TRANPATH Lu 245/45R18 100W のクチコミ掲示板

２１５か２２５か、最終的な質問をさせて下さい！！�A

[yujiisland]

〜〜〜続き〜〜〜

５．車の使用頻度
�@毎日６０kmの山道通勤
�A月数回高速道路を使用

６．小生の優先順位
�@静粛性
�@フラつき防止
�Bイニシャルコスト(省燃費はあえて外しました)
�C出来れば225にして、タイヤハウス内で干渉せずにＦスポイラーを擦らないようにしたい

７．検討リスト
�@２１５ ４５ １８ 　４本時参考価格　　転がり抵抗　　WET性能 外径　　幅
・ＧＲ−ＸＴ　　　　　９０，０００円　　　　A B 654 213
・ＬＭ７０４ ５８，０００円 A B 655 207
・ＲＶ−０１　　　　　７４，０００円　　　　A B 649 213

�A２２５ ４５ １８ ４本時参考価格　　転がり抵抗　　WET性能 外径　　幅
・TRAMPATH　LU ６７，０００円　　　　B C 660 223
・ＶＥＵＲＯ　ＶＥ　　９０，０００円　　　　C C 657 222
・ＧＲＶ ９０，０００円　　　　C C 不明　　不明
・TRAMPATH mpF ７２，０００円　　　　A B 659 225


皆様の幅広いご意見を頂きますよう、宜しくお願い致します！

書込番号：15144043

[yujiisland]

順番を間違えましたので、正しい順番で記載します。

皆様こんばんわ。

今までのＲＶ−０１やＧＲ−ＸＴで質問して回答頂いた内容、及び、他のクチコミを参考に取り纏てみました。

こちらからの投稿には特に意味はありませんが、最終的な判断を行いたく、質問をさせて頂きたく思いますので、

●皆様ならどれを選択するか？
●選択する理由

について、今回は数値ではなく日本語でご教授賜りたく、宜しくお願い致します！

１．所有する車　…　現行ＭＣ前のヴォクシーＺＺＲ７５Ｗ

２．現在のタイヤサイズ　…　２１５　４５　１８

３．現在のタイヤと車の状態
著しい片摩耗はありませんが、メーカー純正の２０mmダウンサスを付けいるためか、最近は家に入る登り坂でフロントスポイラーを擦る状態です。

４．タイヤハウスの状態
�@前輪:最大に切った状態で内側は指１本通り、外側はみ出してはいない
（素人発想ながら、５mm程度のスペーサーを付ければ２２５でも何とか取り付けられると勝手に思っています）
�A後輪:２２５でも取り付けられる位に余裕があります

書込番号：15144054

[yujiisland]

〜〜〜続き〜〜〜

５．車の使用頻度
�@毎日６０kmの山道通勤
�A月数回高速道路を使用

６．小生の優先順位
�@静粛性
�@フラつき防止
�Bイニシャルコスト(省燃費はあえて外しました)
�C出来れば225にして、タイヤハウス内で干渉せずにＦスポイラーを擦らないようにしたい

７．検討リスト
�@２１５ ４５ １８ 　４本時参考価格　　転がり抵抗　　WET性能 外径　　幅
・ＧＲ−ＸＴ　　　　　９０，０００円　　　　A B 654 213
・ＬＭ７０４ ５８，０００円 A B 655 207
・ＲＶ−０１　　　　　７４，０００円　　　　A B 649 213

�A２２５ ４５ １８ ４本時参考価格　　転がり抵抗　　WET性能 外径　　幅
・TRAMPATH　LU ６７，０００円　　　　B C 660 223
・ＶＥＵＲＯ　ＶＥ　　９０，０００円　　　　C C 657 222
・ＧＲＶ ９０，０００円　　　　C C 不明　　不明
・TRAMPATH mpF ７２，０００円　　　　A B 659 225


皆様の幅広いご意見を頂きますよう、宜しくお願い致します！

書込番号：15144060

[里いも]

こんにちは
続きとのことですが、前のURLを書いて頂かないと分かりかねます。
さて、215か225か？とのことですが、ワインデングでのわずかなコーナリング限界の違いかと思います。
それとわずかなブレーキング性能と。
当方225ですが、もう少し狭いものへ交換の予定です。

書込番号：15144176

[Berry Berry]

↓ヴォクシーに225/45R18を装着されている事例です。

http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/voxy/partsreview/1/searchunit.aspx?kw=225%2f45R18
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/voxy/partsreview/2/searchunit.aspx?kw=225%2f45R18

タイヤ幅を広げると、
・ロードノイズが増える。
・燃費が悪くなる。
・コーナーリングの安定感が増す。
・バネ下重量が増すために、相対的にバネレートを下げたときと同じ傾向になる。

ということになります。


＞６．小生の優先順位
＞�@静粛性
＞�@フラつき防止
＞�Bイニシャルコスト(省燃費はあえて外しました)
＞�C出来れば225にして、タイヤハウス内で干渉せずにＦスポイラーを擦らないようにしたい


優先順位より、
静粛性最優先で、215/45R18のGR-XT。
残りの項目優先で、225/45R18のTRAMPATH Lu。

になります。

書込番号：15144239

[スーパーアルテッツァ]

yujiislandさん　こんばんは。

各タイヤを必要な性能4項目で上位4位までを記載してみます。

�@ 静粛性
REGNO GR-XT→VEURO VE302→LE MANS4 LM704→REGNO GRV＝TRANPATH Lu

�@ フラつき防止
REGNO GRV ＝BluEarth RV-01→TRANPATH Lu＝TRANPATH mpF

�Bイニシャルコスト
LE MANS4 LM704→TRANPATH Lu→TRANPATH mpF→BluEarth RV-01

�C出来れば225にして、タイヤハウス内で干渉せずにＦスポイラーを擦らないようにしたい
REGNO GRV ＝BluEarth RV-01＝TRANPATH Lu＝TRANPATH mpF

以上のような結果となりましたが、全ての項目でランクインしたのはTRANPATH Luだけです。

という事でyujiislandさんがお求めの性能を全て網羅出来ているTRANPATH Luが良いのではと考えます。

書込番号：15144256

[yujiisland]

BerryBerryさん、スーパーアルテッツァさん、いつもながらの迅速な対応に感謝いたします。

今までお二方からご教授頂きましたことを踏まえまして、ＧＲ−ＸＴもしくはＴＲＡＭＰＡＴＨ　Ｌｕの２つで今後の検討を進めていきたく思います。

ちなみにオフセットの関係もあるのでしょうが、２２５にした場合、幅が約１０ｍｍ＝片側５ｍｍ増えるのですが、その程度であれば、先にお伝えしたように指１本通りますし、５ｍｍのスペーサーを付けるといった素人発想には大きな問題はないですよね？（これが一番心配でして…）

自己責任で判断しますので、何かしらの情報をお持ちなようでしたら、お二方に限らず皆様からのご教授宜しくお願い致します！！

書込番号：15144807

[Berry Berry]

＞ちなみにオフセットの関係もあるのでしょうが、２２５にした場合、幅が約１０ｍｍ＝片側５ｍｍ増えるのですが、その程度であれば、先にお伝えしたように指１本通りますし、５ｍｍのスペーサーを付けるといった素人発想には大きな問題はないですよね？

何の不都合もなく済んでしまうことがほとんどですが、リスクは全くないわけではありません。


まず、指1本通るのであれば、5mm増えてもスペーサーを付けずに大丈夫だと思います。


スペーサーの件に関しては、ハブボルトに対するナットの掛かりが不十分になる恐れがありますし、力が加わるポイントが外側にズレます。


ナットの掛かりが不十分ですと、規定トルクでナットを締めても緩む（もしアルミナットを使用しているとなおさら）ことが考えられます。

ハブボルトの力が加わるポイントが外側にズレると、てこの原理でボルト破断も視野に入れなければなりません。


5mm程度1枚ではありますが、付けないよりはリスクがあります。


また、車検では整備工場によって（検査員によって）NGとなることもあります。

本音では、ホイールインセットで調整したいところです。

書込番号：15144883

[スーパーアルテッツァ]

yujiislandさん　おはようございます。

私も指一本入るのなら225幅に変更しても、スペーサー無しで取り付け可能ではと思います。

この辺りはタイヤが実店舗での購入なら店員の方に相談すれば、問題無く取り付け出来るか確認して頂けると思います。

もしタイヤを目一杯切った時にタイヤハウス内へ接触するようなら、出来るだけ薄いスペーサーを使用すべきでしょうね。

厚さ5mmよりも3mmのスペーサーの方が当然ながボルトへの負担は軽減出来ますので・・・。

書込番号：15145474

[ぽんぽん 船]

>５ｍｍのスペーサーを付けるといった素人発想には大きな問題はないですよね？

ボルトのかかりが十分だとしても、ナットは緩みやすくなります。
トレッドが 10mm 変わり、独立懸架式サスならレバー比も変わってしまいます。

逆の言い方をすれば、
ボルトのかかりが十分なら増し締めで対応できます。
トレッド変化もレバー比変化も、「 ようわからん 」 レベルでしかないでしょう。

ガレージにトルクレンチを常備して、
洗車のついでに緩みをチェックすれば済むんですが、
それが大きな問題になるかどうかは、人其々でしょうね。

書込番号：15146290

[yujiisland]

スーパーアルテッツァさん、BerryBerryさん、いつもながらの適格な回答に感謝致します。

お二方、そして皆様から頂きましたアドバイスをもとに、楽しみながら悩んでいく中、自己責任で２１５か２２５かを含めて選択していきたいと思います。

有難うございました！！

書込番号：15148961

大型ミニバンでなくても、恩恵に預かれるでしょうか

[masa1496]

静かで乗り味の良いタイヤを探していて
この、トランパスLuが気になっている者です。

現在マツダのプレマシー(H20年式２WD)に乗っております。
背の低い３列ミニバンで、車重はちょうど１．5tほど

ＭＰＶやエルグランドのような大型ミニバン用らしく
もしかしたら軽いと、タイヤの硬さと合わず跳ねてしまうのかと
少し心配になってます。

プレマシーやウィッシュあたりのミニバンに履かれた方いらっしゃいましたら
乗り味や静粛性などいかがな物か教えてください。

書込番号：14228957

[Berry Berry]

TOYOのHPの中なので、あまりネガティブな意見はないでしょうけれど、参考までに。
http://www.toyo-luclub.net/mazda/other/index.php

GRVほどガッチリ（ゴツゴツ）はしていません。
TRANPATH Luはミニバン用タイヤの中で、静粛性・乗り心地が優秀なタイヤです。
お乗りの車に偏摩耗が見られて、静粛性や乗り心地を気にされるのであれば、筆頭候補に挙げられるタイヤですね。

あまり柔らかすぎても、リヤが落ち着かない・ロールがワンテンポずれる等があります。
TOYOのタイヤは空気圧で性格が変わることがあるので、そこでまた調整するのもいいと思います。

書込番号：14229686

[スーパーアルテッツァ]

プレマシー、ウィッシュ、ストリームへの装着例はありませんが、TRANPATH Luのパーツレビューです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/searchunit.aspx?kw=TRANPATH+Lu

TRANPATH Luはシットリとした乗り心地で、1.5t程度の車重でも跳ねるような事は無いでしょう。
純正タイヤからの交換なら、少し柔らかすぎると感じるかも・・・。

又、TRANPATH Luの静粛性はREGNO GRVと大差無く静かです。

書込番号：14229964

[masa1496]

さっそくのご返答ありがとうございます。

PLAYZ　RVを使っているのですが、
硬さとロードノイズがちょっと煩わしくなってきたので
しっとりした乗り味なら、私の要望に応えてくれそう！

購入したら希望の乗り味になるよう空気圧チェックもしてみたいと思います。

書込番号：14231094

ピンチです！至急相談をきいてください。

[ヒコーキ乗り]

エスティマ'04式のアエラスに乗っている者です。
タイヤがすり減りすぎてしまい、ドライでも段差で滑るほどになってしまいました。
様々なミニバン専用タイヤを調べましたが、「TOYO TRANPATH」「YOKOHAMA Map」「BS REGNO」「GOODYEAR EAGLE RV-S」などたくさん有りすぎて困ってしまいます。
ポイントとしては、�@耐摩耗性�Aグリップ力�B静粛性の順番で優先順位をつけています。
この3ポイントを重視してあり、さらに欲を言うと国産タイヤを希望しています。
皆さんの今までの経験、インプレッションを参考にさせていただいて、最終的な決定をしたいと考えています。
Ｌｕなどのラグジュアリー系統は耐摩耗性が弱いとも聞いたことがあります。
取り急ぎ、宜しくお願いします。

書込番号：10665811

[とんぺち]

私はタイヤに詳しいわけではないですが、Ｅ５１エルグラにてトランパスＬｕを履いています。（インチアップしています）
納車されてすぐＬｕに交換、１回目の車検の時に車検に通るかどうかギリギリの残り溝だったので、また新しいＬｕに履き替えました。たしか車検時の走行距離が２万６千ｋｍくらだったと思います。
他のエルグラ仲間の履いているタイヤに比べると、静粛性は格段に優れていました。グリップ力については、エルグラという車なのでなんというか攻めるような走りはしないのでちょっとわかりません。偏磨耗という点についてはやはり２トン超の車ですので、仲間が履いていたいわゆる[ハイグリップタイヤ]ではかなら偏磨耗がみられました。私のＬｕは（８千〜９千ｋｍごとにタイヤーローテーションをした事もあり）車検時まで均等に磨り減った感じでした。
トヨタ車でアルやヴェルファでしたらＬｕもいいでしょうが、エスティマだとちょっと合わないでしょうかね（＾−＾）
あまりお役に立たないでしょうが、一応報告書き込みさせていただきました。

書込番号：10666232

[☆cheap trick]

自分だったらREGNOにします。値段が高いでしょうけど、静粛性が高いからです。

書込番号：10666740

[みなみだよ]

耐摩耗性という観点から言えば
ダンロップのエネセーブ503というミニバン専用タイヤはいかがでしょうか。
私はそのひとつ前のルマンＲＶ５０３をWISHに履いていましたが
20,000kmローテーションで40,000km持たせることができました。

今は横浜のｍａｐを履いています。
まだ10,000kmなので
よく分かりません。

書込番号：10675190

[ヒコーキ乗り]

ダンロップですか。今までにない発想でした。ダンロップで調べてみたところ、他のメーカーより強いようです。以前にも出た「Ｌｕ」とこの「ダンロップ」の性能を両立できるような欲張りなタイヤがあればさらに、宜しくお願いします。

書込番号：10675986

[じんぎすまん]

ダンロップで静粛性を重視するならミニバン専用にこだわらず、ビューロＶＥ３０２でも
良いと思います。重量級セダンに合わせて設計した剛性の高いタイヤですから、別にミニ
バンタイヤを用意せずとも十分対応できる性能を持ちます。

書込番号：10678467

[ヒコーキ乗り]

結局、どのタイヤでも分からないだろうという家族の意見に押され・・・
しかし、ミニバン専用ということでYOKOHAMAのGrand Mapを選ばせて頂きました。
実用体験など、詳しくサポートして頂き、大変助かりました。
有難うございました。

書込番号：10717418

高速ハイドロ性能とタイヤ磨耗？

[品質屋さん]

当方プレサージュ（H18年式）タイヤサイズ　２１５/６０/１７ですが、タイヤ交換の時期になり、TRANPATH LuとREGNO GRVを検討しています。双方とも一長一短のところがあるようです。それぞれの、高速ハイドロ性能とタイヤ磨耗性能を比較した上で購入を決めたいのですが、ハイドロ性能の面からは、TRANPATH　Luが優位に思えますが、どなたか降雨時の高速走行でのお話聞かせてください。また、TRANPATH　Luは、タイヤの磨耗が早いと聞いていますが、30,000Ｋm以上走れそうですか？

書込番号：9876249

[からうり]

http://toyotires.jp/catalog/tane.htmlこっちのほうが安くていいと思います。　3万キロは高速道路しか走らない人は持つかもしれませんが、一般道でその車重では持たないと思います。

書込番号：9876302

[品質屋さん]

早速のご意見ありがとうございました。やはり　12,000Ｋm/年の走行ですから、２年が限界と言ったところでしょうか？高速でのハイドロ性能を考慮すると、やはりTRANPATH　Luを選択したほうが長生きできそうですね。

書込番号：9876318

[じんぎすまん]

ウエット性能を売りにするＢスタイルＥＸに比べてレグノＧＲＶが劣るとは思えませんし、
どのタイヤでもウエット性能は十分だと思いますし、トランパスＬｕとレグノＧＲＶでも
ほとんど差はないと思います。

深い水たまり、白線や横断歩道、線路での横滑りは濡れた氷の上をゴム長靴で歩く
ようなもので、タイヤの性能で回避することはできません。雨天時は視界も悪くなるため
高速道路は自然と普段より１０〜２０キロ程度速度を抑えて走行しています。

またレグノ、ビューロ、ｄＢ、トランパスＬｕなどのラグジュアリー系タイヤは乗り心地
を重視して素材が柔らかいだけ寿命は短く、タイヤをホイホイ替えられる高級車を
お持ちのお金持ちにおすすめします。

長く使いたいならトランパスＭＰ４、プレイズＰＲＶ−１、エナセーブＲＶ５０３あたりが
良いと思います。どれも「グリーン購入法」の対象です。

書込番号：9891325

[赤いトラクタ]

タイヤ磨耗に関してこんないい商品があるので晒しておきます。

http://www.midoritire.com/shop/?mode=shousai&no=7

書込番号：9891577

[Duck Tail]

品質屋さんさん、こんばんは。

スレ主さんは別の板で、

> （走行速度にもよると思いますが･･･若干急いでいる場合もありますよね）

と書かれています。お尋ねしますが、どれくらいの速度で高速道路を走行しますか？　晴天時、雨天時、具体的には何km/h で走行しますか？　土砂降りではないが降りしきる雨なら、東名高速で 80〜120km/h、東北道・常磐道でそれより若干高いくらいでしょうか。一般的に言って。それくらいの速度域であれば、耐ハイドロ性能＝排水性は同クラス/ジャンルであれば大差ないでしょう。

欧州銘柄のプレミアムクラスは 200km/h の雨天走行を睨んで開発されていますので、極太の縦溝を設けています。Continental ContiSportContact3 など、機会があれば店頭で見てみると説得力がありますよ。これだけ溝が太けりゃ、そりゃぁ排水性高いだろう、と。

目安として、溝面積が大きいほうが排水性は高いです。業界内規でシー/ランド比(シー＝海＝溝、ランド＝陸＝ブロック、トレッド面積のうち溝面積の占める割合がシー/ランド比)は、公道走行可能なタイヤは 10％以上と決められています。このあたりを念頭に、私は店頭で各銘柄の実物を見て、排水性を推測したりします。

ハイドロプレーニングは高速走行で発生します。各メーカーともその発生速度を少しでも引き上げるべく腐心しています。先に同クラス/ジャンルであれば大差ないと書きましたが、マージンは高くとりたいものです。

いっぽう、ハイドロプレーニングは速度に関係なく発生する、とも言えます。60〜70km/h でも発生します。ずいぶん昔のことですが、雨の一般国道を 60km/h超で走行中、ハイドロプレーニングが起きて、数十ｍ、ステアリングがまったく効かなくなった経験があります。この時は顔から血の気が引きました。それ以来、私はタイヤ選定時の第一優先はウェット性能(耐ハイドロ＋ウェットグリップ)です。閑話休題。

ハイドロプレーニングは、100％、タイヤの性能に依存します。車の性能は関係ありません。文字通り、タイヤに命を預けて走るのです。ウエットグリップは、ゴム自体の摩擦係数に限界がありますから、雨が降ったら速度を落として走行すればよいのです。しかし、ハイドロプレーニングは速度に関係なく発生する(100km/h 位の高速走行でなくとも発生します、という意味)ので、運転者の判断で速度を落としてもどうにもならないことがあります。ハイドロプレーニングが起きたら最後、運を天に任せるのみ。否。タイヤがグリップを回復するのを待つだけです。

また、私の車のタイヤサイズは 215/45ZR17 ですが、幅の広いタイヤほどハイドロプレーニングは不利です。扁平(幅広)タイヤの欠点のひとつとして、ワンダリングが挙げられますが、ハイドロプレーニングで不利なことをもっと認識したほうがよいと思います。タイヤにかかる荷重は変わらなくても、幅広のほうが圧としては低く、よって、水を押しのける能力が低くなります。幅の広い物体のほうが水に浮きやすいことは、直感で理解できると思います。

Lu と GRV の耐ハイドロを具体的に書けなくて申し訳ありませんが、ご参考になれば。

書込番号：9893538

[品質屋さん]

貴重なご意見本当にありがとうございました。タイヤ性能に期待しないで雨の日は、慎重に運転しないといけませんね。少しでも安全性が高い方を選択したい欲があったもので…（過去に高速でハイドロプレーニングを２回経験しているので）

書込番号：9908746