DIGI-TYRE Comfort LE MANS LM702 165/55R14 72V のクチコミ掲示板

インプレッション

ＢＳ Ｇ２から履き替えました。
レガシィＢＧ９ ２５０Ｔ−Ｂに乗っているため、
スポーティさも欲しいですが、絶対的パワーはないので、
コンフォート系で検討しました。
約３年使用のＧ２の履き替える末期の感覚との比較になりますが、
乗り心地○、静粛性○です。
グリップも一般道を流すレベルでは、使用末期Ｇ２の同レベル以上です。
Ｇ２との一番の違いを感じるのはハンドリングで、
Ｇ２が癖のない標準的なハンドリングとすると、
ＬＭ７０２は、直進からの切り始めはコンフォート系と感じるものの、
そこから更に舵を当てる時のレスポンス、追従性は際だちます。
悪く言うと、感覚的にはオーバーステア？と感じる程です。
『攻める』ではなく、あくまで『流す』のレベルで、
走りに関しては満足しています。
個人的な欠点と言えば、
インチアップ、ツライチを考慮しているのか、
引っ張りタイヤっぽいデザインのところでしょうか？
純正サイズの履き替えでは、タイヤが引っ込んで見えてしまいます。
継続的な評価としては、
コンフォート系にしてはグリップを感じることから、
耐摩耗性がどうなのか？
摩耗時の乗り心地、ハンドリングがどの程度低下するのか？
ですね。

書込番号：2396790

独り言・・・

アコゴン(CF6)にTEINのハイテック、5ZIGEN-FIREBALLの組み合わせです。純正タイヤ3万k弱走行後の交換で音は静かになったようです。（窒素入れたから？）
乗心地も多少コツコツ感があるものの、引締まった感じで悪くなった気はしません。アライメントも採ってもらったので高速ではバッチリ安定してます。グリップはクルマを考えれば充分ですね。って長々かいても独り言で終わっちゃいそうだな、ココは(T_T)

書込番号：1950751

空気中の約８０％が窒素ですよ？

書込番号：2019802

久々にきたらまたカキコが・・・
ちょっと？さんの言う通りですね。
細かいことはココを見て納得してください。
　　　　　↓
www.toyo-tire.com/tire/tire7.html

書込番号：2141027

同じCF-6で、このタイヤに履き替えたところなんで
ちょっと嬉しかったので、カキコしてしまいました。（笑）
おっと、今見たら走行距離まで同じ感じ・・・。ははは〜

窒素ガスは入れてないんで、入れてみよーかなー

書込番号：2166121

TAK1/2こんにちは。窒素いれたらまた教えてください。自分は最初から入れちゃったんで違いが分からんのです(^^ゞ
なんか書き込み増えてきて嬉しいです。

書込番号：2168762

みるくチョコさんこんにちは！
素早いレスありがとうございます。(笑)
そうですね。今度窒素ガス入れたらレポしますね！

板違いになってしまいますが、先日隣の車が車上荒らしにあったので
セキュリティーものを考え中です。
みるくチョコさんは何か付けてますか？

それでは、また！

書込番号：2169292

いやぁ〜、特につけてないですね〜。家の近所でも結構車上荒らしあるみたいで怖いんだけど・・・。
ただ、ソーラーレーダーのLEDが常に点滅してるのでなんとなくセキュリティーっぽい？（爆）
こんなんじゃいけませんね。ステッカーでも貼ろうかな、お金ないし(T_T)

書込番号：2171715

[きこり]

大気の8割が窒素。2割が酸素。単純比として。

そもそもの疑問は、どうやって窒素を充填してるのだろう。
ホイールに組んだ状態では1気圧の空気が入っている。
そこに窒素を充填して2気圧にしても1割は酸素。

抜けにくいという性質があるなら、抜けるのはほぼ酸素だけ。
空気が抜けても空気を充填していけば、そのうち窒素の密度が上がっていく。

書込番号：2178551

みるくチョコさん おはようございます。

やっぱりいろんなパーツ買ってもセキュリティーものは
後回しになってしまいがちですよね。
自分はお金ないんで、シール貼って、LED点滅させてます。
でも、なんか「セキュリティーシステム付けてないですよぉ〜」って
言ってるみたいでこれまた不安。（爆）

書込番号：2179076

TAK1/2さんも私と同類でしたか・・・(^_^;)
まぁ保険のようなものなので、どこまでお金をかけるかってとこですか。
　きこりさん、はじめまして。窒素の入れ方ですが、一応空気抜いてから入れてるみたいですよ。窒素といってもドライ窒素ね。だいたい相場で4本で
\2000位ですがそこまでのお金を払ってまでやるべきかどうかは個人の主観に
よるところでしょう。
ちなみにココのタイヤは結構うるさいという話をよく聞きます。私は静かだと思いましたよ（窒素のせいかどうかはまだ疑問ですが）。
TAK1/2さん、インプレ楽しみに待ってますよ〜(^o^)丿

書込番号：2183426

窒素の違いがわかる車か？

書込番号：2605128

車の種類で窒素をいれるんじゃなくて、タイヤの種類とかそんなんじゃないの？
極端に扁平率の高いタイヤや、適正リムよりも小さいのを履かせる引っ張りタイヤなんかでは
熱膨張等に対する、セーフティーマージンが少ないので
熱膨張係数の少ない、窒素ガスが有効になるんではないの？

書込番号：3020417

Tファクトリ店より購入しました。窒素入れました。感想としては町乗りとしては普通な感じです。いままでポテンザ040＆RE-01を履いてますが（RE-01は走行会用。どちらにも窒素入れました。）一番静かで、一番グリップしませんね（^^;だからこそ燃費が良くなりそうで嬉しいですが。それと窒素ガスは走行時の騒音とはあまり関係がないように感じます。無料で入れてくれなければ入れませんね。

書込番号：3158274

窒素の最大のメリットは内圧の安定。それだけです。
乗り心地は「うーん、気持ちいつもよりマイルドな突き上げ感？」くらいだと思います。
でも街乗りレベルで乗り心地を感じるのは難しいかも･･･？

サーキットを走らない人には、優越感パーツ（？）だと認識しています。
やはり静粛性はタイヤの性質にゆだねられると思います。

書込番号：3276566

[ダーホン]

タイヤに窒素を注入するときってそりゃ見れたもんじゃないですよ。

タイヤの空気を抜けるところまでぎりぎりに吸引して、タイヤが大げさ抜きでくしゃくしゃになってしまいます。そこから窒素を充填していくわけなんですが。。。

くしゃくしゃになったときのタイヤ内部のワイヤーの事を考えただけでも窒素はやめるべきでしょうね。そこまでしてそれを上回る効果なんてほとんどありませんよ。

書込番号：3417845

タイヤのことで盛り上がってると、おもいきや・・・・
窒素の話題(^^;

乗り心地（タイヤのショック吸収ぐあい）と耐ワンダリング（轍とられ）に
ついて、お聞かせ願いませんか？？

書込番号：3445152

ワンダリング、直進の甘さに悩みアライメントを何十回と取り直したセルシオですが ミシュランのプレセダをお勧め！デュカロ、702からの交換で直りました

書込番号：3464314

窒素はバルブが二つついてると入れやすい…OUTバルブとINバルブ
レーシングカーは二つバルブがついているので
タイヤをぐちゃぐちゃにしたりしません
レーシングカーでもない限り窒素の膨張係数とか関係ないでしょ

書込番号：3573755

最近のレースタイヤはドライエアが主流らしいけど。

窒素ガス充填はタイヤ販売店には利益率の高い商品なんでしょうねぇ。
手間も掛かりませんし。

書込番号：3889955

ビッグオーさんのおっしゃるとおり、窒素というより「ドライ」であることが重要です。
車のタイヤに使われる窒素ガスはたいてい工業用窒素で、水分の含有量が極めて少ないのです（いわゆる湿度0％）。

普通の空気で内圧が下がるのは、もちろん空気漏れもありますが、結露による水蒸気の液体化も関係しています。タイヤ交換された方は経験あるかもしれませんが、長期間空気補充のみを繰り返してきたタイヤをはずすと、すごいにおいの水（ゴム臭だけじゃなく腐ってそう）が出てくることがあります。。

で、水が入っているということは、サーキットなどで過激な走りをすると温度上昇→水の蒸発→内圧の急上昇→最悪バースト、なんてことになるわけです。

窒素そのものが有用というより、工業用窒素が普通はドライであるために、圧安定などの効果が得られる、ということです。

書込番号：4065733

[びゃこ]

こんにちは。窒素ガスの儲けについて計算してみました。
窒素ガスは普通のボンベ（ショップにあるやつ）って，容器約50リットルに150気圧充填です。すなわち，7500リットル。ここの板は215/45R17ですから，大雑把にガス容積を計算してみると（もちろんホイル体積をさっぴきます）35リットル/本。2気圧充填としても，タイヤ1本あたり70リットルです。するとボンベ1本で約110本のタイヤに充填できます。充填料を一本500円とすると，55,000円の売上。
さて，この窒素ボンベ1本のお値段は・・・。
普通級の窒素ボンベ（純度99.999％）でなんと2,000円です。
ま，どうせ自分でやるのは困難ですから，それがショップの儲け所ですね。
すみません，つまんない計算でした。

書込番号：4160243