クロスオーバーについて

Question

はじめまして。早速ですがクロスオーバーの事で非常に困惑しております。何方か御教授願えれば幸いです。今現在このスピーカーをＦ409（アルパイン）のフロント（ｃｈ1.2）にツイーター、リア（ｃｈ3.4）にミッドを接続しＦ409内蔵のクロスオーバーで2.5kHzに設定しております。取り付けてから約1ケ月が経ち大分ツイーターも鳴る様になったと思いますが全体に音がぼやけています（あるはずの音が聞こえない、解像度が低い？）。色々調べてみましたが、スロープが-12dbの場合、ツイーターを逆相にするとかミッドを逆相にするとか訳が分からなくなってしまいました。そこで質問ですが、1.ＨＵにクロスオーバー機能がないため、お勧めのクロスオーバーの接続方法を　下記の中から教えてください。　　①ＨＵ⇒アクティブクロスオーバー⇒アンプ⇒Ｚ171　　②ＨＵ⇒アンプ（内臓クロスオーバー使用）⇒Ｚ171（現在この仕様です）　　③ＨＵ⇒アンプ⇒パッシブクロスオーバー⇒Ｚ1712.スピーカーと関係ないのですがＦ409のダイレクトモードとは通常（フロントch1.2,　リアch3.4）にＲＣＡを接続してもＨＵのフェーダーでフロントとリアの音量を　変えられますか？3.周波数等設定も決まっておらず、またパッシブクロスオーバーも使っていないので　簡単には言えないのですが、このＳＰは解像度が高い方ではありませんか？　上記にも記載しましたが、ジャズ系は鳴りっぷりが大変良いのですが、ＰＯＰＳ等　では以前（キッカーI6.1)聞こえていた音が聞こえません。ＨＵ：ＣＤＡ-7990アンプ：ＭＲＶ-Ｆ409ＳＷ：キッカー（ソニーのアンプで駆動：100Hz）ドア：デットニング済みツイーターはピラーへ取付他愛のない質問ですが何卒御教授の程よろしくお願い致します。

（新）おやじＢ～ · Accepted Answer

shimabuさん、はじめまして。早速ご質問の件ですが・・・１、これは、Ｚ１７１付属のパッシブを使う事をお勧めします。アンプ内蔵のクロスオーバー(機能）は「クオリティ」的には、イマイチな事がほとんどなので使わない事が一番だと思います。これは、Ｆ４０９が悪い訳でなく汎用の「ベースモデル」（たしかＦ４０７）の仕様の問題ですし、同じ価格帯なら他社も同様です。２、フェダーの件は問題無いと思います。「ダイレクトモード」とは、上記のクロスオーバー（機能）を含む「プリアンプ部」を「スルー」する事で「音質の向上」を目的としたものです。余分な回路（プリアンプ部）を通しませんので、入力信号は文字通り「ダイレクト」に増幅段に進む事で鮮度感アップやＳＮ比、Ｄレンジ感の向上が期待できます。ただし、入力信号がプリ部を通りませんのでクロスオーバー機能などは全て使えなくなります。更に、ＨＵの「ゲイン」が低い場合（１Ｖ以下）などでは、逆に「残留ノイズ」が増える場合も有りますが、出力ゲインの高い７９９０Ｊの組み合わせなら全然問題無いです。３、これは、上記の接続変更で解消されると思います。同社のＴ１０シリーズやＲＳシリーズよりはさすがに解像度は落ちますが、このクラスなら十分な解像度を持っていますので・・・ご参考になれば・・・

（新）おやじＢ～ · Accepted Answer

個人的には、Ｆ４０９の入力は「ダイレクトモード」で使った方が良いと思います。お書きの様に、Ｚ１７１には「フルレンジ」で信号が入りますが（音質的には）まったく問題無いと思います。もともと低域レンジ再生に余裕の有るユニットですから、むしろＺ１７１のＭＩＤの「鳴りっぷり」が上がると思います。更にこのままの状態で、既存のキッカーと鳴らせば良いと思います。ただ、ＭＩＤの低域(受け持ち）が増えますので、キッカーのローパスは５０Ｈｚ～８０Ｈｚ位に低く設定し、ゲインも思い切って「絞る方向」にセッティングした方が良いと思います（文字通り、ＳＷですから「ほとんど鳴っていない」ような「サブ」=脇役に徹した設定にする訳です）このまま、Ｚ１７１と合わせて鳴らし、ＳＷの「ゲイン」とローパス周波数を上下しながら聴感で合わせ（微調整）していけば良いと思います。その際、(機能が有れば）ソニーアンプ側の位相切り替えスイッチ（０、１８０度）も必ず試し、聴感で感じの良い方（おもに低域の厚みが出る方）に合わせて下さい。

（新）おやじＢ～ · Accepted Answer

shimabuさんお書きの様に、お互いのユニット(フロントＳＰ、ＳＷ）にパイパスとローパスをかけて（設定して）調整するのが基本ですが、カーオーディオの場合は「色々な条件」によります。

大概のクルマなら、フロントＳＰに対してＳＷの設置場所が遠くなる（１～３ｍくらい）場合がほとんどなので、リスニングポジション(運転席）で「最適」になるように「意図的」にオーバーラップ（ＭＩＤとＳＷの音の重なり部分）を大き目にとる事が有ります。

これは、「遠距離」や「ＳＷの波長」の違いによる「位相ずれ」を最初から考慮に入れ、低域が「目減り」する分を「補正」する意味も含みます。

最近多いデジタルマルチシステムでは、上記の場合もパラメーターの設定で対応出来ますが、アナログシステムの場合は「電気的な補正」がかけにくいので、上記の様な「物理的な補正」が重要になります。

また高級ＳＰユニットなどの場合で、ハイパス、ローパスに「鋭敏」に反応し、またユニットの再生帯域(ｆ特）もフラットな場合なら、オーバーラップを少な目に設定する場合も有りますが、あくまでも「ケース・バイ・ケース」と言えます。

（新）おやじＢ～ · Answer

何点か気になる部分が有りましたので、アドバイスになるか・・・？「別途アクティブクロスオーバーを付けなくてはならないので・・・」とありましたが、何をお使いの予定でしょうか？現在は、幸か不幸か？デジタルシステムが主流なので「アナログ」方式のクロス・オーバーだと、音質的にＡＲＣやオーディオ・コントロールくらいしか選択肢が無いように思えます。中古のナカミチやソニー、アルパインなどのアクティブクロスオーバーはクオリティ的には・・・と思いますし・・・（中を開けて、ボリュームの貧弱さやパーツで分かる）例えば、オーディオ・コントロールの２４ｘｓなどは「モジュール」の設定次第で音質は向上しますし（システムの）値段的にも妥当かと思いますが、現在も新品が流通しているかは分かりません・・・ＤＳＰ嫌いを分かりながらも、７９９０Ｊお持ちなら個人的には、Ｈ９００導入が手っとり早くてお勧めします。ワタシも、過去のサンスイ（テープデッキ）から始まって、ナカミチ１２００で衝撃を受け、ＣＤでは７９０９Ｊで絶句した部類の人間ですから「アナログの魅力」も十分に分かっているつもりですが・・・その７９０９Ｊを「デジタルプロセッサー」に入力し、位相コントロールを中心に調整した音を聴いたとき・・・クルマでは、デジタルプロセッサー（ＤＳＰ）は「必須」と確信しました。クルマ（車内）で「アナログ方式」で同様に行おうとすれば、チューニングの困難さがまず壁になりますし、物理的な限界も見えてきます。上記のように、ＴＷ設置場所も制約が多くなります。ＴＷとＭＩＤのリスニングポジションまでの距離差（時間軸）はアナログの場合、物理的に変えられませんから取り付けやチューニングでカバーします。この場合、お書きの様にＴＷとＭＩＤは「近接配置」になりますから必然的にＴＷは「キックボード」周辺になりますし、ＴＷの向きと角度設定も非常にシビアな取り付けになります（経験済み）http://www.mycar-life.com/special/0909/kobayashi-car-life/091015.php上記サイトでは、ＴＷ設置場所は違いますが最低限この程度は取り付けの際、注意が必要かと思います（個人的には、ホーム用の「レーザーセッター」使用がお勧めです）音像を（リスニングポジションへ）上げるためにＴＷへのクロス設定とゲインが重要ですし、ＭＩＤとの整合性も取らないといけない。近接配置の（キックボード周辺）ＴＷ取り付けでもこんなに大変なのに、ＴＷとＭＩＤが「離れる」Ａピラー取り付けの場合は・・・更に、時間軸調整も「取り付け」でカバーしなければなりませんので・・・正直、ワタシには技術的にも無理ですし、金銭面でも折り合いがつきません。たぶん、大多数の方々が同様の理由で「デジタル・マルチ」を導入されていると思いますので一度Ｈ９００導入もご検討されたら如何でしょうか？Ｈ９００経由でも、アナログっぽい艶やかさや音調の厚みなどはチューニング次第で狙えますし、ＨＤＣＤの「デコーダー」が入っているなど意外なお勧めポイントが有りますから・・・

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
どちらのスピーカーがいいのか？	23	2013/04/06 0:26:00
ヴェルファイアに取り付け	1	2010/04/26 14:19:55
ＴＷ取付位置変更後の激変について	3	2010/01/14 23:15:47
取付後の感想について	6	2009/11/29 16:37:07
グリルのサイズ	2	2009/11/20 15:58:12
クロスオーバーについて	10	2009/11/09 22:13:20
171PRS	0	2009/11/04 15:23:32
Z34に取り付け出来るのでしょうか？	2	2009/10/26 17:52:39
大きさ。	10	2009/09/27 16:06:13
ご存知の方おられませんか？	7	2009/04/01 9:25:17

『クロスオーバーについて』のクチコミ掲示板

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