[1本] REGNO GR-8000 215/60R16 95H のクチコミ掲示板

ミシェランから浮気して

[野ざらし]

VWパサート1.8Tに純正でついていたミシェランのパイロット・プライマシーが走行5万キロで限界に達したため、浮気してレグノに交換してみました。以下、プライマシーとの比較評価です。

静粛性
この点は、レグノの方が格段に勝っています。ロードノイズより、エンジンの鼓動が以前よりはっきり聞こえるようになりました。
但し、プライマシーのロードノイズもけして不快なものではありません。路面の状態を音で伝えてくれるため、それなりに評価できます。

乗り心地
レグノは、タイヤがゴムで出来ているのを実感させてくれるほどしなやかです。
プライマシーの方がハードに感じますが、スポーツタイプほど硬くはないので、突き上げ感はありません。

グリップ
レグノにしてハンドルは軽くなりました。しかし、高速ではハンドルの遊びが増えた感じがするため、以前より運転に神経を使います。
プライマシーの方が路面に貼り付いた感じがします。その分ハンドルは適度に重くなりますが、高速ではハンドルがふらつかないので、狙ったラインをトレースするように走れます。

結論
街で走る分には静粛性が高く、ハンドルが軽い、レグノが勝っています。女性向きのタイヤという感じです。
高速での安定性を重視する方には路面に貼り付くプライマシーを薦めます。

書込番号：4574239

このタイヤの持ち、寿命

[モー太郎]

ウイッシュに本タイヤを履かそうと考えております。

このタイヤのは、
一般的にどの位走れるものなのでしょうか。
せめて3万キロ位走って欲しいのですが・・・・。
コンフォート系タイヤって、
やっぱり　いいとこ1万5千キロなんですかね。

書込番号：4519122

[yu-ki2]

乗り方にもよるが
どこにかいてあった？そんなこと

書込番号：4520559

[ロータスＳＰＩＲＩＴ]

タイヤの減り方はタイヤそのものの構造や性質にもよりますが、乗り方、使い方等によっても様々です。
もし車に重い荷物を積みっぱなしだったり、急発進や急ブレーキを多用するような乗り方でしたら減りは早いです。
それに空気圧が正常値より下回っていても減りやすいですね。
まず、そういう使い方をしなければ極端に減るという事はないでしょう。

書込番号：4520809

[モー太郎]

yu-ki2さん　ロータスＳＰＩＲＩＴさん　レスありがとうございます。

>まず、そういう使い方をしなければ極端に減るという事はないでしょう。

そうですよね。
乗り方、使い方で、常識的な寿命は確保されていますよね。


>どこにかいてあった？そんなこと

いや、周りの知人が、そんなことを言って、
本タイヤを履くことを、止めるように言うのですよ。

いずれにせよ、ウイッシュに本タイヤを履かした効果について
いろいろ賛否有るようですが、
一回履かして様子を見てみたいと思っています。
安いショップ探そうと・・・・。

書込番号：4522414

[ほっちぽっち]

よくレグノは持ちが悪いって掲示板で見ますね。それも、なぜか殆どがMランと比較して、Mランは４万キロ持つが、レグノに浮気したらせいぜい２万キロ、だからやっぱし次はMラン！みたいな書き方してる人が多い気がします（某有名なMランシンパ？の販売店の掲示板など・・・まさか店員の書き込みではなかろうが）
私は、レグノ歴が長く、８０年代のGR-03、９０年代の650、5000、そして7000、現在の8000と使っていますが、いずれも普通に流れに乗って走って（高速では殆ど右車線ですが、逆に市街地では信号ダッシュのような無駄な急加速等はしない運転、まあタイヤを鳴らせない程度で走る分）、１万キロでローテすれば４万キロは十分いけると思います（まあ、実際４万キロ以上使ったのは０３と６５０だけで、あとは車を買い替えたりしたので、途中経過からの推測ですが）。
ただ、50以上の極端な扁平タイヤは使ったことがないので、よくわかりませんがね。
PS
初期のレグノに関して、CG82年10月号より「長期テストのローレルに3万3000キロ走ったBSレグノ、（中略）ローテーションなしで使ってきたため、３万３千キロでフロント内側のパターンが消えたが、後ろはまだ５分の山あり、普通にローテーションすれば確実に４万キロは走れたはず」とあります。なお、当時より、技術は格段に上がっていますので・・・

書込番号：4699936

[モー太郎]

遂にウイッシュに　REGNO GR-8000　を履かせました。

純正グッドイヤーがバリバリ硬めだったので、
とてもロードノイズが静かになったのを実感しています。

走行性能については、もう少し慣らしてからですねぇ。
でもいい感じです。

ヽ（＾Ｏ＾）ゝ

書込番号：4929400

[熊本生まれ]

今までレグノはGR５０００からGR９０００まで5セット使いました。
高速道路中心の走行ですが、平均2万〜2万5千KMの寿命でした。
今現在はアドバンスポーツV105　MOを使用していますが5万KMでもまだ半分ぐらい溝が残っています。
しかし、接地面に細かいひび割れが出てきていますので新しいレグノを注文中です。
レグノはとても静かで乗り味が最高です。ただし、１２０KMくらいの雨天時の高速走行ではリアが若干滑る時が
あります。普通に乗っていると一番良いタイヤと私は思います。

書込番号：19259403

大衆車に履いたときの静粛性

[貨物列車を止めた男]

現在カローラセダンに乗っています。
大衆車なのでロードノイズがすこしうるさく感じ、軽減したいと思いましてGR-8000の購入を考えています。
普通のタイヤとどれくらいロードノイズが違うものでしょうか？
どなたか大衆車に乗っていて掃いている方がいたら是非教えていただきたいです。
静粛性が変わらないようでしたら、特に無理してGR-8000を購入する必要もないので、普通のタイヤを履こうかどうしようか悩んでいます。

過去ログとかを見ますと、グリップ力が増すとか、燃費が悪くなるみたいですが、そこらへんは変化があってもあまり気にしないです。

書込番号：4354094

[からたろう]

カローラの185/70Ｒ14って確か４ＷＤ系用ですよね。
純正はトーヨーとダンロップだっけ？少しオールシーズンっぽさも足せてなかったっけ？２ＷＤの175/70Ｒ14より少しうるさいかも。

ロードノイズは純正タイヤでも「価格の割には」一番考えられている部分なので、ＧＲ8000で静粛性は向上するでしょうが、劇的にはしません。

コンフォート性を重視するのであれば、ｄＢの方が軽量車にはマッチしますし、パターンノイズも少ないです。

ただしこのサイズは旧のＥＳ500になりますが・・・

書込番号：4355998

[貨物列車を止めた男]

からたろうさん、ありがとうございます。
ｄＢの方が軽量車に合うみたいですね。
でもサイズが合わないみたいで。
ES500とGR-8000ってどちらがいいかわかりますか？
（どちらが静かかと聞いた方がいいかも）

ちなみに私のカローラは2WDです。
樹脂キャップが175、純正ホイールが185とサイズが変化します。
すでに1回タイヤ交換していて、純正タイヤの載り味は忘れてしまいました（爆）
今、現在はSP70eを履いています。

普通のタイヤ交換＋１００００円くらいと考えてますので、差分の1万円程度の価値があればGR-8000なり、ES500なりを履いてみたいと思ってます。

書込番号：4356377

[貨物列車を止めた男]

追記です。
dBのサイズがないというのはウソでした。
メーカーのHPをみたら185/70R14のサイズがありました。
dbもdb ES501も。
価格.comに載ってないだけみたいですね。

ヤフオクとかで値段見たら1本7000円とかでしたし。
（参考までにGR-8000は9000円）
これは大衆車に静粛性を求めて履くならES501で決まりでしょうか？

書込番号：4356669

[からたろう]

ごめんなさい。こちらも確認ミスでした。

�@２ＷＤでもオプションでアルミにすると185/70Ｒ14みたいですね。
�AｄＢ　ＥＳ５０１の185/70Ｒ14は発売されてますね。古いカタログでは未発売だったもので・・・。ただＥＳ５００は在庫限りとなっていますので、基本的には並売でなく、切り替わっているでしょうね。

タイヤ性能としてはレグノを推しますが、値段とコンフォート性ならｄＢを推します。ＳＰシリーズからなら基本的に全性能ｕｐでしょう。

書込番号：4357819

[貨物列車を止めた男]

からたろうさん再度ありがとうございます。
実はぶっちゃけてしまうと「コンフォート」の意味がよくわかりません（笑）
乗り心地や静粛性ってことであってますか？
だとしたら私の欲しいタイヤはES501のようですね。
値段も（GR-8000と比べて）手ごろのようですし。

性能としてはGR-8000ってことですが、グリップ力とかも含めてってことですよね？
返信ありがとうございました。

書込番号：4357910

[からたろう]

>実はぶっちゃけてしまうと「コンフォート」の意味がよくわかりません（笑）
乗り心地や静粛性ってことであってますか？

全然合っています。近頃は「直進安定性」や「修正舵の少なさ」「轍ワンダリング」とかまでいれて「楽」をキーワードにしているタイヤもありますが、それぞれ別に評価すればいいと思います（本当は音と乗り心地でもまったく違う要素ではあるけど）

言葉足らずでしたが、コンフォート+操縦安定性・グリップを考えるとＧＲ8000の方がいいとは思いますが、コンフォート性と相反する要素も多いので、（クルマとの相性はありますが）ＥＳ５０１の方がコンフォート性はいいと感じる可能性が高いといえます。ＳＰ70ｅからでしたらその他の要素も向上するでしょう。

書込番号：4357965

[貨物列車を止めた男]

からたろうさんありがとうございます。
値段とコンフォートを重視して、今回のタイヤ交換はES501にしたいと思います。
助言ありがとうございました。

書込番号：4358532

[ほっちぽっち]

からたろう氏っていうのは、それらしいゴタクを並べて、あちこちで横浜の販促活動（？）をされているようだが・・・いったい何者？最近は見かけないけど、どうもMランとBSは天敵みたいだね（笑）

書込番号：4703163

[都路]

私は「からたろう」さんではありませんが、値段とコンフォート性を重視すればY浜ひいきでなくてもES501になるのは通常だと思います。
特売でも無ければMランとBSはたいてい他社品より高額です。
この掲示板の論争活性化を期待して、私も氏の復活に一票ですね。

書込番号：4709000

[貨物列車を止めた男]

追記です。
なんとですね。タイヤを買い換える前に車を買い替えてしまいました・・・
丁寧に答えてくださったのにすみません。

友人が偶然大衆車にレグノ履いていたのでそちらの感想を書きます。
感想はですね・・・大して変わらんです（笑）
友人は「結構静かだろう」って言ってましたが、自己満足かなぁって思いました。

大衆車にはもったいないタイヤだと思います。
教えていただいたESの方は乗る機会がなかったのでわかりません。

書込番号：5365299

ティーダラティオにGR-8000? Playz?

[ステップワイズ]

日産ティーダラティオに組み合わせるタイヤとして、GR-8000かPlayzのどちらにするか迷っています。
サイズは、純正サイズの185/65R15の予定です。

選択の優先順位は、1.突き上げ感の低減、2.パターンノイズの低減、3.直進安定性の向上、です。

カタログ情報だけから見ればGR-8000で決まりとも思えるのですが、ラティオの車重が1150kgとそれほど重くないことが気になっています。

GR-8000って選択は、どんなもんでしょう...?

書込番号：4328478

[からたろう]

最近の日産車って何でこんなにアシが悪くなったんだろう？
業績に比例して、クルマが悪くなっている感じ。ハンドリングの日産はどこへ？

このクルマもアシがしなやかでもなく、といってシャッキリもしない、外観だけモダンだけど、大衆にはアシはわからんだろっていうクルマの印象が・・・。サニー/パルサーの時代の方がよっぽどよかった気が・・

だからタイヤだけでコンフォート性を上げるのは酷な気がするが・・・。突き上げるクルマなんで・・・。

無難なのはレグノ。差が出るのはパターンノイズでＰｌａｙｚは案外うるさい。まあハンドリングを捨てるならｄＢ　ＥＳ５０１の方がコンフォート性は上がる。ハンドリングならレグノ。Ｐｌａｙｚがいいのはキビキビ感くらいだけ・・・
こんな感じでしょうか？

書込番号：4329298

[ステップワイズ]

有り難う御座いました。
dB vs GR-8000という構図で、もう一度考えてみます。
より悩ましくなった様な気もしますが...(笑)

ところで、突き上げ感の低減にホイールの軽量化(2kg/本程度)って効くと思われますか?
もしもご経験などありましたら、教えて頂けると幸いです。

書込番号：4332769

[WhiteFeathers]

タイヤの専門家に聞いても車種ごとの個性まで正確に把握しているとは限りませんよ。印象は人それぞれとは言いますが、いろいろなタイヤをちょっとずつはき比べている人よりも、やっぱり一つのタイヤに乗りつづけている人が持つ印象のほうが重みがあるんじゃないかと思います。

ティーダユーザが集まっている場所で、タイヤインプレのスレッドがありましたのでご案内します。
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=5364&pgc=1&th=987989&act=th#list

個人的にはGR-8000はお勧めできません。
純正が安タイヤだという評価で定着しているようなので、たぶん何をはいてもよくなるとは思うんですよ。ただ、あまりにも高すぎるタイヤなんで、突き上げが軽減されなかったときに後悔する確率も高いんですよね。

書込番号：4335245

[ステップワイズ]

WhiteFeathers さん、有り難う御座いました。

示唆の具体的内容は、GR-8000ではなくPlayzが良いよ、という事でしょうか?
私が見積もりを取った例では、GR-8000 \65,000、Playz\52,000でした。\13,000程度の差額であれば、Playzで突き上げが改善されなかった場合の後悔を考えるとGR-8000の方が良い様に思うのですが...
(PlayzがダメだったからといってdBやGR-8000を買い直す余力は無いんです...)

或いは、GR-8000ではなくdBが良いよ、という事でしょうか?
こちらは、からたろう さんのご指摘を受けて、現在考えているところです。気持ちはdBに傾きつつあるんですが、一部ウェブサイトで指摘されているウェット性能や、「ハンドリングを捨てるなら」ってあたりが気になってはいます。

もしかして、何を履いても改善されない可能性があるわけだから、純正のまま乗るのが良いよ、という事でしょうか?
それは...とてもよく判ります。

書込番号：4335368

[WhiteFeathers]

私は特にどのタイヤを勧めるという候補はわざと挙げておりません。
それはステップワイズさんが自分で考えるべきことで、自分で決められないのはその参考になる材料が不足しているからなのではないかと考えて別サイトを紹介させていただいたわけです。

私は残念ながら、ティーダという車を詳しく走りません。
一回試乗したことはありますが、タイヤ･後回りについてはあまり印象に残りませんでしたので、タイヤと車の相性という点について自信を持って断言できません。

たとえば、ここで別の方が突き上げについて「車のせいでタイヤでの改善は難しい」とおっしゃっておられます。しかし私が上げた別サイトのインプレでは「タイヤを変えて大きく改善した」と書かれています。ただし同じ方が「直進安定性は元々良い」と書かれている点はステップワイズさんの印象とは反します。人の言っていることばかり見ていると、何が本当かわからなくなってくるんです。この原因として、それぞれの人が重視している性能要素の違いや元々つけている純正タイヤの違いなどがあります。

ですからステップワイズさんと近い評価軸を持った人、純正タイヤで同じものをつけている人のインプレを探し出せれば、それが一番参考になるはずなんです。


>>もしかして、何を履いても改善されない可能性があるわけだから、純正のまま乗るのが良いよ、という事でしょうか?

これは私が書いたことと逆です。
何を履いても何かしらの要素が良くなるはずです。

純正タイヤにもいろいろあります。
価格面で妥協しないトップグレードの車では、車の個性に合ったタイヤが純正装着されるでしょう。
しかしコストダウン優先での選択では、逆に何かしらの要素が捨て去られると思ったほうが良いでしょう。たとえば耐久性重視でグリップ全般が犠牲になったり、静粛性重視で溝を補足した結果ハイドロプレーニングに対する耐性が極端に低くなったりします。

しかしリプレイス用のタイヤ(国産)は、どんな車につけるかわからないのですから、安いものでも各性能要素において最低限の性能は保持されているんです。単に安タイヤといっても、純正とリプレイスではレベルが違います。

なのでタイヤを入れ替えるなら、ブリジストンとdBに限定せず、もっと多くのタイヤを候補とすべきではないかと。185/65R15に\52000なんて、価格対性能比で見ればPlayzにしても高すぎると思います。

本当に突き上げの低減が最優先ならば、個人的には各社のベーシック/コンフォートタイヤから選ぶのがベストだと思います。
具体的にはファルケンのZE329、グッドイヤーのLS2000あたりがよさそうに思います。

たとえばGR-8000だと、重量車の負荷に対応するためにベーシックタイヤよりも多くのスチールベルトを巻いて強化してあります。だから重くなるのです。これだけだと硬くなってしまうので間に弾性シートを入れて振動を吸収していますが、あくまで重量車に合わせての対処ですので、軽い車ではやっぱり硬いままになるでしょう。

よってGR-8000と比べれば強度は多少落ちますが、ベーシックレベルのタイヤのほうがいいと思うのです。加えて上の二製品は当たりのやわらかさでは定評があります。強度もS規格の純正タイヤと比べれば上位のH規格ですから、走りを損なうとは思えません。むしろGR-8000と比べたらタイヤが軽くてすむ分、実用域では軽快な走りを楽しめるはずです。
#dBは重い点では定評のあるGR-8000よりもさらに重いです。

ただ、パターンノイズに関しては、多少は残ります。
これが耳につくかつかないかというところが相性の難しいところです。GR-8000ですらこれを完全には改善できないということは、少し下のスレッドを見ればわかるでしょう。
それでも値段の差を考えると、ブリジストンの高いだけのタイヤを勧める気にはなれないですね。

dBはほかのすべての要素ををなげうってでもコンフォート性を追求した、思い切りのいいタイヤです。そこまで割り切れれば最高の選択肢でしょうが、そうではなさそうなので、特に安くなければ積極的にはお勧めしません。

書込番号：4335646

[からたろう]

どうも。
確かにユーザーの声って参考になりますよね。ただユーザー情報は
主に純正からのＡあるいは純正からＢの変更の話であって、ＡとＢの比較ができないって悲しい性質がありますよね（笑）

まあいろいろな情報を取ってください。誰もせっかく大枚をはたいたタイヤをあまり悪く言う人は少ないですから、話半分に聞いた方がいいところもあります。長く乗っていてもただ漠然と運転している人も多いですしタイヤを換えても言われないと気がつかない人もいますね（笑）

あと、ふだんレグノとｄＢが社用車についていますが、「ハンドリングを捨てて」はちょっと大げさでしたね。レグノの方が無理がきくとは思いますが、無理な運転するタイプですか？少なくとも純正よりはｄＢでも明らかにハンドリングはよくなりますので安心してください。

　タイヤを換えても突き上げは改善しないとはいったつもりはないのですが、劇的には改善しませんね。（ベースがいいのに安タイヤを履いているクルマに比べれば改善は小さいです。これはアルミを履いても同じです。もちろん効果はありますよ。）

　ＧＲ8000かＰｌａｙｚかと聞かれているので、アクティブセーフティの観点からもＧＲ8000にしました。（自分があまりＰｌａｙｚのフィールが好きでないからかも・・・）というかステップワイズさんの書き方から、この方はＰｌａｙｚを買って満足できても、「ＧＲ8000はもっとよかったのかな」と思いながらずっと走られるんじゃないかと勝手に想像しました。ごめんなさい（笑）。ＧＲ8000買うと「ｄＢの方がもっとコンフォート性高かったかな」になりますけどね。（確かにＬＳ2000なんか奨めて方が親切なのかもね）

　ちなみにレグノクラスとその下のクラスでスチールベルトの枚数の差は無いと思いますが、カーカスやベルトカバーの枚数が違うとは思います（うわっ、また余計な突っ込みしちゃった）

書込番号：4335811

[WhiteFeathers]

>>ちなみにレグノクラスとその下のクラスでスチールベルトの枚数の差は無いと思いますが、カーカスやベルトカバーの枚数が違うとは思います（うわっ、また余計な突っ込みしちゃった）

おっと、ミスっちゃいましたね。
いずれにしても要は強化してある分REGNOの方が硬くなるということなんです。

ところでブリジストンのテストで、GR-8000とブリジストンリプレイス用最低価格タイヤであるSneakerを比べた記事があります。
http://www.drivingfuture.com/auto/eco/u3eqp3000000130x.php
まともに作ったどうしの比較であれば、最高価格と最低価格の差はこの程度でしかないんです。グリップの差が小さいだけではなく、静粛性にしても

>>レグノ装着車から降りてきた時にコメントを聞いてみると、「いま乗ったタイヤの方が、静かな気がした」という印象

という程度の差でしかないんですよね。はっきり違いがわかるのではなく、「気がする」という程度なんですよ。

書込番号：4336914

[ステップワイズ]

からたろうさん、有り難う御座いました。
ご推察の通り、モノ選びにはかなり趣味性が入っています(実用的な満足とは無関係に、まだ見ぬ上を見たがる)。

WhiteFeathers さん、有り難う御座いました。
非常に有益な示唆を頂戴しました。特にご紹介頂いたサイト(CarView掲示板とDrivingFuture)は参考になりました。

選択肢が増えてしまったので、もう少し調べて絞ってみます。
本当に有り難う御座いました。

書込番号：4337255

[からたろう]

紹介者の方に対して特に異論があるわけではないですが、レグノｖｓスニーカーで「差があまりない」って記事はどうもなあ・・・

まあ記事としては「あまり差がない」方が面白いかもしれないけど、この結果を出したいためのテストにも感じるけど・・・

低速でのＷＥＴ旋回で滑り出す（ってアンダー？、オーバー？）スピードの比較？うーん、あいまいだな。タイヤ依存が大きいＦＦにしてほしいし、そこが限界点ならブレーキかけるとかＪターンにしてほしい。

後、ＷＥＴ走行で音の比較って言われてもね・・・

一般人向けなら「アンダー気味で印象悪いけどタイムはいいタイヤ」とか「制動フィーリングはいいけど結局止まらないタイヤ」とか感覚と絶対性能は違うテストの方が面白いと思うけど。

まあ、こっちは素人（まあ自分の経験と感覚は信じてるけどね）ですのでまがりなりにもＷＥＢ記事の方が社会的信用度は高いけど、スニーカーがレグノの大差ないのであれば、すべてのタイヤ比較は意味を成さなくなるね（笑）

でも間違いなく、ゴムの差はすごく大きいので高速域や温度依存性の差が出る低温ＷＥＴ時なんかはこれ読んでスニーカー履いて無理しないでね。

書込番号：4337935

[無責任モード]

ど素人なのですが、スニーカーとレグノを比べる変なテストがあるんですね。笑ってしましました。
交換後半年でパンクしたA200からスニーカーにした時、すぐ違いがわかりましたが、レグノと差がないんじゃＢ社のタイヤは全部あのレベルなんでしょうか？
まあ雑誌の比較テストなんて、こんなものでしょうね。

書込番号：4341761

[WhiteFeathers]

>>後、ＷＥＴ走行で音の比較って言われてもね・・・

言われてみればごもっともです。
このページでは書かれていませんが、実際にこのテストに参加すると、ウエット路面なのは最初から最後までじゃなくて、テスト旋回をする場所だけなんですよね。ただし静粛性についてのコメントがどういった路面状況に対してのものなのかコメントには表れていませんから、ここを取り上げるのは不適切でした。


>>まあ雑誌の比較テストなんて、こんなものでしょうね。

雑誌を出している会社のページではないのに、どこをどう読めば雑誌の比較テストだと思われるのか理解できませんが。
ちなみに、雑誌の編集者が同じ内容のテストに参加してレポートした記事も探せば出てきますよ。

なお、きちんと読めばわかりますが、このテストの主催はブリヂストンです。雑誌社でも記事を掲載した会社でもありません。
その意味では提灯記事であることは確かです、このことを逆の視点から見れば、この記事を取り上げることがタイヤメーカーの意に反することはないでしょう。

タイヤの銘柄の差について理解したいなら、メーカーの意に沿ったテスト結果がこのようなものだったことが、どんな意味を持つのか考えるべきだ、というのが元々の投稿趣旨です。

書込番号：4344687

[からたろう]

WhiteFeathersさんの日ごろの投稿内容には感心させられますし、今回のように私が安易（笑）に高いタイヤ（ＧＲ8000）を奨めているのに、もっと安い中にもベストな選択がある、という主旨も質問者の側にたった回答だと思います。

ただこの「スニーカーとレグノを比較したテストの記事」は正確にいえば「ＢＳが一般人向けに行っているタイヤセーフティ・ドライビングレスンをＷＥＢ記事の編集部が体験して書いた」記事ですので、主催はＢＳでも記事の責任はこのＷＥＢ記事の編集部ですよね。
　だから私の「この結果を出したいためのテストに感じるけど・・・」はテストじたいはＢＳ主催ですから、私の意見は間違っているのでしょうが、「あいまい」と感じたのは「一般人向け」だからなのでしょうね。だから記事の内容は（悪くいえば）いかようにもできるともいえます。

　確かに提灯記事ではあるけど、ＢＳはこの記事を見て「嬉しくはない」でしょうね。安いタイヤと高いタイヤの差があまりないって書かれちゃね。その証拠に、じゃないけど、ＢＳのタイヤセーフティのＨＰでの体験者の声では「タイヤの銘柄の差が「感じられて」よかった」なんて声だけしか載っていない（笑）。「意外に差が無いんですね」って声があればリアルなのにね。真相などれなんでしょ（笑）

�@みんな差を感じたが、記事を面白くしようとした記者が差が無いと書いた
�Aみんな差を感じなかったが、ＢＳがＨＰ用に差がある感想だけを書いた

個人的には「ＢＳさん、もっと差が出るようなテストしたら…。でも一般人向けじゃあまり高負荷運転させれないか。あんまりスニーカーだと×っていう結果もまずいから難しいよね〜。車の記事はその辺もフォローしないと誤解招くんじゃ・・・」って感想ですね。（って何、私、懸命にＢＳのフォローしてんだろ・・・）

書込番号：4345058

[ぷーだ]

ティーダのりのぷーだです。タイヤの突き上げ感がどうにかならないかと
調べていてここに来ました。この点は本質的にはサスを変えなくてはいけ
ない気がしていますが、本題からはここから。

問題になっている「Webの比較記事」ですが、走行写真からだけ見ると
スニーカーの方が思いっきり余裕がないように見えるんですが。特にwetでの
走行写真では、レグノは鼻歌混じりの余裕のwet走行、スニーカーはもう
限界ぎりぎり、心臓バクバクものに見えます。これで運転者は差を感じな
かったのでしょうか？それともシャッターチャンスの差による違いなの
でしょうか。でもパイロン回っているやつでも、レグノは余裕をもって
最小に切り込んでいるのに対し、それに対してスニーカーは相当外に流
されているように見えます。これもシャッターチャンスの差なのかなー。
いずれにせよスニーカーのwet走行写真は相当やばそうに見えます。

書込番号：4370466

[しいらちゃん]

タイヤセーフティドライビングレッスンに参加したことあるけど･･･
静粛性云々を比べるテストじゃないから、よっぽど意識して無いと、
コンフォート性なんて普通差が分からないハズです。
で、運動性能党も含めて、私は違いが分かった？かと聞かれれば･･･
かなり意識していたので、無論･･･(笑

書込番号：4479279

タイヤを履き替えようとしています。

[どんなんかなあ〜!?]

VOLVO940クラッシクエステートに乗ってます。
現在、REGNO　GR 7000　205/55R1689V を履いています。
やっぱりGR8000で選んだ方がいいのでしょうか？ポテンザとかどんなものでしょうか?お教えください。m(__)m

書込番号：4309066

[からたろう]

今のタイヤの方向性が好きならそれでいいのではないでしょうか？

ていうか今のタイヤの不満点やこういった点をよくしたいとか言ってくれないとどう回答していいかわかりません。

ポテンザとかどんなもんでしょうか？と言われても・・・
レグノのコンフォートタイヤなので、ポテンザにするとグリップはあがるけど、コンフォート性は下がりますといったつまらない回答しかできません。

書込番号：4309388

[どんなんかなあ〜!?]

そうですよね〜。何を追及するかなんですよね〜!?
磨耗が少ないということは、スリップもしやすくグリップも悪いですよね!?逆にグリップが良いと音も気になるでしょうし磨耗も激しいですよね!?

書込番号：4311166

[からたろう]

傾向としてはその通りです。

いいゴムを使えば、グリップの割には減らないとか、きちんとした設地形状なら面圧が均一になって減らないとかはありますけど。

まあグリップと音は直接関係ありませんが、グリップレベルを上げるため、大き目のブロックにしたパターンは、結果、音が大きくなります。

ＧＲ8000は音が静かなパターンに比較的グリップのいいゴムを載せています。ＧＲ7000からの進化は大きいですので、静か+グリップアップにはなります。同傾向のタイヤにヨコハマｄＢユーロやダンロップスポーツＭＡＸＸがあります。（この二つはＧＲ8000よりスポーツ度が上がります）参考にしてください。

書込番号：4311715

[どんなんかなあ〜!?]

からたろうさん!!本当に早速のお答えメールありがとうございますm(__)m

書込番号：4312871

レグノに履き替え失敗

[KEN`s]

私はクル−ガ−3.0Sの新車に乗っています。以前クラウンの3.0Gに乗っていましたが今回この車に乗り換えました試乗の時は余り気にならなかったのですがいざのってみるとややロ−ドノイズが気になってきましたので今回レグノGR8000 225-55-18に履き替えました約二ヶ月余り色々調べブリジストンのお客様相談室に相談の上このサイズで適合し静粛性や
乗り心地では当社で最高レベルと言われ購入しました。ところがいざ乗ったとたんノイズにびっくりしました、すぐ購入先のタイヤ館とブリジストンに電話して後日試乗の上確認してもらいました。ロ−ドノイズが大きくなったことは認めていただきましたが薦めた責任等はまつたく対応が悪く係争中です。 レグノは静粛性が売りのタイヤです検討中の方注意して下さい。

書込番号：4281339

[かっぱ巻]

係争中ということは、裁判になっているのですね。
負けるような気もしますが、結果を書き込んでいただけると嬉しいです。

書込番号：4282268

[スーパーポンタ]

普通、16インチから18インチにインチアップすれば、ロードノイズは大きくなりますわな。

書込番号：4282378

[すみっぺ]

前に乗っていたクラウンと比較するほうがまちがいだと思います
クルーガーVはSUVでクラウンは高級セダンで室内の快適性が全く別物だと思いますが　タイヤをいくらﾚｸﾞﾉGR8000にしてもSUVが高級セダンになるわけが無いと思います　タイヤメーカーさんは聞かれればそのメーカーの一番静粛性のいい市販用タイヤ＝ﾚｸﾞﾉGR8000を勧めると思うしそれが決してクルーガーVに合うかというと疑問です　ちなみに私はゼロクラウンの前のクラウンに乗っててGR800を装着してますが静かで剛性もありいいタイヤだと思います

書込番号：4284104

[KEN`s]

係争中と書きましたが弁護士相談した結果やはり勝ち目はないとの事で諦めましたがメ-カ-サイドと交渉中です。インチアップは17インチから18インチですタイヤ幅は同サイズ。前のクラウンは2000式の3.0Gでした同じレベルは求めていませんがタイヤで少しは変わりそうな程度です。メ−カ−も含めて殆どの販売店が私もそうですがレグノ神話があるみたいです。中にはロ-ドノイズ的にはヨコハマのES501の方がゴム質が柔らかいのでソフトで突き上げも少なく静かと評価される方もおられます。
現にセカンドカ−のMAXも純正はポテンザの同じ製品が付いていましたがヨコハマのエコスに換えたらはっきり静かで乗り心地が良くなりました。（165-50-15）

書込番号：4296188

[WhiteFeathers]

タイヤ館で買ってしまった以上、REGNO以上の静かなタイヤを扱ったいた可能性は低いのですからお店としてもメーカーとしてもどうしようもないでしょうね。
http://kakaku.com/kuruma/taiyaya/choose.htm

ヨコハマのタイヤがお気に入りなら、タイヤ館ではなくタイヤガーデンあたりで相談しないと。

書込番号：4297447

[かっぱ巻]

>現にセカンドカ−のMAXも純正はポテンザの同じ製品が付いていましたが
>ヨコハマのエコスに換えたらはっきり静かで乗り心地が良くなりました

ポテンザはレグノと違ってうるさいですよ。レスポンス志向のスポーツタイヤですから。エコスのほうが静かなのはあたりまえだと思いますが？

書込番号：4298663

[スーパーポンタ]

もう少し、タイヤのことを勉強されてはいかがですか？
エコスが静かなのなら、エコスに買い換えれば良いでしょう？

インチアップ→音が大きくなった→金返せ　お粗末です・・・

書込番号：4299860

[KEN`s]

ヨコハマのエコスで同サイズのタイヤはありますか？あなたこそ勉強して下さい。販売店でもブリジストンでもインチアップはわかっていましたし静かになると言いました。タイヤの種類は選択肢が少ないし
販売店がホイ-ルとセットでクル−ガ−/ハリヤ−用として展示していたのは235-50−18でこのサイズならさらに最悪でした。
だだ目的観は違うと思いますが。

書込番号：4315450

[RC42]

インチアップして静かになるというような店員のウソを見抜けないようでは勉強が足りないということでしょう。高い勉強代ですね…

書込番号：4328993

[のぞみかなえたまえ]

レグノはサイドウォールは硬いしノイズも大きいのは誰でも知ってる周知の事実でしょう…　排水性ぐらいしかいいとこないでっせ！

書込番号：4350561