DIGI-TYRE Comfort LE MANS LM702 165/55R14 72V のクチコミ掲示板

直進安定性よし

[パパンヤ]

B-Styleからの買い変えです。直進安定性が良く、楽に運転できます。
ほぼ在庫処分という形で買いましたが、タイヤセレクトの5000円引きクーポン
で安く買いました。左折　右折時はきちんと減速して曲がれば楽です。
燃費タイヤより確実に性能が良く、ストレスを感じません。
店頭には並べてないですが、在庫があればお勧めです。

書込番号：7546346

情報が少ないので・・・

[Skull_k]

モデチェン前のミラジーノに交換しました。情報が少なかったので、タイヤ屋さんなどで、聞き回りました。当初Playzにしようかと思ったのですが、タイヤ重量が軽い事(最軽量)と値段がかなり安かった(!)ので、決めました。購入時に装着されていたPOTENZA RE030の状態が悪く、交換後はかなり良くなりました。まず、110〜120kmで出ていたハンドルのぶれが皆無になりました。(ホイールバランスの取り直しと、POTENZAに亀裂が入りタイヤが変形していたのが原因と思われますが)音がこれは、若干ですが静かになりました。合わせて、乗り心地も少し柔らかです。POTENZAは、剛性が高くてゴツゴツし、ロードノイズも大きめでした。町田のタイヤ安売り王さんで、交換、ホイールバランス、廃棄、バルブ交換で\36960でした。今回は、いい買い物でした！

書込番号：4138625

感想

SP9000から替えて1年たちました。簡単に感想を。
LM702が静かなタイヤかというと、微妙です。期待したほど静かでもないです。突き上げも、新品時のSP9000と比較してそんなに差があるとも思えない感じです。その意味では、比べてはいけないのでしょうが、SP9000の出来のよさを感じてしまいます。
それでも、LM702が悪いタイヤかというとそうでもないのです。事前に「限界」をきちっと知らせてくれますし、よく言われる「ハンドリングが甘く感じる」ということもありません。後者については、このタイヤの設計が、17インチ以上に関して違うというのが影響しているのかも知れません。決してコンフォートとはいえませんが、バランスはとてもいいと思います。タイヤの出来自体は合格点です。この性能からみて、SP9000との価格差を考えるとちょっと高い気もしますが、他社の同価格帯のタイヤでみればお買い得なのではないでしょうか。トータルバランスの整ったタイヤだと思います。
ただ、個人的には、「うるさいけれどもヘビーウェットにはよく効く」とか、少しクセのあるタイヤが好きなので、個性的ではないこのタイヤを、もう一度履くかといわれると答えはNOです。
微妙な書き込み方ですが、参考になれば。

書込番号：3452210

[kkleter]

感想大変参考になりました、現在アテンザワゴン２３を所有していますが、現在のタイヤはピレリ７０００で、3万キロまでに変える予定ですが、価格を考えると、同Ｐ6000又は貴のタイヤをチョイスするか検討して
います、高速主体で平均１６０前後で走るので、貴使用タイヤで不安はありますか、それともグリップ、快適性をアップする為、PILOT PRIMACY
やCONTI SPORT CONTACT2も考えていますが、タイヤは試乗車みたいにテストできないので、どうしようか悩んでいます。アドバイス宜しくお願いします。

書込番号：3487735

kkleterさんへ
アテンザですか^^。先日、ちょっと試乗してみました。カペラベースとは思えないスポーティーな脚回りでした。硬めですね。
僕はBMWなのですが、702に決めたもう一つの理由がありました。それは、僕の車がドリフト走行を楽しむようなつくりをしていないという点です。車の設計が、しっかりと路面をとらえることを基本にしている車ですから、極端にハイグリップなタイヤを選択する必要がないのではないかと思ったのです。ワインディング走行は、SP9000の感覚で乗ると早めに鳴きはじめます。しかし、そこから限界で腰砕けしそうになるまで「長め」に踏ん張ってくれますので、「コンフォート」と謳っている(僕は702についてコンフォートと評価しませんが)タイヤにしては限界までの情報が感じとれるので、悪くないなと思っています。アテンザも昔のシルビアのようにドリフトで遊ぶように設計された車ではないのではないでしょうか？
直進性についても、いい評価がてきます。ぬおわkm/h巡航でもまったく問題ありません。高速の長距離走行で不安を感じたこともありません。
個人的には、タイヤの性能はウェット性能で決まると考えておりますが、このテのトレッドパターンのタイヤにしてはいい撥水性なのではないでしょうか？高速カーブでのつなぎ目・水溜りなどの通過って怖いですよね。その辺は個人的にはSP9000とそんなに差がないと思えます。
ただ、プライマシーを選択できるのであれば、そちらは強力なライバルではないでしょうか？P-6000は評判ではよりコンフォートな感じみたいですよね。「すべる」ということを何人かに聞いたことはあります。
プレセダまでスポーティーにしたくないということであれば、僕なら702とプライマシーで選択すると思います。コンチは高くないですか？
設計の新しさでプライマシー、安さで702かな？目指す方向はきっと同じでしょうし？
あとは、見た目も大事ですよね^^。トレッドパターンと横から見た感じは702の方がスポーティーに見えるのは僕だけでしょうか？^^

書込番号：3508106

[kkleter]

アドバイス有難うございました。大変参考になりました、貴がいわれるように、私もウェット性能重視で、耐久性、乗り心地等のトータルバランスでチョイスするつもりです。
価格に関しては、私が知っているタイヤ屋で（調べた中で一番安い）
貴の使用モデルとP6000が、￥10000ちょっとで、コンチが19000、プライマシーが22000位で一番高いです。
また何かあったら宜しくアドバイスお願いします。
ところで話は変わりますが、今度のNEW GOLFはどう思います、私は実際ＧＴとEの両方に乗りましたが、エンジンの違いだけではなく、足回り、シートの違いもあり別物に感じました。
下取り、値引き込みで１７５の条件だので、ＧＴを買うつもりでいたのですが、嫁さんに激怒されて泣く泣く諦めましたが、あの剛性感が忘れられず、アテンザにとりあえずストラットタワーバー（トラスト社製）を付ける予定ですが、装着後にボディ剛性が劇的にかわるのですか？

書込番号：3512232

[kkleter]

追加：言うの忘れましたが、ダンパーはノーマルではなくカヤバNEW SR SPECIALに変えていますので、結構しなやかになりました。

書込番号：3512257

kkleterさんへ
プライマシー高いですねー。びっくり。
僕がP6000をあまり薦めない理由は、設計が古いところです。最新のタイヤとP6000では、タイヤの性能が上がっているように思うのです。P6000って結構古いですよねぇ。
P7000はかっこいいですね(^^)僕は好きです。その感覚で702に履きかえると貧弱な感じがすると思いますが、そのうち慣れるのかな…と思います。
剛性感は大事ですよね。実際、昔のGOLFに乗っても、総じて同年代に作られた国産車と比べてへたっている感じがしないのも不思議です。国産車のボディー剛性のレベルってもはや欧州車と変わらない気もするのですが、欧州車の方が「へたり」にくい気はします。欲目かな…(^^;
Fタワーバーの装着ですが、正直、体感するほど剛性感は出ないと思った方がいいと思います。もちろん理論上はカッチリして、ハンドリングもクイックに変わるのでしょうけど、どうかなぁ…という感じです。剛性感を期待するなら、いっそウレタン入れる…その方が効果が高いと聞きますが、そこまでやるか…ですよね(笑)。僕もFタワーバーを装着しましたが、僕の感覚が鈍いのか、そんな程度の印象です。ま、ドレスアップ程度で考えていたので後悔はしていませんが。

書込番号：3515999

[kkleter]

早速の返答有難うございます。やはりＰ6000は大手カーショップタイヤ担当との話でも設計が古いので良くないとの事でした。その担当者はコンフォート性やウェット性重視なら、ユーロｄｂを薦めていましたが、価格がプライマシーと同等かそれ以上になってしまう点と横浜タイヤのブランドイメージが何となくイマイチな為、現時点では確実なところでプライマシーか価格で702かな？　ただ個人的はコンチは一度も所有してない点と、以前ゴルフＧＴＩを試乗したときの装着されたコンチの印象が良かった点、またSPORTS CONTACT2が最も新しい点を考えるとコンチも履いてみたいと思いますが、実際の交換時の懐ぐあい（笑）と気分で決めてしまうと思います。いろいろとアドヴァイス有難うございました。

書込番号：3516072

kkleterさんへ
いい選択ができることを願っております。
コンチがどの程度いいものなのか…僕も試してみたいです。
最近、コンフォートを売りにしているタイヤが主として3000cc以上のクラスの車でテストしているのではないだろうかと感じています。050もdbユーロもしかり。2000ccクラスにはちょっと重ったるく感じるのかな…と勝手に想像していますが、どうなのでしょうか。
個人的には、今はP-zeroとPS2に注目しています。しかし、かつてのパイロットスポーツやSP9000のような派手なトレッドパターンって、今後は少なくなるのでしょうか。ちょっと下から覗くトレッドパターンのゴツさって車を演出してくれるいい素材なのですけどね(^^;

書込番号：3519251

[kkleter]

おひさしぶりです。本日タイヤを履き替えました。イーグルＦ１を選択しました。選択理由は、貴殿も既に読んでいるかもしれませんが、某雑誌に各メーカーのタイヤのテストレポート（ほとんどフラッグシップモデル）が掲載されており、すべてのウエットテストでトップの結果を残したイーグルＦ１に興味を持ち、また価格的にも他の国産、ヨーロッパ産よりも安かったのが主な理由です。今日は天気は午後には大雪でどうなるかと思いましたが、夜には雨になってテストするには逆にいい条件でした。印象はＰ７０００に比べて、ハンドリングが軽く、乗り味もよりコンフォートで、Ｐ７０００の前に履いていた１９５/６５/Ｒ１５のＰ７よりもまた上ではないか感じました。ウエット性能においても雨で雪が溶け出したあたりから、雑誌での評価されている様な性能でＰ７０００よりも安心してアクセルを踏むことができました。このタイヤはアテンザの特性にマッチしていると思います。
今まで車と同様にタイヤ評価も欧州志向であった私にとって、今回の事でグッドイヤーの株は急上昇しました。さすがフラッグシップのモデルだけの事はあります。Ｐ７やＰ７０００はいずれも１万キロもいかずに交換して高くつきましたが、今回は３万キロまで満足して乗れそうです。

書込番号：3712604

kkleterさん
イーグルF1を購入されたのですね。確かに、安いですし、それで性能に満足できるのであればベストな選択だったかも知れないですね。
やはり、フラッグシップモデルとLM702を比べれば、断然フラッグシップモデルに軍配が上がりますよね。グッドイヤーのブランドイメージから、僕もあまりチェックはしていなかったのですが、それだけいいと聞くともう一度チェックしないといけないですね。あとは、タイヤが減ってきたときにkkleterさんの評価がどう動くか知りたいところです。僕もLM702に替えて1年過ぎて投稿したように、1年後のインプレッションをお待ちしています。少し減っただけで騒音が出たりするものもありますしね。
しかし、ピレリーが1万km程度で交換っていうのも酷いですね。ちなみに、僕のLM702は装着2年近くですでに3万km走っていますが、減りはゆっくりですよ。まだ十分行けます。騒音もありません。ちなみに、SP9000も2.5年5万kmまで持ちました。さすがに硬化してきて騒音が出てきましたけど、減りは少なかったです。

書込番号：3767846

＞高速主体で平均１６０前後で走るので

おいおい・・・、そんなスピードで走るなよ！少なくとも平然とそんなこと書き込むな。周りのことも考えな。不愉快極まりない。

書込番号：3819121

[kkleter]

おいおいはないんじゃないですか。最近はあなたの様な若者が多いみたいですが、理由はどうあれ言葉使いは直した方がいいと思います。社会では通用しませんよ。
速度に関しては、20数年前から最高速度は変わっていませんが、その頃は６０のタイヤも車検が通らなっか時代、現在は４５も認可され、２８０ｐｓ制限も撤廃されようとしているます。第二東名高速道路の建設も討論されその際にはアウトバーンと同様か少なくとも速度規制を１５０まで程度になるだろうといわれている時代ですよ。もちろん、理想は車の性能や個人の能力で制限速度を決めるべきですが、少なくとも私はサーキットでのレース経験も豊富で、その速度に比べれば、高速では余裕をもって危険回避する速度で走っています。
知識も技術もない人が運転するのは、速度に関係なく危険であり、運転すべきではないと思います。あなたがどの様な人で、どのくらいのレベルの技術、知識をもっているかかわかりませんが、いきなり割り込んで、意見を乱暴な口調で言うこと事態失礼です。喧嘩をするつもりはありませんのでこれ以上私も書き込みませんが、もう少し深く勉強、物事を考えてほうがいいとおもいます。

書込番号：3858229

[kkleter]

おいおいはないんじゃないですか。最近はあなたの様な若者が多いみたいですが、理由はどうあれ言葉使いは直した方がいいと思います。社会では通用しませんよ。
速度に関しては、20数年前から最高速度は変わっていませんが、その頃は６０のタイヤも車検が通らなっか時代、現在は４５も認可され、２８０ｐｓ制限も撤廃されようとしているます。第二東名高速道路の建設も討論されその際にはアウトバーンと同様か少なくとも速度規制を１５０まで程度になるだろうといわれている時代ですよ。もちろん、理想は車の性能や個人の能力で制限速度を決めるべきですが、少なくとも私はサーキットでのレース経験も豊富で、その速度に比べれば、高速では余裕をもって危険回避する速度で走っています。
知識も技術もない人が運転するのは、速度に関係なく危険であり、運転すべきではないと思います。あなたがどの様な人で、どのくらいのレベルの技術、知識をもっているかかわかりませんが、いきなり割り込んで、意見を乱暴な口調で言うこと事態失礼です。喧嘩をするつもりはありませんのでこれ以上私も書き込みませんが、もう少し深く勉強、物事を考えたほうがいいとおもいます。

書込番号：3858246

[からたろう]

とても面白いやり取りですね。

�@「公然と法律を守っていないことをＮＥＴ上に書きこむことは不愉快」と乱暴（？）に書きこむ

�A「これから法律が変わって速度規制が上がるかもしれない」「私はレース経験も豊富で、レースよりは速度が低い速度で走り危険回避ができる」「制限速度はクルマや個人の能力で決めるのが理想」

この二つの意見どちらの方が社会的に通用しないのでしょうか？
皆さんのご意見を聞きたいですね。

�Aの意見は警察に捕まっても言うのでしょうか？

後、ＷＥＢ上の掲示板って電話や手紙と違って、いくらでも他人とのやりとりに割りこめる媒体であり、割りこむ（割りこむって意味じたいが「？」）ことじたいは失礼なんでしょうかね？自由に書き込める事が掲示板の利点では？

ってこれタイヤと関係ありませんでした。すいません。

書込番号：3859540

�Aは我田引水、曲学阿世、笑止千万ですね。
お年寄りは他人の忠告を素直に聞き入れないのが悪い癖ですね。

カペラにはこれぐらいの安タイヤで十分ですが、60Km/h速度超過を自慢されるなら、もう少し高級なものをセレクトしてはいかがでしょうか。

書込番号：3907072

人生楽ありゃさんへ

横から失礼します。私は『７０２』の前の『７０１』を履いていたのですが、走行距離が15,000Kmでタイヤがツルツルになってしまい交換したことがあります。ですので、タイヤはなるべくロングライフのものを選ぶようにしてるのですが、SP9000で５万kmとは驚きです。で、お尋ねしたいのですが、タイヤのサイズはいくつなのかと車高を落としているかどうかをお尋ねしてよろしいですか？
ちなみに私は、255/40/17で落としています。アライメントも一応とってあるんですけどね。。。

書込番号：3964876

こうし２さんへ
僕のは、215/45/17です。
こうし２さんのタイヤが255サイズってことは、かなり重量級の車なのでしょうか？だとすると、15,000kmっていうのも致し方ないのかなぁ…と思います。知り合いは、AMG43ワゴンを乗っていますが、パイロットスポーツで1万kmで限界だと言っていました。重量のある車では、普段から相当な負荷がかかっていますから…。今、こうし２さんが履いているタイヤは、もっと持っているのでしょうか？
僕の車は、前後50/50の重量配分+車重1.3t以下という車ですから、タイヤは結構長持ちする方なのかも知れません。あとは、一回車を動かすと30km近く走ることが多く、国道中心の走行であるということも、ロングライフに一役買っているのかも知れないですね。ちなみに、僕の車の車高は、ビルシュタインBTSで落としています。
タイヤ4本ともダメになりますか？それとも、左右のどちらかが早めに減るのでしょうか？車の特性によっては、アンダーやオーバーが出て、それを「こじる」ようにハンドルで調整するような走行をしていると、たとえアライメントがとれていても、片方のタイヤだけが減るという現象がおきるそうですが…。
P.S.
SP9000は石を噛みやすいです。結局パンクでいかれましたので。LM702は、そういう心配は少ないです。ただ、僕の印象では、SP9000の方が寿命が長いような感じがします。
それと、「カペラ」以上の車でも、決して劣るタイヤではないと思いますよ。峠を極端に攻めるとか、サーキットを走るということを想定していないのであれば、そんなに悪いタイヤとは思えないです。ZR規格ですしね^^

書込番号：3967250

人生楽ありゃさんへ(元こうし２です　名前が変わってしまいました）

お返事ありがとうございました。参考になりました。人生楽ありゃさんのお車のサスが、かわっているとは思いませんでした。タイヤのライフが５万キロなので、てっきり落としていないんだと思っていました。当方の思いでは、車高を落とす→トー・キャンバー狂う→アライメントをとる→完全にはいかない→タイヤの片減り→早減り　といった図式が成り立ってましたので、、、でもショックですね　落とした車にはタイヤの早減りは避けられないものと思ってましたので。
じつは、７０１装着のときに店員さんから９０００も勧められたんですけど、タイヤののカタログに載っている特性を表したグラフみたいなのあるじゃないですか。それと、タイヤの性格から考えて“７０１のほうが長持ちするさ”と思って７０１にしたんです。つぎの履き替えのときは、９０００も有力候補として検討しますね。ちなみに今はトーヨーのトランサスクルーズを履いてます（長持ちしそうでしょ　笑）。サスはビルシュタインにノーマル形状です。ビルシュつながりですね　笑。

書込番号：3969935

ビルシュタイン繋がりの元こうし２、現こうし３さんへ
確かに、車高を落とすと、トーとキャンバーは若干狂いますよね。特に外車は甘い(>_<)したがって、僕の車でも偏磨耗がまったくないわけではないのですが、「まぁ、こんなもんだろう」という程度です。重量級の車になると、その「程度」がもっと深刻になるかも知れないですね。
702は、今のところ4万kmは確実に持ちそうです。5万kmはちょっと無理かな…という減り具合です。
カタログって見るのは楽しいものですよね^^。僕も好きです。僕はあくまで排水性を第一に考えたので当時は9000を選択しました。それと、9000の方が702よりもグルーブは圧倒的に深いですよね。その分うるさいかなと思いますが、僕の感覚が鈍いのか、それほど気になりませんでした。ロングライフなのは、グルーブが深いおかげかな…？(不明)。あとは、サイドが硬いので、サイドが減りにくいというのはあるかも知れません。さらに言うと、僕のは非力な車(140PS)ですから、普段、タイヤにそれほど負担がかからないのかも知れません。
ちなみに、MAXXという9000の後継が出たようです。僕は9000の板にも、9000のレポートを書いておきましたが、そのときにある方におしえていただきました。そちらもご確認くださいね。

書込番号：3971086

快適になりました

3年乗ったトヨタビスタ。磨耗してきたY社製タイヤと交換したところ、車重が軽くなった感じがします。走行音も小さくなり、弾むような乗り心地と、ハンドルを切ったときの安心感が増したのは、ファミリーカー乗車で始めての経験です。磨耗が早いかどうか、気にしています。

書込番号：2982906

買いました

ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞも気にならずｸﾞﾘｯﾌﾟも良かったので満足 made in japan です

書込番号：2656175

静かです

[茶団子]

ルマンLM701より履き替えです（サイズは195-65-14ですけど）
とにかく音が静かです。サーッと言うパターンノイズが皆無なので、ブレーキを踏むとディスクとパッドが擦れ合う音が聞こえます。こんなタイヤ初めてです。
乗り心地はLM701より少し堅めで、弾む感じがしますが、不快感はないです。
4本交換、全てこみこみで35280円なので、大満足。

書込番号：2639631

何の車？

書込番号：2670583

[茶団子]

レガシィBD　Brightonです。
基本的に乗り心地が、ごつごつした車には良く合うように思います。

書込番号：2672265