PROXES T1R 265/35ZR18 97Y のクチコミ掲示板

２万５千キロ使った結果

[MOKMAK]

タイヤというのは新品時の性能もそうですが、
経年時の性能も重要かと思います。

そこで、こちらのT1R　215/45R17を
国産セダンにて１年半・２万５千キロ使用した感想を
リポートさせて頂ければと思います。

現在の溝が何mmかは正確に測っていませんが、
まだ少なくとも5mm〜7mm程度はあったかと思います。
目視、感覚的には、あと1万キロ近くはいけそうな感じです。

まあ、元々このタイヤは極太深溝ですし、残り溝何ミリというよりも
体感的にどのような変化があったかお伝えできればと思います。

ちなみに使用環境は
都内(発進・停車が多い)５割、高速５割といった感じです。
保管箇所は露天(未舗装・ジャリ上)です。


【グリップ性能】

これに関しては未だ購入当初の70〜80％の能力は保っている気がします。
直進停止時の制動距離が伸びたこともありません。

ただ、サイドの溝が浅いため減っているので、(偏消耗ではない)
高速コーナー等、横方向Gの吸いつき感は薄れたように思います。
制限速度内でしたらあまり不安はないように思いますが、
雨天下りの高速コーナーなどはいつ流れだすか分からない感じ。
元々柔らかいゴムが硬質化した感じもあります。(経年なので当たり前か)
高速を多用しない方ならそれほど問題ない程度かと思います。

【静粛性】
これが一番変わりました。購入当時能力の40％くらいでしょうか。

どのタイヤも劣化時・多走行時は騒音が発生すると思いますが、
特にこのタイヤはパターンのせいか盛大な音を立てるようになりました。
特に2万2千キロ以降のノイズは耐え難いもので、
綺麗な舗装路でも速度全域に渡ってノイズが発生します。

【乗り心地】
購入時の70％くらいでしょうか。
高速走行時の衝撃吸収は相変わらず優秀ですが、
微低速時の吸収は激しく劣化したように思います。
(空気圧は当初より変えていません。)

まあ、これも経年でゴム質が硬質化したせいかと思います。
特に私の場合は露天駐車なので‥‥気を遣ってはいましたが避けられず。


【まとめ】

私の保管環境はかなり劣悪だと思います。
露天駐車だし、雨水がたまるジャリの上に車を放置しており、
紫外線も１年半分バッチリ浴びております。
使用環境も都内の発進・停車、小回りを毎日ひたすら繰り返す環境であり、
タイヤにとっては過酷な状況でしょう。

それでいてもこのレベルの性能を１年半２万５千キロまで保っているので
確かに３万キロは使えそうで、
T1R はロングライフなタイヤといえるのではないでしょうか。
静粛性以外の経年時性能は割と優秀な方かと思います。

ただ、このタイヤの美味しいところはほぼ使い果たしたように思います。
私の場合は高速走行が多く、雨天時の不安もありますので、
もうしばらくしたら交換する予定です。
次はDUNLOP　MAXX TTに浮気します＾＾；

このモデルも形式的には古くなりましたが、素晴らしいタイヤだったと思います。
最新のMAXX TTと比べてどうか、また興味深く楽しみに待っている次第です。

書込番号：13769384

タイヤ交換しました♪

[Birdeagle]

ちょっと訳あって一式交換する機会があったのでDEデミオ納車時の純正タイヤから交換しました
サイズは195/45R16　Sportなんで純正サイズです

ホイールを若干軽量なホイールにしたというのもあるのかもしれませんが、応答性が良くなったのと、走行時にまっすぐ走ろうとする力が働くので高速巡航とかが楽に。
グリップも上がってるので今までより高速コーナー進入が出来るというのが良い点

悪い点は・・・
まだ取り付けて一日しか経ってないので分かりませんｗ
慣らし兼ねてニュースタイルコンパクトのイベントに行ってきただけです（往復650kmくらいですかね）
皮剥きはそろそろ終わると思うんでまたお山にでも遊びにいってみます

乗り心地は、元々ダウンサスとか入れて悪化させてるので気にならない範囲
ロードノイズに関してもマフラー音の方がうるさいんで気になりません
あくまで俺の場合は、ですがｗ

書込番号：11799932

[スーパーアルテッツァ]

Birdeagleさん　おはようございます。

私とはT1Rの使用感が多少異なるようですが、何れにしても
コストパフォーマンスに優れた良いたタイヤだと思います。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/

書込番号：11800473

[Birdeagle]

元々がPROXESとはいえ、安い純正のタイヤからの交換ですからね
何付けても良い(≧∇≦)bと感じちゃうのは仕方ない面もあるかと・・・ｗ

ウェット性能に関しては雨降ってないんで確認しようがないんですが、あのパターン見ればかなりのハイドロ性能持ってるんでしょうね

高速のIC、ぐるっと回って合流レーンというようなシーンでもそこそこ速度あげて進入出来るようになりましたね
純正だと滑りそうな感覚が残って怖かったんですが、それが無くなった感じです
あと初期応答性が遅いとスーパーアルテッツァさんは書かれてますが、高速で岐阜往復した限りではその点は気になりませんでしたね
若干はあるのかもしれませんが、少なくとも街乗り、たまーに山に遊びにという程度の乗り方では気にならないレベルかと・・・

とにかく安くてそこそこ遊べる良いタイヤだと思います

書込番号：11800852

４５扁平であることを忘れるタイヤ

[真夜中のＪＢＯＹ]

クチコミでの評判を信じ、思い切って履いてみました。
素人のインプレッションです。

走り出した第一印象は路面の凸凹を、割と忠実に伝えることでした。
更に整備された新しいアスファルトと痛んだアスファルトではロードノイズが全然違い、路面状況を正直に伝えるなとも感じました。
それは春、スタッドレスからの交換だった為、よりハッキリと感じたのかもしれません。
やがて走行を重ねるうちに、いろんなことに気付きました。
いくつかのクチコミにあるように当たりが柔らかく乗り心地が大変良いです。更に直線安定性も抜群です。多くの扁平タイヤの様に轍にハンドルを取られたりしません。
だから長距離ドライブでも全然疲れません。

コーナリング性能ですが、ちょっとフワついた頼りなさも少し感じますが、私程度の進入速度では一度もスキール音を発したことが無く、グリップ性能も満足しています。
自分自身すでに峠を攻める歳ではありませんが、普段１２００ＮＫのバイクを駆るほどコーナーが好きなので、大人しい走りの人種では無いと自覚しています。
限界を求めるような走りをしない普通の人なら十分楽しめると思います。

最近は４５扁平タイヤを履いてる事実さえ忘れてしまっています。
それぐらい普段何のストレスも無く走ることが可能です。

私の求めるタイヤ像。
�@４５扁平だから仕方ないと納得せず、普段ストレスを感じずドライブできるもの。
�Aコーナーで簡単に根をあげない、そこそこのグリップ力を持ちコーナリングを楽しめるもの。

正直、今回の選択は正解でした。ほっとしています。
私と同じものを求める人にはお薦めだと思います。
最後に、しいて不満を挙げるなら、リムガードの高さが控えめなのでユーロＲの純正ホイールだと、ちょっとガードが頼りないなと感じることくらいです。

書込番号：6583809

[真夜中のＪＢＯＹ]

続報です。
前輪が大分減った時点での報告です。

前席は問題ありませんが、後席に共鳴音みたいなノイズが発生し少し耳障りです。
遮音性の高い車なら問題ないのかもしれません。（当方ＣＬ９です）

コーナリングでのフワついた感じはスポーツサスの装着で無くなりました。
今ではスタッドレスタイヤでもフワついた感じは少ないです。（当然グリップしませんが）
スポーティな足を造るなら、タイヤよりサスが重要だということを今回知りました。

次回は長距離旅行の快適性を考慮し、Ｃ１Ｓを履いてみようかと考えています。
ＰＲＯＸＥＳシリーズ気に入りました。

書込番号：10765508

goodです。

[k2leter]

今回でほとんど全てフラッグシップタイヤ（サイズ違い、車種違いはありますけど）を制覇しましたが、今の用途で高速8割以上でゆったり走るタイプではぴったりのタイヤです。予想どおりでした。直進の安定性はコンチＳＰＣ２には劣りますが、軽やかで楽です。
sp sport maxxはステアリングの挙動がクイックすぎて最近年のせいか疲れます。
最新のＰゼロはしなやかで良いが、日本の道路で他タイヤと有利さを見出すのは２００ｋｍくらいでコーナーに入るくらいでないと分からないと思います。
RE０５０やＰＳ２は値段が高くて、果たして他に比べて値差分の良さがあるのか？
コストパフォーマンスだけならＦ１ＧＳ−Ｄ３が抜群のウェット性能でお勧め。

書込番号：8914962

[スーパーアルテッツァ]

私も昨年の１２月にSP9000からT1Rに変えました。

高速を流すのには最適なタイヤだと私も思います。

書込番号：8915381

[Duck Tail]

k2leterさん、こんばんは。

> 今回でほとんど全てフラッグシップタイヤ（サイズ違い、車種違いはありますけど）を制覇しました

うらやましいです。私は車通勤を止めたので距離が伸びず、交換したくても出来ません。そこで、差支えなければ質問させてください。

> 直進の安定性はコンチＳＰＣ２には劣りますが、軽やかで楽です。

CSC2 を履いていた車種とサイズ(速度規格も)を教えてください。

> sp sport maxxはステアリングの挙動がクイックすぎて最近年のせいか疲れます。

車種とサイズを教えてください。SP SPORT MAXX はサイズによって日本製とドイツ製が混在しています。どちらでしょうか？

> 最新のＰゼロはしなやかで良いが、日本の道路で他タイヤと有利さを見出すのは２００ｋｍくらいでコーナーに入るくらいでないと分からないと思います。

こちらも車種とサイズを教えてください。P ZERO の 205/55ZR16 は 91V でランフラットだったと思います。

> コストパフォーマンスだけならＦ１ＧＳ−Ｄ３が抜群のウェット性能でお勧め。

車種とサイズを教えてください。あと、製造年も教えてください　EAGLE F1 GS-D3 は 2006年まではドイツ製/タイ製、2007年以降はタイ製/中国製を輸入していました。

次回交換の参考にさせていただきますので、よろしくお願いいたします。

書込番号：8915822

[k2leter]

ゴルフが趣味で土日、祭日だけでのプレーで年間100回程度はやるので、もちろん人数によって仲間のクルマでも行きますので、走行距離は年間１０、０００ｋｍくらいが平均です。
それでもいつ死んでも悔いが無いよう（笑い）に早めに（１００００−２００００ｋｍで交換）していました。今度はもう達成したので、タイヤのグレードを落として３０，０００ｋｍまでは大事に乗る予定です。
人によっては勿体ないという人がいるが、確かに４００００ｋｍまでは持つかもしれませんが、いつになったら達成すのか、途中で死んだら悔いがのこるので、年間ゴルフのプレー代やドライバー代考えたら、金額はたいしたことないので急ぎました（笑い）
貴殿の質問は
> 直進の安定性はコンチＳＰＣ２には劣りますが、軽やかで楽です。
CSC2 を履いていた車種とサイズ(速度規格も)を教えてください：ゴルフ５　ＧＴで同サイズで速度規格Ｖ（純正装着）だと思いました。
> sp sport maxxはステアリングの挙動がクイックすぎて最近年のせいか疲れます。
車種とサイズを教えてください。SP SPORT MAXX はサイズによって日本製とドイツ製が混在しています。どちらでしょうか？：上記と同様で、日本製です。
> 最新のＰゼロはしなやかで良いが、日本の道路で他タイヤと有利さを見出すのは２００ｋｍくらいでコーナーに入るくらいでないと分からないと思います。
こちらも車種とサイズを教えてください。P ZERO の 205/55ZR16 は 91V でランフラットだったと思います。：これは車種は同上ですが、ランフラットは付けられないので、２２５・４５・１７ＸＬにしました。この時、ダンパーもコニＦＳＤとoz raicinng の軽量のホイール
ついでに、フェロードのブレーキパットも交換したので、結構出費しました（笑い）。
確かにインチアップしたにもかかわらず、重量は純正に比べてだいぶ軽くなりました。
> コストパフォーマンスだけならＦ１ＧＳ−Ｄ３が抜群のウェット性能でお勧め。
車種とサイズを教えてください。あと、製造年も教えてください　EAGLE F1 GS-D3 は 2006年まではドイツ製/タイ製、2007年以降はタイ製/中国製を輸入していました。：6年前位のアテンザに装着で２１５・４５・１７でした。多分タイ製だと思います。
その他フラッグシップでは無かったですが、今は無きＭＸＴ（シトロエンに装着）や現在値段が下がっているＰ７（レガシー、アテンザに装着）などもバランスがとれていい感じでした。

書込番号：8917207

乗り心地は良く静粛性能は高いです！

[スーパーアルテッツァ]

このタイヤはスポーツ系のプレミアムタイプという位置付けだと思います。

しかし、グリップ力はあるもののコンフォート系のプレミアムタイプではと感じています。

それは乗り心地が良く静粛性能も高いのですが、反面サイド剛性が弱い事によりハンドルを
切った時の初期応答性が遅い為です。
従いましてコーナーを攻めるような走りには向きません。

前述の通りドライグリップは問題無く、ウェットグリップも優秀です。

トータルとしては非常に満足しています。
ハイパワーサルーンで高速道路等を快適に移動するのに最適なタイヤだと思います。
尚、少し前にこのタイヤで燃費が悪化したとのレポがありましたが、私の場合は燃費の悪化は
ありません。


詳細は↓のユーザーレビューをご参照下さい。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/

書込番号：8872085

[スーパーアルテッツァ]

自己レスです。

昨日フロントの車高調の調整の為、フロントタイヤを外しました。

するとタイヤのトレッドの間に小石が挟まっているのです。
フロントタイヤ左右両側で5個前後挟まっていたと思います。

僅か半月程の使用で一寸驚きです。
前回装着していたSP9000も類似のトレッドパターンでしたが、ここまで
多くの小石は挟まらなかったです。
原因は刃物のようにシャープなトレッドパターンにしているからでしょう。

以上、大きな問題とは思いませんが追加報告です。

書込番号：8879377

それなりに良かったですよ

[あらればっかり]

前のタイヤがやばい状態（内側が膨れてバースト寸前）だったので、急いで購入しました。
価格は込みこみで\150,000ジャスト。
以前はGR-7000でそれほど満足していませんでしたが、今回はかなりいい感じです。
車はもう古いのですが、Ｈ8年後期型のソアラで、タイヤは前：235/40R18、後：265/35/R18です。
このサイズで静かなものは厳しいと思いますが、相当古いGR-7000よりは静かです。
乗り心地は以前よりいいくらい。これといって不満はありません。
GR-7000と比べれば最新のタイヤはみんな良く思ってしまえると思いますが、パターンもスポーツっぽいので気に入っています。
まだ走行距離が少ないので、もう少し乗ったらまた書き込みたいと思います。
そんな新しいタイヤでもないので、そろそろ値段もお買い得かと。

書込番号：7719239