フェラーリ 360 Modena のクチコミ掲示板

購入するに当たって

[おーやかた]

皆さんこんばんは。３６０か３５５を近いうちに購入しようと思っているのですが、皆さんはどのような店で購入されているのでしょうか？やはり、フェラーリの専門店のようなところで購入するのがよいのでしょうか？近畿圏に住んでいるのでよい店があれば教えてください。また、３６０・３５５のよいところ、悪いところなども教えていただければと思います。よろしくお願いします。

書込番号：5736376

[ウイングバー]

うーむ、羨ましいですね。355や360とは...。

私見ですがこの手の車は購入時だけでなく、維持・メンテナンスが重要だと思っているので、価格.COMだけでなくブログやオーナーさんのHPをググってみるほうが早道かもしれません。

書込番号：5738911

[t0430]

はじめまして、奈良でＦ３５５に乗ってます。
私の場合、昔からＧＴＲに乗ってまして
修理屋にフェラーリやランボルギーニがよく入ってくる所で、
欲しくもなかったのですが、
あのエンジンレスポンスに感動して家に帰り
エンジンに定評のGTRやZ４の3.0を確かめたのですが
その感動はなく、1年悩んで３５５を年末手に入れました。

正直、日本車・ドイツ車しか所有した事がないので
不安はたっぷりでした。

現在の結論は、おそらくNSXが一番だろう。。。。
（絶対買いませんが）

ただ、この音、このショートストロークエンジンの為に
買ってもいいかと思います。

手入れをしたものであれば、日本車のようにはいきませんが
ほぼお金もかからず、任意保険ではGTRよりは割安。

GTRならほとんどチューニング代と消耗品代。
フェラーリは現状を維持する為に修理ではなく
ルーティンのメンテナンス。これにお金を払えるかどうか。
これが一番かと。

あと、経験上ですが本当に腕のいい人は、
フェラーリもベンツも国産車も
基本は同じということで、工賃はほぼ変わらず。

ちなみに、私のフェラーリは奈良のR24　天理にある
タッカーという修理屋さんで診てもらってます。

関西の業者さんならよくご存知でしょうが、
並行や誰も見てくれなくなった世界中のあらゆる年式の
車を直してくれます。

一人でされてるので、時間がかかったり
場所の綺麗さは求められませんが、
あれが職人かと思います。

工賃などがフェラーリにしては安く、
技術も安心できるので
あの人がいるから買えたといっても過言ではありません。

ちなみに、355は雨のとき走れませんが
トンネルバックスタイルや、あの音。
私は走れないフェラーリは・・・なので355でした。
乗るたびに魔力に負けて必ず全開で走ってしまいます。

355とモデナを悩んでおられるなら、雨でも走りたいか。
ある程度フォーマルにも使いたいか。

程度で決めてもいいのではないでしょうか。

書込番号：6052845

はじめまして！

[カデナ]

私は　Ｆ360モデナＦ1に乗っています。ハイウェイを走っていてもカメラ付携帯が向けられます。パーキングでは子供から大人まで集まって来ます。これは　メルセデスベンツ500ＳＬ・ベントレーターボＲには　ありません。やはり　この３台でモデナが一番楽しいです。Mａｔｓｕｎｏｙｕさんも同じ事だと思います。
以前　ナローポルシェの時代Ｓ・Ｅ・Ｔがありましたが　Ｅタイプに乗っていました。その時も子供から大人まで集まって来ました。ポルシェも今のＦと同じ様に台数が少なかったです。時代が豊かになってきた今　ポルシェに乗っていた方がＦに乗り換えています。私の周りの人は100％乗り換えています。その時代・時代にスーパーカーは　あるのです。どちらも個性があり素晴らしい車ですね。Ｆも355・360になってからは　乗りやすくなっています。Ｆ1マチックになってからは　皆さんが言われるような心配は　ありません。モデナは　雨の日でも乗れます。ただし　メンテナンスをしっかりしていればの話です。
Ｆ・ランボル・アストン・マセ・それにポルシェもメンテを怠ると皆さんが言われてる症状が出てきます。
車の速さですが　お金を賭ければ　どの車でも一番速くなりますので話になりません。
事故ですがエアーバックがどの車にも付いていますが　時の運みたいなところがあり50km/hでも死亡。100km/hでもピンピンがあります。その車・どの車ではありませんから　これも話になりませんね。
Mａｔｓｕｎｏｙｕさん　355の調子は　どうですか？お互いメンテにお金が掛かりますが許せるのが　Ｆですよね。この前　ツーリングに行って来ました。エンツオが２台・Ｆ50が4台・Ｆ40が6台・ランボル・ポルシェ全部で80台ハイウェイを走行して来ました。素晴らしい一日でした。
Ｄｒ・弁護士・自営業と皆さん頑張って仕事をされている人達です。Ｆ乗りの方は　趣味です。自分の人生を自分に正直に生きている人達です。
それでは　また書き込みます。Mａｔｓｕｎｏｙｕさん　突然すいませんでした。失礼します。

書込番号：4585539

[Matsunoyu]

フェラーリ、ポルシェどちらを取るかこれは簡単だと思います。
知り合いの９１１（98年式位　空冷式）は130,000ｋｍ乗って
ほとんどオイル交換のみだそうです。フェラーリは確かに維持費
は高くつきます。ですがそういう車なのだから欠点とは言えないと
思います。ポルシェ911の高い実用性は素晴らしいとは思います。
　しかしフェラーリの非実用性もそれはそれでいいのではないか思います。
日常を忘れてフェラーリを運転するという目的で過ごす時間は私
にはかけがえのないものです。気軽にそこら辺に乗って行けないから
こそ運転して、眺めて、仲間と走ってたのしいのです。
　見てるだけで時間がよぎる素晴らしいスタイル、エンツオをに代表
されるヒストリー。
私にはフェラーリ以外の選択枝はないのです。カデナさんも同じだと
思います。
　カデナさんF355は、特にトラブルはないですね。また宜しくお願い
します。

書込番号：4595038

[カデナ]

Mａｔｓｕｎｏｙｕさん　ありがとうございました。Ｆは　走っていてもＦ・駐車していてもＦです。が、この前　1000万位かけて馬力ＵＰした車が私について来ました。凄く速い車でした。Ｐに入って隣同士で駐車しました。話をしているうちに人が寄って来ました。Ｆに人だかりで馬力ＵＰには　一人も、、本人いわく「物の本質を間違えた」Ｆが買えたらしいです。入り口を間違えて大変　後悔しているとの事でランボルやＦを抜き去る事を慰めにしているとの事でした。私達は　入り口を間違えずに出口を探すことなく満足のドライブですね。買って乗ってみないと　わからん・わからんの世界ですね。
この前　クラッチのせ換え・Ｆ1マチックの所のせ換え　ディーラーで150万でした、、只今　快調です。
以前は　Ｆの456ＧＴＡに乗っていましたが4人乗りでＡＴで　とても楽で　そのくせ速いのです。12気筒でした。420馬力位ですかね。モデナは　8気筒・400馬力位です。Ｆ1は　素晴らしいです。ダブルクラッチを勝手にきってくれます、、レッドゾーンには　入らないようになっていますし6速で後ろから押されている加速です。そして一番は　駐車している時です。どの位置から見ても非が無いのです。ガラス越しにＦのエンジン上部の赤い部分がまるでショールームのようです。室内は　ステッチでシンプル。バック専用の小さなノブ・ハンドルの後にＦ1パドル・身体をきっちりホールドする調整ダイヤル。私的にｋニッヒの6本出しマフラが付いてありますが　ノーマルに少し高い位です。ＲＤＳのエアロ、色は　ジョウジアロイ750です。これまた少ないです。
今日は　このくらいで、、また　Mａｔｓｕｎｏｙｕさん　お願いします。

書込番号：4607839

[f-kaoru]

９９年型の３５５のオーナーから一言。３６０も４３０も乗りましたが、インプレッションとしては「早い普通の車」になってきたような気がします。国産で言えばスープラのような...。３５５はボディーもゆるいし、車内はミシミシ。でもV８フェラーリの良さを持っている気がします。ただ、メンテで言うと３６０からはクラッチ交換が楽になったようです。早い車は国産でもいくらでもあります。わたしは３０８、３２８と乗り継いできましたが、３５５が最後のV8フェラーリらしい車だと思います。某有名な漫画家さんも３６０と３５５を所有していたとか。私は３５５を当分乗るつもりです。マフラーを交換しても３５５の方が高音が出ているような。そう思っているのは私だけかもしれません。
３５５GTB万歳！

書込番号：4926309

[355糊]

皆様、はじめまして。当方99の355,fiorano付きに乗っております。
モデナももっていましたがf-kaoruさんの言われるよう「普通っぽさ」に飽きてしまい売却しまして355は残しました。
355にはフェラーリ臭さが残っていますがモデナはモンテゼモーロ臭さしか感じませんでした(-_-;)
ボディ剛性、エンジンパワーはモデナの足元にも及びませんが
乗ればそんな事関係なく思えるほど楽しい車です！
355だけは今後も手元に残しておきたいです。

書込番号：5012108

[japan-ferrari]

もし宜しければオーナーさん、
以下のURLで歓迎します！
ゆっくり雑談していってください！

http://japan-ferrari.info/

オーナー予備軍の方も歓迎です！

書込番号：9856792

360

音の良いＢＭＷ。つまんない。普通に乗れる。
アンダーセッティングなのでコーナ奥まで突っ込める。
お金持ち素人にはお勧め。
誰でもそこそこ速くはしれる。
乗って楽しいのは355の方が上。

デザインはブタ。デブでブスの小池○子
テスタと並ぶと８気筒のくせにテスタよりでかく見える。
デブだから・・・

壊れなくなったけど、サーキットユースでは・・・

やはり金食い虫。

トウモロコシ屋だと３５５以降はアンダーパネル脱着だけで
国産の車検代がかかる。

355のようにメータ戻しが出来ないので
中古で買っても355ほどはずれがないのは○

書込番号：2380292

[Matsunoyu]

モロコシ屋だとアンダーカバー脱着で車検代くらい取られる？これは高いですね。おれも３５５だけど近く知り合いのとこでオイル交換なら工賃５０００円でやってくれます。確かに２，３０本のねじをはずして大変だよね。
　３６０は好きです。あれだけ見ていると確かにかっこいいと思うけど３５５と比べちゃうとねえ。欲しいけど２台買うのはちょっとねえ。
だからやっぱり買わない。買うと３５５無くなっちゃうから。
　それと３６０の燃費はどの位でしょう。３５５は６、７キロ位だからね。

書込番号：4580632

質問

マジ質問なので
答えてくれる方がいれば幸いなのですが
９１１を乗り継ぎ
そろそろテスタがそれなりにリーズナブルになってきたので
ちょっと惹かれます。
実際買うとなると８９〜９１モデルくらいだと思いますが
もちろん維持費等それなりには覚悟してますが
購入にあたり注意点、ウィークポイント等ありましたら
ご助言願います。

書込番号：2115535

＞９１１を乗り継ぎそろそろテスタがそれなりにリーズナブルになってきたので

アイコン間違ってる？　もしくは茶化し？

書込番号：2115614

やはりタイミングべルトは見ておいたほうが良いかと

書込番号：2155510

私もまだ買えてないので大きい事は言えませんが、時期がきたら欲しいと思ってるので日ごろから調査だけはしてますので、一言。
12気筒はトータル的にみて維持費が大変かと思います。最初の購入時の買い易さ（値段的にみた場合）からテスタを狙うのはリスク大だと思います。それよりは、最初買うときの値段はテスタと比較して高価かもしれませんが、F355を狙ったほうがいいと感じてます。あと、フェラーリを持ってる人はこのサイトはあまり見ないと思います。清水草一さんのウェブサイトが何かにつけて参考になるかと思いますよ＾＾；

書込番号：2166069

私もテスタ考えました、PCセンターに相談しましたが部品が本国はもちろん、アメリカでの委託生産も終了し、F355も欠品が出ているそうです。04年986のSオーダーしました。

書込番号：2224295

911からテスタに乗り換えたら、ショックで立ち直れなくなるよ。
カッコに惚れてて見た目と雰囲気だけで買うのならお薦めだけど、
911と同じに走ろうとはしない事。命の心配もしなきゃならないよ。
走りでフェラーリを選ぶなら355からこっち側のモデルを選ぶ事。
テスタ系なら512TR以降だね。

書込番号：3516952

[サーバンバン]

テスタかー、いいよなー。しかし私も一時期は本気で車を見に行く寸前までいきましたが、止めた。
　ポルシェとは遊べ方が違うし、第一走らん！！！　今でも好きな車でもあるけど、買う車じゃないな、と。私の欲求は満たしてくれそうにないな、と思いました。維持費はその人の使い方や頻度に左右され、それはポルシェも一緒。けどワインディングを駆けるのはやはりポルシェ。それもＲＳ。先月、964ＲＳのバリモンを手に入れましたーっ！！！
迷ったが実車をみて即決。我慢して待っていた甲斐があった。高かったが、おまけもあって初代オーナーは自動車界では有名な方だった。ＬＵＣＫＹ−っ！！！

書込番号：4470508

[Matsunoyu]

　4年前に348ｔｓの89年USモデルを買い、8ヶ月乗って次に３４８ＧＴＢの９４年。それを10ヶ月乗り２年前にＦ３５５の96年ＸＲを買いました。ポルシェなんかフェラーリとは比較にならないよ。カッコが雰囲気が全然違うでしょ。オーラが。ポルシェなんか全くの実用車でしょ。フェラーリは運転する目的以外には使えない。買い物には使えない。仕事にも使えない。でもフェラーリは運転しなくても見ているだけでとても幸せ。こんな車ほかにある？
　テスタ乗っている人周りに沢山います。でも不動率高いね。
電装系（ヒューズボックス）とか、セルモーターとか完璧に動かないとかじゃなく、エンジンがかかりにくいとか何となくわかんない故障が多いみたいです。でもテスタのスタイルあれはテスタにしかない。誰が見てもフェラーリというあのデザイン好きな人はもう。　Ｆ３５５の部品はほとんど心配ないです。2年乗ってて所謂故障はありません。しかし定期的なメンテナンスとしての修理は必要です。この2年でメンテナンス費用は１５０万位でしょうか？購入時にタイミングベルト交換の一般的な修理で６５万かかりました。
　エンジンオイルも９リッター入るからまあ2万はかかるでしょ。
ビルシュタインのショックも1万キロごとのオーバーホールが必要です。（4本で10万）　でもこれはＦ３５５を維持する上でどうしても必要な事。だから私の車は2年間約2万キロ走り故障は一度もありませんでした。
　Ｆ３５５はエンジンも8,600回転まで回る高回転型ながら３速発進も可能な不思議なエンジン。音も3,000回転から上は音色が変わりフウォーンと素晴らしい音を奏でます。生産車のエンジンとしては世界最高でしょ。私は爆音マフラーは好きではないし、社外品マフラーの音はフェラーリサウンドではないと考えとおります。
　中古車は程度の差は本当にまちまちです。これは相場を雑誌等で研究し程度の良い！ものを探すしかないでしょう。テスタは中古車として購入する対象としては最高のもので面白い（値段も程度もピンキリで）車だと思います。
　ただ完調で乗るのは８気筒車に比べ骨が折れるるようです。ぜひフェラーリ買って下さい。世界が変わりますよ。

　

書込番号：4579346

[サーバンバン]

　そのうち（＝今年の予定なんですけど）テスタは買わせていただきます。私の好きなポルシェには無い車ですからね。人生変わるヤロか？？？（＝皮肉じゃないです）
　matunoyuさん、ポルシェはポルシェで良いとこありますよ。フェラーリだけ好きな人には形は気に入らないかもしれませんが、私のように好意的な人間もいます。ただ車の造りに関しては譲れませんね。フェラーリは決して良いとは思えませんポルシェと比較してですよ。

　それと実用車という意見ですが、逆のことをおっしゃる方もいます。私も乗ってそうは思いません。実用車はカイエンです。これはこれで良いですが、＋αの思いはないです。軽量化Ver.でも出ない限り。なぜかというとスポーツカーメーカーだから意地見せろっ！！！ってことです。何を造るにもね。生産台数が100台でも200台でも良いから、プライベーターがその車を使ってラリーに出場できるくらいの。　現状でデビューさせたことにがっくりしてます。さすが独メーカー　＝そこがフェラーリとは違いますね。

　良いフェラーリライフを送ってくださいね。

書込番号：4740747

[サーバンバン]

　フェラーリにリーズナブルは無いです。
　他の車でも走って使って、維持できないのであれば所有する資格は無い。眺めるだけであかんのか？って？　眺めるだけじゃその車のある部分しか判らんでしょ。判る、言われても説得力無いです。少なくともその人の言う事、を私は信じません、qqsan。コレクターはコレクター。

書込番号：4740894

[wata5959]

うんうん。
ポルシェは歯医者、フェラーリは社長って感じだよね。

ポルシェは比較的良く見る。ドイツ車の安心感みたいな。
すげぇいい音がするわけでもない。カレラＧＴならまた別でしょうけど。
でもなんかフェラーリは、つい立ち止まって見入ってしまうようなカッコよさがある。
写真も撮りたくなるｗ走り去るときの音がうるさい。

一生に一度は乗ってみたいフェラーリ（もちろん現行ね）。プチ金持ちになったら２年くらい乗りたいポルシェ。
以上貧乏人の戯言でした。

書込番号：4963397

[ちょっとだけマニア]

こんにちは。
私は3年前にF355Bを購入、半年後にF355スパイダーに乗り換えた者です（どちらも96年XR）。
購入の経緯は、周囲にフェラーリ乗りの知り合いもおらず、いろいろ調べた結果、お金が比較的かからないらしいということから、355を選択しました（モデナはデザインが個人的に好きではなかったのでパスです）。スパに乗り換えたのは、走り屋でもないので、多少剛性が低くても、サウンドがダイレクトに耳に届き最高という雑誌の記事を見つけてしまい、我慢できずに乗り換えた次第です。
ところで、ご参考までにこれまでのメンテ・修理暦を記載します。
１：エキマニ割れ修理:45万（両方）−＞96XRでは結構ある。交換すると100万くらいかかるらしいので、ステンレスパイプでの補修です。
２：タイベル交換（オイルシール交換、ウォーターポンプオーバーホール含む）：60万
３：幌開閉センサー修理、排気温センサーアンプ交換、サスペンション交換（オイル漏れです）等：65万
４：マフラー交換：50万
５：エンジン･ミッションマウント交換、ドライブシャフトブーツ交換：30万
６：バッテリー交換＆オイル交換：一回辺り4万＆4万
という具合です。
ざっと中堅国産車一台分くらいでしょうか。
私自身あまり車に詳しくないということ、ちょっとしたトラブルでも放っておくと、後々大災害が降りかかるという話もあるので、こまめに見てもらってます。
スパの感想ですが、やはり音は最高です。トンネルの中など昇天してしまいそうです。
不便なところは、小心者ということもあり、路駐は厳禁です。一般の駐車場でもタワー駐車場及び管理人さんの視界内駐車以外は厳禁です。10円アタック、幌へのいたずら（切られてしまうと全交換120万コースです）は要注意ということです。
それと最近気になることとして、やはり10年落ちということもあり、経年劣化は避けられません。徐々に交換必要箇所が増えてきそうな雰囲気です。またパーツ代も高騰してきているようです。348ではタイベル交換に数年前の2倍以上かかるという話も聞きました。355も同じ道をたどるのでしょうか。
テスタ、512TR、デザインすごく好きです。でもテスタは維持が大変そうなので、あえて選ぶなら512TRの方がいいのでは。12発サウンド魅力的です。両方とも乗ったことはないので、わかりませんが、8発物より維持コストはかかるでしょう。
フェラーリ是非買ってみてほしいです。
買う場合、しっかりとしてショップを選ぶこと、知り合いにフェラーリ乗りがいらっしゃれば、同席してもらうのがベストです。

書込番号：5069622

[赤い車が好き]

はじめまして、私はお金持ちでもありませんのでローンにてテスタロッサを購入しました。雑誌などを見ていて維持費や故障など物凄く心配でした。形もバブリーすぎて最初は好きではありませんでした。しかし良いショップから購入できたからかもしれませんが、故障は今のところありませんし、維持費もそれ程でもありません。テスタが維持費が大変だとそれ程恐れなくても良いのでは無いのでしょうか？車ですので故障はあると思いますし、実際セルモーター新品に交換してもセルが回らない時があります。これは完治するまで直さなければと思います。エンジンをおろしての整備なども部品代は8気筒よりはかかるかもしれませんが、おどろくようなレベルではないと思います。もちろん最終型でもかなり古いですので、新車時のレベルを維持するのにはそれなりの金額がかかるのでしょうけど、確かに５１２TRは素晴らしいみたいですが、比べたいのですが乗ることができませんので聞いただけで納得しています。壊れた時の心配をしていて買わないのはとても残念なことだと思います。10年間の維持費がセルシオ1台分だったとしても遥かにセルシオよりも幸せな思いをさせてくれます。コーナーを攻められなくても物凄く実感させられます。幸せだな、フェラーリなんだな、、なんてこんな思いは貧乏人の私だからでしょうけど、何台ものフェラーリを乗り替えていければ客観的にモータージャーナリストなみに良いところ悪いところの判断も言えるのでしょうけど、今の貧乏状態も自分がテスタに感じる幸せ感は最高です。

書込番号：5511837

[00000001]

フェラーリオーナになって４年目です。
検討してる時期ファーストオーナさんへ
予算の関係で旧車や平行輸入車を購入してもまったく気になさらないのが良いです。　


値崩れ中の355もカッコ良いし回した音はＦ1サウンド！
テスタ見れば今でも強烈デカイ！
328は概観が美しいし！348は戦闘機のようだ

参考までにＶ8シリーズならメンテも安いです。
ＯＩＬ交換をまめにしていればエンジン故障は無い。
タイミングベルトも２〜3Ｋで切れたなんて話は聞かない。

欠点
車高が低いので道路から少し段差のある店に入れない事が多いのが欠点です。　
ドアも広く開けるで駐車場も選びます。
立体駐車場も諦めるようです。
コンビニの車止めは要注意　クラッチ部激突します。　

山道走れば　コーナでスポイラー擦ります。
田舎の痛んだ道を走れば地面に当ります。
渋滞では前が見えないのでストレスが溜まります。


しかし
日本人に生まれて、フェラーリに乗れる。とても幸せな事

書込番号：6157059

[３５５スパイダー好き]

３５５スパイダーに乗っていますが、メンテナンスかかりますよ、テスタロッサはもっとかかります、なので３５５購入の差額以上にテスタロッサはかかるので、３５５をおすすめします、Ｖ１２がよろしければ５１２ＴＲ以上が高くてもテスタロッサほどはかからないかと思います。テスタロッサの車両本体だけの値段のみで購入考えているのであれば、やめた方がよろしいかと、２００、３００万円は必ずいくと思います。

書込番号：8055026

[ランボルアニバ]

テスタもいいけどカウンタックはもっといいですよ
どちらも修理費を気にされるなら買わない方が幸せです

書込番号：9442653

[トレノGT-APEX]

R35のGT-Rが安くて速いですよ。

書込番号：9444282

[g1g2g3f1f2]

2003年11月の投稿なんですね、もうテスタロッサに乗られてますかね。

私は、1995年式、ヨーロッパ新車並行の
Ferrari.F512Mに乗ってます。

乗り出して、18年が、経ちますが、消耗品を変えていれば、（Ferrari社、指定の交換スパンでは早すぎますので、絶えず車のチェックをしています。）
何か有れば、信頼出来る整備工場に持ち込みます。
信頼出来る整備工場が1番重要ですよ。

あれ? 異音、ゴムパーツのひび割れや、何か変なだなと思ったら、修理工場に相談して持ち込めば大丈夫です。）トラブルらしいトラブルは、無いんです、しいて言えば、経年劣化のバッテリーからのプラス＆アースコード、バッテリージャンクションからの、スターター迄のアースコードの接点が劣化で電圧が6vぐらい迄落ち込んで、スターターが、回らない事が出て来ますが、接点を磨いて、接点復活グリースやスプレーで治ります。

エアコンは、冷暖房は、強烈に効きます！

それぐらいですかね。

テスタロッサは、判りませんが、テスタロッサ1984年デビューから11年経過した、Ferrari.F512Mは、改良に改良され、理不尽な故障の無い車で、安心して乗れます。

乗る度に、感動させられる車で買って良かったですよ。

書込番号：16544038　スマートフォンサイトからの書き込み

流石に

掲示板もフェラーリは敷居高いってか(笑)
昔あるスーパーカー専門店の「お気軽にお入りください」
と言う張り出しにつられ入店して
偉い居心地悪かった記憶があります(爆)
やはりこのクラスに乗っている人は価格comにはこないんでしょうかね？

書込番号：1584843

おおー、価格.comにモデナ板なんてあったんだ。
ご承知の方もいるでしょうが、360モデナは奥山清行氏がチーフデザイナーを勤めた作品です。まぁ、F355などに比べれば相当マシですが、お尻のボリューム感と眺めの悪さはヒドイです。エンツォも氏の作品なんですが、デザインにうるさい自動車評論家の福野礼一郎氏は酷評してますね。
知り合いに並行輸入車屋さんがいるので色々聞いてみましたが、F1マチックはやめた方がいいとのこと。やはり半クラッチ多用で、夏場の渋滞では焦げ臭い匂いが室内に充満するそうですし、トラブルは多いし、メンテにカネかかるわで、売る方としてもできればF1マチックは売りたくないと言ってますた。
といっても、売れるのはF1マチックが大半で、マニュアルのモデナに乗ってる人は少数派らしいです。

＞ このクラスに乗っている人は価格comにはこないんでしょうかね
でしょうね。

書込番号：1585421

私も360のデザインはイマイチです。（355の方が好き）
でも私にとってのフェラーリと言えば今でもテスタロッサです。

書込番号：1585732

F1はそうなのでしたか
そこまで問題児君とは初耳です
最初360が発表された時はあまり好きになれなかったのですが
大黒で見かけたとき「思ったよりもいいな」と個人的には思い始めておりましたが奥山清行氏のデザインと言うのもしらなかったですね(汗)

348辺りから「らしさ」と言うのは薄れているとは良く聞きます
8気等も12気等もフェラーリブランドのエンジン音を愉しむ車
と思っているので実際買う人はデザインは2の次なのかも知れませんね(笑)

書込番号：1586100

デザインが二の次ってことはないのでは？やはり官能美を楽しむクルマなので、音もデザインも重要でしょう。ただ、今のフェラーリはフィオラバンテ氏がピニンファリーナのチーフを勤めていた時ほど官能的じゃないと思いますね。
デザインが二の次ってのは、やはりインプレッサとランサーのヲタ仕様車でしょ。あぁいぅクルマはオーストラリアの一部地域でスゴイ人気があるらしいです。
フェラーリってモンディアルのバレオマチックの頃からセミオートマをやってますから、それなりに市販車のセミオートマに関する技術の蓄積はあるはずなんですけど、やはり大馬力の高性能スポーツカーにこれを応用するにはまだまだ難しい部分があるんでしょうね。

書込番号：1586366

確かに400馬力を伝える駆動系の負荷たるやすさまじいものでしょうな(汗)
デザインについては個人的なところですね(笑)
写真では「ウーン」でも
どの車種も実際見ると圧倒されて強引に「良いとな」思ってしまうところでもあります(爆)フェラーリパワーでしょうか(笑)

書込番号：1587892

実際見ると圧倒されて強引に

書込番号：1588260

すみません、途中で送信してしまいました。

＞ 実際見ると圧倒されて強引に
確かにそうですね。やはり実物を見る機会がほとんどないせいか、実物を見た時には圧倒されますね。でも、モデナとF355を見比べるとモデナってかなり大きいんですよ。一回り大きいかな？と思うくらい。F355みたいな引き締まった凝縮感がないですね。
僕は運転したことがないんですけど、F1マチックはシフトアップ時の「ガクン」ってショックが大きいそうです。身体が前につんのめるような感じで、それで気持ち悪くなることもあるとか。逆にシフトダウン時は勝手にブリッピングをしてくれるんで気持ちいいそうですよ。

書込番号：1588301

確かに全長が大幅に長くなり
横幅も多少太くなっておりますね
何よりもデザインがかなりグラマラスに見せるデザインですね
スーパーカー世代には
「うーん」と思わせるグラマラスさではありますね(笑)
個人的には348が一番好きです。
7〜8年程前カロッツェリアのカタログに348カブリオレが出ていて惚れたのが
フェラーリを意識するきっかけでした(笑)

私もいまだに国産車のセミオートマに乗った事があるくらいですね(爆)
やはりマニュアルの方が減速時のヒールアンドトゥが決まる快感とか、楽しみは多いいですよね(笑)

シフトアップのショックは人間が意識してアクセルを合わせてもつんのめるくらい大きいのでしょうか？
993ポルシェティプトロ辺りの記事かなんかで
「シフト操作時の意識的なアクセルワークは必要」とは読んだ記憶がありますが
中々F1マチックは厄介なようですね(汗)

書込番号：1588622

アクセルを戻しても・戻さなくてもほとんど同じだそうです。アクセルをずっと踏んだままシフトアップしても、クルマがアクセルを自動的に戻すようです。スポーツモードにするとシフトアップにかかる時間を短くすることができるそうですが、その代わりガックンッという感じも増すそうです。
セガのF355チャレンジで遊んでみても、あのガックンッて感じは伝わってきましたね。
ちなみに、F355の話ですが、夏場路上駐車しているとシフトレバーは触れなくなるそうですよ。手袋やシフトレバーを覆うカバーが必須と言っていました。

書込番号：1588913

なるほど〜・・・F1マチック車も癖が強そうですね
酷暑路駐時のアルミノブは確かに「目玉焼きが焼けるのか？」って位熱くなりますね(爆)
恩恵で自然と「アチッアツッ」っとシフト操作が早くなりました(笑)

F355チャレンジとはまた懐かしいゲームですね(笑)
私は「セガラリー」とかはよくゲーセンでやってました

ところで話し替わりますが、ぱふっ♪さんの
「ぱふっ♪」はもしかしてフェラーリ純正のフィアムホーンとかが語源ですか？(笑)

書込番号：1590928

おや？あーとめであさんはフェラーリに乗ってるんですか？だとしたらうらやましい♪
よく「ばふっ♪」と間違えられる（名前欄は太文字になるもんで）んですが、私はＨＮを二度変えてます。なんでも掲示板の頃は「ぶれんぼ」で、その後「ふば」になって、さらに今の「ぱふっ♪」になってます。由来はおっしゃるとおり、ホーン音からきてます。

書込番号：1591294

なるほど☆
最初はTVのバラエティ等で使われている盛り上げ用のホーンを連想してしまっておりました(笑)すみません

私もここでのH/Nは「あーとめであ」「アートメデア」の2種類ですね(笑)
フェラーリは残念ですが知人が328に乗っていたのを運転させてもらった事があるくらいです(爆)
市販されているアルミのシフトノブは大好きなのでM/T車を買ったら必ずと言ってよいくらいアルミ製に交換します。
素材フェチなんでアルミやカーボンの質感が大好きなんですよ(爆)

実は去年貯金をはたいて348の購入を一時考えましたが、保管場所等の問題点が多く、又失業した為諦めた口です(汗)

少し熱を冷まして30台半ばになっても諦めがつかないようなら
年とった時後悔しないよう、無理してでも購入しようとは思っております(笑)

書込番号：1592835

＞ 盛り上げ用のホーン
ドンドン、ぱふぱふ〜♪ どちらかというと、盛り上げ用のホーンの方です。

＞ 素材フェチ
ははぁ〜、そうするとフランス車のプラスチック工芸はあまりお好きじゃないですね？私もレーシングカーのような簡素で素材剥き出しの感じが好きなんです。
余談ですが、某日産のデザイナーの弁で、インテリアはコストダウンの格好の標的なので、インテリアにお金をかけているクルマはいいクルマだそうです。

348ですか〜スゴイですね。ただ、中古車ではタルガトップのtsが多いですよね。私はやはりベルリネッタのtbがいいのです。

書込番号：1592936

すみません。遅くなりました

内装は確かに外装以上に拘ります(笑)
個人的には英国車の内装が好きなのですがね
お察しのとおりフランス車の内装はかなり好きになれません。
外装のデザインは最近のプジョーなどは結構好きなのですがね(笑)

フェラーリの直線的な内装も個人的に「うーん」ですが
何しろ存在感に細かい事は一蹴されます(爆)

私もタルガではなくクーペを購入するでしょうね。
剛性や安全性からの判断です。
今オープンで無理矢理1車種を選ぶとすると
現段階ではゴルフのカブリオレかベンツのSLKになります(笑)

書込番号：1600544

なるほど、確かに英国車の内装は飾り気の中にも真面目なしっかり感があっていいですね。
フェラーリの場合、308や328の内装を今見るとさすがに古さというかチープさを拭えませんが、国産車のように曖昧で幼稚な感じはしないのがせめてもの救いでしょうか。360モデナでは、センターコンソールの銀色パネルが気に入りません。まぁ、カーボン調シートでも貼ればいいでしょうが。
安全性の観点でフェラーリを語る人はあまりいないかもしれませんが、並行輸入屋さんの話では、フェラーリやポルシェはアクティブセーフティという点ではアドバンテージがあるが、クラッシュした時はそりゃ悲惨…ということでした。

書込番号：1600743

おもしろいサイトを見つけました。
エキゾチックカー専門の…ブッ壊れ車両画像専門サイトです。
http://www.wreckedexotics.com/

書込番号：1601010

クラッシュしたフェラーリ(笑)
外装とハンドルのみのランボルギーニが無残だけど滑稽で笑えますね

確かにフェラーリは直線をエンジン音に酔いしれてひたすらアクセル踏むような車
その陶酔中に公道で事故れば、まず間違いなく臨終されるでしょうね(笑)

安全性というのも「横転安全性」ですね(笑)
私は出しても追い越し120�q位なので
「よほどの事が無い限りクーペなら平気だろう」
というシンプルな理論です。
オープンは横転時致命傷になりますからね
オープンモデルにロールゲージをわざわざ後付するくらいならクーペが良いでしょうしね。

360の内装はコーンズの公式ページで少しみた程度でしたが355から360への
変化は著しいですね。

環境問題が叫ばれる昨今
あらゆる意味でこれからどう成っていくか楽しみです。

書込番号：1603269

横転安全性ですか・・・室内にケージを仕込めば生存空間は確保されるでしょうが、オープンカーの場合は乗員が外に晒されている状態なので、生存空間そのものがぁゃιぃですね。やはりクローズドクーペでしょう。ただし、オープンの醍醐味を味わってしまうと、クルマはすべてオープンにすべし！と思ってしまうほどオープンは気持ちいいんですよね。
360はエンジン以外は新設計ですから、室内も大きく変わってますね。550マラネロや575Mに比べると色気はないですが、そこが良くも悪くもフェラーリらしいです。質感はさすがにいいと思いますけど、成金趣味仕様だと全部タン色にしてしまってたりするんで、そういうのはちょっと見ていられないです。

書込番号：1603838

こんなところがあったんですね。ネットを初めて偶然見つけて来ました。
初めての書き込みです。私の家族は異常な車好きですが、兄は2年前だったか
355から360に乗り換えました。355はタルガだったのですが、父の反対を
無視して、その時アートに1台あった355を購入したようで、やはり、きしみと
雨漏りが発生していました。ただとにかく音のうるさいこと。携帯が鳴っても
とてもとても運転中には轟音で話せませんでした。運転席と助手席で大声で怒鳴る
ように話してました。でも360になってからは非常に快適です。音も柔らかいし、
乗り心地も優しくなりました。内装の感じはいかにも「機械」という355に対して
360はより乗用車寄りになった気がします。355よりも運転も楽だし、視界も
いいです。次は550に乗ってみたいなぁ〜

書込番号：1724028

確かに355は「機械」で、360は「乗用車」って感じですかね。まぁ、フェラーリは工業製品というより民芸品と言われてましたからね。348あたりから品質はUPしてきましたが、308から355まで基本はあまり変わらないですからね。それに比べると360は今までとは構造がまったく違いますし、生産品質も安定していて剛性も高いんではないでしょうか。
ただ、民芸品を愛する人もいるので、そういう人にとっては360はあまり刺激的でなくなったと感じるかもしれませんね。
360もそろそろ馬力UPしたマイナーチェンジ版を出してくるはずですが、できれば後ろのコンビネーションランプ辺りのデザインも手直ししてもらいたいです。

書込番号：1724699