REGNO GR-8000 185/70R14 88H のクチコミ掲示板

履き替え➁週間 1000Km走行しました。

[すてラテねこ]

GR8000に履き替えて２週間。およそ1000Kmを走りました。
車は平成十年式の日産ステージア25RSFOUR 4WD(ノンターボ車)
総走行距離98212Km 以前のタイヤはヨコハマ　DNAdB ES-500(かなり古いですね)205/60R15

今回購入したサイズは195/65R15

平日はほぼ通勤のみで往復約20Kmの走行です。
２週間の間に代休もあったので往復400Kmほどのドライブを楽しんで参りました。

さて、個人的な総合評価としては百点満点でいうと九十点です。
あと十点ってなんだろう。これはのちほど。

普段の通勤コースでの乗り心地はかなり良くなりました。ちょっとした段差乗り越え、例えていうならカーブ手前とか下りで交差点手前とかにある数ミリ高の盛り面??(あれなんて言うんだろう)を超える時のショックが、マイルドになり嫌な感じがしなくなりました。
ゴツゴツの実感値がかなり低く(気にならなく)なりました。

走行音は、きれいに舗装されている道路を走っている時はむしろエンジン音のほうが気になるぐらいにまで静かになってます。
時速60Km〜80Kmで走行していて路面に補修したところを超える時なんかは歴然とした違いがあります。ショックが緩和されていい感じです。
ハンドリングは、かる〜くなりました。サイズの変更によるものだと思いますがこれほど違うのかと思うほどです。
特に駐車場での切り返しの時は思った以上に切ってしまう感じを受けます。
ハンドリングの点が思っていたよりも変わったかな。
特段怖いということはありません。
Rのきついカーブをグイーンと走り抜ける時でもグリップ力に不安を感じませんしきびきびした走行にも十二分に反応してくれますので。

とにかく今まで気になっていた点が全てにおいて解消されました。
これで精神的にも(言い過ぎかな)かなりストレス解消されました。
この感じがいつまで続くかは解りませんが。

燃費は8.55Km/ℓ。今回、中距離の連続走行でしたので参考までの値です。
以前同じようなドライブをした時の燃費は7〜7.5Km/ℓだったので良くなったのかな。
まぁあまり参考にならないでしょうね。

気になった点がちょっとあってATの変速タイミングが変わってしまった事。
三速から四速へアップするタイミングが時速60Kmまでいかないとされないんです。
50Kmぐらいでアクセルを気持ち戻してやると四速にアップしてくれるんですが、ロックアップ状態までにはなかなかなりません。

これってサイズ変更によるタイヤ外径の違いによる影響なのかなぁと最近思ってます。
外径は８ミリほど大きくなってるので速度計にも影響してるんでしょう。多分・・・。
タイヤが一回転すると以前のと比べると25ミリほど多くなってます。円周計算値ですよ。
こんどメーカーさんにお伺いしてみるつもりです。

なんやかんやと記述しましたが、とにかく良い乗り心地になってさっぱりしました。

今年GR-9000が出ちゃうようですがこれを待つかそれとも安全をとって現モデルを買うか・・・。悩みどころ・・・いやいや悩まず安全第一ですよ!!

書込番号：6369718

[エスピアばかり]

１５年もののルシーダに同じタイヤを履かせています。
私も満足しています。
ATのそのような変化はありませんでした。
でも静かなので初めのうちはいつもと同じ大きさのエンジン音になるように合わせてしまい、
無駄ブカシが多かったことを思い出しました。
ATは走っているうちに運転者のふかしぐせを学習しているんですって。該当のヒューズを抜いて３０分以上放置後に戻すだけで出荷時の状態にリセットされます。ヒューズボックスかマニュアルを見ればすぐにわかります。バッテリーをはずして同じ時間放置しても同じようになるはずですが、こちらの方が簡単です。バッテリーは時計やオーディオ類の設定もリセットされてしまいます。

私もヒューズを古い２台の車で試しましたが、良い感じになりましたよ。簡単な作業ですが、何分にも電装系の要ですから試されるときは自己責任と言うことでお願いしますね。

書込番号：6371376

[すてラテねこ]

エスピアばかり様、お知恵拝借致します。ありがとうございました。

メーカーへの問い合わせでは許容範囲内という回答を頂きました。
具体的な数値までは記されていませんでした。
車軸一回転で進む距離は以前より25ミリ長くなるという事は頭の片隅に記憶しておいてあとは地球に優しい運転を心がけていきたいと思っております。

エスピアばかりさんのヒューズ抜きのリセット技をこれから試してみようと思います。

もちろん自己責任においてやりますのでご心配なく(^^)v

ATのみのヒューズは見当たらなかったのでエンジンコントロールっていうのを抜いてみます。
該当ヒューズはエンジンルームと車室内のヒューズボックス内の二箇所ありましたのでこれ二つ外してみました。
すでに一時間ほどたっているのでこれから戻して試乗です!!

フィーリングが良い方向に変化していたら、これ幸いです。
変化なしでもそれは受け入れて、今の快適な車の乗り心地を満喫したいと思います。
エスピアばかりさん、ありがとうございました。

P.S 結果が解りましたら書き込みしますね。

書込番号：6373299

[エスピアばかり]

< ATのみのヒューズは見当たらなかったのでエンジンコントロールっていうのを

ごめんなさい、そうです、ヒューズはそれでいいとおもいます。
ＡＴでなく燃料噴射系でした。

効果が出ると良いですね。

書込番号：6375803

[すてラテねこ]

一週間のご無沙汰でした。

ヒューズをはずしての結果は・・・う〜ん、変わらずでした。
残念。
一週間ほどたちましたが、シフトアップのタイミングは元に戻っていないような感じです。

まあ、エンジンの回転数やらその時々の車速がタイヤの外径の違いにより変わってそうなるんですね(^_^;)
これはそういうものなんだと納得するしかない!!

シフトアップの感覚は慣れてきました。アクセルの踏み込みを弱めて三速から四速にアップさせる感じです。ロックアップさせるためには、さらにアクセルの踏み込みを弱めてっていう感じです。
車重が重いので50〜60Kmまで車速を上げるには少々時間がかかりますが、それはこの車を選んだ時点での宿命なので仕方ないので。

GR-8000に変えて静粛性や乗り心地は良くなりました。
さらに付け加えるならば、転がり感が良くなったというのもあります。スイースイースーーっていう感じですね。加速感も良くなりました。
キックダウンするほどではないのですがアクセルをちょっとだけ踏み込んでやるとなんとなくですが以前よりも軽い感じで車速が上がっていく感覚がします。気のせいかな?　いや、確かにころころと転がってくれてるような感じですよ!!

なんかいいことづくめなのでなにか欠点を探しているのですが・・・
無い!?
あんまり良い良いと言ってると後でしっぺ返しがありそうなんでここらで終了します。

アドバイスを頂いたみな様、本当にいろいろとありがとうございました。

書込番号：6401265

GR-8000 205/60/15 装着

[もう言っちゃうよ！]

BMW E36(328)に今日、装着してきました。
POTENZA　RE-01を5年も履いての交換です。

静かになり、突き上げ感も減り、転がりも体感するほど向上。もともと山を
攻めたりしないので、RE-01は選択ミスだったと今になって思います。

サスも変更していたので、溝の減ったRE-01のノイズと突き上げ感が
きつかったのですが、かなりマイルドになり、足元でいい具合に
処理してくれる、というフィーリングとなりました。

私も過去を含めて2度目の装着ですが、ヨーロッパ車のコンサバ系
ユーザーには、安心して装着できるタイヤです。

　

書込番号：5984187

[northstars]

私も、この前シリーズのＧＲ−７０００をアウディ１００に装着し５年間を過ごしましたが、磨耗が進んで５分山以下になっても静粛性は維持されていました。
高速でのふらつきとか揺り戻しとかとも無縁で、１００km/h＋＠の高速道路は快適そのもの。アウディの乗り味をうまく引き出してくれていたと思います。
今は、家族の要望もあり国産ミニバンに乗り換え、ＧＲ−８０００を装着していますが、静粛性と操縦安定性ともに印象は変わらず、満足しています。
確かに値段は高いです。ライバルとされるＤＮＡ dbと比べても２割くらい高いのですが、それでも売れ筋になっているということは、私のようなリピーターが多いからだと思います。
タイヤは、１度装着すると数年間使うものです。だから、同じユーザーが同じ条件で比較することはきわめて難しいと思います。
失敗したと思っても容易に買い直しがききません。
だからこそ、自分の実体験でよかったと思うものをどうしても選んでしまうんですよね。

書込番号：5991741

[sanjose]

>>northstarsさん

私も先月、ベンツC240ワゴンにGR8000を履き替えました。
新車時に付いてるコンチネンタルに比べると、本当に乗り心地良くなりました。満足です。

書込番号：6012001

[からたろう]

アウトバーンに対応した純正タイヤから日本の道路事情に合わせた柔な国産コンフォート系に変えれば、乗り心地はほとんどの場合よくなります。

書込番号：6015629

[sanjose]

からたろうさん

仰るとおりですね？
今まで乗ってきた欧州車では、ピレリー、ミシュランなんかが新車時に付いてましたが、ピレリー（alfaromeo）も今思えば硬かったです。
でも若かりし頃は良いのですが、歳をとると”のんびりと乗り心地良く”が一番なので。。。
車買い換えたら、またコンチかなー？最初からレグノ付きの欧州車を日本のおっさん向けにオプションにして欲しい。
ベンツなんて日本では”おっさん車”の典型ですからね。

書込番号：6016114

[northstars]

ＲＥＧＮＯは「柔なタイヤ」ですか。でも、国内で５年間３万キロ使った経験では、何のデメリットも感じませんでした。グリップに不足を感じたこともありません。
平均的なドライバーに比べ、走行距離が少なかったのですが、寿命も３万キロ持てば十分だと感じました。
アウディ１００に付いてきた純正タイヤ（ダンロップＳＰ８、ＶＲ規格？だったかな）は、５分山を切るとゴーゴーとうるさくなり、結局２万キロに満たない距離で交換しました。
純正タイヤはＶＲ規格で、アウトバーンでは実力を発揮するかも知れませんが、日本じゃ「硬くてゴツゴツ」のデメリットばかりが感じられました。
峠道を飛ばしたり、高速道路を非常識な速度で巡航する向きにとっては、ＲＥＧＮＯじゃ物足りないということになるのでしょうか？でも、アウディ１００のＦＦモデルじゃそんなことする気になりませんでしたね。

書込番号：6016974

[sanjose]

northstarsさん

sanjoseです。

何か”northstarsさん”の書き込み具合の感覚から”？”を感じ取れる物があり、何故かなー？と思い、スレをいくつか見たら理由がわかりました。
そういうことだったんですね。

欧州車は確かに”高速道路を非常識な速度で巡航する”には良いタイヤが付いてると思いますが、日本で普通に乗るには”レグノが一番”かなと思います。

どのジャンルの板にも、必ず居るんですね？
ＲＥＧＮＯは「柔なタイヤ」って表現は？？？ですね。

有難う御座いました。

書込番号：6017347

[からたろう]

欧州製のベンツなどの純正タイヤに比べると相対的にレグノは柔でコンフォート性を確保したタイヤという理解です。

もちろん703やエコスよりはレグノは剛性が高いタイヤです。

　柔だから駄目とか柔だからグリップしないなんて書いているつもりもありません。
　高速性重視の欧州タイヤを日本の交通事情の中で変に有難がっている人たちと同じつもりでもありません。（欧州製のタイヤはそれ以外でも美点はいろいろありますが）

＞欧州車は確かに”高速道路を非常識な速度で巡航する”には良いタイヤが付いてると思いますが、

そのとおりです。

＞日本で普通に乗るには”レグノが一番”かなと思います。

ＧＲ8000はいいタイヤですが他にもベストな選択肢はいくらでもあります。

書込番号：6017583

[sanjose]

からたろうさん

>欧州製のベンツなどの純正タイヤに比べると相対的にレグノは柔でコンフォート性を確保したタイヤという理解です。

引用失礼しますが、その通りだと思います。
”柔”の解釈が難しいというというか人それぞれの解釈がありますね。私の場合は”柔”は個人的には好印象になります。
実際、輸入車好きにはあまり人気が無い傾向？アメリカ車は私の理想とする車です。日本の道がもっと広くフリーウェイがあれば最高ですよ。ベンチシートのコラムオート最高。。。あのフニャラカシート大好き。
キャディのセビルなんか本当に欲しいです。

北米赴任中はビューイックが最高でした。
フォードのワゴンも良かったなー。
他の方（日本人）は、ホンダか日産のなんだっけセントラ？忘れた。
が多かったです。

でも、若かりし頃はイタリア車を日本で楽しんでいたのは事実。
ピレリーですねー、事故目前で急ブレーキ踏んだ時のグリップの弱さは最悪、車は斜め向きました。
で、南米ではFIATやトヨタでもFIRESTONEがお約束でした。今はブリジストンに買収されたっけ？

＞ＧＲ8000はいいタイヤですが他にもベストな選択肢はいくらでもあります。

ゴメンナサイ。国産タイヤはこれしか知らずなもんで。

何か、勝手に書き込み失礼いたしました。

書込番号：6018264

[northstars]

>ＧＲ8000はいいタイヤですが他にもベストな選択肢はいくらでもあります。

具体的に「ベストな選択肢」とは何でしょうか。まさか、ＤＮＡdb ES501とかじゃないでしょうね？
ES501は、GR8000よりさらに柔なタイヤですが、これをベンツCクラスに着けている知人に聞いたところ、コーナリング時のグニャグニャ感と、高速走行時（100km/h+α程度）のふらつき感が気になり、次は違う銘柄に替えたいと言ってました。
私も同乗したことがあるのですが、助手席に乗っている限り、静かで突き上げも少なく良い乗り心地でしたが、ドライバーにとっては少なからず問題があるようです。
私もこの季節はスタッドレスを履いていますが、これはコンパウンドが柔らかく、音は意外と静かです。低速では突き上げも少ないですね。ただ、ハンドリングのグニャグニャ感は相当なものです。
もちろん、ES501がそこまで極端だとは思いませんが、柔らかいコンパウンドによる運動性能への悪影響は無視できないように思います。

書込番号：6041097

[からたろう]

>ＧＲ8000はいいタイヤですが他にもベストな選択肢はいくらでもあります。

という私の書き込み内容が誤解を読んだようですが、その人が何を求めているかでベストな選択肢はもちろん変わります。

　ただやりとりを見ている中、コンフォート系タイヤだったらレグノしかないと決め付けてらっしゃるのでは？と感じたもので・・・

　私の親戚にもクルマはクラウンを何台も乗り継ぎ、クラウン以外クルマじゃないという人もいます。ここの自動車スレでも親がトヨタが最高といって娘にパッソを乗せたら、娘が後で友人のデミオとのあまりの性能の違いに驚いた（けど親は絶対認めない）なんて書き込みもありました。面白いですね。

＞具体的に「ベストな選択肢」とは何でしょうか。まさか、ＤＮＡdb ES501とかじゃないでしょうね？

ユーザーが全く走行性能よりコンフォート性を重視した場合はそういった選択肢はありですよ。

　まあ私は操安性重視なので、自分のベストならｄＢユーロですかね（またかといわれそうですが）。気分によってはＴ1ＲやＭＡＸＸでもいいと思います。

　ＧＲ8000とｄＢユーロはよく比較されますが、私は乗り比べから
コンフォート　　　ＧＲ8000＞＝ｄＢユーロ
高速操安性　　　　ＧＲ8000＜ｄＢユーロ
ＷＥＴ耐ハイドロ　ＧＲ8000＜ｄＢユーロ
と思っていますので、場合によっては値段がＧＲ8000の方がブランド料からか高い場合もある状況を考えるとＧＲ8000と似た性格で性能が上のｄＢユーロの方がベストな選択かな、とは思います。
（これまでも何度もこの二つは比較してきましたが）

　ただ最終的にＧＲ8000を選ぶ人がいてもいいと思いますよ。要はどこまできちんと比較したり、情報を取る姿勢が大事では、と私は感じているだけです（人に強要はもちろんしませんが）

＞確かに値段は高いです。ライバルとされるＤＮＡ dbと比べても２割くらい高いのですが、それでも売れ筋になっているということは、私のようなリピーターが多いからだと思います

そうかもしれませんし、盲目的な他製品と比較していない口コミを読んで買っているかもしれません。（前もレグノよりｄＢの方がコンフォート性が高いことを知ってショックだった、なんて書きこみも見ましたが、あるブランドが常にそのゾーンでＴＯＰと思っていることじたい、私はショックでした（笑））

＞タイヤは、１度装着すると数年間使うものです。だから、同じユーザーが同じ条件で比較することはきわめて難しいと思います。

同意します。普通の方はそうだと思います。だからブランドイメージが先行するのでしょうね。（Ｆ1やってるとか）

書込番号：6044392

[からたろう]

補足

＞柔らかいコンパウンドによる運動性能への悪影響は無視できないように思います。

正確にいえば、スタッドレスが運動性能が低いのはコンパウンドの柔らかさ以上にカーフやサイプによるトレッドのブロック剛性不足と絶対的な接地面積不足によるものです。レース用の特殊コンパウンドはスタッドレスより柔らかいものもありますしね。

書込番号：6044404

[ピリパパ]

GR8000に履き替えて3ヶ月。クルマはBMW−E46です。
新車装着のコンチのスポコンが結構うるさくなってきたので
履き替えました。

2万キロ走ったコンチと比べても
確かに柔なタイヤというのが、第一印象。
コーナリング時に限らず40km/hの直進でもグニャグニャ感があり、
高速を常識的な速度で走行してもふらつき感が気になります。

しかし、その静かさは格別！です。
エンジン音がよく聞こえるようになって、
コンフォート系を選んだくせに、
これまでより回すようになったりしてます。

また柔なのは、初期応答だけで、
切り込んでゆくと、ねっちとグリップしてくれます。
いい歳して、たまに山道を攻めることもありますが、
結構、懐は深い印象です。

ガチガチの足回りが嫌で
クルマもあえてノーマルサスを選んだので、
そういう意味では、ベストマッチとも言えます。

しかし、今度履き換えるとしたら、
多分違う銘柄を選ぶような気がします。
ステアリングに伝わる微妙なダイレクト感を、
やはり大切にしたいと思うからです。

書込番号：6199814

WITH に履かせてみて

[モー太郎]

贅沢にWITH　に履かせて診ました。

レグノ、その感想ですが、
一言　正解だった　につきます。

程よく柔らかく、振動も抑えられ、
腰に優しく（笑）、
それでいてグリップもしっかり確保されていて、
コーナーでも安心感が・・・・。
コーナーで、リアに　柔らかいタイヤ特有の感触がありますが、滑る、グリップが無いわけではなく、
しっかり路面に接地感あります。
僕くらいの40代突入のオッサンには、
レグノは優しく、しっかり走れるタイヤです。
改めて、満足してます。

書込番号：5028034

[左 とん平]

ＷＩＴＨ→ＷＩＳＨ　ですよね

書込番号：5538087

装着しました！

[チキンからあげ]

WISH　X-Sに装着しました。純正のグッドイヤー（8ヶ月装着）が少し減ってきたので思い切ってGR-8000にしました。B-STYLEやPlayzと悩みましたがお店でいろいろ聞いての決断でした。
純正は燃費、転がりは良かったのですが、とにかくロードノイズ、段差を拾っていました。これを何とかしたかったのです。

結果、ロードノイズはほとんど無くなりました。ビックリです！逆にエンジン音が気になるくらいです。道路のつなぎ目も「ゴト」から「スコ」っという感じです。アクセルの踏み出し加速も格段に軽くなりました。若干ゴツゴツと硬くなった気がします。（空気圧の微調整をやってみますが。）　コーナリングは純正とほぼ同じですが、食いつき感（ねばり）は純正の方が若干ですが上でしょうか。GR-8000は硬いせいか少しフラっとする時があります。

感想としては車がワンランク上になったような気分です。正解だったといえます。お値段は少し高めですが装着してからの安心感があります。ご参考までに！

書込番号：5507992

レグノGR8000使用完了します

[jetcity]

約2年半前にﾚｸﾞﾉGR8000に履き替えて57000ｋｍ走りました。車は昔型ｴｽﾃｨﾏSCの2.4Lで180000ｋｍ超えです。車の使用は主に通勤で、高速道路使用がそのほとんどなので、減りに関してはあまり参考にならないかも知れませんが、こういう使い方での参考になればと思い書き込みいたします。使用感ははっきり言って最高に良かったと思います。車重2.4ｔで運行の車を、ｺﾝﾌｫｰﾄで、かつ安全に運行する高い実力を持ったﾀｲﾔだと感じています。�@静粛性については、ｴｽﾃｨﾏ自体があまり静かな車ではないので、それ程期待していなかったのですが、運転席足元のﾀｲﾔﾊｳｽからのﾉｲｽﾞはかなり減少した印象を受けました。特に最近多くなった親水性のｱｽﾌｧﾙﾄとの相性が良く、｢ﾀｲﾔ付いてたっけ？」みたいな感じです。�Aｸﾞﾘｯﾌﾟですが、首都高速の横浜大黒線から湾岸線下りへの合流左大ｶｰﾌﾞも1*0ｋｍでOK。ﾀｲﾔ的にはまだまだOK〜みたいですが、重い車体と体力が付いて来ません。�B路面の段差、つなぎ目での突き上げはほとんど気にならない程度で、不快に感じたことは有りませんでした。通勤経路上で、首都高横羽線下りから大黒線へ分岐するｾｸｼｮﾝでの連続的なつなぎ目では「ﾍﾟﾀﾝ､ﾍﾟﾀﾝ」という感じが有りますが「ｶﾞﾀﾝ､ｶﾞﾀﾝ」ではないので許せる範囲だと思います。�C雨の日は冒険したことが無いので良く分かりませんが、通常運行+ｱﾙﾌｧｰ程度では全く不安を感じた事は有りませんでした。間もなく新しいﾀｲﾔに交換となりますが、次回は同じﾀｲﾔではつまらないので、新しく出たGRVを試してみようと思っています。

書込番号：5244857

[jetcity]

すみませんjetcityです。上記書き込みにﾀｲﾔｻｲｽﾞを記入忘れましたので新たに加えておきます。表題は　REGNO　GR-8000　195/6515となっていますが、私のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝは　REGNO　GR8000　215/65　15(純正ｻｲｽﾞ）です。次回交換予定のGRVも、少し馴染んだらGRVの所でｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝしようと思っています。

書込番号：5244933

レグノめちゃくちゃ静かです！

[まっくんのパパ]

アウディＡ４アバントに装着しましたが純正タイヤ（ダンロップ）とは比較にならないほど静かになりました。普通に走っていればエンジン音しか聞こえないって言う感じです。
同乗した妻もあまりに静かなのに驚いていました。
１０万円かかりましたが、決して高い買い物ではありませんでした。

書込番号：4722764

[ホワイトピア]

GR−8000　をセルシオに付けてます。純正のDUNLOP　SP207に比べて、騒音はそれほど違わないですが、高速走行での安定感と一般路でのしなやかさはとてもよい。
ゆったりと走るのに最適なタイヤです。

書込番号：4730230

[アルハイ袖ヶ浦]

アルファードを3000ガスからハイブリッドに代えたのを機会にレグノで納車してもらいました。期待しすぎたのでしょうか、前車の純正タイや、ブリジストンの３９０との違いが感じられません。私が鈍感なのでしょうか。

書込番号：4947540

[唐太朗]

ハイブリッドでロードノイズが目立つようになっただけでは？

書込番号：4947590