シボレー コルベット のクチコミ掲示板

コルベットは令和のデトマソ・パンテーラになると思いませんか？

[青ぃ薔薇]

フェラーリに対する性能面を勘案した価格設定などはまさしく令和のデトマソ・パンテーラであると思います

書込番号：24585006

[じゅりえ〜った]

過去からの継承は少なくなったけど、コルベットはコルベット…

書込番号：24585085　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞じゅりえ〜ったさん
激しく同意です。

書込番号：24585174　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

世界3大スポーツカー（911・Z・コルベット）の一角としては911も空冷を捨てましたしFRを捨てることもやむなしだったのでしょうね。
V8OHVが健在ならばある意味、現代のパンテーラとも言えると思いますよ。

その一方、我らがフェアレディZは相変わらずS30＆Z32に未練たらたらで臆病な、しかもコストもかけてないモデルチェンジとはな！※赤井秀一風につぶやきたくなる

書込番号：24585181

[アウト三ツ矢サイダー]

子供の頃に売ってたラジコンカーみたいなデザインだお(´；ω；`)

書込番号：24585539　スマートフォンサイトからの書き込み

[青ぃ薔薇]

＞じゅりえ〜ったさん
コルベットと思う方ももちろんいるかと思いますがアメリカ製高出力ミッドシップカーとしての新規顧客を得ることが
シボレー社の戦略なんだと思います

ミッドシップは魅力です

書込番号：24585715

[ミヤノイ]

アメ車で唯一欲しいと思うのがコルベットだなぁ

大きさもちょうど良いし結構軽い

お金は重たいけど・・・・コスパは悪くないが・・

書込番号：24586074

[写画楽]

V8 / 6,156 cc,
まあ、時代錯誤的な魅力はあるけどね。
ｺﾝﾅﾝﾃﾞ、細道のキャンプ場いったら、ひんしゅくを買う？
２台持ちせんかいって。

書込番号：24586344

[じゅりえ〜った]

〉アメリカ製高出力ミッドシップカーとしての新規顧客を得ることがシボレー社の戦略

それより「国際レースで勝つ為」が先かも知れません。

世界的に注目されるレースで勝てば知名度も更に上がり世界中に売れる…はず。
右ハンドルも作ったし。

車格は違いますがヤリスが欧州で売れてるように。

書込番号：24586572　スマートフォンサイトからの書き込み

[養殖はまち]

デトマソ・パンテーラって何ずら

書込番号：24695435

トラクションコントロールについて

[ポチッと39]

詳しい方ご教授ください。
先日、新型2LTを試乗してきました。
デザインは申し分ないのですが、踏み込んだ時のタイヤの空転がハンパない。
カーブどころか、直線においても同じ。
ディーラーの方も
「雨の日ということがありますが、こんなもんです。」
とのことで、
これでどうやってあの0-100タイムを出しているのですか？
→ローンチして都度マニュアルセッティングです。
とのことで、じゃあ、空転しないように。なんて、注意深く踏んでたら、加速力なんて味わえるものじゃなく…
トラクションコントロールがない車なのか？とも思いました。
所有者の方
これは、走るのに極めて高度なテクニックを要する車なのでしょうか？
雨の日に交差点でフルスロットルすれば、まあ空転する車も多いですが、直線でこんなに空転してしまう車に初めて乗りました。
雑誌とかWEBで空転検索してもそんな記事出てこないし…
ご教授ください。

書込番号：24683900　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

アクセルコントロールが上手ではないからでしょう。

書込番号：24683949

[養殖はまち]

この手の車では際立って乗りやすいと思います。
慣れれれば大丈夫ですよ。

書込番号：24684151

[funaさん]

＞ポチッと39さん

使用していませんが、

GT-R nismoで使っているタイヤはいかがですか？
SP SPORT MAXX GT600 DSST
というより、600HPを体感できる道路は日本にはないのでは。
道路ではおとなしく乗り、サーキットへ行ってください。
エコモードとサーキットモードくらいはあるのでは？

書込番号：24684211

[ジャック・スバロウ]

＞ポチッと39さん
MR車なので、ガチで走るにはそれなりの腕が必要かと。
特にリアの滑り出しのコントロールができるかどうか。
しかし、とても魅力的な車なので大人しく乗って楽しみましょう。

書込番号：24684232

[ポチッと39]

皆さんありがとうございます。

ポルシェをはじめとして、そこそこいろんな車は乗ったのですが、今回ほど滑ったのは初めてのことで、ご指摘いただいたように、
タイヤは？というのを確認してしまいましたが、ミシュランPSで普通だし…と、とことん悩んだ次第です。
今時のトラコンの車なんて、滑らせようとしない限り、こんなに空転なんてしないですし…(試乗の際に間違えてトラコンOFFしてたのでは？とか）
真に腕の問題だ。というなら理解しました。

書込番号：24684877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポルトローナ]

そんな感じかもしれませんねぇ。。。
普段はツアーorマイモードですが、高速の合流等で少し強く踏むと3速からでもリヤタイヤ空転します…が、ミドとは言え500馬力オーバーの二駆ですから、雑な入力をしたら滑って当然でしょう。
それでも、若干の滑りを許容してからしっかりと電制入りますし、自分でアクセルコントロールしますから何の問題も有りませんけどね？
天候や路面状況、モニター上のタイヤ温度を見て、自分で踏み方を調整する位は必要でしょうね。

書込番号：24688787　スマートフォンサイトからの書き込み

日本向け右ハンドルは生産開始しているそうです

[あん0829]

ほとんど情報出回ってませんが、ディーラーからの情報は
・右ハンドルの生産は開始している
・仮予約600台から本予約は300台
・予定より少ないからか、予約自体はまだ受付中
・5月から配車予定が1ヶ月遅れの6月から配車
・月60台配車が50台配車に減少
正直コロナで22年や23年納車だと思っていたので現在本予約完了しているみなさんには今年中に行き渡りそうでよかったです。

書込番号：23914753　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

https://www.corvetteblogger.com/2020/08/30/chevrolet-has-built-and-is-now-testing-right-hand-drive-corvettes-for-export/
2020年8月の記事です

書込番号：23915092

[まこポル]

こんにちは。そんなに遅れているんですか？
私が昨年11月にディーラーで聞いたのは今年の一月から順次日本に届いてくるとの話しだったので、期待してたのですが、何かあったんでしょうかね？
急いでないので気長に待ってます。

書込番号：24563473　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこポル]

すみません。
下に記載したの日時を間違えてました(1年)
無視してください。

書込番号：24563482　スマートフォンサイトからの書き込み

C8 日本での予価に衝撃

[カズトモの父です]

東京オートサロン2020では、来場した購入予定者に対する商談の為、予価が提示されましたね。それによるとエントリーモデルとなる2LTが1180万円で、上位グレードの3LTは1400万円との事。1000万円を切ったら嬉しいと思っていましたが、米国に比べ2LTが約1.6倍、3LTが約1.8倍（円ドル相場を110円として計算）。
日本仕様として右ハンドルを用意する姿勢にも感動していましたし、何より米国での価格に衝撃を受けていましたので、日本での価格にも期待をしていましたが、違った意味で衝撃を受けました。
消費税が10％になった事を考えても、今後も円高傾向は続くと思います。
正式な発売日までに、GM様には今一度ご検討を頂きたいと思いますが、皆様いかがでしょうか。？
トランプさんも日本でGM車が売れる事を望んでいると思いますが、米国仕様に比べ、あまりにも高すぎる設定では、良いものも売れないと思います。
C8はMR化したものの、日常使いにも配慮された車です。是非、日本メーカーにもガツンと衝撃を与える戦略的な価格設定をお待ちしております。

書込番号：23177406

[北に住んでいます]

大衆車ではなく数が出ないスポーツカーに右ハンドルを用意する姿勢は凄いと思うけど

その数が出ない為に右ハンドル化のコストが回収出来ないからの価格設定なんじゃないかと

年間何台売れる車なのか？　1000台売れても差額が100万円なら10億円しかない、それでコストを回収できるかな？

まぁ右ハンドルは日本だけじゃないから、日本へはついでなのかも知らんけど。

書込番号：23177488

[JTB48]

＞エントリーモデルとなる2LTが1180万円で、上位グレードの3LTは1400万円との事。

競合車ズバリ911なんでしょうね。もっとも911はオプション付けなきゃいけないのでこの価格設定でも相応の装備が載っているなら優位です。個人的にはフェラーリランボルギーニの価格設定は現実離れしてるので911の競合車としては歓迎できます。でもやっぱり911かな！

書込番号：23177734

[2015年「安」]

右ハンドルは「日本仕様」ではなくて、本来はイギリス＆オーストラリア向けなんだけど。

書込番号：23177809　スマートフォンサイトからの書き込み

[カズトモの父です]

＞北に住んでいますさん
調べてみました所、2018年Corvetteの生産予定台数は9,686台の予定で、その際のExportの予定台数の内訳は以下の通りとの事。
Canada; 587
Europe; 343
Mideast; 66
Mexico; 57
Japan; 9
GM本社からすると日本には期待しておらず、Euroモデルをベースに、NAVI等を変更して日本仕様にしているとも。
今回は右ハンドル仕様を用意。更に日本市場にあった装備を標準にして先日のイベントでの予約数は100との事でした。C8に対する評価は高い様ですから、もう少し米国仕様に近い価格設定、出来れば2LTは990万円位なら、C7とほぼ据え置きになりますので、もっと売れるのに。と思った次第です。

書込番号：23177837　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

ネオンやらキャバリエで価格勝負のアメ車は日本じゃ失敗しているからね。

安くして数売るより1台当たりの利益をしっかり確保して少数販売する方が良いと判断しているのでしょう。

少数販売の方がリスクが低いし。

書込番号：23177838　スマートフォンサイトからの書き込み

[カズトモの父です]

＞2015年「安」さん
右ハンドルは本来、イギリス、オーストラリア向けとの事。そうでしょうね。なので、もう少し安く抑えられないかな？との思いがありました。

書込番号：23177846　スマートフォンサイトからの書き込み

[カズトモの父です]

＞油　ギル夫さん
企業として、その様な判断も必要かと思いますね！
トランプさんがGM車が日本で売れないのは、関税や規制のせいだけにしないで欲しいですね。

書込番号：23177855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

現地価格は安かったよね、800万弱だっけか。

書込番号：23177893

ミッドシップか…

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=86498/?lid=myp_notice_prdnews

つらたん(´・ω・｀)

そこまで大きく変更するなら全く別のシリーズとして出せばよいのに…

FRにはFRの良さがあるわけで

書込番号：22813733

[JTB48]

コルベットのミッドシップ化ですか？時代の流れでしょう。ドリフトやるならFRですが回頭性は断然ミッドシップです。
個人的には好きなデザインです。

書込番号：22813796

[麻呂犬]

そうですよね、MRにするなら別名ですよね。
子供の頃スロットで1番のお気に入りがスティングレーだった記憶が有ります。

書込番号：22813912　スマートフォンサイトからの書き込み

[dokonmo]

欲しいと思えるアメ車ですね｡
1530ｋｇは結構頑張ったかなと言う感じです｡
ベース価格で1,000万円以下ならスーパーカーとして破格です｡
やっぱMRでしょう｡
格好良く作るならMRですね｡
ゴルフバックが2個積めるのは魅力です｡

書込番号：22814144

[XJS]

価格は別としてこのデザインだとフェラーリやランボの方がいい、ってなっちゃいますね。
今までのFRコルベットはそれらとはまた違った味があったけど。
それでも現物みたら　おお〜って思うんだろうけど。

書込番号：22814244

[１とらぞう]

ミッドシップの噂は１〜２年前からあったので
やっと発表かと思います

NSXもインディでお披露目したので
コルベットもかな

またペースーカー　コルベット事故らないように＾＾

書込番号：22814406

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

バイパーのときみたいに突然すげえのが出てきたみたいな感じで
新しいシリーズの始まりの方が良いと思うのだけどなあ…

コルベットとだとどっちがすげえ？って話題になりまくり

コルベットがMRになってしまうと、なんか売れればいいじゃんて感じで
高い志が感じられんよなああ(´・ω・｀)

トランスアクスルのFRってMRと同等の価値があると思う♪

書込番号：22814460

[eikoocb]

右ハンドルが嬉しいです 買えないけど。
他のアメ車も右ハンドル化希望。

書込番号：22814564　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

車の歴史というか、プライドというか、伝統というか、コルベットはOHVのFRであることが一つのステータスだったと思います。

運動性能を求めてMRなのかもしれませんが、それは別のシリーズで発売して、コルベットは基本を守るべきだったかと。

まぁ私に買える車じゃないので関係無いですが。

書込番号：22814694　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

FR+OHVはシボレーカマロを選べって事かと

書込番号：22817092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポルトローナ]

本日(12/14)C8のJapanプレリリースの筈なんだけど…何の発表もありませんな(^^;)
もう問題ないと思いますので、現時点で私の仕入れた情報をお話ししますと、正規輸入されるモデルはLT2＆LT3で(やはり最廉価版は無し)、予想通り共にZ51package込みで1,200〜1,500、年明けより外板色のみ選んで仮オーダー、夏までに細かな仕様を決め本オーダー、気になる納車時期は2021年春以降との事でした。

書込番号：23106940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

今まではコルベット
今度はコルベットスティングレーで別物って事でええんやない？
もっとフェンダー盛り上がらせて欲しかったな

書込番号：23106977

高価格車なのに？

[Grandpa_McCoy]

リヤサスペンションが、リーフスプリングと某日本テレビ局が言ってましたが、リーフ採用する訳をご存知の方
中学生でも、分かる程度に説明してくれませんでしょうか<m(__)m>

書込番号：18154639

[餃子定食]

正確には分かりませんがコルベットの伝統だと思いますよ

簡単に言えばポルシェ９１１シリーズが未だにリアエンジンリアドライブにしているのと同じかと・・・・

書込番号：18154743

[北に住んでいます]

http://www.amesha-world.com/special/detail.php?id=902 から抜粋すると

OHVといったエンジンレイアウトを踏襲してきたのと同じように、コルベットは横置きリーフスプリング方式を一貫して使っている。これもまた彼らの理念のひとつといえる代物かもしれない。
で、その優位性もまたOHVエンジンとの類似点が多い。部品点数が少なく構造的にシンプルでメンテナンスや修理の利便性が高いというところだ。もちろん、バネ下重量を抑えることはスポーティな走りにも影響する。
ところで、リーフスプリングと聞いてピックアップトラックをイメージする人もいるだろうが、トラックのソレとはまったく違うものなのでお間違いなく。ピックアップは縦置きで、コルベットは横置き。しかもコルベットの複合素材は剛性が高く、バネレートに先進的なチューニングが施されている。そしてC6では先進のマグネティックライドが装備される（C5の最終モデルから使用される）。

書込番号：18154844

[ＪＦＥ]

伝統でしょうね。

それにアメリカの方てリーフが好きな人が多いそうです。

丈夫だし、ドラッグレースでは暴れにくいとか、リーフの持つイメージを好きなのでしょう。

書込番号：18155018　スマートフォンサイトからの書き込み

[Grandpa_McCoy]

コメントありがとうございます。

マグネティックライドダンパーと横置きリーフスプリングの組み合わせですか、確かにバネ下低減に絶大的効果がありますね
Ｖ８ＯＨＶエンジンとスーパーチャージャー、安ぽい内装とペコンペコンのテールまわりのリヤパネル・・このアンバランスも味なのでしょうね。気に入らないところは、カスタムで・・結局、ノーマルのドイツやイタ車を買う方が安く乗れるんでしょうね。

書込番号：18155180

[ＪＦＥ]

＞ノーマルのドイツやイタ車を買う方が安く乗れるんでしょうね

スレ主さんにはアメ車の良さが理解できないのですね。

書込番号：18155517　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

＞ノーマルのドイツやイタ車を買う方が安く乗れる

そうなんですか？

例えばBMWでコルベットと同等の馬力があるのは550iとかになってしまって，
コルベットのクーペ無印より150万以上高いようですけど・・・。

クーペでの比較なら650iとでは400万もの差が・・・。

書込番号：18155739

[スカイ・ブルーな気分]

＞Grandpa_McCoyさん
イタ車より高いとか、そういう貧乏な考えをする人がが乗る車じゃないから気にしなくて良いですよ。

書込番号：22291021　スマートフォンサイトからの書き込み