REGNO GR-8000 225/60R16 98H のクチコミ掲示板

履き替え➁週間 1000Km走行しました。

[すてラテねこ]

GR8000に履き替えて２週間。およそ1000Kmを走りました。
車は平成十年式の日産ステージア25RSFOUR 4WD(ノンターボ車)
総走行距離98212Km 以前のタイヤはヨコハマ　DNAdB ES-500(かなり古いですね)205/60R15

今回購入したサイズは195/65R15

平日はほぼ通勤のみで往復約20Kmの走行です。
２週間の間に代休もあったので往復400Kmほどのドライブを楽しんで参りました。

さて、個人的な総合評価としては百点満点でいうと九十点です。
あと十点ってなんだろう。これはのちほど。

普段の通勤コースでの乗り心地はかなり良くなりました。ちょっとした段差乗り越え、例えていうならカーブ手前とか下りで交差点手前とかにある数ミリ高の盛り面??(あれなんて言うんだろう)を超える時のショックが、マイルドになり嫌な感じがしなくなりました。
ゴツゴツの実感値がかなり低く(気にならなく)なりました。

走行音は、きれいに舗装されている道路を走っている時はむしろエンジン音のほうが気になるぐらいにまで静かになってます。
時速60Km〜80Kmで走行していて路面に補修したところを超える時なんかは歴然とした違いがあります。ショックが緩和されていい感じです。
ハンドリングは、かる〜くなりました。サイズの変更によるものだと思いますがこれほど違うのかと思うほどです。
特に駐車場での切り返しの時は思った以上に切ってしまう感じを受けます。
ハンドリングの点が思っていたよりも変わったかな。
特段怖いということはありません。
Rのきついカーブをグイーンと走り抜ける時でもグリップ力に不安を感じませんしきびきびした走行にも十二分に反応してくれますので。

とにかく今まで気になっていた点が全てにおいて解消されました。
これで精神的にも(言い過ぎかな)かなりストレス解消されました。
この感じがいつまで続くかは解りませんが。

燃費は8.55Km/ℓ。今回、中距離の連続走行でしたので参考までの値です。
以前同じようなドライブをした時の燃費は7〜7.5Km/ℓだったので良くなったのかな。
まぁあまり参考にならないでしょうね。

気になった点がちょっとあってATの変速タイミングが変わってしまった事。
三速から四速へアップするタイミングが時速60Kmまでいかないとされないんです。
50Kmぐらいでアクセルを気持ち戻してやると四速にアップしてくれるんですが、ロックアップ状態までにはなかなかなりません。

これってサイズ変更によるタイヤ外径の違いによる影響なのかなぁと最近思ってます。
外径は８ミリほど大きくなってるので速度計にも影響してるんでしょう。多分・・・。
タイヤが一回転すると以前のと比べると25ミリほど多くなってます。円周計算値ですよ。
こんどメーカーさんにお伺いしてみるつもりです。

なんやかんやと記述しましたが、とにかく良い乗り心地になってさっぱりしました。

今年GR-9000が出ちゃうようですがこれを待つかそれとも安全をとって現モデルを買うか・・・。悩みどころ・・・いやいや悩まず安全第一ですよ!!

書込番号：6369718

[エスピアばかり]

１５年もののルシーダに同じタイヤを履かせています。
私も満足しています。
ATのそのような変化はありませんでした。
でも静かなので初めのうちはいつもと同じ大きさのエンジン音になるように合わせてしまい、
無駄ブカシが多かったことを思い出しました。
ATは走っているうちに運転者のふかしぐせを学習しているんですって。該当のヒューズを抜いて３０分以上放置後に戻すだけで出荷時の状態にリセットされます。ヒューズボックスかマニュアルを見ればすぐにわかります。バッテリーをはずして同じ時間放置しても同じようになるはずですが、こちらの方が簡単です。バッテリーは時計やオーディオ類の設定もリセットされてしまいます。

私もヒューズを古い２台の車で試しましたが、良い感じになりましたよ。簡単な作業ですが、何分にも電装系の要ですから試されるときは自己責任と言うことでお願いしますね。

書込番号：6371376

[すてラテねこ]

エスピアばかり様、お知恵拝借致します。ありがとうございました。

メーカーへの問い合わせでは許容範囲内という回答を頂きました。
具体的な数値までは記されていませんでした。
車軸一回転で進む距離は以前より25ミリ長くなるという事は頭の片隅に記憶しておいてあとは地球に優しい運転を心がけていきたいと思っております。

エスピアばかりさんのヒューズ抜きのリセット技をこれから試してみようと思います。

もちろん自己責任においてやりますのでご心配なく(^^)v

ATのみのヒューズは見当たらなかったのでエンジンコントロールっていうのを抜いてみます。
該当ヒューズはエンジンルームと車室内のヒューズボックス内の二箇所ありましたのでこれ二つ外してみました。
すでに一時間ほどたっているのでこれから戻して試乗です!!

フィーリングが良い方向に変化していたら、これ幸いです。
変化なしでもそれは受け入れて、今の快適な車の乗り心地を満喫したいと思います。
エスピアばかりさん、ありがとうございました。

P.S 結果が解りましたら書き込みしますね。

書込番号：6373299

[エスピアばかり]

< ATのみのヒューズは見当たらなかったのでエンジンコントロールっていうのを

ごめんなさい、そうです、ヒューズはそれでいいとおもいます。
ＡＴでなく燃料噴射系でした。

効果が出ると良いですね。

書込番号：6375803

[すてラテねこ]

一週間のご無沙汰でした。

ヒューズをはずしての結果は・・・う〜ん、変わらずでした。
残念。
一週間ほどたちましたが、シフトアップのタイミングは元に戻っていないような感じです。

まあ、エンジンの回転数やらその時々の車速がタイヤの外径の違いにより変わってそうなるんですね(^_^;)
これはそういうものなんだと納得するしかない!!

シフトアップの感覚は慣れてきました。アクセルの踏み込みを弱めて三速から四速にアップさせる感じです。ロックアップさせるためには、さらにアクセルの踏み込みを弱めてっていう感じです。
車重が重いので50〜60Kmまで車速を上げるには少々時間がかかりますが、それはこの車を選んだ時点での宿命なので仕方ないので。

GR-8000に変えて静粛性や乗り心地は良くなりました。
さらに付け加えるならば、転がり感が良くなったというのもあります。スイースイースーーっていう感じですね。加速感も良くなりました。
キックダウンするほどではないのですがアクセルをちょっとだけ踏み込んでやるとなんとなくですが以前よりも軽い感じで車速が上がっていく感覚がします。気のせいかな?　いや、確かにころころと転がってくれてるような感じですよ!!

なんかいいことづくめなのでなにか欠点を探しているのですが・・・
無い!?
あんまり良い良いと言ってると後でしっぺ返しがありそうなんでここらで終了します。

アドバイスを頂いたみな様、本当にいろいろとありがとうございました。

書込番号：6401265

２回目の購入にあたりご意見をお聞かせくださいませ。

[すてラテねこ]

私、平成１０年２月式のステージアRS-FOUR(ノンターボです)に乗っています。
主に通勤で街中を毎日片道10kmほど走っております。(往復で１日20kmほどです)
たまに実家やら買い物やらで近、中距離乗りがほとんど。高速道走行は年に5,6回で１回につき350kmぐらいの走行です。
年間走行距離は１万ちょっとです。
現在の走行距離数は９万７千km。
北に住む私はそろそろ２回目となる夏タイヤ購入に悩んでおります。
新車時205/60R15のポテンザ(RE88だったかな)から１回目の交換時にはヨコハマDNA db ES-500を購入。サイズは205/60R15。純正サイズです。
購入時に検討した内容は静粛性でした。もちろん価格面もありましたが・・・。
候補には当時のレグノもありました。が結局価格面でヨコハマにした次第です。
当時、履き替えて思った事は思ったよりも静かにならなかったということでした。ちよっと期待しすぎていたようです。
５シーズン(１シーズン６ヶ月と思って下さい)乗ってスリップサイン面もしっかり出てきたのでこの時期の購入検討になりました。
現況のDNA db ES-500は内側のほうが外側よりも磨耗してます。
グリップ感:ドライ時は購入時、現在ともそれほど変化が無いように思います。ウェット時はさすがに磨耗の所為で排水性も落ちて(当たり前ですが)ズルズル感がはっきりとわかります。道路の規定速度内なら大丈夫ですけど。乗り心地は新品時は良かったですね。新品時り乗り心地指数を100点満点とするなら今は４０点です。新車時に装着されていたポテンザの最後は交換時２０点くらいかな(ほぼ坊主)。

因みに燃費を新車時からずーっと計っておりまして、リッターあたり年間とおして6.3kmほどです。驚いたことに雪道スタッドレス装着の時季でも夏タイヤ装着の時季と同じ値です。なのでこの車は街乗り６〜７kmの燃費車です。

９年目の今も変わりなくリッターあたり6kmちょっとの燃費です。
前おきが長くなりましたが、購入候補はレグノGR-8000とVEURO VE-302でそれぞれで205/60R15か195/65R15で検討中です。

扁平を60から65にして犠牲になる要素があるとは思うのですが利点も考えられるのでそこらへんの観点からもご意見を頂戴したいのと、気になるダンロップのスポンジ効果(ホームページは参照済み)とそれぞれの減り具合の程度についての具体例があれば・・・
どなたかスポット的要素でも構いませんので教えてくだされば幸いです。

あー・・・ほんとに長くなってしまいましたm(__)m

書込番号：6313772

[微ー痔ー図]

すてラテねこさん、おはようございます。
タイヤのユーザーレビューは、カービューの「みんカラ」で見られると良いと思いますよ！
１９５/６５/１５サイズの場合は、トーヨー・プロクセスＣＴ０１、ブリヂストン・トランザＥＲ３００あたりが宜しいのでは、。
でも、純正サイズが一番だとは思いますが、。車重もパワーも有りますし、。
(上記のタイヤに純正サイズの物は有りません)

書込番号：6326720

[無責任モード]

すてラテねこ さん、こんにちは。
別な車ですが、205/60R15→195/65R15に変更（純正サイズに戻した）時の経験では、

１．ハンドリングがぐにゃぐにゃした感じになります。
２．直進性が良くなります。
３．乗り心地は良くなります。
４．平均燃費が1〜2%良くなりました。

こんな感じでしたが、交換前後のタイヤ銘柄も違いましたので参考程度で。

書込番号：6327284

[すてラテねこ]

みなさまありがとうございました。

昨夕、新タイヤ交換に行って参りました。
お二方のご意見参考になりました。
だれかに背中を押してもらいたかったのもありました(正直な所です)

車持込。購入銘柄ブリヂストンGR-8000　195/65R15　購入価格は脱着、組み換え、バランス、新品エアバルブコア(4個)、廃タイヤも全部(税込み)込みで 56,154円也!!でした。
使用感に関しては別板に書き込み予定です。
ありがとうございました。

書込番号：6330248

静粛性と乗り心地の向上をタイヤで・・・！？

[綾波礼一郎]

最近、ＧＲ−８０００に替えた者です。

タイヤの劣化をショップの人に指摘されたのと、友人の一人がヨコハマのデシベルに替えて、ある程度の静粛性と乗り心地を手に入れたのを知っていたのもあり、自分自身もコンフォーとタイヤへの興味も湧いていたから決断したのでした。｛前のタイヤはポテンザＲＥ−０１でした。｝

　私の車も、友人の車もメーカーは違えども、１３００ＣＣのコンパクトカー｛５ドアー｝です。それ以上の情報を知っても、-例えばタイヤサイズ-私には無意味であると思われます。その訳はインプレの後にでも。

　レグノＧＲ−８０００を履いて感じるのは、たいして音が静かになったとは感じられないが、耳障りな種類の音が確かに少なくなった点です。乗り心地も柔らかくはなっていないですが、角が明らかに丸くなったと感じられる。よって、道に凸凹あっても、以前より気にならなくなったのです。確かに音も乗り心地も代わり映えしないけれど、装着前より快適指数は上がっています。

　私のレグノも、友人のデシベルも、友人の評価も、ほぼ同じような結果となっています。そのような点から考えてタイヤ単体でできる効果は限られてきますが、そして費用に見合うかは本人次第ですが、コンフォートタイヤをつければ、快適性は上昇します。

　私にすれば、レグノもデシベルも、おそらくヴューロも似たレベルのタイヤです。本当に静粛性とか、上質な乗り心地を求めるなら、車種とかに拘るべきでしょう。最低でも１８００ＣＣクラス以上のセダンボディーです。
　コンパクトカーやワゴンにミニバン等で、コンフォートタイヤつけても、その効果は限られてきます。反対に３０００ＣＣのセダンにプアーなタイヤついていても、乗り心地は良いに決まっているでしょう。少なくとも、レグノなんか履いたら、確実に改善されるでしょう。

　私としてはハッチバックボディーの車の音とかは静かにならなかったけれど、以前より快適になったから満足はしています。しかし、スポーツタイヤの方が操縦していて楽しいのも事実です。・・・当たり前ですが。

レグノやデシベルの宣伝通りの効果を求めるのであれば、私としては高級セダンをお勧めいたします。

書込番号：6308979

扁平タイヤでの静粛性と乗り心地

[hikaru44]

今のタイヤの静粛性と乗り心地に不満が有るのでコンフォート系と言われるタイヤ（ＲＥＧＮＯ　ＧＲ−８０００，ｄＢＥＵＲＯ，ｅｔｃ）に履き替えようと考えております。ところが、タイヤショップで聞いた所、扁平率４５であればどのタイヤでも静粛性や乗り心地はあまり変わらないとのアドバイスを受けました。実際の所はどのようなものなのでしょう？車種とタイヤは以下の通りです。

車種；アウディＡ６
タイヤサイズ；１７インチ、扁平率４５
タイヤ銘柄；パイロットプライマシー

タイヤの選定に困っております。よろしくご指導下さい。

書込番号：6247003

[MasterDaytrader]

静粛性と乗り心地重視なら、ダンロップで決まりです。



「VEURO VE302」と「LE MANS LM703」は、吸音スポンジを搭載しており、２５０Ｈｚ帯域のタイヤ気柱共鳴を止めてくれます。


その結果、車内音エネルギーを２０％以上低減可能です。


こんなタイヤが、実際、売りに出されるとは思ってもいませんでした。


実験レベルでは、何度もトライされていて、気柱共鳴音の無いすっきりした音質は、最高なことはわかってはいたのですが・・


まさか、売りに出されるとは、びっくりです。

書込番号：6247058

[とよさん。]

今のタイヤより静かになりますよ。
ミシュランはうるさいですから。

書込番号：6247095

[からたろう]

吸音スポンジはあまり効果は感じませんねえ。

本来であればいちばん音にうるさそうな高級車の純正タイヤにも採用されてないようですし。

最初に採用されたときも、「素人にもわかりやすい技術を」って技術者あたりが答えていた気がする。要はセールスのコピーのための技術のような薄っぺらに感じた。
（703っていう安タイヤから採用されたのでさらにそう感じる。702→703でタイヤの基本性能が特に進化していないので、余計、売り文句が欲しかったのかと勘ぐってしまう）

まあｄＢユーロやＧＲ8000ならコンフォートと操縦安定性がバランスしていいと思う。（特にプライマシーからならコンフォート性はあがる）

ヴューロＶＥ３０２も悪くないけど、最新のコンフォートタイヤと言われるとサプライズはなかったですね。（最近の住友は他社比同等って評価軸しかないのかな）

書込番号：6247139

[hikaru44]

皆様、早速のご指導ありがとうございます。

MasterDaytrader様
ダンロップのＨＰをみてみました。面白い（画期的？）技術を採用したタイヤですね。

とよさん様
扁平タイヤであっても静粛性が向上すること理解しました。

からたろう様
もし、みられていたら再度ご指導下さい。
＞まあｄＢユーロやＧＲ8000ならコンフォートと操縦安定性がバラ　ンスしていいと思う。
のコメントの、「まあ」という所が気になりました。もしかしたら、何かお勧めのタイヤがあるということでしょうか？それとも、たいして変わらないからそのままプライマシーで十分とか？
お勧めがあるのであれば教えて下さい。よろしくお願い致します。

書込番号：6248059

[赤いトラクタ]

＞静粛性と乗り心地重視なら、ダンロップで決まりです。

決まらないでしょう！！
ミシュランもブリヂストンも採用しなかった薄っぺらな技術ですねこれは。ド素人はテレビＣＭ見て変に納得するかも。



私は「たいして変わらないからそのままプライマシーで十分」に１票。

書込番号：6252306

[MasterDaytrader]

吸音で、タイヤ気柱共鳴を対策するのは、プロ中のプロの技術です。


ただ、実用化への目処が立たなかっただけで、それだけ、ダンロップの技術レベルが高いと言うことになります。


特許の文献を調べればわかることですが、この分野には、多数の類似特許があります。ただし、それを現実のものにできているのは、ったった、１つのメーカーです。

書込番号：6252421

[新・阪神電車男]

>決まらないでしょう！！
ミシュランもブリヂストンも採用しなかった薄っぺらな技術ですねこれは。ド素人はテレビＣＭ見て変に納得するかも。

そんな薄っぺらな技術ですら思いつかなかった（やろうとしなかった）ミシュランやブリヂストンもどうかと思いますが（笑）

GR8000・db　ES501・MVX8など見て、なんだか似たようなタイヤパターンだなあと感じていたところ、このVE302のパターンは、どちらかといえばコンチやプレセダのようで、アプローチとしては興味深いですがね。

Ａ６くらいの重量でしたら、GR8000の選択もいいかと思います。
ですが、プライマシーの乗り心地に何らかの不満を持っているとするとすれば、劇的に改善するとは思えません。GR8000のゴム自体柔らかくなるのですが、サイドウォールのしなやかさが無くなるので、相殺されるような気がします。ノイズ自体は小さくなるかもしれません。

書込番号：6252698

[赤いトラクタ]

MasterDaytraderさん

そうなんですか、お返事ありがとうございます。
中に異物が入ってるダンロップは興味があります。数年後もこんなタイヤがあったら（多分交換時期が来るので）是非試してみたいです。

書込番号：6256763

[hikaru44]

赤いトラクタ様、新・阪神電車男様、及び、再度書き込み頂いたMasterDaytrader様、
色々とご指導ありがとうございます。
タイヤの選択は奥が深い事、実感致しました。
皆様のご意見より、
静粛性は多少良くなるが、乗り心地は改善されないだろう。
というように理解致しました。
大変ありがとうございました。

書込番号：6256764

店員に夏タイヤへの履き替えを拒絶されたしまった・・・

[ぱぴぷぺpoohさん]

ＭＸＶ８への書込み反応がイマイチなのでこちらにもいたします。
早急に選択を迫られ皆さんの意見をお聞かせ下さい。

フォード　モンデオワゴンＧＴ(205/50R16)　９９年式　ＭＴ
毎日、通勤で往復５０km＋営業で１０km位の走りです。

今までは少しスポーツ系のタイヤを選んでおりましたが、
そこそこ年をとってきて静寂性・居住性重視のタイヤへ
移行しようかと考えています。
　　（とは言っても狭い道ほどスピードを出してしまう・・・？）

そこでＧＲ−８０００又はＧＲ−８０００のどちらかにしようとは
思ってるのですがクチコミを読ませていただいていると、
車種によっても違うようですのでよろしくおねがいします。

書込番号：6237380

[mz3vs500z]

http://www.user.kcv-net.ne.jp/~tirelandozawa/seinou-tokusei.htm
の【コンフォートタイヤ】というところにの評価は個人的には結構合ってると思います。
以下、このＨＰの評価です。コメントはわたし個人独断の感想です。
レグノGR-8000
ドライ性能・・・B
ウェット性能・・・B
走りの性能は十分です。
静粛性・・・A
このタイヤが一番と思ってます。DNA dBやVE301も過去履いてますので。mxv8はわかりません。スミマセン。
乗り心地・・・A
静かで乗り心地が良いとなるとやわらかいと思われがちですが、実際はそんなことありません。硬くもやわらかくもなく、しっかりしている感じです。
ライフ・・・Ｂ
問題になるのはこれでしょう。クルマによって変わると思います。個人的に思うに、最初の性能が維持されるのはせいぜい1万キロで、よほど我慢しても、もう1万キロかな？といったところです。
高価で寿命が短かいことは覚悟が必要です^^;;;。

書込番号：6237846

[からたろう]

ＭＸＶ8の静粛性はそれほどでもありませんので、その点で悩んでいるならＧＲ8000でいいと思います。

ところで

「店員に夏タイヤへの履き替えを拒絶されたしまった・・・」ってどういう意味ですか？

書込番号：6240080

[ぱぴぷぺpoohさん]

☆mz3vs500zさん　ありがとうございます。

「ラジアルタイヤ性能特性」ＨＰ大変参考になりました。
ＭＸＶ８はグリップ性能が低いんですね・・・
やはりコンフォートになるとダメですか。
バイク、車とミシュランは相性が良かったんですが卒業します。


☆からたろうさん　ありがとうございます。

どう考えてもミシュランは静粛性が高いことはないですよね！
でも、さすがに磨耗性は高いのが魅力です。
しかし後悔したくないのでGR-8000を本日発注しました。

因みに、
「店員に夏タイヤへの履き替えを拒絶されたしまっ た・・・」とは
夏タイヤの磨耗が進み安全性が確保できない為、
オートバックスの規定により履き替えできませんでした。
「ムカッ」っとしましたがよくよく考えれば納得です。


次回はＧＲ−８０００の2000km走行時の情報を書込みします。
皆さんに感謝!感謝!!

書込番号：6242833

プレマシーＨＰとの比較

[Macky-A4]

実は今乗っているAUDI-A4のタイヤを履き替えるにあたり
悩んでおります。
履き替え理由は今のタイヤが前オーナーが購入当初（９９年）
からつけっぱなしだったようでひび割れば酷いこと、
＋ピレリーのP6000なんですが路面が荒れたところを走った時の音、
突き上げが酷いためです。
もしかしたらP6000も履き始めは良かったかもしれませんが
劣化のせいか、この前に乗っていたオデ＋トランパスに比べると
明らかに音と乗り心地が悪化しているように感じます。

今悩んでいるのは、P6000がＷ規格のタイヤだったのに対し
レグノはＶ規格であるし、巷の評判で
「レグノは重い」「音は静かだが乗り心地は今ひとつ」
「レグノは非常に減るのが早い」
と言う噂があることです。
実際前にGR-6000？を履いていたことがあるのですが
音は他に類を見ないほど静かで乗り心地もそれなりだったのですが
減るのは確かに早かったです。（２年でほぼつるつる）

今回は車も若干ハイスペック？（一応２．４Ｌ　Ｖ６なので高速はヨーロッパ車然とした加速が出ます）ですし、足周りもミニバンより充実してます。

そこで比較はプレマシーＨＰorGR-8000なんですが、
これも今までの経験から
ピレリーのP6000以前にＰ６（数年前のセリカ）を履いていた経験があり、ヨーロッパメーカーのタイヤはさわって固く、乗り心地も
スポーツカーならアリだけど乗用車には向かないイメージがあり、
走って暖まらないとグリップしないイメージがあります。

最近のタイヤは進化してこんな心配はいらないと思うのですが
タイヤ店で聞いたところGR-8000は非常に重く、
これにくらべプレマシーＨＰは音はGR-8000に及ばない物の
軽く燃費も良く、且つサイドが柔らかいので乗り心地が良い
と聞きました。
この内容が本当でしたら断然プレマシーＨＰなんですが
乗り心地ばっかりは乗ってみないと分かりません。

ご助言頂ければと思い投稿しました。
よろしくお願い致します。

書込番号：6235961

[pit.]

はじめまして。VOLVO V70に乗ってますが、先日同様の選択で迷いました。結果的にprimacy HP（225/45/17）にしました。主な理由は、
1）安くすますために通販を利用したのですが、primacy HPは発売間もないので、古いタイヤを購入するリスクがあまりないと考えた
2）REGNOがもうすぐGR9000が出るという噂があった（換えてすぐ旧型ではなんだか寂しかったので・・・）　
3）新型S80の純正タイヤで、漠然と相性がいいのではと思った（笑）　・・・等々です。
primacy HPについてはこの掲示板でもあまり書き込みがなく少し不安もあったのですが、結果は大満足です。以前のタイヤはP-zero nero, potenza RE050でしたが、明らかに静かで乗り心地も改善しました。それでいて高速走行時の安定感も保たれています。ボルボのふわふわの足回りが合わず、ビルシュタインに交換しておりますが、相性もいいようです。ただ、特定の路面ではロードノイズが結構気になることはあります。静かさを第一に今ひとつと感じることがあるかもしれません。私自身の優先順位は1)高速時のしっかり感　2）乗り心地　3）静かさ　でしたので、このような選択になりました。
REGNOは履いたことがないため比較はできませんが、参考になれば幸いです。

書込番号：6238366

[Macky-A4]

大変参考になるコメント、ありがとうございます。
やはり昔と違って？ミシュランでもプレマシーって乗り心地が良いんですね。
レグノのクチコミに書くべきではないかもしれませんが
国産はやはり低速使用重視と考えると高速安定性は△なんでしょうか？？
今回のＡ４を所有するまではあまり直進安定性って考えなかったんですが、ヨーロッパ車に乗ってしまうとあのスピードの世界をバランスよく保ちたいと考えるとタイヤにも気を遣いますね。
その点プレマシーはＷ規格ですし、保証もあるのかな？
なにはともあれ、値段も安いしプレマシーを検討してみたいと思います。
コメントありがとうございます。

書込番号：6239953

[からたろう]

＞ヨーロッパ車に乗ってしまうとあのスピードの世界をバランスよく保ちたいと考えるとタイヤにも気を遣いますね。

というならプレマシーがいいと思います。何Ｋｍ/ｈが知りませんがそれ以外、国産タイヤを選ばない理由はないと思います

書込番号：6240154

[テレマークターン]

あの〜、プレマシーだとマツダのミニバンだと思うのですが。
本場の発音は判りませんけど日本ではプライマシーと呼ばれております。
細かいツッコミすみません。

ちなみに私、フォレスターにインチダウンして205／60 R16サイズのプライマシーHP注文しました。

書込番号：6243364

[Berry Berry]

細かいツッコミに細かいツッコミですみません。

215／60 R16ですね。
プライマシーHPに205／60 R16サイズは確か無いような気がします。

書込番号：6243454

[からたろう]

あっ、私もプレマシーって書いてた。恥いっ（笑）

書込番号：6243536

[Macky-A4]

皆さんコメントありがとうございます。
おっしゃるとおりプライマシーですね・・・

初心者故の過ちと言うことで
笑って許してください・・・

すみませんでした・・

ちなみにテレマークターンさんは乗り心地はいかがですか？

ほぼプライマシーＨＰで決まりかかっているのですが
是非ご参考までに教えて頂ければと思います。

よろしくお願いします。

書込番号：6243602

[テレマークターン]

細かいツッコミありがとうございます。
確かに215／60 R16でございます。
自分で変な書き込みをしているとヘタにツッコミできませんね（笑。

プライマシーＨＰ、残念ながらまだ納品されていません。
タイヤ＆ホイールセットで注文したのですが、ホイールの在庫がないとのことで納品は連休前後の予定です。
ご期待に沿えず申し訳ありません。

納品されましたらインプレアップしたいと思っています。

書込番号：6244782

[価格超重視]

からたろう 様へ　ご存知でしたか？

REGNO GR-8000 205/55R16 89V　←
右端のアルファベットから走行可能な速度は、時速２４０ｋｍです。ちなみにＨだと時速２１０ｋｍを表示しております。

したがって、この速度を超える場合がありましたら、ご使用することは遠慮しておいたほうがいいです。　

私事ではありますが、納車時にレグノ、そのごケチってビューロ、今度オデっせいでｄｂにしました。
結果、レグノが一押しです。
順番は、レグノ、ｄｂ、ビューロです。
これは価値観の問題や、車にも拠るかと思いますが、個人的には左記のとおりに感じます。（静粛性が基準です）

書込番号：6301988

[からたろう]

価格超重視さん

わざわざスピードシンボルの説明ありがとうございます。

ただ私の皮肉っぽいレスがわかりにくかったですかね。それとも皮肉に対する皮肉？

どうもスレ主さんが
�@突き上げで困っているのに、どうも現状のＷレンジからＶレンジにするのに抵抗がありそうである
�Aというのも「ヨーロッパ車に乗ってしまうとあのスピードの世界をバランスよく保ちたい」と考えている

と思っているようなので、それなら
＞プレマシーがいいと思います。何Ｋｍ/ｈが知りませんがそれ以外、国産タイヤを選ばない理由はないと思います

という返信の主旨は

�@日本の法規速度内でＷレンジとＶレンジの差なんて出ない
「あのスピードの世界」っていったい何Ｋｍ/ｈで走行することを想定しているのかは知りませんが。もちろんご指摘のようにＶＲだって240ｋｍ/ｈですよね。
�Aといっても高速域に対応しているということは高速操安性が高い「可能性」があるタイヤのことが多い。しかしながらカバー材をフルカバーにしたり補強材を入れたりして、硬いタイヤとなるため「突き上げ」等で悪印象を持つことも多い。（もちろん高級タイヤはポリでなくレーヨンカーカスを使ったりしてしなやかさを保つようしているが）
よって一般論として突き上げ感」に関してはスピードシンボルを高速にすることは悪化要素になる。

＞それ以外、国産タイヤを選ばない理由はないと思います

これは日本の法規速度内であれば、高速操安性でも国産で十分のように感じている、という意味です。

まあスピードシンボルもタイヤを選ぶ一つの基準でしょうが、それより商品特性の方が大きいでしょうね。

だけど私へわざわざレスを頂いた意味はよくわかりません。本当に親切な方という理解にしておきます。

ところで
＞順番は、レグノ、ｄｂ、ビューロです

なるほど。ただ同じクルマで比較しないとタイヤ比較（特にコンフォート性）は難しいですよね

書込番号：6304108

[新・阪神電車男]

プライマシーについて補足です。

>REGNO GR-8000 205/55R16 89V　←
>右端のアルファベットから走行可能な速度は、時速２４０ｋｍで
>す。ちなみにＨだと時速２１０ｋｍを表示しております。

となると、REGNOのほうがスピード出せると、価格重視さんは考えておられるのでは・・・

ヨーロッパでは、環境問題や交通事故防止の観点から、自動車の速度規制を強化しております。アウトバーンも速度無制限は半分以下。
そんな風潮のなか、タイヤメーカーも、本来ＺＲ規格でも通用するものでも、あえてＨ規格で販売しています。ＺＲなんか発売すると、かなりバッシングがあるらしいとのこと。したがってPrimacy　HPがGR8000より高速性能が劣っているとはいえないと考えます。

Macky-A4さんのA4について、Primacy　HPのほうが総合的には相性が合うかと思います（足回りの硬さを考えると、サイドのしなやかさでカバーされると）。
GR8000は相性次第で、突き上げ感やドタバタ感が出てくる可能性があります。（BSは特にサイドウォールが固め）低速での静粛性は流石ですが。

ただし音と乗り心地は、人それぞれの感覚によるものが多いので、あくまでもご参考に。

書込番号：6306797

[からたろう]

205/55Ｒ16はプライマシーＨＰではＷレンジ、レグノではＶレンジですよね

私自身の文章もわかりにくいからいけなかったのですが、価格超重視さんの主旨が私にはよくわからないですね

私は「（日本の法規内なら関係ないし、突き上げ低減とは逆だけど）そんなにＷＲにこだわって高速性を重視したいならプライマシーしかないですね」っていう意味だけど、

「レグノのＶＲだって240ｋｍ/ｈ対応じゃん。知らないの？」っていう突っ込みなんでしょうかね。

ヨーロッパであえてＺＲのものをＨＲで売っていることは初耳でした。勉強になります。確かにアウトバーンも昔のような状況ではないようですね。

ただ欧州の車検では純正タイヤのスピードレンジを守らないといけないらしいですね。（だから同じタイヤサイズにＹとＺＲとＺＲ（Ｙ）なんて3種類あることもありますね）
欧州車はそれなりにハイパワー戦争が続いているので純正タイヤのスピードレンジも高めですから、ベーシッククラスでもＶ、その上ではＷやＹレンジのタイヤが主流になるのでしょうね。

書込番号：6309878

[からたろう]

結局、待てども、価格超重視さんからの返信はないですね

ただ親切に速度記号の意味を教えてくれた方ということにしましょう・・・（笑）

書込番号：6362310