VEURO VE302 195/65R15 91H のクチコミ掲示板

MPV タイヤ 225/45R18

[1945k]

素人な悩みで申し訳ないのですが、宜しくお願い致します。
題のサイズで幾つかで悩んでいます。
�@REGNO GRV 16万。
�AVEURO VE302 15.5万。
�Bエコピア pz-x 12万。
�CENASAVE RV503 11万。
�DLEMANS4 LM704 12万。

コスト、寿命、快適さで順位とかつけていただけると非常に助かります。あと燃費もどれだけ違うのか、予想範囲で構いませんので、総合的にお願い致します。
普段は片道10キロ弱の通勤に使用しており、年に数回高速に乗ります。大体片道で300キロでしょうか。年間だと7500キロ程度かと思います。子供が三人おり、嫁は快適さを希望しています。僕的には快適さはもちろん、燃費がリッター6キロ前後なのが気になっているのでこれにも重点がないわけではありません。まぁ現状維持であれば良いのですが。
MPVは3000ccで、LWFWです。
どうか宜しくお願い致します。

書込番号：15932607　スマートフォンサイトからの書き込み

[1945k]

Berry Berry様

少し理解しました。-30mmの話。
素人から見るに、外径がアップしても問題はないと思います。
という返答で良かったでしょうか？
でもまた疑問が一つ。ガタンッとした段差にあった時に、ホイールハウスに接しないレベルかどうかはどう判断してお答えすれば良いのでしょうか？あと人が多く乗れば多少沈みますよね？その時はどう考えれば良いのでしょうか？

書込番号：15934624　スマートフォンサイトからの書き込み

[1945k]

急がずで結構です。
私もゆっくり読んだり書き込んだりは平日は苦しいので。
お二方、本当に助かります、素人相手にこんなに厚い対応いただいて。
タイヤ、ヒビ割れて苦しいですが、とても急いではおりませんので、お手すきの時で結構ですので、引き続き宜しくお願い致します。

書込番号：15934644　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ガタンッとした段差にあった時に、ホイールハウスに接しないレベルかどうかはどう判断してお答えすれば良いのでしょうか？
＞あと人が多く乗れば多少沈みますよね？その時はどう考えれば良いのでしょうか？

正確に言うと、こればかりは実車を確認したり、乗ってみないことには判断が付きません。
しかし、ローダウンしているということはバネレートが上がっています。（硬くなっている）
ですからノーマルと同じようには縮みません。

それから、ダウンサスは一般的にノーマルのサイズでも当たらないように設計されます。

当たるのは、タイヤ幅をそれなりに太くしたり、インセット数値を変えたりしたときが注意すべきところです。

MPVの純正値は、
215/60R16 LI95 6.5J インセット＋50
215/60R17 LI96 6.5J インセット＋50
です。
それが、225/50R18 LI95 7.5J インセット＋48ですから、これは純正とそれほどかけ離れた数値ではありません。

このようなサイトもあります。
http://cars-japan.net/index.html
http://minkara.carview.co.jp/car/MAZDA/MPV/partsreview/?bi=1
（現行モデルもありますが、探してみると同じ型式のMPVもあるかと。もっと凄いことになっていますよね。）

書込番号：15934731

[1945k]

http://cars-japan.net/tire/n005100651.html

元々は215/60R16 664mmだったかもです。

今日は、おやすみなさい。

書込番号：15934854　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞元々は215/60R16 664mmだったかもです。

そうなると225/45R18は適正サイズになります。
でも同じボディですから、225/50R18からでも選択できそうです・・・。

一応、取扱説明書で純正サイズの確認をお願いします。

タイヤの選定はそこから始めます。

書込番号：15934893

[1945k]

やはり215/60R16でした。

書込番号：15935498　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞やはり215/60R16でした。

了解しました。

となると225/45R18にすべきか、225/50R18にすべきか悩むところです。
225/45R18のLIは前に記載したとおり、95XLを選択しなければなりません。
（おそらく91でも車検には通るとは思いますが、フロント側でのマージンが心許ない数値になりそうですし、1.7tを超える車ですから、偏摩耗やヨレが顕著に感じられるようになってしまう懸念もあります。）
225/50R18ですとLIはJATMA規格で95になりますから、95 XLよりは空気圧が少なくて済みます。
空気圧が少ないということは、乗り心地の改善につながります。

225/45R18　外径660mm
215/60R16　外径664mm（VS純正）
225/50R18　外径682mm
215/60R17　外径690mm（エアロリミックス純正）

ローダウンしていらっしゃるので、ディーラーや購入店、タイヤ専門店等で225/50R18が装着できそうか判断してもらうのが良さそうです。
その判断を基に決められても良さそうです。

快適性能が高い方は225/50R18の方です。（耐轍性能もこちらが上。）
値段では銘柄によって45の方が安いもの、50の方が安いものに分かれています。
タイヤの場合、数が出る（売れやすい）銘柄は安くしやすく、数が出ない（売れない）銘柄は高くなりやすいです。（在庫処分以外）

書込番号：15937416

[Berry Berry]

それでは、本題です。

現在装着しているLM702で偏摩耗に関して、
＞�@目立ってではありませんが、片減りのようです。内側ですかね。
ということを考慮すると、今現在ではミニバン用タイヤにこだわらなくてもいいのかな？と感じています。
というのは、轍の問題です。
ミニバン用タイヤは剛性が高いことが挙げられます。
轍にはショルダー形状も関係しますが、サイドウォール剛性も関係します。（サイドウォール剛性が高い方が轍に取られやすい）
サイドウォール剛性が高いと安定感が増しますが、乗り心地がしっかりします。
この点は、少し考えさせてください。（保留）

それから、できることならホイールアライメントを測定され、必要に応じて調整したいところです。
また、トーアウトでも内側が減りやすくなりますから、少なくともサイドスリップ測定で調整したいところでもあります。
私がお世話になっているディーラーでは、点検時に話をしておくと無料でやってくれます。（点検料に含んでいるのかも？）

それからタイヤに求める性能として、「コスト」「寿命」「快適さ」「燃費」と「耐轍性能」とありました。

ラインナップは以下のとおりになります。（国産タイヤもしくは欧州タイヤ）
・DUNLOP LEMANS4 LM704　95W XL
・PIRELLI Cinturato P7　95W XL
・YOKOHAMA BluEarth RV-01　95W XL
・TOYO TRANPATH mpF　95W XL
・DUNLOP VEURO VE303　95W XL
（225/45R18でのラインナップから上記求める性能を照らし合わせて見てみるました。225/50R18でも同じになります。ただ一つ、MICHELIN Primacy LCが加わりますが、、、）


ポジショニング別で分けてみましょう。

乗用車カテゴリーミディアムクラス
・DUNLOP LEMANS4 LM704

乗用車カテゴリープレミアムコンフォート
・PIRELLI Cinturato P7
（・MICHELIN Primacy LC）
・DUNLOP VEURO VE303

ミニバンミディアムクラス
・YOKOHAMA BluEarth RV-01
・TOYO TRANPATH mpF


「コスト」「寿命」「快適さ」「燃費」と「耐轍性能」の順番では、
ここ（価格.com）では安い順に、
LM704＜Cinturato P7＜BluEarth RV-01＜TRANPATH mpF＜（Primacy LC）＜VEURO VE303

耐摩耗性（寿命）
BluEarth RV-01＞TRANPATH mpF＞（Primacy LC）＞LM704≒Cinturato P7≧VEURO VE303

快適さ
VEURO VE303＞（Primacy LC）＞LM704＞Cinturato P7＞＞TRANPATH mpF＞BluEarth RV-01

燃費
ラベリングを見ると、いずれも同じA（欧州C）で大きな差はありません。

耐轍性能
（Primacy LC）≧VEURO VE303＞LM704＞Cinturato P7＞TRANPATH mpF＞BluEarth RV-01

でしょう。（私見です。）

LM704のパフォーマンスがいいですね。
LM704はLM702の2世代後のタイヤです。
よりコンフォートになっています。

偏摩耗が目立ってないということより、より乗り心地に有利な乗用車カテゴリーから選択した方が良さそうです。

書込番号：15937425

[スーパーアルテッツァ]

1945kさん

TA-LWFWのMPVでもエアロリミックスというグレードには215/60R17が標準装備されていたようですね。

この事より1945kさんのMPVにも225/50R18を装着出来る事になりますが、実際にはホイールのインセット次第ですね。

↓を参考にして、ご自身でタイヤとインナー等との隙間を確認して、概ね10mm以上隙間があれば225/50R18を装着出来る事になります。

http://www.carmate.co.jp/biathlon/point/index.html

ご自身で隙間を確認する自信が無ければ、タイヤ販売店の方に確認してもらえば良いでしょう。

尚、タイヤの外径が大きく事で速度計が現在のタイヤに比較して3％程度遅く表示されるようになります。

しかし、↓のように車検には通る範囲の誤差です。

http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

それと、225/50R18でお勧めのタイヤは前述の通りで下記3銘柄です。

◆LE MANS4 LM704

◆BluEarth RV-01

◆TRANPATH mpF

書込番号：15938526

[1945k]

Berry Berry様
スーパーアルテッツァ様

お疲れ様です。
やはり平日はなかなかお返事できず…すみません。
さて、今日近くのタイヤ館に行ってきましたがもう遅く、閉店間際のため見てもらえませんでした。残念。
また頑張って見てもらいに行くので、お待ちください。。
因みに話だけ聞いてもらえはした所、言われたのが、225/45R18でLI？が95があるとかないとか…？

書込番号：15941629　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞225/45R18でLI？が95があるとかないとか…？

私の2回目の書き込みをご覧ください。
一応転記します。


転記ここから**********

225/45R18ですと、JATMA規格で91、XL規格で95となります。
インチアップする際には、タイヤの外径を揃えると共に、LIの低下を防がなければなりません。
1ポイント程度の低下であれば、空気圧を調整することにより負荷能力をカバーできます。

転記ここまで**********

LI95のものを選択しないといけません。
・・・で候補に挙げたのが、先ほどの5銘柄です。
これらは全てLI95から選択しています。

書込番号：15941674

[スーパーアルテッツァ]

1945kさん

＞225/45R18でLI？が95があるとかないとか…？

↓のように225/45R18でもXL規格のタイヤならロードインデックスは95です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1

XL規格のタイヤとは↓のように内部構造を強くする事で、スタンダード規格のタイヤよりも高い空気圧を入れる事が出来るのです。

http://toyotires.jp/run/run_30.html

その結果、XL規格のタイヤの負荷能力はスタンダード規格のタイヤよりも高く出来るのです。

書込番号：15941744

[1945k]

スーパーアルテッツァ様
Berry Berry様

分かりやすかったです。ありがとうございます。
時間が許せば、今日タイヤ館などに行って調べてもらおうかと思っています。

少しずつだけ、最初に比べたらわかってきた気がします。
LE MANS4 LM704押しもなんとなくわかる気がします。

書込番号：15944930

[1945k]

タイヤ館行ってきました。
225/50R18大丈夫だそうです。
225/45はもう諦められそうです。

書込番号：15945540　スマートフォンサイトからの書き込み

[1945k]

ブリジストン直営ということもあって、レグノ、エコピアPRVを押されました。それプラス、ルマン704の３つに絞ろうかと思います。

書込番号：15945637　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞225/50R18大丈夫だそうです。

了解しました。

「コスト」「寿命」「快適さ」「燃費」と「耐轍性能」を元に、もう一度ラインナップをまとめてみます。

・DUNLOP LEMANS4 LM704　95W
・YOKOHAMA BluEarth RV-01　95V
・TOYO TRANPATH mpF　95V
・PIRELLI Cinturato P7　95W
・MICHELIN Primacy LC 95W（この銘柄が加わります。）
・DUNLOP VEURO VE303　95W

このサイズですとXL規格ではなく、JATMA規格になりますから指定空気圧のまま乗ることができます。
（225/45R18のXL規格では、290kPaとか指定空気圧を大きく上回る数値にしないと負荷能力でカバーできないため、乗り心地が硬くなる恐れがありました。）


予算が許すのであれば、MICHELIN Primacy LCを1番に推します。

理由は、MICHELINにはミニバン用タイヤがありません。
その代わり、Primacy LCとENERGYSAVER＋に汎用性をもたせて、ミニバンでも推奨できるものとしています。
LEMANS4 LM704から変えたのは、Primacy LCはプレミアムコンフォートのポジショニングということが挙げられます。
乗り心地と静粛性を最上位にして設計されています。
今まで出てきてはいませんが、BRIDGESTONE REGNO GR-XTやYOKOHAMA ADVAN dB（DUNLOP VEURO VE303は既出）と同じポジショニングになります。
それでいてそのポジショニングでは耐摩耗性で良好な銘柄であるためです。
燃費もLEMANS4 LM704と同じ転がり抵抗係数Aです。


次点としてLEMANS4 LM704になります。


＞レグノ、エコピアPRVを押されました。それプラス、ルマン704の３つに絞ろうかと思います。

ゴメンナサイ。

BRIDGESTONEは剛性が高く、乗り心地はしっかり目です。
ECOPIAよりは他の銘柄の方が、静粛性が高いです。
燃費・耐摩耗性が優先される場合以外、私はお勧めしません。
REGNOは排水性に難が見られます。

書込番号：15945786

[1945k]

なるほど。排水性に難はちょっといやかもです。
現在の重要視してるのは、
静粛性、寿命です。
あとはそりゃーよければ良い方がいいに決まってますが、全て良しは無いですから、何を妥協するか、ですかね。

書込番号：15946028　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

1945kさん

LE MANS4 LM704は安価で快適性能に優れ、更には省燃費性能やウェット性能も高いのだから一押しは変わりません。

ECOPIA PRVがLE MANS4 LM704よりも優れる点は省燃費性能とライフです。
又、ミニバン用タイヤで偏摩耗フラツキも抑制出来るでしょう。
しかし、静粛性や乗り心地といった快適性能はLE MANS4 LM704に比較して確実に劣るのです。

REGNO GRVはプレミアムミニバン用タイヤで、ミニバン用タイヤの中では快適性能はトップクラスです。
しかし、快適性能をLE MANS4 LM704と比較した場合、静粛性は大差無いかもしれませんが、乗り心地は柔らかいLE MANS4 LM704の方が上でしょう。
ライフについてはLE MANS4 LM704よりもREGNO GRVの方が上ですが、REGNO GRVの省燃費性能はもう一息です。

とは言ったものの、ECOPIA PRVやREGNO GRVがLE MANS4 LM704と大差無い金額で取り付け出来るのなら検討の余地は十分あると思います。
ブリヂストンのタイヤは価格が高い傾向にありますので・・・。

書込番号：15946530

[1945k]

スーパーアルテッツァ様

値段についてですが、大きく変わらない見積もり状況です。これまた悩みの大きなタネです。REGNO,PRV,704の三種で15,000円以内の差の中です。
素人の順位だと、704>REGNO>>PRVです。
明日また704の見積もりをして、そろそろ決めようかと思います。

書込番号：15946633　スマートフォンサイトからの書き込み

[1945k]

Berry　Berry様
スーパーアルテッツァ様

お世話になっております、連絡遅れて申し訳ありませんでした。平日はなかなか忙しくて…

LEMANS4 LM704に決めました。今度の週末に長距離走ることもあり、一昨日に購入しました。
色々悩みましたが、普段関わる仕事などで国産にこだわりたくて、最後はお二方の一押しといえるLM704に決めました。

店を出る時、最初にハンドルをきったときにすぐタイヤの違いがわかりました。
軽いんです、とっても。そのまま50kmのドライブへ…笑
軽く踏み込むだけでコロコロコローーーッて進むんです。
何より気にしていた轍。全くハンドルが捕らわれません。
静粛性は確かにあまり変わらないかな？と思うこともありますが、このタイヤにしてよかったと思います。

お二方には基礎から教えていただき大変感謝です。ありがとうございました。

書込番号：15969430

マツダ アテンザワゴン２５Zに、VE302を

[kSera]

タイヤの履き替えを検討してます。

アテンザスポーツワゴン ２５Ｚ（GH5）H22年式にのっており、
タイヤとホイルは純正のままで、225/45R18、走行距離は３６０００kmです。

乗り心地については、まあまあ静かだと思うのですが、
街乗り時に、５０km/時くらいで路面の凸凹を拾って
バタバタ、ゴトゴトする感じが気になっており、改善できればと思います。

使用割合で言うと、高速と一般道は、半々くらい。そんなに飛ばしません。
予算は、１０万円以下で抑えたいです。（できれば、工賃等も含めて。無理なら少しは超えてもＯＫです。）


第１の候補として、VEURO VE302 を考えており、心傾いています。

ただ、アテンザワゴンに履いている方があまりおられず、
車の性格に合っていないのかな？と思い、
もう少し、スポーツ系タイヤにすべきか、悩んでいます。

他の候補として、PROXES C1S　や　Pilot Sport 3　を考えています。
静粛性を高める意味では、REGNO GR-XTかとも思うのですが、予算が厳しいです。
また、最近はやりのエコタイヤ系にも興味はあるのですが、値段もそこそこしますし、
性能・特徴の差が分からず、検討できていません。

優先順位は、
１．バタバタ感を減らす
２．予算
３．高速での（ある程度の）静粛性と安心感　です。

皆様の知恵をお貸し頂きたく、投稿いたしました。
「もっと予算を抑えるなら…」という視点でもアドバイス頂ければ助かります。
どうぞ、よろしくお願い致します。

書込番号：15255882

[スーパーアルテッツァ]

kSeraさん　おはようございます。

225/45R18の価格コムと矢東タイヤさんでの検索結果です。

・価格コム
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=225/s2=45/s3=18/

・矢東タイヤさん
http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=225/45R18&operation=user


kSeraさんのお求めの性能より以下のタイヤに絞れると思います。
※価格コム最安値とかっこ内は矢東タイヤさんでの価格を記載しています。

・LE MANS4 LM704：\16,790（\21,630）省燃費性能A、ウェット性能b
安価に乗り心地や静粛性といったコンフォート性能を求める場合にお勧めのタイヤです。
又、省燃費性能やウェット性能も先ず先ずです。
↓はLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

・CINTURATO P7：\19,000（価格情報無し）
運動性能とコンフォート性能の両立を目指す場合にお勧めのタイヤで価格面でも十分候補になると思います。
ウェット性能や高速安定性は高いですが、静粛性や乗り心地はLE MANS4 LM704よりも劣ります。

・VEURO VE302：\20,900（\28,140）
高い静粛性と乗り心地といったコンフォート性能をを求める場合にお勧めのタイヤです。
ただ、後発のLE MANS4 LM704よりも省燃費性能やウェット性能は劣ります。

・Pilot Sport 3：\21,000（\28,350）
高い運動性能を求める場合にお勧めのタイヤで乗り心地も先ず先ずです。
ウェット性能や高速安定性はCINTURATO P7と同様に高いです。
ただ、静粛性を求めるなら、このタイヤよりはCINTURATO P7の方が良いと思います。

・PROXES C1S：\22,580（\25,200）省燃費性能B、ウェット性能c
このタイヤも高い静粛性と乗り心地を求める場合にお勧めのタイヤです。
価格コム内での価格はVEURO VE302よりも高いですが、実店舗販売ならPROXES C1Sの方が安くなる場合が多いです。

・REGNO GR-XT：\25,720（価格情報無し）省燃費性能A、ウェット性能b
静粛性最重視の場合に選択したいタイヤですが、kSeraさんのお考えの通り高価です。
又、省燃費性能やウェット性能も先ず先ずです。

・ADVAN dB V551：\25,740（\35,700）省燃費性能B、ウェット性能b
高いコンフォート性能と運動性能を求める場合にお勧めのタイヤです。
ウェット性能や高速安定性も良いのですが、価格が高いのが難点です。

結論として以下のようになるでしょう。

・安価にコンフォート性能と省燃費性能を求めるならLE MANS4 LM704。

・コンフォート性能と運動性能の両立を目指すならCINTURATO P7。

・比較的安価に高いコンフォート性能を求めるならVEURO VE302かPROXES C1S。

・コンフォート性能よりも高い運動性能を求めるならPilot Sport 3。

・静粛性最重視で省燃費性能も求めるなら高価ですがREGNO GR-XT。

・高いコンフォート性能に多少の運動性能も求めるなら高価ですがADVAN dB V551。

書込番号：15256878

[yaptap]

扁平率が低く乗り心地を求めるのは厳しいですが
日本製ｺﾝﾌｫｰﾄﾀｲﾔをｺﾝﾌｫｰﾄと呼ぶなら　このﾀｲﾔはｽｰﾊﾟｰｺﾝﾌｫｰﾄﾀｲﾔです音以外は
Pilot Sport 3これなら満足出来ると思います、
ﾊﾞﾀﾊﾞﾀもなんとか収まるでしょう走行音は並です

書込番号：15257062

[Berry Berry]

純正装着タイヤはDUNLOP SP SPORT 2050　225/45R18 91Wでしょうか。


＞H22年式
＞走行距離は３６０００km

年間走行距離は多めですね。


＞予算は、１０万円以下で抑えたい
＞「もっと予算を抑えるなら…」という視点でもアドバイス頂ければ

＞第１の候補として、VEURO VE302
＞他の候補として、PROXES C1S　や　Pilot Sport 3
＞最近はやりのエコタイヤ系にも興味はある

＞優先順位は、
＞１．バタバタ感を減らす
＞２．予算
＞３．高速での（ある程度の）静粛性と安心感

費用を抑えて最大限の効果を上げたいところですね。


純正装着されているのがDUNLOP SP SPORT 2050であれば、←このタイヤはスポーツ寄りの銘柄で、乗り心地は硬めです。

この銘柄からであれば、御希望に応える銘柄はDUNLOP LE MANS4 LM704が好適かと思います。

エコタイヤの銘柄であって乗り心地・静粛性を重視した銘柄であること。
年間走行距離から低燃費の恩恵に授かれること。
ウェットグリップ性能bで、エコタイヤの中でもそれなりに高いこと。
2011年2月発売で新しい銘柄であること（VEURO VE302は2007年2月発売）
なにより、予算内に収まること。

いかがでしょう。


なお、通販でなく店舗で購入される場合、YOKOHAMA BluEarth-Aが同じ様な価格帯になるかも知れません。
その場合は好みによるところとなりますが、耐摩耗性や乗られているお車の性格（相性）でBluEarth-Aが有利になるかと。

書込番号：15257542

[微ー痔ー図]

こんにちは。
２５００他グレードは２１５/５０/１７ですから、少しオーバーサイズ気味ですよね。

＞「もっと予算を抑えるなら…」という視点〜。
これなら、ネクセンＮ８０００が宜しいかと思いますよ。
予算の半分でＯＫですね！

書込番号：15257866

[からうり]

冬場になるともっと出ます。（バタバタ、ゴトゴト）

書込番号：15263993

[kSera]

皆様、ご教授頂きありがとうございました！

今まで候補になかったのですが、アドバイスを色々と考え、
値段と乗り心地に期待して　LE MANS4 LM704に決めます。

＞純正装着されているのがDUNLOP SP SPORT 2050であれば、←このタイヤは
＞スポーツ寄りの銘柄で、乗り心地は硬めです。
＞この銘柄からであれば、御希望に応える銘柄はDUNLOP LE MANS4 LM704が好適かと思います

確かにその通りだろうなと思いました。
金額を抑えた分で、余裕を持ってタイヤチェーンを購入できそうです。
皆様、ありがとうございました。

書込番号：15266881

脱ＲＦＴ、RE050から履きかえ

[OSAKATENJIN]

タイヤの履き換えを検討しています。
2009年ＢＭＷ325Ｍスポに乗っています。4万キロを超え前輪タイヤ溝がほぼなくなりました。
現在のタイヤは、POTENZA RE050 RFTです。
前：225/45R17、後：255/40R17
不満は乗り心地と静寂性に劣ることです。80％街乗りです。ＲＦＴなので仕方ないにしてもひどすぎる、といいますか飽きました。この機会にまずは脱ＲＦＴで問題点の改善を図りたいと考えています。

第一候補は、VEUROです。今よりも格段にグリップ力が格段に劣るなどなければこれにしようと思うのですが。
その他、候補は、レグノGD-XT、Ｐ･ROSSO、POTENZA S001、です。

気持ち的には、S001なのですが、きっとまた乗り心地が悪いと思うと迷います。
街乗りですのでRE050ほどのグリップ力は全くいりません。それよりもある程度の乗り心地をＵＰして残りをグリップ力に、といった感じです。

脱ＲＦＴや上記タイヤ比較知識をお持ちの方がおられましたら、ご教示ください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：14876148

[OSAKATENJIN]

redfoderaさん
週末にShopに行く予定でしたが、結局来週に延期しました。
私のようなタイプには、MATT TTが静・動バランスがちょうどよいように思います。

微ー痔ー図さん
はじめまして。タイヤ幅を細くすると静寂性はＵＰするのでしょうか？
過激な運転はしませんので、運動性能が大きくＤＯＷＮしなければ、それも検討したいですね。8.5Ｊか確認してきます。

キングゴールドさん
はじめまして。どちらが先に履き替えるか分かりませんが、履き替え後は感想を報告したいと思います。

書込番号：14902171

[Berry Berry]

タイヤ幅と扁平率を変えるとどのような傾向があるのか記載します。


燃費
（悪い）　幅広　＜　幅狭　（良い）

ロードノイズ
（うるさい）　幅広　＞　幅狭　（静か）

安定性
（ある）　幅広　＞　幅狭　（ない）

耐ハイドロ
（悪い）　幅広　＜　幅狭　（良い）

価格
（高い）　幅広　＞　幅狭　（安い）



乗り心地
（悪い）　低扁平　＜　高扁平　（良い）

ハンドリング
（良い）　低扁平　＞　高扁平　（悪い）

見た目
（良い）　低扁平　＞　高扁平　（悪い）

書込番号：14903043

[OSAKATENJIN]

Berry Berryさん、いつもありがとうございます。
扁平率を減少（タイヤ幅を減少）させることによるマイナス要因は、価格はさておき、「安定性、ハンドリング、見た目」の3項目ですね。いずれも数値による絶対評価をできない項目だけに難しいですね。おっしゃる通り「どのような傾向か、、、」が適切な表現かと思います。
履き替え後も感想をＵＰしますので、ご意見お願いいたします。

書込番号：14904899

[スーパーアルテッツァ]

OSAKATENJINさん おはようございます。

私の場合「見た目命」ですので、サイズダウンはあり得ないです（笑）

予算的に問題無ければ、今回は純正サイズのままでRFTを止めるだけにしておいた方が宜しいのではと思います。

そうしないと現在のタイヤからの変化があまりにも大きいですので・・・。

具体的には応答性（ハンドリング）が悪くなりすぎるように思えます。

それとSP SPORT MAXX TTは乗り心地を改善しつつ、運動性能も確保出来ますので良い選択です。

書込番号：14905249

[redfodera]

OSAKATENJINさん

タイヤの選択肢を増やす＆少しお安くなるという点で微ー痔ー図さんのアイディアを拝借するのも有りかも。
ただしサイズは、フロント215/45R17、リア245/40R17で。
価格.comの掲載アイテムをこのサイズで検索するとかなりヒットしますしPIRELLIの在庫が見つかるかも。
外周で約4mmダウン、リアのタイヤ幅（リム周辺）で約12mm位のダウンサイズになりますが、
車両を横からみた時もタイヤハウスがスカスカに空いてみえるほどの寸法比でもないと思います。
リアの食いつきが多少弱まる代わりにステアリングのキレはかえって良くなるかもしれません。
ロードインデックスさえしっかり確保できれば悪くない方法かもしれませんね。

スーパーアルテッツァさん

＞私の場合「見た目命」ですので、サイズダウンはあり得ないです

意外でした。
ずばりクオリティと適性でお考えになる方だと思ってました。

書込番号：14905314

[スーパーアルテッツァ]

＞意外でした。
＞ずばりクオリティと適性でお考えになる方だと思ってました。

自分の車の場合ですよ。

他の方にはサイズダウンした方が良いと判断した時には、それをお勧め致します。

又、実際にサイズダウンを過去に何度もお勧めしております。

今回の場合は脱RFT+サイズダウンでは前述の通り、変化が大きすぎです。

書込番号：14905350

[OSAKATENJIN]

悩みましたが、今回は現況サイズのままでいこうと思います。

何店か費用と在庫を確認してみました。

（rosso）
フジ：12.9万（工賃込）、9月末入荷
Ａ店：11.0万（工賃込）、ポルシェ承認タイプのメーカー在庫あり

（MAXX TT）※すべてメーカー在庫あり。
フジ：13.5万（工賃込）
Ａ店：12.5万（工賃込）
Ｂ店：18.6万（工賃別）
直営Ｃ店：17.0万（工賃別）
ﾈｯﾄＤ店：10.0万（工賃別）

こんな結果でした。
Ａ店でROSSOもありかと思いましたが、やはり製造年はメーカー頼みだそうです。PS2はポルシェ承認モノは別物と言っておられたので、やはりやめざるを得ないですね。

MAXX TTをＡ店で交換するか、Ｄ店でモノだけ買って他店に持ち込むか、の2択にしぼって検討中です。

結局、ROSSOとTTは同価格帯だったんですね。

書込番号：14911102

[スーパーアルテッツァ]

OSAKATENJINさん

価格コム内の↓のメールオーダーハウスさんなら9.25万円で購入出来そうです。

http://www.moh.co.jp/category/ncbitem/cateid-59_pmkid-83_itemid-590205_.html

10.0万円の通販店を選択する理由が何かあるのでしょうか？

書込番号：14911243

[OSAKATENJIN]

品番が、・・・XL　だったので、一般品ではないと思いました。デカいか、重いか、堅いか。。。

体感差異がほぼイコールなら、安い方がいいです。
ありがとうございます。

書込番号：14911436

[Berry Berry]

＞品番が、・・・XL　だったので、一般品ではないと思いました。デカいか、重いか、堅いか。。。

この銘柄（MAXX TT）の該当サイズはXL規格になります。
ですから、どこで購入しようとXL規格です。


＞モノだけ買って他店に持ち込む

持ち込みの組み替え工賃（入れ替え・バルブ・廃タイヤ・バランス）を確認してください。

持ち込みは断られることもありますし、工賃が正規料金の2倍ということもありますから。
正規料金でやってくれるところを見つけてください。

工賃は高くても1万円以内です。

書込番号：14911612

[スーパーアルテッツァ]

OSAKATENJINさん

SP SPORT MAXX TTには225/45ZR17 91YというXL規格では無いタイヤは存在します。

ただし、海外専用モデルのようですので輸入品となるみたいですね。

書込番号：14911713

[Berry Berry]

あ、すみません。速度記号Wもありました。
http://www.autoway.jp/search/keyword/detail/id/316/DL00441

＞ﾈｯﾄＤ店：10.0万（工賃別）

ひょっとして、AUTOWAYでしょうか？

北米向けの国産逆輸入品で、国内正規流通品と異なります。
タイヤ規格：ETRTOスタンダードのものは選ばないようにしてください。

書込番号：14911771

[OSAKATENJIN]

みなさん、ありがとうございます。
なかなか複雑ですね。

MAXX TT　購入にあたっての優先順位は、
１．国産+国内流通モデル　→　ＸＬ表示のあるもの。
２．国産+逆輸入モデル　　→　タイヤ規格：ETRTOスタンダードは選ばないこと。

とりあえず、国産国内流通を優先1位にしましたが、逆輸入モデルでもスタンダード以外なら問題なしということですね。


Berry Berryさん
＞ひょっとして、AUTOWAYでしょうか？
いいえ、他店です。10万円で購入できる店がネットで何店かありました。
　

書込番号：14913832

[Berry Berry]

＞逆輸入モデルでもスタンダード以外なら問題なしということですね。

食い付かない、硬め、コンパウンドが違うと聞きます。

書込番号：14915024

[スーパーアルテッツァ]

OSAKATENJINさん

価格重視ならヤフオクでPROXES T1 Sportを入手するという方法もあります。

今年発売ですから当たり前ですが、2012年製のPROXES T1 Sportが前後4本で65600円で落札出来ます。

書込番号：14915322

[キングゴールド]

スレ主さん、コメントありがとうございました。

私は　オートウェイで、ディレッザを　E３２０と　ステップワゴン用に　購入して使用していましたが、品質は良いものでした。　韓国タイヤを一度試しに　買って使用しましたら、サイドウォールが弱く、コーナーでハンドルを切ると　フラつきました。

韓国タイヤは、普通に乗っているのには　まあ問題ないだろうと思いますが、パニック時には　危険なタイヤだと思います。


ですが、オートウェイは　納品も早く確実ですし、国産メーカーなら　国産品質を保っていると思われますので、問題ないかと思われます。

ちなみにディレッザは　２５５．４０．１７が　品切れが続いています。

ですので、ファルケンにしようかとも　思っています。　ファルケンは現在　ダンロップが製造販売しているようです。　


前職が　欧州メーカー勤務でしたので、一応、車の挙動のトレーニングは、受けています。

書込番号：14916254

[OSAKATENJIN]

MAXX TTに履き替えました。
ネットで検索し近所のSHOPでしたので、工賃込￥103,000-で履き替えました。

早速、感想を。

（グリップ力）
500ｋｍ走りました。街中200、高速300。
サーキット走行しない私にとっては、全く不安なく十分です。

（乗りごこち）
RFTからの履き換えでまだなれていないのか、若干車体がまだフアフア浮いているような錯覚があります。衝撃は非常にソフトになりました。しかしながら、衝撃がなくなった訳ではありません。例えると、表現しにくいですが、
　　　　　　　　（RE050）　（MAXX TT）
・ロード段差　　バンバン　　ドンドン
・マンホール　　ゴトゴト　　ボンボン
・ﾛｰﾄﾞﾍﾟｲﾝﾄ　　 コトコト　　コンコン

（静寂性）
残念ながら、路面にもよりますが粗い？黒い？ｱｽﾌｧﾙﾄ路面では非常にうるさいです。RE050では気にもならなかったのですが、MAXX TTのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞは嫌になります。特に高速道で80ｋｍを超えると「ゴォォォォ〜」という音が車内にひびき渡り、中音量のオーディオがほぼ聞こえません。もちろん4000回転まではエンジン音もノイズにかき消されてほぼ聞こえません。かなりうるさいです。伊勢自動車道を往復2時間走行し嫌になりました。もちろんうるさくない路面もありますが、、、

以上が履き替えて1週間の感想です。
ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが受忍限度を超えている感があります。ちょっとこれでは、同乗者とおしゃべりしながらドライブを楽しむという感じではありません。
9/末入荷予定のROSSOへの履き換えを検討中です。
中古でMATT TTがそれなりの価格で売れればよいのですが。。。
もう一つの懸念事項は、ROSSOのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞは、MAXXと比べてどう？ってことです。
同じようなものなら、変えても仕方ないですし。。。なかなか難しいです。
いっそ、RE050 非RFTもありかと。

※ROSSOについては、先日ﾋﾟﾚﾘｼﾞｬﾊﾟﾝから質疑回答がありましたので、参考に追ってお報告します。

書込番号：14967363

[Berry Berry]

まず、2点質問です。

1．フロントタイヤのLI（ロードインデックス）と速度記号を教えてください。

91Wでしょうか？
94Yでしょうか？
その他でしょうか？


2．タイヤの空気圧はどのくらいでしょうか？




＞500ｋｍ走りました。

私はまだ判断が早いと思います。
1000km程度走行してください。

スピュー（タイヤのヒゲ）が残っていませんか？

当たりがつけば落ち着くと思うのですが・・・。



＞ROSSOのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞは、MAXXと比べてどう？ってことです。

MAXX TTはプレミアムスポーツにおいて静かな部類に入ります。
ROSSOの方が若干当たりがソフトに思いますが、静粛性について大きく改善を期待すべきところではないです。

路面による差が明確に現れるため、ノイズを顕著に感じられるのでしょうか・・・。

書込番号：14967820

[Duck Tail]

OSAKATENJINさん、こんばんは。



結果が思わしくなかったようで、まことにお気の毒です。本板は、私も目を通していましたが、結局アドバイスせず終いでした。今更ながら書き込むことに対し、どうか気を悪くなさいませぬよう。



経緯はともかく、

> 9/末入荷予定のROSSOへの履き換えを検討中です。

まだ時間はありますよね？　ならば本板、いったん閉じて別板を立ち上げることをお薦めします。MAXX TT への履き換えで何故このようになったのか、現状どうなのか、ROSSO の情報(静粛性他)は、等々、私がアドバイスさせていただきます。



別板の件、私としては決して急ぎませんので、OSAKATENJINさんが落ち着きましたら(立て続けに書くのもなんでしょうから)是非立ち上げていただきますよう、お願いいたします。

書込番号：14969856

[猫の座布団]

ロードノイズは路面の凹凸によってタイヤが振動して発生するものでタイヤ自体の凹凸によって発生するパターンノイズと混同され易いですが発生原因は違っています。（スレ主さんは的確に書かれていますが。）

対策としてはタイヤ自体の振動を早く減衰させる（ダンピング）性能を重視する事になります。
方向性としてはVEUROに採用されているダンロップの吸音スポンジのような減衰の早い軟質素材を追加するか剛性が高く振動の発生を抑えるポリエチレンナフタレートベルトを採用するレグノGD-XT、Ｐ･ROSSOなどと逆だったりしますが、基本的には単純に引張強度が高いとか剛性が高いとかだけではないタフなトレッドが必要ですからジャンルからすればプレミアムコンフォート系から選ぶ事になります。

そうした点からVEURO、Ｐ･ROSSOは悪くない選択だと思っていましたが…
レグノGD-XTについては低騒音については評価が高いものの操縦安定性についてはかなり厳しい評価を下す方が少なくないですから基本的にＢＭＷ325Ｍスポのキャラクターには合わないでしょうし、POTENZA S001はグリップ力や転がり抵抗、騒音に対してRE050より改良したという事ですが各性能に注力するあまりバランスを欠いたような印象があり乗用車のタイヤとして運転が楽しいタイヤかというと？？？なんですね。

>いっそ、RE050 非RFTもありかと。

ランフラットタイヤはサイドが分厚いのでショックを伝え易い訳ですが、分厚いサイドが比較的周波数が高い振動の減衰に寄与している事も考えられます。
最近のBMWはランフラットタイヤを前提として開発されているでしょうしRE050とMAXX TTはジャンルも性能も近いタイヤですので非ランフラット同士で比較した場合あまり差が無い事も考えられます。

とまああまり的確な事は書けないのですが上記以外の候補ではMICHELIN　Primacy HP、スレの趣旨から外れますがいっその事乗り心地を改良したとアナウンスされているS001ランフラットの人柱に…

書込番号：14972258

ゴルフ6用にVE302とGR-XTで悩んでいます。

[流星伝説]

標準タイヤのロードノイズが気になって、車検を機に静かなタイヤへの交換を考えていますが、表題の銘柄2つでどちらにしようか悩んでいます。
GR-XTのほうがずいぶん価格が高いので、それほど変わらなければVE302にしようかと。。
どなたか両方を履き比べた方居りましたら、感想を教えてください。

書込番号：14145423

[スーパーアルテッツァ]

この2銘柄で決めるポイントは静粛性と乗り心地重視かハンドリング重視かというところです。

つまり、静粛性と乗り心地重視ならREGNO GR-XT、ハンドリング重視ならVEURO VE302です。

尚、VEURO VE302の静粛性が悪いという事では無く、REGNO GR-XTに比較して少し劣るという事です。

書込番号：14145496

[Berry Berry]

静粛性だけで考えればGR-XTが静かに感じます。
ただ、価格の割合ほど違わないのは、どの製品にも言えることです。

VEURO VE302は2007年2月1日発売。
かたやREGNO GR-XTは2011年2月1日発売でエコタイヤに該当しています。
走行距離次第では、価格差が縮まることも考えられます。

↓ヴァリアントの板ですが、参考になるかと思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=11351633/

書込番号：14145549

[流星伝説]

早速のご回答ありがとうございました。

兎に角、静かさと乗り心地が最重要で、ハンドリングや燃費は（良いに越したことはないが）二の次という選択を考えているので、ご意見を伺い、GR-XTに気持ちが傾きました。

書込番号：14145681

プレミアムコンフォートについて

[kabusiki]

貰い事故により車を買い換えることになり、セイバータイプSに買い換えることになりました。

そこで、静かなタイヤを選びたいということで候補に上がっているのが
ブリッジストーン　レグノGR-XT
ヨコハマ　アドヴァンデジベル(もしくはブルーアース)
DUNLOP　ビューロ

を考えています。飛ばすことはなく、粛々と乗りたいです。スポーツドライビングはあまり考えていません。

重視するのは静粛性と乗り心地です。燃費はいいに越したことはないけれど、そんなに重視してないです(乗り方で全然変わりますから。ハイブリッドカーだってアクセル全開でギクシャクした走り方したらリッター10キロくらいになるでしょうから)。エコドライブでカバーします。

今乗っているのが(ぶつけられている状態でも)インスパイア2.5VNAVIで、半年ほど前イーグルプレミアムからビューロにしたところ非常に静かになってよかったので、今回もビューロにしようと思うのですが、発売時期が古いので他のメーカーも考えています。また、DUNLOPビューロは新しいモデル発売はあるのでしょうか。

詳しい方アドヴァイスお願いします。

書込番号：13729583

[スーパーアルテッツァ]

静粛性ではREGNO GR-XTが VEURO VE302の上を行くでしょう。

逆にADVAN dBはプレミアムコンフォート&スポーティという位置づけで
乗り心地等のコンフォート性能ではVEURO VE302には敵わないでしょう。

という事で静粛性最重視ならREGNO GR-XTで決まりです。
ただし、価格は高めです。

ADVAN dBは時にはスポーティにというタイヤです。

候補には挙がっていませんが、安価にという事ならPROXES C1Sという
選択もありかもしれません。

書込番号：13729681

[Berry Berry]

＞今回もビューロにしようと思うのですが、発売時期が古いので他のメーカーも考えています。また、DUNLOPビューロは新しいモデル発売はあるのでしょうか。

VEURO VE302は2007年1月12日発表、4月1日発売のタイヤです。
4年半前になります。

ブリヂストンが REGNO GR-XTを低燃費タイヤの認証を受けて今年2月に発売しました。
これを受けて、プレミアムコンフォートの低燃費タイヤを他社でも出すのではないかと推測はできるのですが、未だVEUROの後継モデルが出るといった話は聞こえてきません。

タイヤの新製品は年明け〜春に発表・発売されることが多いです。
というのは、スタッドレスタイヤからの履き替え時期に、夏タイヤを交換するケースが多いからだと思います。
ENASAVEシリーズで、低燃費タイヤをそれぞれの車種にいち早くラインナップしたダンロップですから、もしかしたら年明けにVEUROの後継低燃費タイヤを発表する可能性はあります。


＞そこで、静かなタイヤを選びたいということで候補に上がっているのが
＞ブリッジストーン　レグノGR-XT
＞ヨコハマ　アドヴァンデジベル(もしくはブルーアース)
＞DUNLOP　ビューロ

上記の中で、コストを抑えて静粛性を求めるのであれば、DUNLOP VEURO VE302をお勧めします。

＞エコドライブでカバーします。

新製品であり、低燃費タイヤでエコドライブをサポートさせたいということならば、REGNO GR-XTが該当するのですが、高価ですね。

書込番号：13729698

[佐竹54万石]

>飛ばすことはなく、粛々と乗りたいです。スポーツドライビングはあまり考えていません。
重視するのは静粛性と乗り心地です。燃費はいいに越したことはないけれど、そんなに重視してないです

それならレグノGR-XTがいいと思いますよ。

http://www.clg-sv.com/tire_detail/bs_gr-xt.htm

書込番号：13729707

[フォトンベルト]

ミシュラン
PRIMACY LC

お薦めします。低燃費タイヤで、乗り心地が良くて、音も静かですよ。

書込番号：13730114

[kabusiki]

皆様有難うございます。

まずは納車されて、少し古いDNAエコスの状態を試してみたいと思います。

値段の関係もあり、車検と同時にビューロにするかもしれません。

ただまだ検討中なので皆様にお話を伺うことがあると思います。

その時はよろしくお願いします。

書込番号：13732300

[kabusiki]

皆様有難うごいました。
今後の参考にさせて頂きます。

書込番号：13738127

マークXに

[duke-s]

現在、初代マークX２５０Gに
KUMHO　SOLUSを装着してます。
サイズは２１５／６０ｒ１６です。

車検を機にタイヤを替えようと思うのですが、
VEURO VE302が第一候補です。
現在マークXに装着されている方の感想をお聞きしたいです。
また、その他におすすめのタイヤがあれば
教えていただけると幸いです。

街乗りメインで、これから高速道路使用が増えます。
あとは、乗り心地、静寂性を重視しています。
アドバイス、宜しくお願いします。

書込番号：13459395

[スーパーアルテッツァ]

VEURO VE302のマークXへの装着時のパーツレビューですが、好評価です。

http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/mark_x/partsreview/searchunit.aspx?kw=VE302

静粛性と乗り心地重視でVEURO VE302よりも安くという事ならPROXES C1Sがあります。

書込番号：13459536

[duke-s]

スーパーアルテッツァさん
早速のレス有り難うございます！
実はC1Sも候補に挙がってました。
どっちがいいのかな〜、ともう少し悩みつつ
決断しようと思います！

書込番号：13459678

[Berry Berry]

他車乗りですみません・・・。

マークXってゼロクラウンとプラットホームが一緒ですね。

ゼロクラウンアスリート（2003〜）の工場装着タイヤは、記憶が確かならVEURO（ただ、その後の型番がSP SPORT 2050？だったような・・・）がありました。

VE302はそれよりもコンフォート寄りです。

＞これから高速道路使用が増えます。

C1SよりはVE302が、ハンドリングがいいように思いますが・・・。

書込番号：13459958

[duke-s]

Berry Berryさん
レス有り難うございます！

クラウンとはプラットフォームが同じだから、
同じような乗り心地でしょうね。

高速だと、VEUROの方が安定してるんですね。
高速は、安定している方が同乗者も安心ですしね。
やっぱりVEUROかな〜、なんて思ってきてます。

書込番号：13460045

[Berry Berry]

＞クラウンとはプラットフォームが同じだから、
＞同じような乗り心地でしょうね。

えーっと、サスのセッティングが異なりますので、乗り心地は同じようとは言えないです。
ただ、好評だったクラウンのものをキャリーオーバーしているので、素性としては近くなりやすいです。（別といっては別ですが）

＞高速だと、VEUROの方が安定してるんですね。

C1Sと比較して、レスポンスがいいと言った方がいいでしょうか。
C1Sはワンテンポ（一呼吸）遅れるとのレビューがありますね。
レスポンス自体で考えたら、GR-9000が優れているでしょう。（値段が高いですが）

書込番号：13460152

[duke-s]

Berry Berryさん
なるほど。クラウンと似たような感じになりますね。

レグノは予算オーバーでして…
いろんな要素を組み合わせると、VEUROが自分の中で
一歩リードかな〜、って思い始めています。

書込番号：13460234

[duke-s]

皆様、早いレス＆的確なご意見でベストアンサーをつけるのに
すごく迷いました。
迷ったあげく、一番心にしみたレスをベストアンサーにさせていただきました。
有り難うございます！！

書込番号：13460313

[みなみだよ]

ビューローはいいタイヤだと思います。

書込番号：13503888