DIGI-TYRE Comfort LE MANS LM702 165/55R14 72V のクチコミ掲示板

情報が少ないので・・・

[Skull_k]

モデチェン前のミラジーノに交換しました。情報が少なかったので、タイヤ屋さんなどで、聞き回りました。当初Playzにしようかと思ったのですが、タイヤ重量が軽い事(最軽量)と値段がかなり安かった(!)ので、決めました。購入時に装着されていたPOTENZA RE030の状態が悪く、交換後はかなり良くなりました。まず、110〜120kmで出ていたハンドルのぶれが皆無になりました。(ホイールバランスの取り直しと、POTENZAに亀裂が入りタイヤが変形していたのが原因と思われますが)音がこれは、若干ですが静かになりました。合わせて、乗り心地も少し柔らかです。POTENZAは、剛性が高くてゴツゴツし、ロードノイズも大きめでした。町田のタイヤ安売り王さんで、交換、ホイールバランス、廃棄、バルブ交換で\36960でした。今回は、いい買い物でした！

書込番号：4138625

どんなもんでしょう？？？

いよいよタイヤ交換です。
このタイヤとＰ6000とで悩んでいます。
ＢＧレガシィで乗り方はいたって普通の乗り方しかしません。
普段は街乗りでときどきドライブ。
・・・で価格は、ここでＬＭ702は１０４００円。Ｐ6000は９３００円。
近所のお店ではＬＭ702が２００００円、Ｐ6000は９９５０円です。
なぜこんなに違うの？？？
Ｐ6000は設計が古いようですし、ならＬＭ702をネットで注文して、
タイヤ持込での交換手数料を払ってでもＬＭ702にすべきか・・・。
どちらにするか悩んでいます、、、。
良きアドバイスをお願い致します。

書込番号：4091284

[からたろう]

サイズからみて、前のタイヤは純正のポテンザ？（ＲＥ４０か５０？）

下手すると性能ダウンですよね。

まあ普通の乗り方だったらＬＭ702にした方がいいでしょう。

いいアドバイスじゃなくてごめんなさい。

書込番号：4093305

からたろうさん、どうもです。
実はもう今度で三回目のタイヤ交換です。
ですから、�@ＢＳのＲＥ040、�AＬＭ701(だったかな）�BＤＮＡｍａｐ、
という具合です。
鈍感なせいか、今まであまり違いを感じなかったもので・・・。
そんな私ですが、ＬＭ702とＰ6000の違いを感じることができるか・・・、と思う次第です。
また違った意見等、ありましたらお願い致します。

書込番号：4094024

ども、人生楽ありゃです。
あくまでも、自分だったら…という話で。
現在、mapを使っていて特に問題ないと感じられているのであれば、LM702もP6000もどちらを使用してもよいのではないでしょうか？確かにP6000は設計が古いですけど、BMWの上位車種でも使われているタイヤですし、mapよりは格上なのではないかなぁ…と思います。
それにしても、LM702で2万円って、いまどきないですよねぇ。高すぎますね。その価格差で考えるなら、圧倒的にP6000有利ですよね。
それに、タイヤ屋さんによりますが、タイヤ持込みだと組み込みをいい加減にされないか、個人的には心配です。なじみの店ならともかく…。
バランス調整とかも規定以上のおもりをつけられたり…ってのが怖くて。実際、組み込みってタイヤ性能や持ちを左右すると思うんですよ。適当な組み込みされるくらいなら、しっかりしたところで、しっかり組み込んでもらいたい。またネット販売だと、商品がむき出しのまま送られたり、製造年の古いものが送られたりということが多いようですから(販売店でも古いのを販売することもあるようですから注意ですけどね)、そういう心配も大きいし。
そういう安心感も含めて、僕ならP6000にします。

書込番号：4098114

人生ありゃさん、お世話になります。
へえ、・・・ＢＭＷなんかでもＰ6000のように、ここであんまり評価が良くない！？(安い）のを履いているんですね。
前のカキコでサーブにもってありましたが・・・。
ちょっとびっくりです。
ｍaｐよりも格上ですかあ・・・。
それと、あなたが言われる”タイヤ持ち込み”という点に、私もちょっと引っ掛かっています。
大手のカーショップですので、規定以上のおもりをつけられたりってことはないと思いますが、適当にされないかは心配です。
(現に「持ち込みでの交換はいくらかかりますか？」って聞くと、どこのお店でも店員さんの顔色がぱっ！と変わりますし・・・。）
あとネットでの購入で、古いタイヤを送られても・・・、ですねえ・・・。
かなりＰ6000に傾いてきました。
うーん、タイヤ選びって、悩ましい・・・。

書込番号：4098789

[からたろう]

あれっ、「もう書き込むな」っていう投稿が無くなっているぞ。
なんでなんだろう？まあその書きこみをした人の今後の書きこみに期待しよう。
　前の方が言うように、ＲＥ０４０→ＬＭ701→ｍａｐ（ってｍａｐ-ｉ？）であまり差が感じられないなら、どっちでもいいかもね。

　ただちょっと補足すると、欧州車と国産車って純正タイヤに対する考え方が違うからね。市販タイヤがベースでそのタイヤを使ってクルマをタイヤにあわせる欧州メーカーの考え方とそのクルマにあわせてタイヤを開発する国産メーカーのやり方の違いがあるよね。
　だから欧州メーカーは例えばＭＩは日本に生産拠点があっても日本メーカーにはあんま納入できないよね。彼らは最後に性能をタイヤであわせようとする日本の車メーカーのやり方について行けない。その代わり国産は汎用品と言えない純正タイヤになる。（ＲＥ４０なんて普通には売ってないでしょ。逆にセルシオとかが純正ミシュランとかになったら私も時代が変わったと考えます）
　だからＢＭＷやベンツに入っているからいいって訳でもない。例えばＢＭＷだったらユニロイヤルとか多いけどいいタイヤかな〜？まあ向こうの車はタイヤの依存が少ないってことかな。
　まあそこまで値差があるならＰでもいいと思うけど、Ｐは原産国によってクオリティーにばらつきがあるから気をつけてね。タイヤとしては耐久性以外はＬＭ702の方がいいと思うけどね。（みんな、もっと国産タイヤに誇りをもっていいと思うけどね）
　しまった。またウンチクになった（笑）

書込番号：4100287

からたろうさん、たびたびどうも。

・・・「もう書き込むな！」ですか？？？
嫌がらせでしょうか？(削除されたかな？！）

純正タイヤに対する考え方が違う・・・、か。
日本の自動車会社がタイヤ屋より強い！？みたいな感じは、なんとなく感じていました。（ＲＥ04みたいなオリジナルタイヤがあるし・・）
明らかに「この車に合うこんなタイヤを作って！」って感じですね。
でもそれが”その車の専用品”って感じでいいな！と思ってました。

欧州車はタイヤに自動車会社が車の部品やセッティングを合わせるわけですか・・・。
タイヤって奥が深いものですねえ。

ＬＭ702よりＰ6000のほうが耐久性は良いわけですね。
価格差がそれほど無いなら、ＬＭ702で決めるんだけど・・・。
私は基本的に国産が好きですから。

うんちく、ありがたく頂戴しました。
Ｐ6000の原産国や製造日を聞いてみようと(見てみよう）思いますが、タイヤはどのくらい前までの製造日だったらＯＫでしょうか。
いままで３万キロ・３年かからず交換でしたが。

もう少し交換に時間がありますので、いただいたアドバイスを参考に選択致します。
お世話になります。

書込番号：4100991

[WRX涙目ワゴン]

サーブの話題を出したものです。
　先日、代車で現行レガシーワゴンＧＴに乗りました。
　サーブよりも、レガシーの方が、足回りのがっしり感があったように思います。しかし、固いという印象ではなく、しなやかであるが不安が無いという意味でのがっしり感です。
　私が感じたP6000の問題点を、レガシーであれば、「いなしてくれるのかな」と思われ、私だったら装着問題なしという判断をすると思います。主観です。

書込番号：4112096

マックスグレード２×LM702

オートバックスでエスティマ4WDにつけるタイヤをホイールとセットで買ったのですが、店側のミスでちょっとしたトラブルがあったのでLM702に替えてくれるというのですが、エスティマにつけるのにトータルで良いのはどちらなんでしょうか？？？

書込番号：4039860

何から変えてもらうのか解りませんが、
マックスランみたいなブランドものよりは
グッと良いと思いますよ。

書込番号：4049030

レスありがとうございます。しばらく忙しかったので見てませんでした。ちなみにマックスグレード２からLM702への交換だったんですが、ここで問題がありまして、エスティマ(TCR21W)にオフセット４８の17インチホイールに215･50･17のルマンをつけてもらったのですが、純正の時よりも小さく見えてどうもしっくりこなかったので店員さんに聞いてみると、「これ以上だと距離計やメーターによる誤差や、タイヤの大きさによってタイヤハウスにもあたったりと問題が起こるので実際小さくなります。」と返事されました。そもそもそれまでインチアップなぞそんなに詳しくなかったワタシも今回いろいろインチアップについてかじってみたところ、店員さんの言うこともわかるが元のタイヤの外寸に近い大き目のタイヤでタイヤハウスにも干渉しないモノがあることを知ったのですが、店員さんに対してどうしたらいいものか考えています。エスティマは純正が215･65･15が付いているのですがルマンでいえば純正に近いタイヤで215･55･17か225･50･17が元の外寸に近いようです。4WDなのでサスは落とす気もなく、見た目乗った目の違和感と車の車高だけが落ちている始末です(ｵｲ)ワタシもかじった程度なのでこれ以上の知識には自信がないのですが、元のタイヤの外寸と車体からのはみ出しだけは気をつけて選びたいと思っています。他に注意すべき点やアドバイス等教えていただければ幸いです。

書込番号：4066169

[からたろう]

この話が不思議なのは現行エスティマって215/55Ｒ17が純正にもありますよね。
このサイズ、オデッセイとかも純正で使っている定番サイズです。

別にルマンだとこの外寸（っていうか外径ね）ってわけでなく、どのタイヤでもまず純正サイズが基本なのにね。

ちなみにマックスグレードとＬＭ702だったらもちろんＬＭ702がいいですよね。
重量車ならなおさら。

書込番号：4073348

少し忙しかったので見れませんでした(汗)自己レスです。あれから買ったお店の責任者の方と相談したところ、気分よく無償で交換とあいなりました。やはり元の外形よりも小さいことで生じる不都合さは理解していただけたようでした。実際乗ってみたら乗り心地がぜんぜん良くなっていました。空気圧もロードインデックスを考慮してちゃんとエアを入れてくれたようで大変満足しています。車体からはみ出さず、これでホイール込み6万円は諸事情をふまえてもいい買い物が出来たと思います。なにはともあれお店の対応に一番満足しました。東区19号沿いのおーとばっくす。皆さんもどうですか。(宣伝かｗ)

書込番号：4083734

またまた自己レスです。取り替えてからの使用感を。先日、高速で200ｷﾛほど走行し往復で下道も含め500ｷﾛほど2日間にわたり走行しましたが、最初につけた215･50･17と今回取り替えてもらった215･55･17のルマンを比べるとまずクッション性も安定性もタイヤの音もぜんぜん違い、インチアップの適正さを考えた結果ではないかと、素人考えではありながら勝手に想像しております。ルマン、やはりそれなりの値段するだけあってなかなかいいですね。マックスグレードでなくてﾖｶｯﾀ(笑)

書込番号：4091947

異音(？)についてのご質問です

ＬＭ７０２に履き替えて１ヶ月程になります。
高速道路等、高い速度域ではすこぶる快適ですが、
時速４５Ｋｍから５０Ｋｍのあたりで、
ウォンウォンウォンといった断続音があります。
タイヤ交換前には聞こえなかったので、
このタイヤが原因であろうと推測しておりますが･･･。
皆さんは、そのような症状はありませんでしょうか？
また、対処方法をご存知の方がおられましたら、
ご教授頂ければと思います。

ちなみに車種は２０００年型日産セレナです。
ミニバンですが、あえてこのタイヤを履いています。

書込番号：3739703

[都路]

LM702はそういうタイヤです。↓
http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=2865099&Reload2=%95%5C%8E%A6&BBSTabNo=8&CategoryCD=7040&ItemCD=&MakerCD=&Product=

書込番号：3741676

都路さん、ありがとうございます、
早速、リンク先の内容を読ませて頂きました。
なるほど、ＬＭ７０２をミニバンに履かせた場合、
出る可能性の高いノイズみたいですね。
とはいえ、ささやかな抵抗を試みまして、
昔からのクセで、規定の空気圧よりも高めにしているんですが、
リアの空気圧を、フロントよりやや低めにしたら、
僕的には気にならないレベルまで改善しました。
これなら十分快適です。

書込番号：3751163

直進性

ＬＭ７０２に替えてから、直進性が非常に悪くなりました。
購入後約８千キロ走行。
具体的には左流れが酷いです。
高速道路を１００キロで直線を走行中にハンドルを真っ直ぐにして放すと、２−３秒（正確な測定でなく体感的）後には左の車線にクルマ半分が入ってしまいます。
ＬＭ７０２ってこんなもんですかね？。
自分は大手量販店で店頭在庫の中で一番ＬＭ７０２が安かったので購入しました。
安いから仕方ないのかな？。
購入直後（走行１００Ｋｍ未満）に左流れの症状に気が付きディーラーでアライメントをとりましたが、アライメントは狂っていないといわれました。
確かに片手だけでもハンドルに添えていれば何の問題も無いですが。
少し高くても、別のタイヤにすれば良かったと今は後悔しています。
それ以外には、米粒くらいの小石が溝に入り込んで走行中に違音がするのが気になりますが、この２点以外は摩り減りも少ない、音も静かなタイヤです。

書込番号：3590908

オデマジさん。私も全く同じ状況です。私のは一般道でもハンドルを取られる現象が起きます。ウエイトバランスが悪いんでしょうか？一度、タイヤ店に見てもらおうと思っています。情報交換いたしましょう！

書込番号：3618161

nanapapan　さんへ
レスありがとうございます。
私のＬＭ７０２も一般道でも左流れの症状が出ます。
私の場合、ウェイトバランスは問題ないみたいです。
１００ｋｍ／ｈ＋αで走行しても、前輪の乱れがハンドルに伝わる症状が出ませんので。しかもアライメントも取りましたし。
今の時期はスタッドレスタイヤに履き替えておりますので、直進性は良好です。
思い込みの世界ですが、ＬＭ７０２の直進性を疑っております。

書込番号：3622987

感想

SP9000から替えて1年たちました。簡単に感想を。
LM702が静かなタイヤかというと、微妙です。期待したほど静かでもないです。突き上げも、新品時のSP9000と比較してそんなに差があるとも思えない感じです。その意味では、比べてはいけないのでしょうが、SP9000の出来のよさを感じてしまいます。
それでも、LM702が悪いタイヤかというとそうでもないのです。事前に「限界」をきちっと知らせてくれますし、よく言われる「ハンドリングが甘く感じる」ということもありません。後者については、このタイヤの設計が、17インチ以上に関して違うというのが影響しているのかも知れません。決してコンフォートとはいえませんが、バランスはとてもいいと思います。タイヤの出来自体は合格点です。この性能からみて、SP9000との価格差を考えるとちょっと高い気もしますが、他社の同価格帯のタイヤでみればお買い得なのではないでしょうか。トータルバランスの整ったタイヤだと思います。
ただ、個人的には、「うるさいけれどもヘビーウェットにはよく効く」とか、少しクセのあるタイヤが好きなので、個性的ではないこのタイヤを、もう一度履くかといわれると答えはNOです。
微妙な書き込み方ですが、参考になれば。

書込番号：3452210

[kkleter]

感想大変参考になりました、現在アテンザワゴン２３を所有していますが、現在のタイヤはピレリ７０００で、3万キロまでに変える予定ですが、価格を考えると、同Ｐ6000又は貴のタイヤをチョイスするか検討して
います、高速主体で平均１６０前後で走るので、貴使用タイヤで不安はありますか、それともグリップ、快適性をアップする為、PILOT PRIMACY
やCONTI SPORT CONTACT2も考えていますが、タイヤは試乗車みたいにテストできないので、どうしようか悩んでいます。アドバイス宜しくお願いします。

書込番号：3487735

kkleterさんへ
アテンザですか^^。先日、ちょっと試乗してみました。カペラベースとは思えないスポーティーな脚回りでした。硬めですね。
僕はBMWなのですが、702に決めたもう一つの理由がありました。それは、僕の車がドリフト走行を楽しむようなつくりをしていないという点です。車の設計が、しっかりと路面をとらえることを基本にしている車ですから、極端にハイグリップなタイヤを選択する必要がないのではないかと思ったのです。ワインディング走行は、SP9000の感覚で乗ると早めに鳴きはじめます。しかし、そこから限界で腰砕けしそうになるまで「長め」に踏ん張ってくれますので、「コンフォート」と謳っている(僕は702についてコンフォートと評価しませんが)タイヤにしては限界までの情報が感じとれるので、悪くないなと思っています。アテンザも昔のシルビアのようにドリフトで遊ぶように設計された車ではないのではないでしょうか？
直進性についても、いい評価がてきます。ぬおわkm/h巡航でもまったく問題ありません。高速の長距離走行で不安を感じたこともありません。
個人的には、タイヤの性能はウェット性能で決まると考えておりますが、このテのトレッドパターンのタイヤにしてはいい撥水性なのではないでしょうか？高速カーブでのつなぎ目・水溜りなどの通過って怖いですよね。その辺は個人的にはSP9000とそんなに差がないと思えます。
ただ、プライマシーを選択できるのであれば、そちらは強力なライバルではないでしょうか？P-6000は評判ではよりコンフォートな感じみたいですよね。「すべる」ということを何人かに聞いたことはあります。
プレセダまでスポーティーにしたくないということであれば、僕なら702とプライマシーで選択すると思います。コンチは高くないですか？
設計の新しさでプライマシー、安さで702かな？目指す方向はきっと同じでしょうし？
あとは、見た目も大事ですよね^^。トレッドパターンと横から見た感じは702の方がスポーティーに見えるのは僕だけでしょうか？^^

書込番号：3508106

[kkleter]

アドバイス有難うございました。大変参考になりました、貴がいわれるように、私もウェット性能重視で、耐久性、乗り心地等のトータルバランスでチョイスするつもりです。
価格に関しては、私が知っているタイヤ屋で（調べた中で一番安い）
貴の使用モデルとP6000が、￥10000ちょっとで、コンチが19000、プライマシーが22000位で一番高いです。
また何かあったら宜しくアドバイスお願いします。
ところで話は変わりますが、今度のNEW GOLFはどう思います、私は実際ＧＴとEの両方に乗りましたが、エンジンの違いだけではなく、足回り、シートの違いもあり別物に感じました。
下取り、値引き込みで１７５の条件だので、ＧＴを買うつもりでいたのですが、嫁さんに激怒されて泣く泣く諦めましたが、あの剛性感が忘れられず、アテンザにとりあえずストラットタワーバー（トラスト社製）を付ける予定ですが、装着後にボディ剛性が劇的にかわるのですか？

書込番号：3512232

[kkleter]

追加：言うの忘れましたが、ダンパーはノーマルではなくカヤバNEW SR SPECIALに変えていますので、結構しなやかになりました。

書込番号：3512257

kkleterさんへ
プライマシー高いですねー。びっくり。
僕がP6000をあまり薦めない理由は、設計が古いところです。最新のタイヤとP6000では、タイヤの性能が上がっているように思うのです。P6000って結構古いですよねぇ。
P7000はかっこいいですね(^^)僕は好きです。その感覚で702に履きかえると貧弱な感じがすると思いますが、そのうち慣れるのかな…と思います。
剛性感は大事ですよね。実際、昔のGOLFに乗っても、総じて同年代に作られた国産車と比べてへたっている感じがしないのも不思議です。国産車のボディー剛性のレベルってもはや欧州車と変わらない気もするのですが、欧州車の方が「へたり」にくい気はします。欲目かな…(^^;
Fタワーバーの装着ですが、正直、体感するほど剛性感は出ないと思った方がいいと思います。もちろん理論上はカッチリして、ハンドリングもクイックに変わるのでしょうけど、どうかなぁ…という感じです。剛性感を期待するなら、いっそウレタン入れる…その方が効果が高いと聞きますが、そこまでやるか…ですよね(笑)。僕もFタワーバーを装着しましたが、僕の感覚が鈍いのか、そんな程度の印象です。ま、ドレスアップ程度で考えていたので後悔はしていませんが。

書込番号：3515999

[kkleter]

早速の返答有難うございます。やはりＰ6000は大手カーショップタイヤ担当との話でも設計が古いので良くないとの事でした。その担当者はコンフォート性やウェット性重視なら、ユーロｄｂを薦めていましたが、価格がプライマシーと同等かそれ以上になってしまう点と横浜タイヤのブランドイメージが何となくイマイチな為、現時点では確実なところでプライマシーか価格で702かな？　ただ個人的はコンチは一度も所有してない点と、以前ゴルフＧＴＩを試乗したときの装着されたコンチの印象が良かった点、またSPORTS CONTACT2が最も新しい点を考えるとコンチも履いてみたいと思いますが、実際の交換時の懐ぐあい（笑）と気分で決めてしまうと思います。いろいろとアドヴァイス有難うございました。

書込番号：3516072

kkleterさんへ
いい選択ができることを願っております。
コンチがどの程度いいものなのか…僕も試してみたいです。
最近、コンフォートを売りにしているタイヤが主として3000cc以上のクラスの車でテストしているのではないだろうかと感じています。050もdbユーロもしかり。2000ccクラスにはちょっと重ったるく感じるのかな…と勝手に想像していますが、どうなのでしょうか。
個人的には、今はP-zeroとPS2に注目しています。しかし、かつてのパイロットスポーツやSP9000のような派手なトレッドパターンって、今後は少なくなるのでしょうか。ちょっと下から覗くトレッドパターンのゴツさって車を演出してくれるいい素材なのですけどね(^^;

書込番号：3519251

[kkleter]

おひさしぶりです。本日タイヤを履き替えました。イーグルＦ１を選択しました。選択理由は、貴殿も既に読んでいるかもしれませんが、某雑誌に各メーカーのタイヤのテストレポート（ほとんどフラッグシップモデル）が掲載されており、すべてのウエットテストでトップの結果を残したイーグルＦ１に興味を持ち、また価格的にも他の国産、ヨーロッパ産よりも安かったのが主な理由です。今日は天気は午後には大雪でどうなるかと思いましたが、夜には雨になってテストするには逆にいい条件でした。印象はＰ７０００に比べて、ハンドリングが軽く、乗り味もよりコンフォートで、Ｐ７０００の前に履いていた１９５/６５/Ｒ１５のＰ７よりもまた上ではないか感じました。ウエット性能においても雨で雪が溶け出したあたりから、雑誌での評価されている様な性能でＰ７０００よりも安心してアクセルを踏むことができました。このタイヤはアテンザの特性にマッチしていると思います。
今まで車と同様にタイヤ評価も欧州志向であった私にとって、今回の事でグッドイヤーの株は急上昇しました。さすがフラッグシップのモデルだけの事はあります。Ｐ７やＰ７０００はいずれも１万キロもいかずに交換して高くつきましたが、今回は３万キロまで満足して乗れそうです。

書込番号：3712604

kkleterさん
イーグルF1を購入されたのですね。確かに、安いですし、それで性能に満足できるのであればベストな選択だったかも知れないですね。
やはり、フラッグシップモデルとLM702を比べれば、断然フラッグシップモデルに軍配が上がりますよね。グッドイヤーのブランドイメージから、僕もあまりチェックはしていなかったのですが、それだけいいと聞くともう一度チェックしないといけないですね。あとは、タイヤが減ってきたときにkkleterさんの評価がどう動くか知りたいところです。僕もLM702に替えて1年過ぎて投稿したように、1年後のインプレッションをお待ちしています。少し減っただけで騒音が出たりするものもありますしね。
しかし、ピレリーが1万km程度で交換っていうのも酷いですね。ちなみに、僕のLM702は装着2年近くですでに3万km走っていますが、減りはゆっくりですよ。まだ十分行けます。騒音もありません。ちなみに、SP9000も2.5年5万kmまで持ちました。さすがに硬化してきて騒音が出てきましたけど、減りは少なかったです。

書込番号：3767846

＞高速主体で平均１６０前後で走るので

おいおい・・・、そんなスピードで走るなよ！少なくとも平然とそんなこと書き込むな。周りのことも考えな。不愉快極まりない。

書込番号：3819121

[kkleter]

おいおいはないんじゃないですか。最近はあなたの様な若者が多いみたいですが、理由はどうあれ言葉使いは直した方がいいと思います。社会では通用しませんよ。
速度に関しては、20数年前から最高速度は変わっていませんが、その頃は６０のタイヤも車検が通らなっか時代、現在は４５も認可され、２８０ｐｓ制限も撤廃されようとしているます。第二東名高速道路の建設も討論されその際にはアウトバーンと同様か少なくとも速度規制を１５０まで程度になるだろうといわれている時代ですよ。もちろん、理想は車の性能や個人の能力で制限速度を決めるべきですが、少なくとも私はサーキットでのレース経験も豊富で、その速度に比べれば、高速では余裕をもって危険回避する速度で走っています。
知識も技術もない人が運転するのは、速度に関係なく危険であり、運転すべきではないと思います。あなたがどの様な人で、どのくらいのレベルの技術、知識をもっているかかわかりませんが、いきなり割り込んで、意見を乱暴な口調で言うこと事態失礼です。喧嘩をするつもりはありませんのでこれ以上私も書き込みませんが、もう少し深く勉強、物事を考えてほうがいいとおもいます。

書込番号：3858229

[kkleter]

おいおいはないんじゃないですか。最近はあなたの様な若者が多いみたいですが、理由はどうあれ言葉使いは直した方がいいと思います。社会では通用しませんよ。
速度に関しては、20数年前から最高速度は変わっていませんが、その頃は６０のタイヤも車検が通らなっか時代、現在は４５も認可され、２８０ｐｓ制限も撤廃されようとしているます。第二東名高速道路の建設も討論されその際にはアウトバーンと同様か少なくとも速度規制を１５０まで程度になるだろうといわれている時代ですよ。もちろん、理想は車の性能や個人の能力で制限速度を決めるべきですが、少なくとも私はサーキットでのレース経験も豊富で、その速度に比べれば、高速では余裕をもって危険回避する速度で走っています。
知識も技術もない人が運転するのは、速度に関係なく危険であり、運転すべきではないと思います。あなたがどの様な人で、どのくらいのレベルの技術、知識をもっているかかわかりませんが、いきなり割り込んで、意見を乱暴な口調で言うこと事態失礼です。喧嘩をするつもりはありませんのでこれ以上私も書き込みませんが、もう少し深く勉強、物事を考えたほうがいいとおもいます。

書込番号：3858246

[からたろう]

とても面白いやり取りですね。

�@「公然と法律を守っていないことをＮＥＴ上に書きこむことは不愉快」と乱暴（？）に書きこむ

�A「これから法律が変わって速度規制が上がるかもしれない」「私はレース経験も豊富で、レースよりは速度が低い速度で走り危険回避ができる」「制限速度はクルマや個人の能力で決めるのが理想」

この二つの意見どちらの方が社会的に通用しないのでしょうか？
皆さんのご意見を聞きたいですね。

�Aの意見は警察に捕まっても言うのでしょうか？

後、ＷＥＢ上の掲示板って電話や手紙と違って、いくらでも他人とのやりとりに割りこめる媒体であり、割りこむ（割りこむって意味じたいが「？」）ことじたいは失礼なんでしょうかね？自由に書き込める事が掲示板の利点では？

ってこれタイヤと関係ありませんでした。すいません。

書込番号：3859540

�Aは我田引水、曲学阿世、笑止千万ですね。
お年寄りは他人の忠告を素直に聞き入れないのが悪い癖ですね。

カペラにはこれぐらいの安タイヤで十分ですが、60Km/h速度超過を自慢されるなら、もう少し高級なものをセレクトしてはいかがでしょうか。

書込番号：3907072

人生楽ありゃさんへ

横から失礼します。私は『７０２』の前の『７０１』を履いていたのですが、走行距離が15,000Kmでタイヤがツルツルになってしまい交換したことがあります。ですので、タイヤはなるべくロングライフのものを選ぶようにしてるのですが、SP9000で５万kmとは驚きです。で、お尋ねしたいのですが、タイヤのサイズはいくつなのかと車高を落としているかどうかをお尋ねしてよろしいですか？
ちなみに私は、255/40/17で落としています。アライメントも一応とってあるんですけどね。。。

書込番号：3964876

こうし２さんへ
僕のは、215/45/17です。
こうし２さんのタイヤが255サイズってことは、かなり重量級の車なのでしょうか？だとすると、15,000kmっていうのも致し方ないのかなぁ…と思います。知り合いは、AMG43ワゴンを乗っていますが、パイロットスポーツで1万kmで限界だと言っていました。重量のある車では、普段から相当な負荷がかかっていますから…。今、こうし２さんが履いているタイヤは、もっと持っているのでしょうか？
僕の車は、前後50/50の重量配分+車重1.3t以下という車ですから、タイヤは結構長持ちする方なのかも知れません。あとは、一回車を動かすと30km近く走ることが多く、国道中心の走行であるということも、ロングライフに一役買っているのかも知れないですね。ちなみに、僕の車の車高は、ビルシュタインBTSで落としています。
タイヤ4本ともダメになりますか？それとも、左右のどちらかが早めに減るのでしょうか？車の特性によっては、アンダーやオーバーが出て、それを「こじる」ようにハンドルで調整するような走行をしていると、たとえアライメントがとれていても、片方のタイヤだけが減るという現象がおきるそうですが…。
P.S.
SP9000は石を噛みやすいです。結局パンクでいかれましたので。LM702は、そういう心配は少ないです。ただ、僕の印象では、SP9000の方が寿命が長いような感じがします。
それと、「カペラ」以上の車でも、決して劣るタイヤではないと思いますよ。峠を極端に攻めるとか、サーキットを走るということを想定していないのであれば、そんなに悪いタイヤとは思えないです。ZR規格ですしね^^

書込番号：3967250

人生楽ありゃさんへ(元こうし２です　名前が変わってしまいました）

お返事ありがとうございました。参考になりました。人生楽ありゃさんのお車のサスが、かわっているとは思いませんでした。タイヤのライフが５万キロなので、てっきり落としていないんだと思っていました。当方の思いでは、車高を落とす→トー・キャンバー狂う→アライメントをとる→完全にはいかない→タイヤの片減り→早減り　といった図式が成り立ってましたので、、、でもショックですね　落とした車にはタイヤの早減りは避けられないものと思ってましたので。
じつは、７０１装着のときに店員さんから９０００も勧められたんですけど、タイヤののカタログに載っている特性を表したグラフみたいなのあるじゃないですか。それと、タイヤの性格から考えて“７０１のほうが長持ちするさ”と思って７０１にしたんです。つぎの履き替えのときは、９０００も有力候補として検討しますね。ちなみに今はトーヨーのトランサスクルーズを履いてます（長持ちしそうでしょ　笑）。サスはビルシュタインにノーマル形状です。ビルシュつながりですね　笑。

書込番号：3969935

ビルシュタイン繋がりの元こうし２、現こうし３さんへ
確かに、車高を落とすと、トーとキャンバーは若干狂いますよね。特に外車は甘い(>_<)したがって、僕の車でも偏磨耗がまったくないわけではないのですが、「まぁ、こんなもんだろう」という程度です。重量級の車になると、その「程度」がもっと深刻になるかも知れないですね。
702は、今のところ4万kmは確実に持ちそうです。5万kmはちょっと無理かな…という減り具合です。
カタログって見るのは楽しいものですよね^^。僕も好きです。僕はあくまで排水性を第一に考えたので当時は9000を選択しました。それと、9000の方が702よりもグルーブは圧倒的に深いですよね。その分うるさいかなと思いますが、僕の感覚が鈍いのか、それほど気になりませんでした。ロングライフなのは、グルーブが深いおかげかな…？(不明)。あとは、サイドが硬いので、サイドが減りにくいというのはあるかも知れません。さらに言うと、僕のは非力な車(140PS)ですから、普段、タイヤにそれほど負担がかからないのかも知れません。
ちなみに、MAXXという9000の後継が出たようです。僕は9000の板にも、9000のレポートを書いておきましたが、そのときにある方におしえていただきました。そちらもご確認くださいね。

書込番号：3971086