[1本] DIREZZA DZ101 225/45R17 90W のクチコミ掲示板

どんなタイヤでしょ？

[さわやか侍]

タイヤ選択にて悩んでおりまして有識者の意見を聞かせて頂きたく書き込みます。

車はホンダのエディックスＦＦ１７００。車両重量は１．３６ｔです。
主に妻と子供２人の３人乗車の機会が多く前列３人乗車になります。
これを純正の１９５／６５の１５インチから１７インチへしようと思いまして自分で検討してみました。
ほぼ街乗りでたまに高速を利用しての遠出といった使用状況である事。
グリップはそんなに求めない事。ウェットでの安心感を大切にしたい事。
以上を考慮した結果ビューロかｄｂ５０１に絞って見積もりを貰いに行きましたところ、
ディレッツァのこのサイズがキャンペーン中で４本４９８００円でした。
私の在住する地域ではあり得ない位の破格です。
ちなみにビューロとｄｂ５０１はどちらも約８万円でした。（同じ２１５／４５）

それで価格対効果で悩んでまして、やはり静粛性や乗り心地で劣るのは解りますがどの程度なものか。
車はトレッドが広いのでロールが少ない傾向にあり、その分サスストロークをたっぷりとってあるのである程度は許容できそうな気はしてるのですが・・・。

店員の話ではそんなにうるさくないし価格的に絶対オススメな事を言ってました。

幅広いご意見お待ちしております。

書込番号：4186491

[GEFORADEON]

ホイールはどうするのかな？
タイヤに合わせて安物のアルミにした場合、重量増により加速性能や燃費が確実に悪化するのだが、その辺は折込済み？
例え鍛造製などの軽量かつ高価なホイールにしても２インチアップだとある程度は・・・。
非力な車のようだし、17インチにする必要性が見当たらない。

書込番号：4186737

[無責任モード]

＞17インチにする必要性が見当たらない。
もちろん見た目でしょ？

同一銘柄でも195/65R15→215/45R17だと明確にグリップアップ、ハンドリング向上、ノイズ大、突き上げ感大になります。
純正タイヤ→ディレッツァだと更に差が大きくなるでしょうね。
私ならいくら安くても買いません。

書込番号：4186832

[さわやか侍]

返信ありがとうございます。

＞GEFORADEONさん
ご意見ありがとうございます。
ホイールは横浜のモデルＴ７を考えています。
実は２０００のグレードは１６アルミが標準で、１７００はオプション設定となっております。
これは単にパワーの違いに起因するものではなく、グレード間の差別化とカタログ上の最小回転半径を小さくしたいが為に幅狭タイヤを履かせているように思ってます。（あくまで勝手な思い込みですが）
ですので実質１インチアップな感覚でいます。
バネ下重量増の悪影響は理解済みではありますので、純正１６インチ＆純正タイヤの組み合わせから少々の増加で済ます方向で考えています。
ホントは１６インチ軽量アルミで純正アルミより軽量化するのが賢いやり方なんでしょうがね・・・。


＞無責任モードさん
書き込みありがとうございます。
はい、やはりカッコですね。(^^)
純正はこちらもＤＵＮＬＯＰの安っぽいのがついてまして・・・。
グリップはあまり求めませんが、このタイヤでは雨天時のグリップが心もとないのです。
静かで耐磨耗は良さげですけど。
やはりディレッツァだと快適性がかなり犠牲になるんですね。
よく検討したいと思います。

書込番号：4187316

[WiP]

エディックス板を見てきましたが、乗り心地を重視する人には1700の方が評判が良く、2000の方がむしろ「重い」という評価が目に付きました。
この評価には重量配分の問題もあるようですが、1インチ大きいホイールの問題もこの悪評に寄与していることはまず間違いないでしょう。

また、215/45R17ですと、195/65R15からは10mm前後外径が小さくなることもあって、空気の容量が大幅に少なくなります。軽量ホイールを選ぶなら、強度にも気を配らないと段差の乗り越えなどでホイールを曲げてしまううケースが多々あります。運転自体も慎重になる必要があると考えられます。

純正の16インチでさえ乗り心地の評価が高くない以上、17インチにしてしまったら、どんなコンフォートタイヤを選んだとしても突き上げのきつさを解消するまでには至らないでしょう。

書込番号：4199298

[さわやか侍]

＞WiPさん
貴重なご意見頂きありがとうございます。

せっかく書き込み頂いたのですが、実は先日モデルＴ７とディレッツァの組み合わせで契約し、明日取り付けの予定になっております。
タイヤについてもいろいろと調べ回った結果、妥協できる範囲であると判断しました。
また、２０００の１８インチ仕様に同乗する機会がありましてイケると思えました。

強度の問題もあるんですね。このホイールどうなんでしょうね？
デザイン的にスポーク先端がリムガードよりはみ出てるので、ちょっとした低目の縁石などの方（ガリ傷等）が気になりそうです。
外径１０ミリ減の情報はありがたかったです。

今回の交換を検討したのはカッコが第一なのですが、他に純正タイヤへの不信感がありました。
２０００のグレードは純正では珍しくミシュランのパイロット・プライマシーを履かせてあります。
非常に造り手のこだわりが感じられます。
それに対する１７００のタイヤはかなり低い位置での妥協が感じられるのです。
これは私の主観で考えすぎかもしれませんがね。

ともあれ決定してしまいましたので、後日またレポート致します。
ダメだったらオークション行きでしょうか。
そうならない事を願ってますが、そこそこ人気のホイールですので少ない追い金（勉強代）で済めばいいですが・・・。
そうなったら、次回はお三方のご意見を参考にもっと大人の選択をしたいと思います。

ご意見頂きありがとうございました。

書込番号：4201168

[GEFORADEON]

時既に遅しかも知れないが・・・

＞外径１０ミリ減の情報はありがたかったです。

例えば↓参照
http://www.autobacs.co.jp/dressup/bin/t_index.php?PHPSESSID=7dde2dc63394b3e12cd85f3ee896a404&scid=&cid=00000037&page=1&inf=&num=0&bkb=0033&skb=10

メーター誤差も計算出来るよね？
外径を保てるベストサイズは225/45R17だったのだが。

また、フェンダークリアランスが大きくなるので、ローダウンしたくなるかも？

それと、195/65R15から215/45R17への変更だと、LIが４ポイントダウンなので、
負荷能力を確保するには純正サイズより空気圧を0.4気圧上げる必要がある。

書込番号：4201253

[さわやか侍]

＞GEFORADEONさん
メター誤差の方はまぁ無視できる範囲と思います。
しかし、おっしゃるようにフェンダークリアランスも外径の半径である５ミリ分空いてしまいますね。
純正よりホイールの面が外方向に出てくる事により、視覚的にもさらに空いて見えそうです。
LIの件も他の板で見た事ありますが、あまり気に留めていませんでした。細かい数字までご指摘頂き勉強になります。
空気圧上げたり、視覚的に納得いかなくてローダウンしたりとなったら、さらに快適性は損なわれますね。
カッコ以外は弊害が多いと痛感させられます。

新しいセットで少し走ってレポート致します。
参考になるご教授ありがとうございました。

書込番号：4201446

履き替え後400km走行。

ひとりよがりさんやからたろうさんからのアドバイスを受け、あれこれ検討した結果、製造から4年半経過していたGRID�Uから、このタイヤに交換しました（本サイトに掲載している名神タイヤにて）。
で、その感想なんですが、「製造から4年半経過していたGRID�U」と比較するのもなんですが、運転がすごく楽になりました。乗り心地もそうなんですが、なによりハンドリングが気持ちいい。切った分だけきっちり曲がる。
1年半前から中古でロードスターに乗り始めて、グリップ等に不満はあったものの、結構満足してしまっていて、ロードスター本来のハンドリングの良さを古いタイヤで押し殺してしまっていた自分が情けないです。
今更ながらタイヤの大切さを実感している今日この頃です。
今回、アドバイスをくださったお二人に感謝です。
どうもありがとうございました。

書込番号：4082290

いいです

215/60-16からのインチアップですが、ゴツゴツ感はなく直進性も良く明日のドライブが楽しみです。

書込番号：1814979