Energy MXV8 215/60R16 95V のクチコミ掲示板

本当に静かですか？

[大久保彦左衛門]

店員に勧められ、家族を乗せる日産ティーノに装着してから約１５０００キロ走行。カタログなどで言うように高速道路の継ぎ目などの衝撃は吸収するのは優れていると思うし、走りがしっかりしているという点でも評価できる。
しかし、５０〜１１０キロの実用走行時のパターンノイズがある周波数のもので、とても耳障りです。静か系のタイヤはいくつも経験していますが、静かさだけから言うと、国産のものの方が優れていると思います。静かという点に優先順位を置いて購入する人には勧めません。
メイド・イン・中国のミシュランはダメなのか？
好みもあると思いますが、静けさではヨコハマのデシベルやＧＲ８０００が上でしょう。ＧＲ８０００は、とても静かで、いいタイヤだと思いますが、他の同サイズのタイヤより重いように感じます。あと寿命（走行可能距離）が短いのではないでしょうか。

書込番号：4310147

[WiP]

|５０〜１１０キロの実用走行時のパターンノイズがある周波数のもので、とても耳障りです。

この辺は、車の足回りやホイールとの相性の問題だと思いますよ。
国産のタイヤの方が静かだというのは傾向として当然あるでしょうけど、DNA dBだってREGNOだって、思ったほど静かではなかったとか意外とうるさいという評価がされることもあります。

|他の同サイズのタイヤより重いように感じます。

高級セダン向けのフラッグシップコンフォートタイヤは、みんな重いですよ。
重量車の負荷に負けないように高い強度を持たせた上に、ノイズ吸収シートまで入れるわけですから、素材から変えない限り軽くするのは無理です。

重い方がロードノイズを抑えやすいということもありますしね。

書込番号：4311445

[からたろう]

大久保彦左衛門さん

あなたの言うとおりだと思います

ミシュランのタイヤをフランス車に例えて柔らかい＝コンフォート性が高いと思っているのは誤りです。基本的にはバランス重視ですから、国産のようにハイグリップだったり、コンフォート性が高いといった特化されたタイヤはありません。
　
　クルマとの相性はありますがＧＲ8000やｄＢレベルではありません。その代わり、長所は操安性（好みあるが）と耐久性です。ヨーロッパ向けではないにしろ、欧州の高い速度域への対応した特性なんでしょう。

　重いタイヤがいやならケブラーとかアラミド系素材を使っていると驚くほど軽くなります。もちろん全然貼り物少ないやわなタイヤも軽いから気をつけて。（重さ自体にノイズを抑える効果はありませんけど）

書込番号：4311579

[夏季苦結構]

うちでもティーノにＭＸＶ８履かせていますが、やはり４０−５０ｋｍ／ｈあたりでノイズが目立ちます。磨耗がある程度進んだ段階から目立ち始めました（５０００ｋｍ走行した頃から）。もう少し磨耗が進むと消えるのでしょうか。
このノイズは結構うるさく、スタッドレスタイヤのノイズをより低周波にした感じです。

書込番号：6891268

[yanase]

そもそもコンフォートだとか
ミニバン用なんて考え方がおかしいんだよ

静かだからって理由で
レグノ付けて高速でくるくる回った
友人がいるよ
生きてたけど

タイヤはバランスが大切だ
命乗せてるんだよ

日本のメーカは
宣伝が上手いね

書込番号：7095850

[からたろう]

yanaseさんのご意見もわかりますが、極端ですね。

確かにタイヤは「走る・止まる・曲がる」が基本性能であって、基本性能が大事であって、最近のコンフォート重視の姿勢はどうかと思う場合もあります。特にベーシックタイヤであまりコンフォート性を狙うあまり、グリップがかなり犠牲になっている商品もあります。

＞静かだからって理由で
＞レグノ付けて高速でくるくる回った
＞友人がいるよ
＞生きてたけど

レグノはＧＲ8000も9000もコンパウンドじたいはなかなかの実力ですよ。サーキットタイムもＧ�V並だったという話もありますし。ＧＲＶがハイドロで回ったのならわかりますが。
クルマや状況がわからないと例え話になりません。

＞日本のメーカは
＞宣伝が上手いね

まあこのスレのＭＸＶ８もミシュランの中ではコンフォート系のタイヤなんじゃないですか？
まあヨーロッパじゃ売っていないですけど。

書込番号：7098644

[yanase]

＞レグノはＧＲ8000も9000もコンパウンドじたいはなかなかの実力ですよ。
＞サーキットタイムもＧ�V並だったという話もありますし。

ゼロクラウンだよ
何も極端とは思わない
たかだか230馬力程のクルマで
雨の日とはいえ
どうかと思うね

詳しい状況は分からないけど
本人曰く、グリップ感に乏しいタイヤだった事は間違いないとのこと
更にはロードインフォメーションも伝わりにくいと言っていた

何もミシュランを推薦しているわけでもないし
MXVが素晴らしいとも言っていまい
ただ、国産メーカの思想が気に入らないだけ
そんなのに踊らされるなと言いたい

私もBSユーザーでありながらもの苦言である

書込番号：7104405

[からたろう]

>ゼロクラウンだよ

>更にはロードインフォメーションも伝わりにくいと言っていた

タイヤのインフォメーションとか言う割には、ずいぶんインフォメーションの乏しいクルマに乗っていますね。運動神経ゼロのクラウンでスピンモードに持ち込むのもすごいね。ＶＳＣが効いてドアンダーならわかりますが・・・。なんか羽織袴を着こんで、歩きにくいから運動靴を履けって言われている印象が。

まあＷＥＢ上で運転テクを語っても、見ているわけではないけど、無茶な運転以外に想像しにくい状況ですね。タイヤのせいなのかな。

書込番号：7111478

突き上げ感を軽減させるには？

[matthew.s]

旧型ストリームの4WDに乗っています。
車高を若干下げたこともあり、段差などで乗り心地が若干悪化（突き上げ感）しているように感じます。
現在のタイヤは純正装着のダンロップSP10です。
これを改善するために、195-65-15のサイズはキープしたままタイヤ交換をしようかと思っているのですが、MXV8とプライマシーとどちらが良いか悩んでいます。

MXV8は自分が想像している以上にサイドウォールが硬いという評判が多いようで、突き上げ感の改善には不向きなのでしょうか？

プライマシー（HPはサイズがない）は、サイドウォールが柔らかく乗り心地が改善されたという評判が多いように感じます。

また、そのほかにもお勧めのタイヤがありましたら教えていただけませんか？

書込番号：6523149

[からうり]

http://toyotires.jp/catalog/teoplus60.htmlがいいと思います。
突き上げの改善にはあまりなりませんが。　スタンダードではいいほうです。　

書込番号：6523528

[WhiteFeathers]

195/65R15のサイズで突き上げ感を解消したいのなら、ベーシッククラスのタイヤにするべきでしょう。
もちろんサイドが弱くなるわけですが、それが突き上げ解消にはプラスに働きます。

具体的には、現在のSP10が偏磨耗していない前提で考えれば、デジエコEC201かZIEX ZE329。
偏磨耗しているなら、候補に挙げておられる二銘柄のほうがいいでしょうが、突き上げに関しては変化なしでしょうね。

もっと大胆に行くなら、タイヤハウスに余裕があるという前提で215/60R15という太いサイズに変える手もあります。
大雨時のハイドロプレーニングには若干弱くなりますが、乗り心地最重視ならこの手は如実に効きます。
このサイズがあって突き上げもやわらかいのは、TeoPlusとZE329。
外径の誤差が少ないTeoPlusの方がお勧めです。
しかしローダウンで余裕がなくなっているならこの選択は無理です。


でも、わざわざV8だのプライマシーだのと重い車向けのタイヤをチョイスしているあたり、突き上げの問題解消よりもここに書いていない隠れた要求事項が最優先なんじゃないですか?

純正以上のスポーツ性を求めるなら、私が今ここに書いたタイヤはすべて不向きです。しかし突き上げの問題が解消することもありません。(突き上げの問題がSP10の老朽化にある場合を除いて、この場合は新しいタイヤなら何でも今よりましになる)

書込番号：6524365

[matthew.s]

回答ありがとうございます。

MXV8とプライマシーを候補にあげたのは、以前別の車（インプレッサWRX）で履いたパイロットスポーツの乗り心地の良さが頭に残っていたので、ミシュランならサイドウォールが柔らかく突き上げを軽減してくれるのではないかという期待があったからです。

また、ストリームというミニバンにしては軽量、セダンタイプよりは車重がある車であることと、田舎在住なので普段走行するのが峠道が多い上に、横揺れは苦手な方なのでスタンダードタイヤは避けてみたのです。

根本から改善するには足回り交換しかないとは思うのですが、タイヤで多少なりともカバーできないかなと思いまして。

書込番号：6525853

[WhiteFeathers]

インプレッサと比べたら、ボディ・重心が高くなっている分横揺れが大きくなるのは当然です。

それを足回りを固めて対処したのですから、乗り心地悪化につながるのはこれまた当然の帰結。タイヤだけで対応しようというのは無理な話でしょう。

順番が逆でしたね。先にタイヤをプライマシーに変えるべきでした。
その上で足回りのセッティングを決めていればそれなりのバランスが取れたのでしょうが、タイヤは空気圧以外の微調整が利きません。

書込番号：6538191

[Dandyism]

もう見ておられないかもしれませんが、
私も旧ストＲＮ４に乗ってまして、つい先日山は残っていましたがタイヤ交換をしたものです。

１９５・６５Ｒ１５のＳＰ１０から２０５・５５Ｒ１６のＬＭ７０３にインチアップしました。足回りは純正です。
もともとこの車は乗り心地は硬めで、１人乗車では特にリヤ側の収まりが悪いように感じます。

私はロードノイズ低減を狙ってＬＭ７０３を選択しました。結果はロードノイズに関しても想像以上に減少しましたが、インチアップしたため期待していなかった乗り心地も向上しました。突き上げ自体は減少しませんが、突き上げの角がとれたように感じます。これだけでも大分運転中のストレスは低減されました。

答えにはなっていませんが、足回りを交換されていて峠道も走られるとのことですから、コンフォート系よりもある程度のグリップ性能を持ったタイヤがよいのではないでしょうか。

書込番号：6541093

[matthew.s]

＞インプレッサと比べたら、ボディ・重心が高くなっている分横揺れが大きくなるのは当然です。

当然ですよね。
それは購入前から予想もしていましたし、対応として足回り・ボディの補強などをしてきました。
乗り心地に関してはタイヤの空気圧を指定値である220kPa付近に落とすことである程度の改善はさせておりますが、走行距離もそれなりになってきたし、そろそろタイヤ交換をする時期かなと。
それにあたって純正より改善できそうなタイヤがないものかと思って質問させていただいた次第です。

Dandyismさん
LM703でも、インチアップしてしまうと突き上げ感は変化しなかったのですね。
私の走行状況を考えると、ある程度グリップのある（であろう）プライマシーの方が向いているかもしれませんね。

書込番号：6545236

[yanase]

からうりさんって
TOYOタイヤの人？

いつもTOYOタイヤ奨めてる気が・・・

書込番号：7063533

[からうり]

違います。　6〜7年前は、FALKENが好きでした。　フィーリングが良かったので使っていました。　でも開発が止まってしまってからは…　2〜3年前からTOYOを使うようになりました。
新製品が出るとほしくなり見に行ったりしています。　BSはしっかり感があっていいんですが、値段が少し高いので。　TOYOがあと少し良くなれば（ブレーキのダイレクト感）いいと思います。　（パターンがいいので）

書込番号：7064896

装着して半年経ちます

[高橋里佳子]

Energy MXV8 205/60R15 91Vを4輪交換。
バランス、廃棄すべて込みで51000円弱でした。

装着して半年経ちますが、結果的に満足してます。
ミシュランの一番高とされるものを安く買えた満足感が一番かもしれません。。
装着した車は、ランクスですが純正装着品(MXV1？)より静かで直進安定性に大変優れていると思います。
Energyと名前が付いておりますが、燃費は前とほとんどかわりません。

書込番号：6630867

[里いも]

こんにちは

ボクも以前ミシュラン使ったことがあります。
結構長持ちしたと思ってます。
その後ヨコハマの音が静かというのを着けましたが、短命でしたね。
このタイヤの過去の書込みを見ても好印象ですね。

書込番号：6631165

[高橋里佳子]

返信ありがとう御座います。

ブランドにもよるのでしょうが、横浜のタイヤは減りが早いように思えます。
個人的に、ADBANを立ち上げた(最終的にプロギアにいったかた)方が好きなのでゴルフ用品は
プロギアで揃えてますが＾＾
高い！

書込番号：6643512

夏タイヤへ履きかえようとしたら磨耗し過ぎで拒絶！・・・（@@；

[ぱぴぷぺpoohさん]

はじめて書き込みをさせていただきます。
早急に選択を迫られ皆さんの意見をお聞かせ下さい。

フォード　モンデオワゴンＧＴ(205/50R16)　９９年式　ＭＴ
毎日、通勤で往復５０km＋営業で１０km位の走りです。

今までは少しスポーツ系のタイヤを選んでおりましたが、
そこそこ年をとってきて静寂性・居住性重視のタイヤへ
移行しようかと考えています。
　　（とは言っても狭い道ほどスピードを出してしまう・・・？）

そこでＭＸＶ８又はＧＲ−８０００のどちらかにしようとは
思ってるのですがクチコミを読ませていただいていると、
車種によっても違うようですのでよろしくおねがいします。

書込番号：6233974

[からうり]

小燃費タイヤを選択したほうがいいように思います。今、広島県で１リッター128円位です。来月は132円ぐらいになると思います。（レギラーガソリン）　予想です。

書込番号：6234903

[ぱぴぷぺpoohさん]

からうりさん返信ありがとうございます。
小燃費タイヤとは？減りが遅いということでしょうか？
ガソリン代は会社から４万円まで支給されています。
しかもレギュラー車でリッター９km走るから静粛性を求めようかと・・・
他に情報あればお願いします。

書込番号：6237368

[からうり]

タイヤの転がり抵抗を少なくして、燃費を1Lで100Mでもよくなればいいかなと思いました。　給油回数が減ればいいかなと思いました。　電気代と一緒の考え方です。

書込番号：6238197

だめです これ

[hirosu37]

決してコンフォートではありません。うるさいです。感触的にも堅いのが分かりますから寿命は長いのでしょう。でもそれなら国産のベーシックな物でいいし、ハンドリング云々というなら同じくスポーツタイプの物があったわけでイメージに騙されたと、後悔しております。これで１万円を切るならいいのですけど、レグノやdBと同じかそれ以上なんて・・・・
ネット上でやたらに褒めちぎってリポートする人は信者なのでしょうね。

書込番号：4936828

[EXC2000]

そろそろ印象が変ってきた頃だと思います

私も初め　硬質でノイジー・グリップ悪そー
　　　　　交換失敗した〜と思ってしまいました

３０００K走った頃にはどうでしょう
　　　　　まったりと路面をつかんでいて　
　　　　　グリップ感も解り易い
　　　　　剛性も高く　最高なタイヤだね
と印象が変りました　
このタイヤ　本性を現すのに皮むき期間が掛かるようです。

書込番号：5118686

[こまねこまねきねこ]

シトロエンエグザンティアに標準のXH1からMXV8に交換して半年経ちました。
結論から言いますと、かなり満足しております。
しかし、考え方次第で、良くも感じたり悪くも感じるタイヤだと思いますし、そもそもタイヤは車種によっても相当印象が変わるものではないでしょうか。
昔乗ってた車の比較でMXV3Aを比べた場合でも、アコードではとても満足、アルファロメオ155ではちょっと落胆でしたし。

このタイヤ、従来のミシュランのイメージで乗ると、ちょっとガッカリのタイヤですが、「日本で使うミシュランタイヤ」と、考えればとても満足できると思います。

XH1と比較すると高速域のスタビリティに劣るけれども、普段がとても柔らかくて静か。
レグノGR8000と比べると、うるさくて硬いけれどもダンピングが効いてフラット。高速域のスタビリティも上。
そんな感じです。

実は以前、レグノに交換したものの、あまりのマッチングの悪さ（好みに合わなかった）ために、3000キロ余りで、再び新品のXH1に交換した経験があります。

日本で開発したアジア向けのタイヤですもん。ワインディング道を頻繁に走る人や、高速を１２０以上で走る機会がが多い人、または逆に市街地をゆっくりしか走らない人には不向きなタイヤなのではないかと思います。

書込番号：5577031

いいタイヤです！

もう１０年になりますが、ＢＭＷには、ミシュランが最適と思います。
一度、ブリジストンのレグノに変えましたが、走りが「グニョグニョ」で、やっぱり相性というものがあるんですね。

書込番号：1962009

やっぱりいいタイヤですか？私の周りのBMW乗ってる人達もミシュランとの相性がいいと言っておりましたね。ほかの車との相性はどうなんですかね？すべての車にあうのは難しいかもしれませんが・・・（ちなみに某店では、いいタイヤはどの車にもあうといってましたが・・たしかにそれもそうかとは思いますが・・）

書込番号：2026581

静粛性や乗り心地または強力なグリップを第一ではなく、剛性感のある走りを求めるユーザーには、最適だと思います。（それほど、いろんなメーカーのタイヤを履いていないので、えらそうにはいえませんが？）

書込番号：2030991

そうですか。来春には新しいタイヤを購入する予定なので参考になります。剛性感のある走りとはあまり予想してませんでしたね。むしろ静粛性や乗り心地を売りにしてるタイヤと思っていましたので。今回はMXV8は保留ですね。静粛性や乗り心地重視のものをまた探してみます。ちなみに私の車は、アウディA6のアバント（S.W）で、主に通勤（約15キロ）と月１回くらいの旅行です。また良い情報がありましたらよろしくお願いします。

書込番号：2032455

欧州車にお乗りの方で、俗に言う走り屋以外であれば現時点ではこのタイヤがベストの選択でしょう。私は発売と同時に交換して約半年が経過しましたが剛性はもちろん、むしろ静粛性と乗り心地において大変満足しています。ちなみに愛車はパサートワゴンです。

書込番号：2037415

はじめまして。パサートワゴンにお乗りの方がおっしゃるなら、まず間違いはないでしょう。アウディとはパーツを共有しているなど、近い存在にありますからね。ちなみにパサノリ　さん の愛車はどのような使用頻度、使用目的でしょう？参考まで。走り方や硬い・柔らかいなどの好みで違ってくるもんだから難しい。さて、ほかのメーカーも気になるところだが、はたして・・・

書込番号：2038182

マイパサは現行のB5ワゴンで発表と同時に購入し、約５年半の間に片道10�qの通勤と休日のドライブ等で53000�q程走行しています。純正装着のパイロットもいいタイヤだったのですが、MXV8の静粛性と乗り心地には特筆すべき物があります。社用車にﾚｸﾞﾉ、ﾃﾞｼﾍﾞﾙ等も履きましたが、それ以上の満足感があります。私はM社の関係者ではありませんが、決めちゃっていいと思いますよ。

書込番号：2039738

そうですか。そこまで言われると、ほぼ決まったようなもんですかな。今日もタイヤショップに行って来ましたが、これというものはなかったような・・・春になって新商品が出れば、また事情が変わってきますが、現時点ではこれをいただきますというところかな！

書込番号：2041458

ルノーセニック（フェーズ�T）の純正タイヤダンロップSP10から、MXV8に履き替えました。まだ、１００キロ程度しか走行していないため、多くを語れるほど体感していませんが、あまりにも旧タイヤとの性格の違いにとまどっています。
以下旧タイヤとの比較です。ロードノイズは３０％に減少。合わせてハンドル・シートに伝わるロードインフォメーションも２０％に減少。タイヤの動きがしなやかに感じ、元々柔らかいサスと相まって車体がふあふあ揺れているような感覚。ちょっと不安を覚えます。フランスのタイヤメーカーなので、必ずフランス車の足に合うはずと思いこんで購入したものですから、ちょっと失敗かも。このタイヤ自体、日本ミシュランの製品で、おそらく本国では販売していないものですよね。ミシュランの技術で、日本人好みの国産メーカーに似たタイヤを作ったというところでしょうか？　ネットで調べてみると、本国で販売されている物と、日本ミシュランの製品とは性格が異なるようです。このタイヤはある程度硬めのサスの車体に合うのではと感じました。
よく、一皮剥ければ落ち着くといわれますので、今後、どのように変化していくのか見守りたいと思います。
すでに使用している方からのアドバイスお待ちします。どんなことでも結構ですので、このタイヤに関する情報を教えてください。

書込番号：3944325

[るけまん]

シトロエンエグザンティアの純正ミシュランXV1からMXV8に履き替えました。2千キロほど走りましたがPilotPRIMACYにすべきだったと大変後悔しています。10年以上前にPilotSX-GT？でミシュランに目覚めてからMX-G、MXV3-A等使いましたが印象がかなり違います。好みで評価がはっきり分かれるかな？レグノやdb等を探されている方には良い選択だと思います。従来のミシュランをイメージされると？です。低速時は静かで乗り心地良く快適です。120Kを超えるとパターンが細かすぎるせいか独特の音を感じます。ハンドリングはタイヤの表面が柔らかく、内部に腰が強い層を持たせているような印象です。Gの掛かり方でハンドリングが変わります。やや沈んでからレールに乗ったようにオーバーステア気味に転じます。リニアさ、スムーズさに欠ける国産の極楽タイヤのような頼りなさです。直進性もMXV3-Aの方が良かった気がします。車との相性も多分にあるとは思いますが、高速が大半の私にとっては乗る度にがっかりです。

書込番号：4332028