PROXES T1R 245/45ZR17 99Y のクチコミ掲示板

K12マーチにはかせるタイヤで迷ってます

[ピロキのマーチ]

どうもです。当方現行型の一個前の型のマーチに乗っています。
いろいろ候補を持っていて迷ってましてコスト的にはこのＴ１Ｒかなとおもってます。
皆様のご意見お聞かせください。

使用環境はマーチといってもスーパーチャージャーつきのやややんちゃ使用です。主に通勤とたまのレジャー（山道も高速もまぁ走ります）。今はいてるタイヤは先代のネオバです。

ロードノイズはいうほど気にしませんがそれなりのグリップ力があればまぁいいかなくらいに思っています。


候補としては、
Ｔ１Ｒ
ＤＲＢ
Ｓドライブ
ＤＺ１０１

当たりかなと思っています。
とりあえずは国産がいいなぁというのと今後いい車が出れば乗り換えも検討しているのでネオバやＲＥ１１あたりまでは
いいかなとおもっています。

書込番号：16066062

[Berry Berry]

＞コスト的にはこのＴ１Ｒかなとおもってます。

＞今はいてるタイヤは先代のネオバ
＞それなりのグリップ力があればまぁいいかな

＞候補としては、
＞Ｔ１Ｒ
＞ＤＲＢ
＞Ｓドライブ
＞ＤＺ１０１

ウェット性能を考えるとT1Rがいいです。
T1R自体は後継のT1 sportが登場していますからモデル末期にはなりますが、このサイズはまだカタログに記載があるために製造されているでしょう。

モデル末期のタイヤは今後生産終了されることを考慮して、修理不可能のパンクをした際に同じタイヤを入手することが困難になるのであまりお勧めしませんが、

＞今後いい車が出れば乗り換えも検討している

↑ということもありますし、現在ではパンク自体も早々起きるものでもないでしょうから、ここはT1Rを推します。


次点としてはYOKOHAMA S.driveでしょう。
このタイヤは3月にマイナーチェンジしています。
以前メーカーに問い合わせた際に、大きな性能差はありませんが、高速性能を上げたと言っていました。

DRBはドライ性能はいいのですが、どちらかというとファッション的な意味合いも含まれていますので、これらの銘柄の中では決して性能が高いとは言えません。

DZ101も運動性能ではS.driveが若干上回る感じです。


ただ、候補に挙げられている銘柄全てでネオバ・RE11-Aほどのグリップはありません。
価格と性能を考慮すると、ピロキのマーチさんが考えられているようにT1Rに落ち着くのではないでしょうか。

書込番号：16066125

[スーパーアルテッツァ]

ピロキのマーチさん

185/55Ｒ15を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=55&pdf_so=p1


欧州メーカーのタイヤでも良ければPilot Sport 3が一押しになります。

Pilot Sport 3ならPROXES T1Rよりも高いドライ&ウェット性能を誇ります。

又、ライフも結構長く、価格も比較的安価ですが、タイ製という事がネックとなるでしょうか・・・。

尚、国産の拘るのであればPROXES T1Rで良いと思います。

PROXES T1RはでもDRB 、DIREZZA DZ101 、DNA S.driveよりはドライ&ウェット性能は高いです。

ただし、PROXES T1Rは乗り心地が良いのですが、反面応答性はワンテンポ遅れます。

従いまして、シャープなハンドリングに拘るならDIREZZA DZ101 、DNA S.driveの何れかをお勧め致します。

このDIREZZA DZ101 とDNA S.driveの比較 ならDNA S.driveの方が僅かながら応答性は良いようです。

それとDIREZZA DZ101 とDNA S.driveのドライ性能は大差ありません。

最後に↓は私のPROXES T1Rのレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/#tab

書込番号：16066143

[Berry Berry]

補足します。

S.drveに関してですが、旧製品が「DNA S.drive」で新製品が「S.drive」です。
パターンナンバーでは、旧製品が「ES03」で新製品が「AS01」です。


ここ（価格.com）の当該サイズのラインナップは、以下のとおりです。
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=55&pdf_so=p1

挙げられている候補以外では、MICHELIN Pilot Sport 3がいいと思います。



私としてはTOYO PROXES T1RとMICHELIN Pilot Sport 3の2択で決めたいですね。

書込番号：16066163

[ピロキのマーチ]

Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん回答ありがとうございます。パイロットスポーツも候補にはあったのですが
当方で手に入れようとしている業者さんではパイロットスポーツがやや高く（高いといってもカカクコムと変わらず、むしろＴ１Ｒが安い）なのでコストなどの関係で断念してました。

ということでその他候補から考えてみてもＴ１Ｒでいきたいと思います。

お二方ありがとうございました。

書込番号：16066362

[スピードアート]

ヌルっとしますが停止時からハンドリングが軽くハンドルの取られが無く疲れないのがT1R（とかSports）ではないかと思います。

書込番号：16066399

同じようなスレはあるのは分かっていますが悩んでいます

[こゆみゆ]

BMW MINI R53 195/55R16です。

現在はDUNLOP SP SPORT 3000A DSST ランフラット 195/55R16.87Vですが、
ランフラットは一般のタイヤに比べて高めなので今回はラジアルを試してみたいと思っています。

用途は基本街乗りですが、毎週1回往復200KMの高速移動とその道中に峠越えをします。
そんなに攻めたりはしません
希望としては高速安定性とある程度のグリップ力が欲しいです。
乗り心地、静寂性は気にしていません。

候補としては、以下で考えています。

�@TOYO PROXES T1R

�ADUNLOP SP SPORT MAXX TT　ランフラット

�BYOKOHAMA DNA S.drive

思いっきりランフラットが入ってしまっていますが。。。
色々とショップを回ったらMAXX TTのこのサイズはランフラットしかないようです。
しかもそれほど、高くはなかった。

質問をまとめますと。。。

１.
MAXX TTのランフラットと非ランフラットの性能の違いが分かれば教えてください。
グリップ（ウェット・ドライ）・ステアリングレスポンス・耐摩耗性など。

２・
上記3種類のタイヤ(MAXX TTはランフラット)の
�@グリップ(ウェット・ドライ)
�Aステアリングレスポンス
�B耐摩耗性
�C高速安定性
の順位

耐摩耗性は今日色々とショップにリサーチしましたが、
S.drive > PROXES T1R > MAXX TTでしょうか？

価格は高い順に以下でした。
MAXX TT > S.drive > PROXES T1R

今の所、総合的にT1Rですが、MAXX TTランフラットの性能が総合的に
T1Rを上回っているようであればMAXX TTにするかもしれません。

お詳しい方、是非ご回答をお願いしますｍ(_ _)ｍ

書込番号：15741227

[スーパーアルテッツァ]

こゆみゆさん

先ずSP SPORT MAXX TT DSSTはBMW、MINI 承認タイヤです。
この承認タイヤは↓のように「承認車両専用で他の車両には装着できません」と記載されていますのでご注意下さい。

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/mini/index.html

◆質問1　 SP SPORT MAXX TTのランフラットと非ランフラットの性能の違い
基本的にドライ&ウェット性能、ライフ（耐摩耗性）に差は無いとお考え下さい。
ただし、ランフラットは硬くて剛性が高くなりますので、ハンドリング（応答性）は良いです。

◆質問2　3種類のタイヤの性能比較
�@グリップ(ウェット・ドライ)
SP SPORT MAXX TT→PROXES T1R→DNA S.drive
�Aステアリングレスポンス
SP SPORT MAXX TT→DNA S.drive→PROXES T1R
�B耐摩耗性
DNA S.drive→PROXES T1R→SP SPORT MAXX TT
�C高速安定性
SP SPORT MAXX TT≒PROXES T1R→DNA S.drive

↓はPROXES T1Rの私のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/#tab

PROXES T1Rは運動性能と快適性能の両立を目指す場合にお勧めなタイヤです。

書込番号：15742105

[こゆみゆ]

スーパーアルテッツァさん

ご丁寧な回答、本当にありがとうございます。

>◆質問1
基本的に性能にあまり差はないのですね。
以外でした。ありがとうございます。

>◆質問2
>�Aステアリングレスポンス
>SP SPORT MAXX TT→DNA S.drive→PROXES T1R
�Aの回答が少し以外でT1Rが2番手だったらT1Rにしようと思っていました。
結果的にMAXX TTに気持ちが片寄ってきています。しかしMXX TTの耐摩耗性が気にかかります。
ショップの方が言うにはランフラットはラジアルよりも固いので耐摩耗性は少しは良いと聞きましたが、
それでもT1Rよりは劣るということですよね。

可能であればで結構ですが、
�@〜�Cの結果に対して
１位が100とした場合の２位、３位の値など示してもらえてり出来ますでしょうか？



かなり無理なお願いをしていると思いますがよろしくお願いします。

書込番号：15742477

[スーパーアルテッツァ]

こゆみゆさん

ランフラットになっても耐摩耗性の良化は期待出来ないようです。
勿論、タイヤの剛性が上がりますから偏摩耗は発生しにくくなると思われます。

それでは私の独断と偏見で100点満点採点を行いたいと思います。

�@ グリップ(ウェット・ドライ)
SP SPORT MAXX TT：100、PROXES T1R：90、DNA S.drive：80
�Aステアリングレスポンス
SP SPORT MAXX TT：100、DNA S.drive：90、PROXES T1R：75
�B耐摩耗性
DNA S.drive：100、PROXES T1R：95、SP SPORT MAXX TT：80
�C高速安定性
SP SPORT MAXX TT：100、PROXES T1R：100、DNA S.drive：80

書込番号：15743316

[Berry Berry]

＞MAXX TTのランフラットと非ランフラットの性能の違いが分かれば教えてください。

コンパウンドに違いがなければ基本的なところは同じですが、一番の違いは重量ですね。サイズにもよりますが1本あたり3kg前後重くなるはずです。
出足の違い、サイドウォール剛性の違い（乗り心地）、ブレーキングによる減速感の違いが感じ取れるでしょう。

グリップに関しては傾向的なところを記載します。
サイドウォール剛性が高いものと低いもの（相対的に）、単純なグリップでは剛性が低いものの方が高くなります。
ウェットグリップは、排水が追いついている場合はドライグリップに比例します。


＞上記3種類のタイヤ(MAXX TTはランフラット)の
＞�@グリップ(ウェット・ドライ)
＞�Aステアリングレスポンス
＞�B耐摩耗性
＞�C高速安定性
＞の順位

既にスーパーアルテッツァさんが回答されていますから、省きます。



タイヤのグレードとしては、

プレミアムスポーツ
・MAXX TT
・T1R

セカンドグレード
・S.drive

となります。


ところでMINIにお乗りなら、DUNLOP SP SPORT 01★があります。
MINI専用というべきタイヤです。

MINI本来の小気味良いステアリングを生かすには、↑のタイヤがベストマッチでしょうね。
（入手しにくいのと高価なのが少しアレですが・・・）

次点としてはMAXX TTだと思います。

書込番号：15743783

[こゆみゆ]

スーパーアルテッツァさん

無理なお願いにもかかわらずご対応していただいてありがとうございます。
もちろんスーパーアルテッツァさんの独自の採点なのは承知しておりますが
数値になっていると分かりやすく判断しやすいですね。

本当にありがとうございます。

合計点で比べると以下になりますね。
MAXX TT 380
T1R 360
S.drive 350

順位は予想通りでしたが、T1Rの点数がもう少しMAXX TTに迫るくらいかと思っていました。
ステアリングレスポンスが低いのが響いていますね。

とても良い判断材料になりました。ほぼどれにするか決まりました。


Berry Berryさん

丁寧が解説ありがとうございます。
やはりランフラットは少なからず非ランフラットより劣る点があるという事ですね。
それでも上記3種類のなかではランフラットでもグリップ、
ステアリングレスポンスなどは一番ということですね。

>グリップに関しては傾向的なところを記載します。
>サイドウォール剛性が高いものと低いもの（相対的に）、単純なグリップでは剛性が低いものの方が高くなります。
>ウェットグリップは、排水が追いついている場合はドライグリップに比例します。
すみません。。。もう一度アドバイスを。。。
つまりランフラットはサイドウォール剛性が低いという事になりますでしょうか。。。

>ところでMINIにお乗りなら、DUNLOP SP SPORT 01★があります。
>MINI専用というべきタイヤです。
本当ですね。SPORT 01も調べてみました。

こちらによるとMAXX TTもMINI専用?みたいな事が書かれていますが01の方がマッチするということですね。
そのせいなのか言われる通り少し値段が高いですね。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/mini/index.html


お二人のご意見を参考に現状、MAXX TTにかなり傾いています。
理由はとしては
・MAXX TTがランフラットでもT1Rより走行性能が良さそう。
・T1Rのステアリングレスポンスが思ったより低かった。
・MAXX TTは耐摩耗性が低く、他より高価ですがお二人のアドバイスから差額を払う価値があると判断した。

MAXX TTを実際購入して耐摩耗性が想像以上に低かった場合は、その次はT1Rもありかなと思いそうです。

書込番号：15746674

[Berry Berry]

＞つまりランフラットはサイドウォール剛性が低いという事になりますでしょうか。。。

逆です。
ランフラットはサイドウォールに補強材を入れてますので、剛性が上がります。
限界領域で見るとグリップは、非ランフラット＞ランフラットになる傾向ということを記載しました。


＞こちらによるとMAXX TTもMINI専用?みたいな事が書かれていますが01の方がマッチするということですね。

こゆみゆさんの乗り方やハンドリングを気になさるところも考慮しました。


＞理由はとしては
＞・MAXX TTがランフラットでもT1Rより走行性能が良さそう。

運動性能（グリップ・ハンドリングなど）ですね。
走行性能（加減速・軽快感など）となると、非ランフラットで軽量であるT1Rに分があると思います。


＞・T1Rのステアリングレスポンスが思ったより低かった。

空気圧を高めて、サイドウォールを張らせると多少改善します。
ただ、基本的にタイヤの性能は変わらないため、苦肉の策となることもあります。


＞・MAXX TTは耐摩耗性が低く、他より高価ですがお二人のアドバイスから差額を払う価値があると判断した。

↑これはこゆみゆさんのご判断ですから、尊重いたします。


＞MAXX TTを実際購入して耐摩耗性が想像以上に低かった場合は、その次はT1Rもありかなと思いそうです。

T1Rは後継のT1 Sportが出ていまして、このサイズはT1Rの継続販売になっていますが、場合によっては入れ替わるかもしれません。
そのほうが好都合ですね。

それからこのサイズは、比較的本数があまり出ないサイズです。
製造年週に気を配ってください。
タイヤは適正に保管されていたものであれば、3年は新品時の性能を保有するとタイヤメーカー（BRIDGESTONEですが）は謳っています。
しかしタイヤは生ものですから、新しいものの方が良いことは明白です。

非ランフラットタイヤを装着する際には、パンク修理剤を携行しないと車検に通らないおそれがあります。

書込番号：15747861

[こゆみゆ]

Berry Berryさん

一件ずつご丁寧にご回答していただきありがとうございます。

>ランフラットはサイドウォールに補強材を入れてますので、剛性が上がります。
>限界領域で見るとグリップは、非ランフラット＞ランフラットになる傾向ということを記載しました。

そういう事でしたか。理解しました。ありがとうございます。


>運動性能（グリップ・ハンドリングなど）ですね。
>走行性能（加減速・軽快感など）となると、非ランフラットで軽量であるT1Rに分があると思います。

>空気圧を高めて、サイドウォールを張らせると多少改善します。
>ただ、基本的にタイヤの性能は変わらないため、苦肉の策となることもあります。

そうだったんですね。やはりT1Rも良いタイヤなんですね。
セッティングによって弱点を補う事も出来るんですね。
すごいですね。素人なのでそこまでする発想がなかったです。勉強になります。


>T1Rは後継のT1 Sportが出ていまして、このサイズはT1Rの継続販売になっていますが、場合によっては入れ替わるかもしれません。
>そのほうが好都合ですね。

情報ありがとうございます。
結果として今回はMAXX TTに決定しようと思います。
しかし今回のお二人のアドバイスからPROXESも試してみたくなりました。
次回はPROXESが最有力になりそうです。
その時にはT1 SportでMINIに合うサイズが出ていることを願っています。


その他にも色々なアドバイス、ご忠告本当にありがとうございます。

最後に。。。
スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん

実は、今回が価格.comで初めての質問でした。
というのも本件で本当に悩んでいまして。。。
他の方の質問も参考にはしていたのですが、あまりランフラットに関する情報がなくて思い切って質問を投稿しました。

お二人のアドバイス、本当に助かりました。投稿して良かったです。
また機会がありましたらよろしくお願いします。

ありがとうございました。

書込番号：15751447

かなり迷って迷ってます

[わっちゃお]

自分は、今Ｚ10キューブライダーに乗ってまして この車は 姉から引き継いでるのですが 今履いてるアルミが 15インチなんですが 履いてるタイヤサイズが 195/50-15で 大人4人乗車した時に 段差とかで タイヤがどうしても ボディに 擦ってしまうので どうにか直したくて タイヤサイズの選び方を 迷ってます
知り合いには 185にすれば治るんじゃないと言われて探してるんですが なかなかぱっとしなくて 迷ってます
ちなみに 純正サイズは、 175/60-14です
みなさんお願いします
この車で 15インチ履いた時に 1番ベストな
サイズのアドバイスをお願いします

書込番号：15714400　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

純正サイズである175/60R14のロードインデックスは79、タイヤの外径は 568mm程度です。
インチアップする場合の基本はロードインデックスが純正タイヤを下回らない事とタイヤの外径が純正タイヤに近いサイズを選ぶ事です。

先ず、現在履かせている195/45R15ならロードインデックスは78と純正サイズよりも1下がるだけです。
又、タイヤの外径については558mmですので、純正タイヤに比較して1〜2％小さくなります。

次に195よりも狭い幅の15インチですが、外径やロードインデックスを考慮すると下記の2サイズ位しかありません。

・185/55R15 82　外径585mm
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=185/s2=55/s3=15/

・175/55R15 77　外径577mm
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=175/s2=55/s3=15/

先ず185/55R15ですが、純正タイヤよりも外径が3%程度大きくなる事が気になります。
外径が大きくなる事でハンドルを目一杯切った時等に接触する可能性があります。
尚、185/55R15を履かせて接触するかどうかはタイヤ販売店の店員なら分かるかもしれませんので、一度相談してみても良いでしょう。
又、速度計も純正タイヤの時に比較して約3％、現在履かせているタイヤに比較して5％程度遅く表示されるようになります。
ただし↓のように車検には通る範囲の誤差かなと思われます。

http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

次に175/55R15ですが、外径は577mmですので185/55R15よりは純正タイヤに近い外径となります。
つまり、速度計の誤差は純正タイヤに比較して1〜2％遅く表示されるだけです。
しかし、問題点は現在のホイールに装着出来ない可能性が高いのです。
195/45R15の標準リム幅は6.5Jです。
これに対して175/55R15の適用リム幅は5〜6Jです。
という事で現在履かせている15インチホイールが6.5Jなら175/55R15を装着する事が出来ないのです。
ホイールサイズについてはリムやホイールの内側等に記載されている場合が多いので、ホイールサイズが不明なら外してみれば分かるかもしれません。
その結果、6Jだったなら175/55R15を装着する事は可能となります。
しかし、175/55R15はロードインデックスが77と純正タイヤよりも2下がりという問題点があります。
この事より175/55R15はホイールが6Jだったとしてもお勧め出来ません。


それなら純正サイズに戻してみては如何でしょうか。
ヤフオクにZ10キューブの純正14インチアルミホイールが出品されています。
このような中古ホイールを入手して純正サイズである175/60R14のタイヤを装着するのです。


結論として接触しない事を確認したうえで185/55R15を履かせるか、インチダウンして純正サイズである175/60R14に戻すかの二択かなと思います。

書込番号：15715154

[Berry Berry]

＞純正サイズは、 175/60-14です
＞15インチ履いた時に 1番ベストな サイズ

175/60R14 外径566mm LI79

これからの履き替えであれば、185/50R15と言いたいところですが、このサイズに販売されているタイヤが見つかりません。



＞今履いてるアルミが 15インチ

リム幅はいくつでしょう？
6Jでしょうか？

また、

＞段差とかで タイヤがどうしても ボディに 擦ってしまう

タイヤのどこに当たりますか？



サイドウォールが当たるのであれば、175/55R15にすれば（ホイールが6Jの場合）解決します。

なおLIが2ポイント下がることに関しては、タイヤの空気圧で補いましょう。

Z10キューブの指定空気圧は、フロント210kPa、リヤ200kPaではないでしょうか？
純正タイヤのLI79のときの負荷能力は、フロント405kg、リヤ395kgです。

175/55R15 LI77のタイヤを装着させたときは、フロント230kPa、リヤ220kPaで負荷能力がそれぞれ400kg、390kg（-5kgは近似誤差として考えます）になります。



タイヤのトレッド（接地面）が当たるのであれば、外周が大きいために接触していると考えられます。

その場合は、
195/45R15 外径557mm LI78（空気圧をフロント220kPa、リヤ210kPaにして）
175/50R15 外径556mm LI79XL（ハンコックの1銘柄しかなさそうです。空気圧をフロント260kPa、リヤ250kPaにして）
にして、外周を小さくしてみると良いと思います。。

書込番号：15717429

[わっちゃお]

タイヤがボディに擦る所は 段差とかで 沈んだ時に 何て言っていいのか 難しいんですが タイヤハウスの内側のボディですかね
知り合いには 微妙に、たたき出しをすれば治るんじゃないかとも言われましたが 板金屋に頼む費用も 微妙な所です
今日自宅に帰って 何Jなのか 調べてみます

書込番号：15717785　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

フェンダーの爪の部分への接触ですね？

http://legacybp5.fc2web.com/sotomawari/oriori/tumemage.html

爪折り加工が嫌なら、必然的にタイヤ幅を細くする事になりますね。

タイヤが爪部分だけへの接触でホイールが6.5Jだった場合は前述の185/55R15をご検討下さい。

又、インチダウンして純正サイズの175/60R14に戻せばタイヤ代が安くなります
従いまして、多少ホイール代が掛ってもトータルの費用では15インチと大差無いかもしれません。

書込番号：15717874

[わっちゃお]

今現在スタッドレス履いてるので 15インチは 外してあるので 今ホイールの内側みたら
15×6 二分の一のJJと書いてありました
これって 何Jになるんですか?

書込番号：15718199　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

6.5Jです。

書込番号：15718250

[Berry Berry]

6.5Jですと175/55R15は装着できません。
175/50R15もダメです。

15インチにしては太いホイールですね。

195/50R15　外径576mmで、タイヤの幅が関係しているとはいえ、それよりも大きい外径のタイヤを履かせることは、私は少し抵抗があります。

195/45R15だったら当たらないという情報もありますが、車には個体差がありまして何とも言い難いところです。
ホイールのインセットが変更できれば、問題はクリアするのですが・・・。

185幅ですと55扁平しかないですよね。
185/55R15 外径585mm（純正比＋19mm、195/50R15比＋9mm）

書込番号：15718404

[わっちゃお]

親が乗った時に ガソスタに行った時に パンクしてると言われて そのまま今のサイズに履き替えちゃったみたいです
交換のサイズは 195/45-15か185/55-15ですかね？

書込番号：15718605　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞交換のサイズは 195/45-15か185/55-15ですかね？

そう思います。
いずれにせよ、ショップ等でみてもらってください。

書込番号：15718630

[わっちゃお]

わかりました
いろいろありがとうございました

書込番号：15718648　スマートフォンサイトからの書き込み

アドバイスお願いします。

[200系]

20クラウン用で検討中です。
（ホイール19インチ）245/35 275/30

用途は基本街乗りで以前は�Bでした。
�Bで全然問題ないのですが金銭面でも少し落として
良いタイヤがあればと思い投稿させてもらいました。
その第一候補として�@が浮上した次第です。
�A〜�Cは順位ではありません。

候補
�@トーヨー T1R

�Aヨコハマ S'drive

�Bミシュラン PS2

�Cヨコハマ　ADVAN db

金額的にも多少バラつきがありますが金額関係なく
良いもの、その他オススメ等ありましたら宜しくお願いしますｍ（＿）ｍ

書込番号：14001390

[Berry Berry]

＞用途は基本街乗りで以前は�Bでした。

現在は何を履いていますか？

また、

＞�Bで全然問題ないのですが金銭面でも少し落として
＞良いタイヤがあればと思い投稿させてもらいました。

タイヤに何を求めますか？

静粛性・乗り心地・グリップ（ウェット・ドライ）・ステアリングレスポンス・耐摩耗性・燃費・・・etc.

書込番号：14001512

[スーパーアルテッツァ]

選ばれているタイヤを見ると、静粛性と乗り心地といったコンフォート性能に
ドライ&ウェット性能が加味されたバランスの良いタイヤがご希望のように
思えますが正しいでしょうか？

それならS.driveは候補から外しても良いでしょう。
なぜなら静粛性、乗り心地、ウェット性能はS.driveよりもPROXES T1Rが上で
価格は殆ど同じだからです。

あとは予算があればADVAN dBという選択も勿論ありです。
ADVAN dBなら静粛性、乗り心地、ドライ&ウェット性能はROXES T1Rを上回りますが
価格もかなり高めですね。

書込番号：14001584

[Berry Berry]

私も�Aは外してもいいと思います。
このタイヤはスポーティセカンドグレードに該当します。
このほかに、
DUNLOP DIREZZA DZ101
GOODYEAR REVSPEC RE-02
TOYO DRBがあります。
車格からみると、多少やんちゃな感じでしょうか。
ステアリングレスポンスを優先するのであれば、選択肢に入りますが、タイヤサイズがタイヤサイズなだけに、ここから選ばなくてもいい気がします。


おそらく�Bの275/30R19は在庫限りだと思います。
価格.comにも記載がないですし、他の通販を探しても、在庫がないところや販売完了となっているところも見受けられます。
もし購入できたとしても、製造年週が古いおそれがありますね。
となると�Bは選択外になるかと思いますが・・・。


あとは、スレ主さんの回答を待ちます。

書込番号：14001637

[スーパーアルテッツァ]

200系さん

参考までにPROXES T1Rの私のレビューです。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/

PROXES T1Rは価格面も含めると、本当に良いタイヤだと思います。

書込番号：14001882

[200系]

Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさんご回答頂き感謝します。


タイヤに求めるものはスーパーアルテッツァさんの読みどおりであります。
車自体はダウンサスを入れている程度ですので、さほどヤンチャな感じではないかと思います^＾;
現在はPS2を履いていますが売却の為、再度購入です。
トーヨーDBRも視野に入れてはいましたがT1Rの方が一歩リードと言った感じでしたので
候補から外してしまいました。
今履いているPS2は古いので現在のPS2では275/30設定がありませんね^^；

現段階ではレビューなども参考にさせて頂いてS'drive・PS2はずしで考えたいです。

書込番号：14002130

[Berry Berry]

＞タイヤに求めるものはスーパーアルテッツァさんの読みどおりであります。
＞車自体はダウンサスを入れている程度ですので、さほどヤンチャな感じではないかと思います^＾;


了解です。


＞トーヨーDBRも視野に入れてはいましたがT1Rの方が一歩リードと言った感じでしたので
候補から外してしまいました。

はい。妥当な選択ですね。

車の走らせ方にもよりますが、
�Cのヨコハマ ADVAN dBをベースに考えると、他候補としてダンロップ VEURO VE302が挙がります。
また、同じ価格帯となると、プレミアムスポーツからダンロップ SP SPORT MAXX TTも挙げられるでしょう。
それから�@トーヨー PROXES T1Rも候補の内ですね。

整理します。
�@トーヨー PROXES T1R
�Cヨコハマ ADVAN dB
�Dダンロップ VEURO VE302
�Eダンロップ SP SPORT MAXX TT

コストパフォーマンスでは�@がいいです。
性格上ではグランドツーリングが得意です。


＞�Bで全然問題ないのですが

PS2で問題ないとのことですが、うるさく感じませんか？
今回、

＞金銭面でも少し落として

と言うことになると、�Dが一押しになります。
しかし、PS2の運動性能を考慮すると�Eにしたい気持ちもあります。



結論です。

コスト優先で�@トーヨー PROXES T1R。
コストを優先しながら静粛性・乗り心地を選択すると�Dダンロップ VEURO VE302。
静粛性・乗り心地・ドライ・ウェット性能のバランスで�Cヨコハマ ADVAN dB。
PS2の運動性能を維持しつつ、PS2より静粛性・乗り心地を良くするには�Eダンロップ SP SPORT MAXX TT。

難点は、ハンドリングです。どれもPS2とまではいきません。

http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=245/s2=35/s3=19/
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=275/s2=30/s3=19/

参考までに、サイズの価格一覧のリンクを貼ります。
�Cヨコハマ ADVAN dBの取り扱い店舗はありませんが、現行モデルです。

店舗購入では見積もりをお取りになり、予算を考慮して選択されるといいと思います。

書込番号：14002324

[スーパーアルテッツァ]

SP SPORT MAXX TTとVEURO VE302の価格はROXES T1RとADVAN
dBの丁度中間位になりそうですね。

ROXES T1RとSP SPORT MAXX TTを比較した場合、ドライ&ウェット性能は
SP SPORT MAXX TTが上、乗り心地はROXES T1Rが上です。

又、ROXES T1RとVEURO VE302を比較した場合、ドライ&ウェット性能は
ROXES T1Rが上、静粛性&乗り心地はVEURO VE302が上です。

ADVAN dBなら200系さんが求めている性能は網羅出来ていると思いますが
高価なだけに悩ましいところですね。

書込番号：14002550

[Berry Berry]

＞ADVAN dBなら200系さんが求めている性能は網羅出来ていると思いますが
＞高価なだけに悩ましいところですね。

そうなんですよね。PS2とあまり変わらないのでは・・・と思ってしまいます。

書込番号：14002628

[200系]

Berry Berryさん詳細に渡りご教授頂き本当にありがとうございます。

PS2確かにノイズは拾う感じがあります。
本当にお詳しいですね!!

�Dダンロップ VEURO VE302
�Eダンロップ SP SPORT MAXX TT
上記種は想定外でしたので勉強不足で良さも何もわかりません。
更に候補になってしまいました。

ADVAN確かに高価ではありますがほかの方のレビュー等を見てますと
好評価であった為、候補に入れた次第です。

整理して頂いた通りこの４つが候補となりました。
�@トーヨー PROXES T1R
�Cヨコハマ ADVAN dB
�Dダンロップ VEURO VE302
�Eダンロップ SP SPORT MAXX TT

ですが絞っていただいて本当にありがとうございます。

書込番号：14002686

[Berry Berry]

あとはどんな走り方をするかによります。

グリップ
�E＞PS2＞�C＞�@＞�D

静粛性・乗り心地
�D＞�C＞�@≧�E＞PS2

でしょうか。
スーパーアルテッツァさんいかがでしょう。

こうしてみると、�@T1Rのコストパフォーマンスって優秀ですね。

書込番号：14002811

[スーパーアルテッツァ]

静粛性・乗り心地はBerry Berryさんと概ね同意見です。

グリップは
　
PS2＞�C＝�E＞�@＞�D　

かな・・・。

PS2＝�C＝�E＞�@＞�D　

でも良いようにも思えます。

何れにしても上位3銘柄のグリップは大差無いでしょう。

書込番号：14002975

[200系]

スーパーアルテッツァさん

度々ご回答頂き感謝します。

�Cは高価として、出来れば候補外としまして…

�@は金銭面でも機能面でも無難なタイプという解釈でよろしいでしょうか^＾;

�DOr�Eを比較しますと�Eが一歩リードでしょうか。

そうしますと最終候補として…

�@Or�Eとなりました。

最終二択となり一段落すみました!!

書込番号：14003062

[Berry Berry]

予算で�@。
都合が付けば�Eですね。

記憶が確かなら、�Eは日産フーガやスカイラインでグレードによりますが、OE（新車装着）で履かせていたような・・・。
ダンロップのフラッグシップタイヤです。

書込番号：14003192

[200系]

Berry Berryさん　スーパーアルテッツァさん　共にご教授頂き感謝します。

色々と悩みましたが金銭面、デザイン等で�@T1Rを購入したいと思います。

背中を押して頂き本当にありがとうございます。

装着して走行するのが楽しみです^＾

書込番号：14005667

[200系]

Berry Berryさん　スーパーアルテッツァさん　お世話になります。

�@T1R発注しましたが廃盤？らしく在庫がありませんでした。

なので�Eダンロップ SP SPORT MAXX TTにしようと思います。

書込番号：14009717

[スーパーアルテッツァ]

T1Rの後継タイヤであるProxes T1 Sportが発売されるからT1Rは製造中止になっていたのですね。

http://toyotires.jp/catalog/pxt1s.html

もう少し待てるならProxes T1 Sportの性能や価格を見てから決めても良いかもしれません。

ドライ&ウェット性能はSP SPORT MAXX TT並みになっていると推測します。

あとは静粛性&乗り心地といったコンフォート性能がどうなっているかですが・・・。

書込番号：14010055

[200系]

スーパーアルテッツァ　さん

話は変わりますが…

フャルケンFK452は問題外!?でしょうか。

宜しければご教授ください。

書込番号：14010252

[スーパーアルテッツァ]

FK452のドライ&ウェット性能はT1Rと同等か僅かに劣る程度でしょう。

ただ、コンフォート性能は一寸分りません。

Berry Berryさん　分りますか？

書込番号：14010316

[スーパーアルテッツァ]

Berry Berryさんの回答の前に一寸調べてみました。

↓のレビューではコンフォート性能は、あまり期待出来ないようです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/searchunit.aspx?kw=FK452

書込番号：14010389

[Berry Berry]

お待たせしました。

ファルケンFK452　私も知りませんが知っていることを記載します。

オートウェイで扱っている、北米に向けた国産逆輸入品ですね。
http://www.autoway.jp/shopdetail/012015000001/brandname/
↑こちらに性能表が出ていますが、DUNLOP DIREZZA DZ101で↓これですので、
http://www.autoway.jp/shopdetail/009040000002/brandname/
正直、期待できません。


オートウェイでは、国産逆輸入品を扱っていることは、先に述べたとおりですが、
国内流通品と国産逆輸入品の違いは、LI強化品であるということです。

DUNLOP DIREZZA DZ101でも、オートウェイで購入したものと、カー用品店で購入したものを比較すると、オートウェイで購入したものが硬めです。
サイズによってはLIに現れているものがあります。

そうなってくると、乗り心地で不利ですね。

書込番号：14010458

[200系]

Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん 毎回、ご回答頂き感謝します。

FK452は、知り合いの18クラウン乗りが居まして、まあまあ良い（20インチ）
と言われたので、いかがなものかな!?と思い投稿しました。

やはり金額通りの評価なんですね。

正直、T1Rが本命だっただけに少し拍子抜けした感じではあります…
が、ホイールも早々に到着するのでタイヤを決めなければなりません。

SP SPORT MAXX TTを購入するなら＝ADVAN dbも捨てがたいとの考えです。
上記種＝15万オーバー

10〜15万程度なら…の選択肢も考えています。

優柔不断で申し訳ないです。ですが4本同時購入ともなると金額が金額だけに
かなり悩んでしまいます。

前回はT1R＋αありきの質問をしてしまいましたが、その他、予算内で収まる
グリップよりも乗り心地重視のタイヤなどございますか。

全く質問欄外で申し訳ありませんがよろしければご教授下さいｍ（＿）ｍ

書込番号：14010581

[Duck Tail]

200系さん、こんばんは。



> 全く質問欄外で申し訳ありませんがよろしければご教授下さいｍ（＿）ｍ

生産終了は致し方ありませんね。別板を立ち上げてはいかがでしょうか？　ご要望を整理し、幅広くアドバイスを募ってみては？

書込番号：14010621

[200系]

Duck tail　さん

こんばんは。

確かに場違いですね。
すみません（汗

書込番号：14010678

[Berry Berry]

場違いというわけではなく、一度振り出しに戻しては・・・ということだと思います。

予算、希望を明確にされ、最初からもう一度考え直しましょう。

書込番号：14010691

[Duck Tail]

今後の進め方について補足を。



> ・・・・金銭面でも少し落として良いタイヤがあればと思い・・・・

> 金額的にも多少バラつきがありますが金額関係なく良いもの・・・・

> 上記種＝15万オーバー・・・・10〜15万程度なら・・・・4本同時購入ともなると金額が金額だけに・・・・

タイヤのアドバイス、お薦めのタイヤ、と言ってもつまりは買い物なわけです。例えば、

　　　・予算は、工賃等除いて \120,000 に設定する。目安として 1本 \120,000。

じゃあ、\120,000 を \1 でも超えてはダメかというと、

　　　・どうしても欲しい、あるいは、これは！というタイヤが見つかった場合、\150,000 まで許容する。

というように二段階で考えてみてください。幅を持たせると混乱のもとです。工賃等を除外するのは、お店によってマチマチだからです。ちなみに、例に挙げた \120,000 は私の買い替え時の予算です。Max.値(上記例では \150,000)は、本来の予算である \120,000 の 2割増しくらいがいいところだと思います。Max.値は、スレ主さんにとって本当にいい物と解釈してください。

考え方のご参考に。

書込番号：14011368

[Duck Tail]

すみません。間違いがありました。

　　　誤　　　目安として 1本 \120,000。

　　　正　　　目安として 1本 \30,000。

失礼しました。

書込番号：14011385

[200系]

Duck tail　さん

補足頂きありがとうございます。

自分なりにまとめますと…

�@〜10万程度　安かろう良かろう…であれば、の�@です。

�A10〜12、3万程度　この辺りが妥当でしょうか。

�B良い性能であれば〜15万迄行けます。

工賃、アライメント代は別口です。
純粋にタイヤの購入金額です。

メーカーは問いません。

アドバイス宜しくお願いします。
再度、考えたいと思った次第です。

よろしくお願いします。

書込番号：14011638

[Duck Tail]

200系さん。



> �B良い性能であれば〜15万迄行けます。

200系さんが考える　良い性能　とは？　私、CROWN はあんまり詳しくないんですよね。以前は恩師と友人が乗っていたのですが、最近はご無沙汰。タクシーでたまに後席に乗るくらい。

　　　運動性能：ドライグリップ、ハンドリング、高速安定性
　　　快適性能：静粛性、乗り心地
　　　雨天性能：ウェットグリップ、耐ハイドロプレーニング
　　　経済性能：耐摩耗性、転がり抵抗(燃費)、価格

これまでの書き込みから、また、サイズがサイズですので、他の CROWN オーナーさんより運動性能を重視なさるようですね。反面、快適性能でも妥協したくないと。問題となるのは個々の性能のレベルでしょうか。スポーツタイヤか、コンフォートタイヤか、はたまた両者バランスさせたタイヤか、少なくとも方向性は決めたいところです。

あと、用途・使途というか、ご家族を乗せるとか、高速道路でそうとう飛ばすとか、

> メーカーは問いません。

避けたいメーカーがあるのでは？　なんでもいいというわけでもないでしょう。ADVAN dB はじめ気になる銘柄もあるのでしょう？　ご予算については \150,000 で考えてよろしいですね？



> 再度、考えたいと思った次第です。

200系さん、“タイヤに求めるもの”という観点で書き込んでいただけますか。タイヤ板はしつこいの大歓迎です。Berry Berryさん と スーパーアルテッツァさん（と私）がアドバイスいたします(勝手に請け負ってすみません)。

書込番号：14011938

[200系]

Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん　Duck tail　さん
長らくお付き合い頂きありがとうございます。

　良い性能＝素人感覚ですが優先順位としまして

�A運動性能：ドライグリップ、ハンドリング、高速安定性　
�@快適性能：静粛性、乗り心地
�C雨天性能：ウェットグリップ、耐ハイドロプレーニング
�B経済性能：耐摩耗性、転がり抵抗(燃費)、価格

�@＝基本、乗り心地を最優先したいです。
�A＝街乗りが主になります。基本、安定性はほしいです。
�B＝燃費は平均10.4あたりをキープしてますので特に気になりません。ただ、価格は気になります。
�C＝基本、雨天走行はしませんので特に求めません。

自分が求めているのはスポーツタイヤではないのでしょう。

用途・使途は、休日運転する感じです。

メーカーは、あまり詳しくないのですがナンカン系!?は間違いなくNGです。

予算についてはMAX \150,000程度 で収まるならと考えてます。


こんな感じですがいかがでしょうか。

書込番号：14012913

[200系]

追記です。

簡単に考えますと金額＝性能でしょうか。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
�@安いタイヤ＝割り切って我慢して乗る。

�A高価なタイヤ＝快適な乗り心地や軽快なハンドリング!?
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
など両極端ではありますが、やはり�A寄りなタイヤを選択したいのは事実です。
とは言ってもレグノは履きたくありません。

※自分の勝手な見解ですがブリヂストン＝ブラント的なイメージです。
レグノを購入するくらいなら他メーカーの同等品を購入した方がましです。

なのでブリヂストン製はNGです。
アジアンタイヤもNG。

先ほどトーヨーに問い合わせしてみたらT1Sはサイズ設定あるそうですが
オープン価格のため、詳細はわかりません。
ですがT1Rよりも良い（営業でしょうから当然の回答ですね）そうです。

まとめますと

�@10万程度　ほぼNG

�A12万前後

�B15万前後

�C17万前後

工賃、アライメント代は別口です。
純粋にタイヤの購入金額です。

メーカー
・トーヨー
・ヨコハマ
・ダンロップ
※ミシュラン


それともう一つお尋ねですが、どの車種でもそうですが
人それぞれタイヤサイズが違います。
魅せ方の違いだとはわかりますがその辺りいかがでしょうか。
ちなみにクラウンですと自分は245・275ですが235・265の方、
その他設定の方も居られます。

皆様の見解をお願いします。

書込番号：14013682

[Berry Berry]

200系さん　こんばんは。

この板で継続して回答をしてよろしいのでしょうか？

Duck Tailさんが仰っていることは、

＞別板を立ち上げてはいかがでしょうか？　ご要望を整理し、幅広くアドバイスを募ってみては？

ということで、新規書き込みで質問を新たに立ち上げては？ということです。

この板は、はじめの書き込みから3日が経過し、書き込み番号順で見ると結構下の方に潜っています。
私たち4人の他に書き込まれる方を望まれる（様々な意見を聞くことができる）のであれば、新規書き込みで、最初から新しく質問をされた方がよろしいのではと思います。

また、このままこの場所で回答を求められるのであれば、回答を書き始めます。


それとも、新たに質問をする準備として、内容を確認するために尋ねられているのでしょうか？


200系さんの望むようにしてください。

書込番号：14014336

[Duck Tail]

> ・・・・回答を書き始めます。

Berry Berryさん、どうされます？　私は帰宅途中のバスの中で書き終えています。先にアップしてもいいかしら？　多分、同じ銘柄になると思います。

書込番号：14015152

[Berry Berry]

質問が立ち上がりましたね。

Duck Tailさんどうぞ。

書込番号：14015172

[200系]

Duck Tail　さん

お疲れ様です。
すみません一応、新規書き込みに再度、記載させて頂きました。

書込番号：14015182

２万５千キロ使った結果

[MOKMAK]

タイヤというのは新品時の性能もそうですが、
経年時の性能も重要かと思います。

そこで、こちらのT1R　215/45R17を
国産セダンにて１年半・２万５千キロ使用した感想を
リポートさせて頂ければと思います。

現在の溝が何mmかは正確に測っていませんが、
まだ少なくとも5mm〜7mm程度はあったかと思います。
目視、感覚的には、あと1万キロ近くはいけそうな感じです。

まあ、元々このタイヤは極太深溝ですし、残り溝何ミリというよりも
体感的にどのような変化があったかお伝えできればと思います。

ちなみに使用環境は
都内(発進・停車が多い)５割、高速５割といった感じです。
保管箇所は露天(未舗装・ジャリ上)です。


【グリップ性能】

これに関しては未だ購入当初の70〜80％の能力は保っている気がします。
直進停止時の制動距離が伸びたこともありません。

ただ、サイドの溝が浅いため減っているので、(偏消耗ではない)
高速コーナー等、横方向Gの吸いつき感は薄れたように思います。
制限速度内でしたらあまり不安はないように思いますが、
雨天下りの高速コーナーなどはいつ流れだすか分からない感じ。
元々柔らかいゴムが硬質化した感じもあります。(経年なので当たり前か)
高速を多用しない方ならそれほど問題ない程度かと思います。

【静粛性】
これが一番変わりました。購入当時能力の40％くらいでしょうか。

どのタイヤも劣化時・多走行時は騒音が発生すると思いますが、
特にこのタイヤはパターンのせいか盛大な音を立てるようになりました。
特に2万2千キロ以降のノイズは耐え難いもので、
綺麗な舗装路でも速度全域に渡ってノイズが発生します。

【乗り心地】
購入時の70％くらいでしょうか。
高速走行時の衝撃吸収は相変わらず優秀ですが、
微低速時の吸収は激しく劣化したように思います。
(空気圧は当初より変えていません。)

まあ、これも経年でゴム質が硬質化したせいかと思います。
特に私の場合は露天駐車なので‥‥気を遣ってはいましたが避けられず。


【まとめ】

私の保管環境はかなり劣悪だと思います。
露天駐車だし、雨水がたまるジャリの上に車を放置しており、
紫外線も１年半分バッチリ浴びております。
使用環境も都内の発進・停車、小回りを毎日ひたすら繰り返す環境であり、
タイヤにとっては過酷な状況でしょう。

それでいてもこのレベルの性能を１年半２万５千キロまで保っているので
確かに３万キロは使えそうで、
T1R はロングライフなタイヤといえるのではないでしょうか。
静粛性以外の経年時性能は割と優秀な方かと思います。

ただ、このタイヤの美味しいところはほぼ使い果たしたように思います。
私の場合は高速走行が多く、雨天時の不安もありますので、
もうしばらくしたら交換する予定です。
次はDUNLOP　MAXX TTに浮気します＾＾；

このモデルも形式的には古くなりましたが、素晴らしいタイヤだったと思います。
最新のMAXX TTと比べてどうか、また興味深く楽しみに待っている次第です。

書込番号：13769384

ＢＭＷ Ｅ４６ Ｍ３にのってます。

[sushikun]

日常の旅行や、たまのスポーツ走行（サーキットではありません。）スーパーへのお買いものなどにつかっております。19インチの２４５、２７５を考えてますが。

ブランドイメージ的には？とおもいますが。ネットの評判がかなりいいのでご意見聞かせてください。グリップはＡＡでしょうか？　雨天でも強いでしょうか。現在は、ＹＯＫＯＨＡＭＡ　ＡＤＶＡＮ　ＳＰＯＲＴＳです。

書込番号：13021284

[スーパーアルテッツァ]

PROXES T1Rは↓のレビューのようにドライ&ウェット性能は良いです。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/

ただ、ドライ&ウェット性能はADVAN SPORTには敵いません。

という事でADVAN SPORTよりも、多少ドライ&ウェット性能が落ちても
OKならPROXES T1Rで良いと思います。

PROXES T1RはヨコハマならDNA S-DRIVEと同程度のドライ性能です。

書込番号：13023223

[Berry Berry]

M3にT1Rですか？
何か違う気がします。

書込番号：13023376

[スーパーアルテッツァ]

因みにPROXES T1Rは↓のUTQGのTRACTION（トラクション）はAAです。

http://www.pirelli.co.jp/web/technology/about-tyres/tyre-function/utqg/default.page

書込番号：13023594

[Berry Berry]

http://bbs.kakaku.com/bbs/70400614342/SortID=10985980/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83R%83%93%83%60%83l%83%93%83%5E%83%8B%81%40CSC2
この書き込みの中にDuck Tailさんが
＞どちらかと言えば T1R は高速ツアラーです。
と仰っているので、スレ主さんの用途、
＞日常の旅行や、たまのスポーツ走行（サーキットではありません。）スーパーへのお買いものなどにつかっております。
とも異なっていることがありますし、
＞現在は、YOKOHAMA ADVA SPORTSです。
私もYOKOHAMA ADVA SPORTSからT1Rだと、グレードダウンになると思っています。

M3と言えば確か、純正でコンチネンタルを履かせていたかと思います。（上司のM3がコンチなので・・・）

T1Rが悪いタイヤとは思いませんし、良いタイヤだと思います。私も次のタイヤの第1候補に挙げています（性能とコストのバランス＝コストパフォーマンスが良いため）。誤解のなきようm(_ _)m
しかし、国産メーカー製の中にはMAXX TTやS001が存在するので、T1Rを選ぶ意図が見えないところです。

たぶん私の考えは偏った考え方かと思いますが、M3にはプレミアムスポーツかプレミアムコンフォートが相応しいのではと思ってしまうのです。
MAXX TTやS001がそうかというと、案外そうでもないのかも知れないですけれど・・・。

書込番号：13023891

[sushikun]

皆様ありがとうございます。

UTQCを調べてみました。
ｱﾄﾞﾊﾞﾝスポーツ摩耗　180トラクション　AA,　耐熱 A　
T1R　　　　　　　　　280　　AA A
S001　　　　　　　　280　A A
PS2　　　　　　　　　220　AA A
Goodyear F1　　　　　240　AA A
Michelin Super Sports 300　AA A

もちろん、同じAAでも、さらに細分化されるでしょうけど。
Super Sportsも検討してみます。　いいもので、割り増し分だけ効果があればOKです。

　

書込番号：13024373

[Berry Berry]

よくよく考えてみたら、
＞プレミアムスポーツかプレミアムコンフォートが相応しいのでは
プレミアムコンフォートも違いますね。M3じゃ。

書込番号：13024384

[微ー痔ー図]

こんばんは。
＞日常の旅行や、たまのスポーツ走行（サーキットではありません。）スーパーへのお買いものなどにつかっております。
別にＴ１Ｒでも宜しいのでは。
余り無茶な走りをなさらないのであれば。

http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2005/050516.pdf
こう言った実績も有りますし。

サイズは、２２５/４０/１９、２５５/３５/１９が良いと思いますよ。(強化規格タイヤで)
タイヤ幅は純正サイズと同じで。
普段使いで、轍への取られ、乗り心地への影響等、考慮すると。

書込番号：13024725

[sushikun]

微ー痔ー図さん　ありがとうございます。

せっかく本物のCSL　Wheelを購入したので、２４５/３５−１９　275/30-19　で、このタイヤならいきます。以前　ﾎﾟﾃﾝｻﾞR01をはかせたときは、２４５　２８５でしたが、轍にとられるっと感じたことは、ありませんでした。広い分グリップ不足もカバーするのでは？

書込番号：13024868

[微ー痔ー図]

こんばんは。
乗り心地等は各々感じ方が違いますからね。
ﾎﾟﾃﾝｻﾞR01の２４５　２８５で感じないのであれば、問題無いでしょう。
タイヤ幅も其々嗜好が有りますしね。
CSLの標準サイズがコレ(２２５/４０/１９、２５５/３５/１９)で、
タイヤ幅に関してはノーマルＭ３(１８インチ)と同じなので、これで十分と思いました。
個人的に幅広(過ぎるモノ)タイヤは好きではないので。
sushikunさんの御好みで宜しいと思います。　

書込番号：13028471

[sushikun]

皆様ありがとうございました。　結果、ミシュランのスーパースポーツを輸入することにしました。

アメリカでは、ＯＮ−ＬＩＮＥで、やすいとこだと４本１０００ドルくらいです。

日本の自動車の輸入部品は、ほとんどぼったくりですね！　送料３００ドルです。

為替考えたらますますお得！　個人輸入します。

書込番号：13048382