメントに成ったと言ってますので、Cセグメントだと言い張ってもむなしいだけです。
しかも４気筒は大衆車で６気筒が高級車なら、このＤセグメントのアウディもＣクラスもこの価格帯は４気筒ですよね。そんな事はご存知でしょうけど。
記事も読まずにナンセンスとはいうのは失礼だと思いますよ。

書込番号：5047069

[2.0Tにしました]

「かたや４気筒FFの大衆車、かたや６気筒FRの高級車」だから比較対象にならないという意見はおかしいと思います。そもそも高級車の定義が曖昧であり、本当にそれだけの価値があるかどうか自分で試乗して試してやろうと思うのが普通。メーカーやマスコミが高級車と言ってるから高級車と思い込むんじゃ評価してることにならない。

2.0TもIS250も試乗しましたが、やはりTFSIの低速トルクやDSGのダイレクト感、レスポンスの良さ、スペースなどで2.0Tの方が勝っていると思います。IS250の欠点としてレスポンスの鈍さを指摘する人は多いですよ。アクセルオンしてからエンジンが反応するまでワンテンポ遅れます。

ISの方が静かで内装が若干良いことを考慮しても乗り出し価格が安い2.0Tの方がかなりコストパフォーマンスがいいと思います。車の評価は十人十色ですから違う意見があっても不思議はありませんが。

書込番号：5047463

[tokyobrahman]

　
参考までに、VWジェッタの公式サイト(US) を訪れてみたところ
VW自身によって指名されているライバル車種は以下のとおりでしたよ
　
　
- ジェッタ 2.0T　 2.0L, 直４, 　＄23,500　
　
< Key Competitors >
　- 1, アキュラ TSX (アコード);　 2.4L, 直４,　 ＄27,890
　- 2, マツダ ６ (アテンザ) スポーツ;　 3.0L, V6,　 ＄23,910
　- 3, 日産 アルティマ (旧ブルーバード) SE;　3.5L, V6,　 ＄29,650
　- 4, ボルボ S40;　 2.4L, 直5, ＄24,040
　
　
もちろん、日本での買い物にそのまま当てはめるわけにはいきませんが、
なるほどアコードやアテンザとのライバル対決であればシックリきますし、悩ましい選択になりそうですね
　

書込番号：5048164

[Jetta2.0]

今度のJettaはデザインが特に美しいですね。この間シャドーブルーのJetta2.0を購入しましが、今から納車が楽しみです。ハッチバックベースながら、ほんとにバランスがよく、クーペのように美しいですね。内装色はベージュも良かったのですが、汚れやすいので、アンスラサイトにしました。しかし、試乗車もなく、まだ一度も実車を見たことがありません。まぁだからより一層楽しみなのですが…。Jettaの専門のサイトを作ったので、みなさん是非お越し下さい。
http://mh2.mp7.jp/8/taro1234/

書込番号：5129017

[中年太りかな]

高級車の定義ってとても難しいですよね。人によってかなりばらつきがあると思います。私から見てJETTAは見た目ではどう見ても高級には感じられません。しかし乗ってみるとなかなかどうして、十分いい車です。３やＣと単純に比較してどっちが高級だということでもないような気がします。例えば普通の日本人がクラウンに乗ればさすが高級車だと感じると思いますが、ジャガーやアストンマーチンに乗っている人がクラウンに乗ったら何と思うでしょう。
高級って色々な要素があるし、色々な価値観があり一概にこれが高級でこれが高級でないとは言えるものでは無いでしょう。要は自分にとって贅沢に感じるものが高級ではないのでしょうか。
そして満足できるかどうかだと思います。
ちょっと堅苦しい話になってしまい申し訳ありません。今の考えには賛否両論あると思いますが、私にとってＪＥＴＴＡは十分高級です。（内装以外は）

書込番号：5134159

[桜新町]

JettaとAUDI-A4はあまり比較しませんよね。
同じこと・・・
Jettaとレクサス-ISの比較も
偏った意見に基ずくと思います。

もっともレクサスは色気がなく、
乗っても運転を楽しむという感じではないので
買う気も起こりませんが。

書込番号：5259642

[クロカントム]

私の知り合い(最大手車メーカの関連会社の社員)が、他社の車を乗ると上司や会社から非難を受け、うっとうしいので車通勤をやめバイクで通勤しています。乗りたい車も乗れないと嘆いています。日本車はもちろん輸入車でも非難される。お宅の会社はいいねと言われています。３ナンバーがはやり出した時、５ナンバの車体のバンパーだけ大きくして、３ナンバを売り出したときにいやになったとのこと。つくりを内部から見てると乗りたくなくなるとのこと。静寂性と見てくれには、すごく力を入れている。特に、サスとシートが？？？。小生は今、別の欧州車だが、そろそろ買い替え時期かと、ジェッタを検討。CGは長く購読していますが、観点はその時々で違いますが、的を得た情報や論評が多いと思います。装備やカタログスペックだけで、レクサスを高級車という方の考え方とはどうもなじめません。贅沢車とは思いますが。

書込番号：5674917

[新・阪神電車男]

ジェッタとレクサスISの比較、確かに無理あるなあ〜とも思いますが・・・

個人的には
・ジェッタ→今のユーロ高を考えると、まあよくあの値段でこの内容の車売れるよな！といい意味でびっくりする。
・レクサスIS→確かにいい車だけどまだ色気がないなあ〜。値段も手が届かんなあ〜
と感じます。

レクサスもまだ1年でプレミアムブランドとして確立するには無理があるでしょう。トヨタも５年１０年のスパンで見ているのかと思いますね。

僕は自分がいいと思った車＝高級車ということでいいんじゃないかと思います。気に入った車なら、たとえフェラーリでも、マセラティでも、メルセデスでもレクサスでも、フィットでもアルトでも・・・は言い過ぎか（爆

書込番号：5912357

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

二弦社（CG編集部）のメンバーは確かに相変わらず欧州かぶれの匂いがしますね（そう言う人間しか採用しない基準が有るんでしょうか？）
自分の選んだ車が一番だと思うのが幸せですね　他人になんと言われても
他車のオーナーが反論するのも　もっとも頷ける　自慢するより自分の車を愛しましょう

幾らCGの記事に有るからといって　読んだIS250のオーナーの気持ちも考えて投稿する配慮も必要だと思います

痘痕も笑窪で(^.^)

書込番号：5912457

[イタリアンピザ]

コンパクトなスポーツセダンの購入を考えて、何回か試乗しながら

1) ジェッタ2.0T
2) スカイライン250GT
3) レガシーB4 2.0GT
4) IS250
5) マークX250G
6) A4 2.0 Attraction
7) A4 2.0 TFSI quattro
8) 320i
9) 323i

あたりを比較しました。1)〜6)はオプションの選択で価格が若干動きますが、ほぼ同価格帯にあり予算範囲内。7)〜9)は少し上の価格帯になります。出力、トルク、走行安定性、静寂性、内装、シート、スペース、デザイン、価格などを自分の基準で点数を付けて総合的に評価すると、これらの中でジェッタ、スカイライン、ISあたりがトップクラスで並びます。CGがジェッタとISを比較した時はまだ新型スカイラインはまだ出ていませんでしたから、同誌の批評はなかなかいいせんいっているのではないでしょうか。

静寂性や乗り心地を重視する人もいれば、トルクやハンドリングをより重視する人もいますから、CGの評価が全ての人にあてはまるわけではありません。しかし、ブランド名に拘ることなく、出力、トルク、ハンドリング、シート、スペースなどを総合的に評価するとジェッタのターボ+DSGはコストパフォーマンスがとてもいいように思えます。

もう少し安ければIS250のバージョンLか323iのHi-Lineにしたいところですが、コストパフォーマンスのことを考えるとジェッタ2.0Tを選ぶことになりそうです。

書込番号：6469333

アクセサリ電源

[ごーごーたぬたぬ]

MY06 Jetta 2.0Tを購入して、３週間が経過しました。
ターボがきくと、すごい加速感を感じることができ、力の
ある車だと思います。　これまで、購入した車では、
満足度は、もっとも高いですね。　意外と質感もありますし。

ところで、輸入車は、アクセサリー電源が、キーを抜いても
入りっぱなしという話をきいて、ヒューズから１２Ｖを
とろうとしてたのですが、横のひじかけ？についている１２Ｖは、
キーを抜くと切れます。　私は、アドオンのセキュリティを
つけているので、これはすごく便利です。（キーを抜くと
セキュリティＯＮができるので。）

ま、唯一不満といえば、
小物入れはいくつかあるのですが、少し大きいものを
いれるスペースがないですね。　シートしたのも、奥行き
ないですし、ダッシュボードしたも結構小さい。

ご参考になれば、幸いです。

書込番号：5450748

[印度カレー辛口]

シガーソケットも同様に切れますね。
レーダーの充電用電源に使用していますが、エンジンを切るとそちらへの配電もストップします。

書込番号：5648547