フォルクスワーゲン シャラン のクチコミ掲示板

坂道発進

[しょさん]

我が家のシャラン君は、オートホールドをONの状態にしていても、ちょっとした勾配のあるところでは、アクセルを踏んでブレーキがリリースされた瞬間に簡単に車体が下がってしまいます。
やはり車重に比してパワー不足なので仕方ないのでしょうか? ですので最近では、ちょっとした勾配でも、左足でブレーキを踏みながらの発進を心掛けてますが、なんだかなぁと…
皆さんはどのような感じなのでしょうか？

書込番号：14366993　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

我が家のポロくんもクリープが弱いので、ブレーキペダルの右足を瞬時にアクセルペダル
ペダルを強く踏んで坂道発進しています。後退が怖いならハンドブレーキを併用して発進
してもよいですね。ＭＴの坂道発進のような操作ですね。

書込番号：14367064

[しょさん]

じんぎすまんさん、返信ありがとうございます。そうなんですよね、ハンドブレーキが使えればまだいいのですが、シャランの場合、エレクトロニックパーキングブレーキのためそれも叶わないのが悩みどころです。

書込番号：14367403　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

このスレッド
http://bbs.kakaku.com/bbs/70101620113/SortID=12839378/

に色々書かれていますね。

基本的に
ブレーキを強く踏み込み→ 2秒ホールドだと思うのですが、少し癖があるようです。
シャランの場合パーキングブレーキが電子制御になっているので、そのあたりの関連もあるかもしれないですね。

Dレンジでのパーキングブレーキ自動解除の事も書かれているので、これが使えれば一番いいような気がします。

書込番号：14367657

[カメカメポッポ]

坂道の度合いにもよりますけど、後続の車にしてみれば怖いので、トルクがかかるまで、ブレーキは踏んでおくことです。

書込番号：14369130

[しょさん]

皆様　アドバイスありがとうございます。
確かにオートホールド機能を使いつつ発進しているのですが、アクセルを踏んでオートホールドが解除される瞬間に、アクセルの踏み込みが甘いのか簡単に下がってしまうのです。
やはり強くアクセルを踏み込むクセを付けないとだめですね・・・
もう少し頑張ってみます。
※この他には全くと言っていいほど不満は無いので、うまく付き合っていきたいと思います。

書込番号：14369347

[ささいち]

当てにならないオートホールドよりも・・左足ブレーキに右足アクセルですよ。

２気筒で話題となったツインエアもオートホールドは付いているそうです。
しかし・・ホールド時間が短すぎておよそ役に立たないので・・輸入業者が「必ず、サイドブレーキを併用する事！」といった内容の目立つシールを貼ったらしいです。

書込番号：14369789

[Jailbird]

今のVWはブレーキオーバーライドなので、ブレーキ踏んでいる限りスロットルは動きません。

左足ブレーキも慣れている人や、トルクをかけられる車種では有効だと思いますが、急勾配の中でこの車重（1.8t）だと反応が急なのでかえって危険なような気がします。
（または踏み直さないとキャンセルされたままか、安全なところで実験しないと分からないです）

シャランの場合はオートホールド使用下で踏み込み量を増やし、DSGの半クラッチで対応するしか方法がないような気がします。
機構的にトルクコンバーターが存在しないので、下がったときの幅が大きいのは仕方ないですね。
FIATのロボタイズドATも意味は同じです。
オートホールド登載車は踏み増しで発動ではないみたいですね、知りませんでした。

私もヒルホールドアシスト付きのDSG車ですが、急勾配では必ずパーキングブレーキを併用します。
原始的な機構ですがこういった場面ではこれが一番確実なんですよね。

書込番号：14371370

[youkun724]

こんにちは。
うちのシャランはオートホールドかけておけば下がらないけどなあ。
ただ、急勾配では試してないので、なんともなんですが、
普通の坂道であれば大丈夫です。
ただ、坂道でバックする時にオートホールドがかからない時がたまにあって、
その場合は、サイドブレーキのスイッチを入れれば大丈夫です。
個体差ですかねー？

書込番号：14383162　スマートフォンサイトからの書き込み

[レバさし(^0^)]

比較的坂の多い地域に住んでます。
オートホールドでブレーキから足を離すとアイドリングストップ効かないので
オートホールド使ってません。。。
オートホールドオフでアイドリングストップ状態で
ある程度の勾配があるところでも、ブレーキペダルからアクセルで問題なく発進できますよ(^^)

書込番号：14393598

[優心パパ]

勾配のきつい坂でもオートフォールドで下がることは経験したことがありません。
ブレーキをはなしても下がりませんよ。
個体差があるのでしょうかね。

書込番号：14445830

最近の出来事

[かあぷう]

納車されて４カ月経ちますが最近(寒い時)運転席側のドアを開閉する際キーキーと音がします。
何か簡単な対処法はないでしょうか？
やはりディーラーに行くのが正解ですかね？

書込番号：14332147

[すーぱーりょうでらっくす]

ドアのヒンジやガイド？のグリス切れでは？
異音はグリスアップすれば直ると思いますよ。

書込番号：14332242

[わんこnoは〜ちゃん]

そんなに気にするような事ではないと思いますよ。
すーぱーりょうでらっくすさんのおっしゃるとおり、ヒンジの擦れている音でしょう？
５−５６で一発！！

書込番号：14332652

[ＡＳ−Ｐ]

グリスアップすべき所に５−５６を使うとその部分を異常摩耗させたり壊したりするのでやめましょう。

同じ呉工業製品で使うならグリースメイトです。

書込番号：14335188

[TBFAC]

ドアヒンジのグリスは専用品があります。

市販されているか不明ですが、ディーラーに行かれれば
すぐに解決するでしょう。

５−５６はやめてくださいね。

書込番号：14337575

[youkun724]

寒くなると、グリスが硬化して鳴るようです。
ディーラーで専用のグリスをスプレーしてもらってください。
僕はこれでなおりました。

書込番号：14338400

[かあぷう]

メッセージをくださった皆様ありがとうございます！
(一括ですいません)
やはり自分で勝手に手を加えてはダメですよね。
ディーラーでグリスアップしてもらう事にします。

書込番号：14340197

ブレーキを踏んだときの音

[モンキーラビット]

ブレーキペダルを踏み込んだ後、アイドリングストップが作動していない状態で、ブレーキペダルから足を離した際、「カチッ」と車体下側付近より音がします。また、ペダル自体からも、踏み込む時と離す時に同じような「カチッ（聞き方によればカチャとも聞こえる）」と音がします。何れも小さい音ながら気になり出したらすごく気になります。みんさんのシャランはどうですか？構造上、この音は仕方ないのでしょうか？もしこの音の原因がわかられる方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

書込番号：14116997

[Jailbird]

別車両ですがブレーキ解除時に音がしますね。
気になるようならサービスフロントに聞くのが一番だと思いますけど。

「ゴン」に近いので違う種類の音かもしれません、冷えている時が多いような気がします。
おそらくESP（ヒルホールドアシスト含む）解除音かな？と思います。
最初は？？でしたが、今は慣れました。

直接結びつくものではないと思いますが、ブレーキ解除とブレーキランプ消灯にわずかなタイムラグないですか？
（0.5秒ほど遅れて消えるような…）

何か制御が仲介すると考えられるので、思い当たったESPの動作だと推測しました。
ただ、コンビニのガラス面に映るブレーキランプを見てそう思っただけです。
（与太かも、この情報は正確ではありません）

書込番号：14117629

[モンキーラビット]

jailbirdさん　早速のご返事ありがとうございました。確かにブレーキランプ消灯に僅かながらのタイムラグを感じます。おっしゃるとおり、何か制御が関係しているのかもしれません。一度ディーラーへ尋ねてみたいと思います。

書込番号：14146253

こっちも素朴な質問

[MX-10]

この車のエンジンは1400ccとの事ですが、この大きさで、また7人乗って坂道等は大丈夫なんでしょうか？日本車だと2000ccクラスの某1boxで高速道路の坂道ではエンジンがうなってばかりで速度もアクセルベタぶみで80k位しかでないというのをよく目にしました。もうその辺こ事はかなり進化しているのでしょうか？
非常に気になるのですが近くにvwディーラがないもので調べようがありません。
どなたか詳しい方よろしくお願いします。

書込番号：14024598

[ささいち]

１４００と言っても、過給エンジンですから。
ノンターボ２４００と同等の力はあると思いますよ。
最近のドイツ車が好んで採用する新世代エンジンです。

＞日本車だと2000ccクラスの某1boxで高速道路の坂道ではエンジンがうなってばかりで速度もアクセルベタぶみで80k位しかでないというのをよく目にしました

それはノンターボ軽の話では？

書込番号：14024686

[MX-10]

ささいちさん返事ありがとうございます。
新世代エンジンなんですね。ますます気になります。

＞それはノンターボ軽の話では？

現行ではないノ○・ス○ップワ○ンでした。私の周りではほとんどの人が中古でエス○マあたりを買いなおしてました。

書込番号：14024805

[Jailbird]

無意味な伏字は止めましょう。

実際には車重とトランスミッションの設定・能力が加わるので、数値のみで比較するのはナンセンスだと思いますが判断材料としてエンジン単体の数値を（内は旧表記です）

・シャラン（CAV：1.4L 直4 ツインチャージャー）
最大出力：110kw（150ps）/ 5,800rpm
最大トルク：240Nm（24.5kgm）/ 1,500‐4,000rpm

◆比較対象として
・エルグランド2.5L（QR25DE：2.5L 直4 NA）
最大出力：125kw（170ps）/5,600rpm
最大トルク：245Nm（25.0kgm）/ 3,900rpm

・アルファード2.5L（2AZ-FE：2.5L 直4 NA）
125kw（170ps）/ 6,000rpm
224Nm（22.8kgm）/ 4,000rpm


◆さらに上のクラスの比較
・エルグランド3.5L（VQ35DE：3.5L V6 NA）
最大出力：206kw（280ps）/ 6,400rpm
最大トルク：344Nm（35.1kgm）/4,400rpm

・アルファード3.5L（2GR-FE：3.5L V6 NA）
最大出力：206kw（280ps）/6,200rpm
最大トルク：344Nm（35.1kgm）/4,700rpm

なので、2.5Lエンジンに匹敵する能力があります。さすがに3.5L車と比べると余力の点で見劣りします。

登坂能力や高速道路上の中間加速では最大出力が関わりますが、シャランで5,800回転以上回す場面はほとんど無いはずです。
ここでの能力で若干分が悪いと考えていいと思います。

考えなくてはいけないのが最大トルクの出方で、ピークが無く240Nmを1,500回転から出すディーゼルエンジンのような特性の方が実際には使いやすいと思います。

ダウンサイジングエンジンの場合は一般的な「排気量」ではなく「吸気量」で能力を考えます。
が、可変する数値なので実態としては目に見えません。
狙いは機関内ロスの減少と軽量化です。
http://www.carview.co.jp/green/ecoword/1/114/

これに車重や、減速比・トランスミッションの方式が関わるのでフィールは乗ってみないと分からないことも多いと思います。

書込番号：14024874

[♪ぱふっ♪]

仮にお話のワンボックスが先代のステップワゴンだとすると、2,000ccで155馬力・19.2kgmという出力、車重が約1,500kg〜1,670kg、4速オートマチック（トルコン式）です。
一方で、シャランTSIは1,400ccで150馬力・24.5kgmという出力、車重が約1,830kg、6速オートマチック（デュアルクラッチ式）です。
私はどちらのクルマも運転したことがないので確かなことはわかりませんが、数字だけを見比べてみると馬力については大きく変わらないような気がします。
シャランの方が若干トルクが大きいですが、ステップワゴンよりも重いですね。
ただし、シャランは変速機が6速になっていますから高速の坂道での加速ではステップワゴンよりもエンジンがうなる時間が短くなる可能性はあるかもしれません（変速間隔が短いから）。

書込番号：14024947

[PF4]

高い買い物です。

情報収集も大切ですが、最終的には必ず試乗して、ご自身の感覚で。

書込番号：14024956

[youkun724]

昨年12月納車のシャラン　コンフォートラインに乗ってます。

結論から言えば全く問題ありません。
何も知らずに乗れば、これが1.4とは誰も思わないと思います。
先日６人乗車で高速含め走りましたが、全く気になりまん。

中央道下り、談合坂手前の登坂もスピードは落ちる事はなく、
追い越し車線で加速することも簡単です。

国産3500のV6と比べれば、見劣りするかもしれませんが、
例えば2400の国産ミニバンと比べると、シャランの方が力強く感じます。
それでいて、静粛性、安定感は抜群です。

ともあれ、機会があれば一度試乗をおすすめします。

書込番号：14025825

[茶風呂Jr.]

＞現行ではないノ○・ス○ップワ○ンでした。私の周りではほとんどの人が中古でエス○マあたりを買いなおしてました。

http://kakaku.com/help/bbs_guide.htm#6

書込番号：14026078

[32N1WHITE]

家族を乗せてファミリードライブならトルクフルでストレス無いと思います。ただ、そこから「イッチョ飛ばすぞ」とペタンとアクセルを入れると・・・その先はありません。
普通に走っていると余裕シャクシャクに見せてますが、いざとなると排気量相当の力感しかない事に気づかされますね。
しかしまあ、ミニバンとして乗員と荷物の移動を乗員第一で転がすなら、安い税金面を考えてもよいクルマかもしれませんね。
気になるのは、上も下も過給器で加給していて、エンジンの耐久性に難点があるのではないかなあと思うこと。ゴルフとは総重量が違いますからねぇ。
個人的には、ワーゲンのこのシリーズの１.４エンジンはアクセルを入れた時に、電気スイッチのオンオフしかないようなトルクの出方が気に入らず、いまだオゥナーにはなっていません。
１．４の排気量の「これまでの常識」からすれば、並外れてよく出来てはいるんでしょうけど、何もそこまでしなくてもって思ってます。今後の世界的なトレンドってことなんですけどね。

書込番号：14026304

[（新）おやじＢ〜]

＞ダウンサイジングエンジンの場合は一般的な「排気量」ではなく「吸気量」で能力を考えます。
が、可変する数値なので実態としては目に見えません。
狙いは機関内ロスの減少と軽量化です。

・・・Jailbirdさんの書き込みが正論でしょうね。アイドリング時と軽負荷時は「限りなく」１４００ｃｃ分のマス＝必要な燃料(少）、高負荷は「必要とする分」の吸気量（排気量）と燃料（それなり）とリニアに可変する・・・と考えれば、お国柄(考え方）の様な「合理的なエンジン」ですね。
普段から「アクセル全開」なら別ですが、高負荷でエンジンを使う状況がどの位あるか・・・？むしろ軽負荷時のメリットの方が重要かと・・・

トランス・ミッションも「マニュアル・トランスミッション」＋クラッチの組み合わせですから、ミニバンに多いＣＶＴよりも圧倒的に「伝達効率」やダイレクト感は高いしねえ・・・

個人的な意見では、全く問題無いと思います。

書込番号：14026848

[MX-10]

　この短時間で沢山の返信ありがとうございます。また伏字のルールをちゃんと理解していませんでした。不快に思われた方すいませんでした。
やはり意見が多いのが2400ccに匹敵するという事なのでもうこれは是非試乗して体感してみたいです。本当に詳しく説明していただけているのですが、どうしてもこの排気量はコンパクトカークラスのエンジンというのが頭から離れず想像ができません。
　もうこれは試乗して頭の中を一新させなくてはと思っています。
沢山の説明ありがとうございました。感謝します

書込番号：14027967

ユーロ安なのに・・・

[グースリバー]

シャラン購入検討中です。
昨年の価格交渉レポートのある頃と比べるとユーロが130円程度から昨日は97円台と２５％以上下がっています！！
これは3万ユーロのクルマなら、以前400万円したものが300万円以下で輸入できるようになったということです。
ところがディーラーは、「仕入れ値は同じで恩恵が無い」とのことで、条件的は昨年のレポートと同程度。
正直ガッカリです。
本国に持ち帰れば一台100万円程度以前よりも利益にが増えてるわけですが、その差益はどこが貪っているのでしょう？？
ディーラーには本当に入っていないのでしょうかねえ？

最近の値引き情報など教えて頂ければ幸いです。
当方は車体、オプションから30万円後半までは粘りましたがそれ以上は厳しそうです・・・。

書込番号：14002499

[CBA-CT9A]

確実に販売会社が取ってますよｗ

ユーロ高の際は真っ先に値上げ対応したのに、安くなる方向には対応しません。

書込番号：14002650

[ぷりん１７５]

　1ユーロが130円だったのは2010年の第1四半期、2011年になると、110円くらいで始まった為替相場は4月ごろに120円まで上がって、12月くらいに100円台で推移するようになりました。
　
　1ユーロが100円を切ったのは10日ほど前のことですが、現時点で国内に入ってきている車両はそれ以前に船積みされたものです。これから欧州で生産されるモデルとかでないと、為替の影響は出ないでしょうね。
　円が上がって誰が利益を得ているかという事ですが、輸入元のＶＷＪと親会社のＶＷ本体です。ただ、実際には為替相場の変動による損失リスク回避のため、為替予約といった取引を行うので、予約期間後にならないと為替相場の変動による損益は出ません。
　簡単に言えば、何ヶ月か前の為替相場で輸入しているので、ユーロが安くなったからといってすぐには販売価格は安くなりません。（輸入元からディーラーへの卸価格が変わらないから）

　自分もシャランを買うときにディーラーで聞いた話ですが、年末にはポロ販売に力を入れていました。これは南アの生産と国内の販売バランスが釣り合わずに、かなり在庫を抱えていたからみたいです。（ＴＶでＣＭもバンバン流してましたしね）
　逆にシャランは販売台数もしれてて、ＶＷの中で主流の車とはいえないので販促キャンペーンを打つ可能性は低いでしょうとの事でした。根拠は、全国の契約数と輸入台数が均衡していて、納車待ちが１〜２ヶ月となっているからだそうです。
　他の輸入車（ベンツ、ＢＭＷ、アウディ）が円高還元キャンペーンを打てば、ＶＷも値下げするでしょうが、下取り車の値崩れを起こすので自社ブランドの買換えが多い輸入車ディーラーでは期待薄ですね。

　値引きが30万円台後半なら、いい感じじゃないでしょうか。自分は額面上の値引きが30万円台半ばで、下取り車を相場より高く取ってもらい、合計で50万円弱、安くしてもらいました。
　
　

書込番号：14003037

[グースリバー]

皆さんコメントありがとうございます。大変参考になりました。

さて、当然今あるクルマは100円割れのレートではないでしょうが、ガソリンなどでは今後入ってくる安く仕入れられる分を見越して前倒しで値引きしますよね。

円安になったらタマラナイので為替予約はしてあるとしても、おそらく為替オプションでしょう。
その時の水準が115円くらいとして、実際の両替時に例えば150円/ユーロとかになったら大損害なので、そうなっても120円くらいで両替できるオプションの権利を買ったのでしょう。これは当然それ以下の水準になれば権利放棄すればいいだけなので、今のような円高になれば莫大な為替利益（販売価格の２５％くらいともなると、おそらく元々の利益の数倍になるでしょう！）を享受できるはずです。輸入元がディーラーへの価格を変えないのならその輸入元がその利益をボッタクっています(=_=;)。
為替は変動するので値段を変えるのは難しいでしょうが、今のような時期なら値引きで還元してくれていいはずだと思います。だって一台で100万近い棚ぼたの利幅拡大なんだから・・・
VGJにはもうちょっと真摯に対応して欲しいし、もし販社への卸価格を変えてないのならディーラー側も抗議するべきでしょう。それをしてないなら営業努力が足りないと言わざるをえない(^^ゞ。

書込番号：14003168

[ぷりん１７５]

　気持ちは分かるんですが、現行シャランがデビューした時に400万円で買ったオーナーさんが、どう思うかでしょうね。
　１年で「ユーロ安なんで、定価を５０万円下げました」
　これでは、なかなか納得してくれないと思いますよ。

　グースリバーさんも購入検討中との事ですが、仮に５０万円安くなったシャランを買って、１年後にユーロ安が進んで９０円台になったからシャランの定価を３００万円にしましたって聞いたら、どう思いますか？

　もちろん中古車相場は３００万円を基準にしますので、４００万円で買ったオーナーさんは２年後は３００万円の６割前後が下取り相場になってしまって２２０万円の値落ちを強いられます。中古相場＝下取り相場ですから、これを崩してＶＷブランドを信奉するユーザーを捨てる選択は無いと思います。（普通は、そんなに根落ちするブランドにしがみ付かないでしょ？）

　だから現状でディーラーがＶＷＪに値下げを迫る事はないでしょうし、ＶＷＪも価格改定はしないと思います。あるとすれば、予定外の利益で販促キャンペーンを打ったり、ディーラーへの報奨金積み増しって位ではないでしょうか。

　逆に、こんな状況でも価格改定せずに売れるブランド力（商品力）があれば、営業努力が認められてるって事じゃないのかなと思います。
　買う前は安いに越したことは無いんですが、購入後は安くされるとディーラーも含めて「なんでやねん」って怒りの矛先にしてしまいますね。

書込番号：14003488

[グースリバー]

ぷりん175さん
価格を上げ下げするのはそういうこともあるのでやりにくいでしょうから、値引き額の増減で調整するのが現実的でしょう。
まあ私は買ったあと為替差益還元がされたといってもそれは仕方ないと諦めますけど。だって逆に値上がりする可能性もあるわけで、その時買うことを決断するのは自分ですからね。

買ってしまうと値下げされるのが癪に障るという現行オーナー様の気持ちもわからないでも無いですが、冷静に考えて欲しいのは、現実に１００万円程度の為替差益が生じているということ。値段が下がらないで欲しいといっても、実際には現実的な価値がもうすでに下がってしまっているんです。（３万ユーロの車なら、昔４００万円でしたが今は３００万円にしかなりません）
ぷりん175さんはその差益をすべてVGJやディーラーが懐に入れるのが正しいとお考えですか？
実際ユーロ高の時はそれを口実に値上げしてくるんですから、その逆なら全部は言いませんがユーザーに還元するのが通常の商取引でしょう。
販売が広がればディーゼル車が導入されるかもしれないし、アフターマーケットパーツが活気を帯びるなど現行オーナー様にもメリットはあると思いますよ。

書込番号：14005399

[ゼミル]

グースリバー様
為替での値引きの増減を言われるのでしたら、
グースリバー様は十分な恩恵をうけているのではないでしょうか？
私の場合、8月契約ですが、値引き19万円ポッチですよ！？
さらに、国からの補助金ももらえる可能性がありますよね？
さらに、コンフォートなら、ロングバリューキャンペーン対象ですし・・・。
現在日本国内でのＶＷの販売は前年比プラスらしいですから、
ユーロ安になっても値下げはしないと思います。
(某自動車メーカーのハイブリッド車と同じで、
人気があるから値上げしても、値引き(値下げ)しない方式)
どうしても値下げをのぞむなら、
ＶＷ不買運動でも起こして、
販売台数を前年比大幅ダウンさせるしかないのではないでしょうか？
私自身、輸入車は初めての購入で、
ディーラー(地域)によって3倍近く値引き額が変わる事を思い知らされました。
なので、次車購入はまた国産車に戻ると思います。
国産車なら為替相場は関係ありませんし・・・。

書込番号：14006222

[ぷりん１７５]

グースリバーさん

　楽観的なコメントをすればいいなら「円高だから、還元セールは近いでしょうね」と相槌を打つんですが、現実的には厳しいと思います。
　なんせ、他のブランドが値下げしないなかで、輸入台数が一番多い（＝一番売れてる）ＶＷだけ先行する理由なんてないですから。
　すでに始まっているロングバリューキャンペーンのような販促イベントと値引きで対応でしょうね。

>現実的な価値がもうすでに下がってしまっている
　日本国内でユーロで購入できるなら、そうかもしれません。あるいは海外から見た場合は価値が相対的に下がっているんでしょう。
　でも、日本では並行輸入のシャランなんて１００台も無いですし、価値基準になるのは国内販売価格だと思います。

>差益をすべてVGJやディーラーが懐に入れるのが正しいとお考えですか
　キャンペーンの開催や、ディーラー建替え費用の補助、スタッフのスキルアップといった部分に為替差益を投資してもらえれば、自分は満足です。そのためには、販売価格の見直しは期待していません。

>実際ユーロ高の時はそれを口実に値上げしてくるんですから
　５年ほど前にＶＷも値上げしましたが、２〜３万円じゃなかったでしたか。
　それくらいなら、値引き対応してると思います。
　ユーロ相場とは関係ないですが、ハイラインは登場時より４万円安くなってますね。バックカメラレスの代償措置ですけど。（「あのカメラが４万円もするんや、へぇ〜」ってのが素直な感想です）

>販売が広がればディーゼル車が導入されるかもしれない
　まず無理ですね。
　ＴＤＩが入るなら、ポロかゴルフ用でしょう。でも現行エンジンだとポスト新長期規制がクリアできない（というか改良投資しても資金回収の見込みが無い）からでしょう。
　兄弟車が多いアウディもＱ７のディーゼルは2010年に国内投入できませんでしたし、「2015年までに販売台数の1割をディーゼルに」って意気込んでましたが、未だにＴＤＩはラインナップされてません。
　販売される軽油の質とか、車メーカーだけで対応できない事もあるみたいですが、ディーゼルが普通に選べるようになれば嬉しいです。

>アフターマーケットパーツが活気を帯びる
　これもありえないですね。値下げしたところで、年間で3000台以下しか売れない（売られない）車にパーツ開発は期待できません。
　過去の愛車が国産マイナーカーでしたから、パーツメーカーの態度はよく知っています。オーナー同士で数を集めて、パーツ屋さんに直接交渉してワンオフ製作してもらったり、海外から直接購入していました。
　というより、ドイツやアメリカのサイトを探しても、シャラン専用のパーツって少ないんですよね。

　なんだか否定的なコメントばかり並べてしまいましたが、グースリバーさんの意見を否定するつもりはありません。考え方は人それぞれだと思っています。
　シャランに限らず、意中の車を安く買いたいと思う気持ちは分かります。ただ、輸入元やディーラーに「為替差益の不当利益」と言うよりも、「この車に乗りたい」という気持ちを前面に出して購入希望額に近い提示額を引き出した方がいいんじゃないかと思います。

　自分が購入してから、わずか10日ほどでニューサービスプラス4.5万円が無料になったのは驚きました。（営業さんが無料でサービスしてくれてたんで、影響はないんですけど）
　これに、コンフォートラインだと特別金利で２％ほど安くなっていますから、４００万円の5年間ローンを組むと、金利負担分（貸倒れリスク代）が45万円も安くなります。
　両方を合計すると約50万円ですから、これが円高還元なんじゃないでしょうか？

書込番号：14007663

[グースリバー]

まあ購入前か後かでこういう議論になるのは当然かもしれませんね。
値引きを多くと言うよりも、何も言われないならと頬かむりして為替利益を全額持って行こういうのが心情的に許せないというか・・・・、完全なボッタクリですもの。
cheatingじゃね？という感じです。

日本人は割とおおらかですが、欧米人こそこういうのはうるさいと思うのですが・・・

これから購入される方の値引き情報など教えて頂ければと思ってたちあげたのですが、マイナー車だけにあまり人がいないのでしょうか。
クルマは素晴らしいと思うので、前向きに購入を検討していきます。

書込番号：14011099

[グースリバー]

最近やたらとVWのCMをみるようになりました。
こういうことで差益を使っているんでしょうね(^_^;)。

為替を反映した価格とは思えないものの、まずまずの条件を出してもらえたので購入しました。
気に入っています。
いいクルマですね、やっぱり。

書込番号：14189415

リアシートの足元寸法

[ぷりん１７５]

純正マットではリアシート（２列目）のセンター部が無いみたいなので、オーダーで作ろうと思ってます。
イメージとしては、セダンなんかのリアセンターみたいに左右席のフロアマットをつなぐような形状の細長いものを考えています。
作るの時間がかかるみたいなので、今の間に注文しておきたいのですが、寸法がわからず困っております。
完全フラットではないので、左右方向にはセンタートンネル高さ分の余裕が必要だと思うのですが、シートレールに干渉しない範囲で２列目左右マットの間と前後方向の寸法を教えていただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：13970147

[カピカピくん]

初めまして。
当方の純正のフロアマット、2列目センターはあります。
確かプレミアムと言うマットでした。
結構、高級感があって良いですよ。

もしかしたら、もともと付属？（グレー）のフロアマットでは付いていないかも知れませんね。

書込番号：13982342

[ぷりん１７５]

カピカピくんさん　
情報、ありがとうございます。

オプションカタログを読んでも、確かに２列目は左右・センターの３枚組みたいですね。
自分が注文したのは、たぶん一番安い分なので左右だけだと思います。
（試乗車と一緒で！って注文したので、センターは無かったと思います。）

書込番号：13984849