TRANPATH MP4 165/70R13 79S のクチコミ掲示板

TRANPATH MP4 は どうでしょう？

[MissingPerson]

エスティマ（215-65 R15）に、ダンロップ LEMANS RVを　履いてました。
もうすぐ車検なのですが、すっかり磨り減ってしまいこのままでは車検に通らないので、今日 TOYOのTRANPATH MP4に買い換えました。
買う直前までヨコハマ DNA MAP ES340とTRANPATH MP4の　どちらにしようか迷ってました。
タイヤに求めるものは、値段が手ごろであること、エスティマという車高の高い車への相性　つまり　コーナーでのふらつきが少ないとか　ショルダー部の片減りが少ないとか　左右方向の揺れが少ないとか。それと　もちろんウエット・ドライ制動性能とロードノイズのレベルも大事ですし　このご時世　特に大事なのが耐久性（タイヤの持ち）と燃費改善です。
ネットで多少調べましたが、TRANPATH MP4とMAP ES340を客観的に比較したデータは無く　ユーザーレビューなどは、歴史が長い分TRANPATH MP4を評価する意見が多いように思えましたが、はっきりしたことは解りませんでした。
今までブリジストンとダンロップのタイヤしか買ったことが無く、最近のタイヤ業界の動向を知らないので間違ったイメージかもしれませんが、TOYOは何となく二流メーカーと言う印象を持っていました。（ファンの方　すみません）
今回　結果としてTRANPATH MP4を買ったのは、ショップの人がTOYOはトラックに強くワンボックスのような車高が高く車重の重い車の技術力は高いと言ったのと、値段もMAP ES340より安かったからです。
今日買ったばかりで２０ｋｍくらいしか乗っていませんが、みなさんの言われるように惰性で速度が落ちずにスーッと進む感じはありますね。また、コーナリング時も安定しているように感じます。ただ、MAP ES340に乗って事がないので、実際のところエスティマにとってどちらが良かったのかはわかりませんが、実際のところはどうなんでしょうかね？
それと今回　カーショップで　215-65 R154本　交換工賃・バランス取り・バルブ交換・タイヤ廃棄料・窒素ガス充填　全て込みで58,000円でした。これは、良い買い物だったのでしょうか？

書込番号：11583969

[からうり]

安いと思います。

書込番号：11585266

[からうり]

http://toyotires.jp/sp/mp4/impression.htmlここに説明が出ています。

書込番号：11587052

エコタイヤとの比較

[tohtoh28]

今年５年目の車検を前に溝がさびしくなってきたので交換を考えています。
昨今はエコタイヤが大きく宣伝されていますが、何がよいのでしょうか？

TOYO TRANPATH MP4
ブリヂストン ECOPIA EX10

のどちらかにしようと思っていますが、最後の判断は何を基準にすればよいか教えていただけますか？

車種はシエンタ（トヨタ）で子どもの休みのときに高速に乗るくらいで普段は町乗りです。

アドバイスいただけますようお願いします。

書込番号：11527908

[からうり]

TEOプラスがいいと思います。　185/65R14ではないですか？　最後は値段です。在庫が残っていたら安くしてもらえると思います。

書込番号：11528222

[てつお55]

だれかさんがいう、テオプラスは、生産停止の一世代前の設計の古いダメタイヤですのでやめましょう。トーヨーならば、最新の低燃費タイヤのエコウォーカーがおすすめです。燃費が向上しますよ。

書込番号：11528389

[きりんじっち]

エコタイヤという言葉は、タイヤの転がり抵抗を減らして、車の燃費を向上。
そうすることで、二酸化炭素の排出量を削減することを目的としたタイヤです。
各社がこうした目的のために改善してきましたが、
メーカーを超えた統一の評価方法がありませんでした。
今年の１月以降、ラベリング制度という物が導入されており、
低燃費タイヤ（エコタイヤと呼ばれていた物）には、等級付けがされるようになりました。
このラベリング制度に対応しているのが、
・ブリヂストンのECOPIA
・ヨコハマのDNAアース1
・ダンロップのエナセーブ
・トーヨーのエコウォーカー（てつお55さん記載の物）
・ミシュランのＥＮＥＲＧＹ ＳＡＶＥＲ
などなどです。

今のタイヤは新車装着の（トーヨーの？）タイヤだと思いますが、５年もったという事は、
「急」が付くような運転はされないと思います。
外側のひどい偏磨耗に泣かされていないのであれば、
いわゆるミニバン専用タイヤではなく、ラベリング制度に対応したタイヤの中で、
お好みの性能等級の物を選ぶと良いと思います。
燃費を改善したいなら転がり抵抗係数の良い物、
雨天時の性能が欲しいなら、ウェットグリップ性能の良い物。
（ラベリング制度に対応した製品がまだ少ないので、価格を無視して良いのであれば、
　どちらを重視してもブリヂストン製品になります(^^;）

下記は175/70R14の場合です。左が転がり抵抗係数・右がウェットグリップ性能。

ECOPIA EP100 AA c
ECOPIA EX10　A b
DNAアース1　該当サイズなし
エナセーブEC202　A　c
エコウォーカー　A　c
ENERGY SAVER　A　c

（乗り心地や騒音についてまではわかりません。ごめんなさい）

http://www.jatma.or.jp/labeling/

書込番号：11529259

[ポチアトム]

TEOプラスが良いとゆうのは、理由があると思います。

シリカの配合です。

シリカでどうなるのかよくわからないのですが、

ミシュランＸＭ１も、シリカがはいっているのです。

高速走ると良くわかるのですが、エコタイヤはハンドルの修正が多いような気がします。

燃費もそんなに変わらないと思いました。

０．１キロほどの差だと思います。

良くわからないのですけど、

書込番号：11530986

[てつお55]

テオプラスはもう生産されていない。ボロタイヤ、過去の遺物ですよ。よい理由なんて全くありません。後継のエコウォーカーは、低燃費タイヤかつ新技術がとりいれられています。横浜からは、エコスの後継の低燃費タイヤ ブルーアースが7月1日発売予定です。時代は低燃費タイヤですよ！

書込番号：11531027

[ねりぃ]

燃費が気になるだけであれば、安い海外のタイヤを購入するのが一番だと思います。
走りにこだわりがなければ、割といいタイヤがかなりの安値で購入できますよ。

書込番号：11531067

[ビゲングリペン]

古かったらボロタイヤですか。今のタイヤも５年後にはボロタイヤですね。

書込番号：11531480

[ドロイッイ]

少し分かる範囲で省燃費タイヤの説明しますね、エコピアの場合ナノプロテックと言う新しい技術が入っています、今まではタイヤのコンパウンドが結合してタイヤ転がる際にコンパウンド同士が擦れて熱をもっていました、しかしナノプロテックではコンパウンドを分離してバラバラに配置している為、熱の発生エネルギーが押さえられてます、その無駄なロスがない分だけ少ない力でよく転がると言う事です(^O^)エコピアＥＸ１０はウエットにも強いので実用的なタイヤですね
しかし、エコピアは
ミゾが６ミリ…アース１は８ミリ…そんな感じです

書込番号：11533030

[3600HV]

ポチアトムさん＞
シリカはTEOプラスに限らず、最近のタイヤの多くに配合されてますよ。
TEOプラスの後継であるエコウォーカーにもちゃんと配合されてます。

シリカを配合することにより従来より低温域でも柔軟性を失わず、
かつ無駄に路面に張り付かない＝転がり抵抗の少ないタイヤが作れるんだそうです。
メーカー営業の受け売りなので原理的なことは知りませんが、
効果としてはそういう事だそうです。

書込番号：11534034

[mxx4]

tohtoh28さんこんにちは。

＞エコタイヤが大きく宣伝されていますが、何がよいのでしょうか？

若干燃費が良くなることでしょう。エコタイヤはそれと引き換えに走行性能（グリップなど）が悪くなるという心配をなさる方もいますが、それはメーカーやモデル次第です。良い物は良いです。正直なところ、メーカーの実力差はありますよ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1339914663

書込番号：11534061

[ポチアトム]

3600HV さん　こんばんわ　m(__)m

そうですか・・・

実家の方に、出かけるときシリカの山があるのです。

シリカって、しなやかなんですね。

タイヤとは不思議なものです。

書込番号：11536029

[微ー痔ー図]

こんばんは。　間違えない様に。

＞　テオプラスは、生産停止　　　　　　　　・・・・Ｘ
　　テオプラスは、販売終了(日本国内では)・・・○　です。

輸出してるので、バンバン生産してますよ。
コストパフォーマンスに優れた良いタイヤです。
在庫で有れば、御薦めなんですけどね。

書込番号：11536511

[tohtoh28]

皆様貴重なご意見ありがとうございます。

町乗りが主になるのでエコタイヤを試してみようと思います。（そんなに荒っぽい運転もしていませんし）
今が TOYO のタイヤを履いていますので、週末に TOYO を中心に探して見ようを考えています。

以上、ありがとうございました。

書込番号：11536774

[タメちゃん]

MP4は良いですよ！
私はﾊｲｴｰｽﾜｺﾞﾝ100系の前輪に入れましたが、ｸﾞﾘｯﾌﾟ感も有るのに、発進時の転がり感は非常に軽いです。
(交換前はLS2000です)
現在、後輪にはｸﾑﾎを履いてますが、次回は全部MP4に変えたいと思ってます。

書込番号：11544293

[じんぎすまん]

安田成美ママが後席のチャイルドシートの健太くんと「尻取りRock'n Roll」や「ドリフの
早口言葉」を歌いながらドライブするＣＭが目に浮かびます。ミニバンと言うより３列目
のあるステーションワゴンに近いクルマですし、葉脈をモチーフにした優しいデザインが
シエンタとの相性もバッチリのエコウォーカーをおススメします。

書込番号：11546010

行き着くところはＭＰ４？

[kayakku]

２Ｌ前後の普通乗用車向けでのスタンダートタイヤで価格も入れての
トータルバランスに優れているのはやはりＭＰ４ですかね？

書込番号：11157590

[kayakku]

すみません。
訂正です。

普通乗用車向

↓　訂正

ミニバン向け

書込番号：11157614

[imadakara_pripri]

私は先月「TRANPATH MP4 195/65R14 89H」を購入しましたが、なかなかgoodです。
ブリヂストンの信者だったのですが、たまたまTOYOを扱ってる店で、元ブリヂストンタイヤを扱ってた人に出会い、予算の関係や、性能などを聞いてMP4に決めました。

以前と違い、タイヤも高くなってますから、トータルバランス、コストパフォーマンスを考えると、MP4はお得なタイヤだと思います。

新品の時は少し硬いかな？と感じることもありましたが、２、３度乗ってしまえば、そういう感じも殆どしなくなりましたよ。
ウェットの時も、問題なく走行できてます。
もちろん無茶な運転はしてませんけどね。

書込番号：11189603

タイヤの交換のとき使う道具は？

[ふわとろん]

ガソリンスタンドでタイヤが交換時期になっていると言われました。見てみると確かにすり減っているようです。

早速、オートバックス、イエローハットに行くと、MP4(195/65/15)をすすめられました。
値段は、タイヤ4つで5万円弱くらい。たぶん交換手数料込みだと思います(聞くの忘れた)。

家でネット通販を見てみると、同じMP4タイヤが4つで3万円台。
かなり安いのでネット通販を考えています。

安く済ませるために交換も自分でやろうと思っています。そこで、質問。

【質問】
タイヤ交換の時必要な道具は、ジャッキとスパナがあれば問題ないでしょうか？
特別な工具は必要ないですか？

自分でタイヤ交換するという話もよく聞くので一般的な工具があれば、大丈夫だと思っています。
念のため教えてください。

書込番号：11025389

[406馬力]

通常は、車にジャッキとともに、その車に合ったタイヤ交換工具が載せられていますが。
”エル字型でさきっちょに六角形のくぼみのついたヤツ”とか

書込番号：11028642

[キャパシタ]

こんにちは
> ちなみに、どのような工具があればタイヤ交換ができるのでしょうか？
ホイールナットレンチとジャッキが必要です。
普通は車載工具として付属しているのですが、最近のスペアタイヤを装備していない車両にも付いているんでしょうか？

書込番号：11028659

[啓示 蛮]

車載工具だけでも可能ですが、出来ればトルクレンチもあると良いですね。

http://item.rakuten.co.jp/ktc/410338/

書込番号：11028661

[Berry Berry]

レンチのことですね。
でもL字より十字レンチがお薦めです。
できればトルクレンチ。

書込番号：11028670

[Duck Tail]

ふわとろんさん、こんばんは。

ジャッキと六角レンチが必要です。

まず、ジャッキですが、1つしかお持ち(車載工具で可)でなければ、スペアタイヤを中継に使用することになります。私は、以前は油圧ジャッキを所有していましたが、いまでは車載のジャッキ 2個を使用してスペアタイヤを中継せずに交換作業(ローテーション)を行っています。２個目はディーラーで取り寄せました。それほど高額ではありません。

六角レンチですが、車載工具は力がかけづらいので、自分で作業する人はクロスレンチを購入している人が多いです。カーショップで \2,000 もあれば購入できます。車に積んでおけば、パンクした時に重宝します。

話はジャッキに戻りますが、安定した場所を確保することが最優先です。ジャッキが立派なものかどうかはその次です。安定した場所で、ジャッキアップポイント(取り扱い説明書をよくお読みください)を間違えなければ、それほど危険ではないはずです。

最近では、路上でパンクしても JAF にお任せで、タイヤ交換(ローテーション含)しない人が多いそうです。ふわとろんさん、何事も経験ですから、トライしてみましょう！

書込番号：11028683

[Duck Tail]

補足を。

トルクレンチは値が張ります。お持ちの方は少ないのでは。私も持っていません。

一般的に、ホイールナットの締付トルクは 10kg・m 程度と思います。クロスレンチの柄(棒の部分)の長さが 30cm として、柄の先端に足で体重(60kg と仮定)の半分 30kg をかけてやれば、おおよそ10kg・m で締め付けることができます。

荒っぽい方法ですが、トルクレンチが無い場合の対処方法です。ご参考まで。

書込番号：11028723

[大江戸操舵網]

＞MP4タイヤが4つで3万円台
＞ホイール付きの写真が掲載されているものを購入するつもりです

老婆心ながら。写真にホイールが写っていても、必ずしもそれ込みの値段とは限りません。
はっきり、ホイール付き（込み）と表示されているものをご購入下さい。

書込番号：11028793

[Duck Tail]

私の先の書き込みで、

> 柄の先端に足で体重(60kg と仮定)の半分 30kg をかけてやれば、

初めての方には難しいかもしれません。トルクレンチが無い場合の対処方法をもう一つ。

緩めるために必要なトルクは締付トルクの 0.7〜0.8 倍です。逆に言えば、締付トルクは緩めるトルクの 1.3〜1.4 倍となります。

現在のホイールナットが正しいトルク値で締め付けられているものとして、ふわとろんさんご自身でナットを緩めてみてください。その感触をしっかり記憶し、緩めた手感の 1.3〜1.4 倍で締め付けます。ナットは 4穴であれば車 1台分で 16個となります。16個も緩めれば感触はわかってきますよ。

それから、ホイール＋タイヤセットをご購入なさるとのこと。2個目のジャッキは必要ありませんね。失礼しました。

書込番号：11028931

[ふわとろん]

やっぱり専用工具が必要なんですね。
車載工具が載っているか、作業できるかを明日よく確認してみます。

もし、作業できるようなら挑戦してみようと思います。
怪我しないように、作業手順をしっかり勉強しようと思います。

それにしても、トルクレンチって高いんですね。
あると便利なんだろうなぁ。

みなさん、ありがとうございます。

書込番号：11028976

[406馬力]

そのサイズのタイヤホイールセットの通販の通り相場より随分安いですね

送料込みならめちゃくちゃお買い得だと思います。（ほんとにホイール付き？）

タイヤ交換工賃もこの辺のショップでは２１００〜４２００円位ですよ。

書込番号：11028981

[じんぎすまん]

規定のトルクで締めるためのトルクレンチは合ったほうがよいでしょう。でも高い
（２万円くらい）ので、ガソリンスタンドかタイヤショップに行って「増し締め」
を有償（矢東タイヤさんの場合１０５０円）で行なってくれます。

トルクレンチは規定のトルクで締めるための「計測器」ですから、最後のひと締め
にだけ使うものです。クルマから外すときや取り付けるときに最後のひと締めの前
には車載のＬ字レンチよりもクロスレンチ（２０００円くらい）でくるくるナット
を回せて便利です。

書込番号：11029117

[ふわとろん]

大江戸操舵網さん、406馬力さんのおっしゃることが気になり、もう一度、通販サイトを確認してみました。

そうしたら、写真はホイール付きだけど、「ホイールは付属しない」との注意書きがありました。
あぁ、騙されたーーー
※注意書きを読み落としていただけなので、お店側が騙していたわけじゃありませんが．．．


数年前、スタットレスタイヤをイエローハットだったか、オートバックスで購入したとき、
何も言わなくてもホイール付きのタイヤだったので、タイヤ購入時には標準でホイールが
付いてくるものだと思っていました。 その時の購入価格も4万円弱だった。

カッコいいホイールが欲しい人は、アップグレード料金を払って購入し、
いらない人は値引きになるものだと思い込んでいました。
（PC買う時にHDDやメモリを増量する感じ）

見落としていた自分が悪いのだろうけど、写真のすぐ横に注意書きをして欲しいなぁ。

ということで、今回は自分でのタイヤ交換はあきらめることにします。
単純なタイヤ交換は、次回機会があったらここでの回答を思い出して挑戦します。

みなさん、本当にアドバイスありがとうございました。
思い込みって恐いですね。恥ずかしいし．．． はぁ〜 今回は不勉強で失敗でした．．．

書込番号：11029162

[サントリーニ]

みなさん既にお答えされていますが、六角レンチが必要です。
これもみなさんと同様、十字レンチがいいです。

�@平坦な場所で、サイドブレーキをしっかりかけ停める。タイヤ止めあればさらに安全
�A車両のマニュアルで指定されているジャッキポイントにジャッキをかける
�Bジャッキを回し車体が少し持ち上がる状態で一度とめる。タイヤは完全に地面に着いたまま
�Cナット（４or５ヶ所）をとりあえず全部緩める。この時点では完全に取り外さない
�Dジャッキをさらに回しタイヤが完全に浮き上がるまであげる
新品タイヤの方が僅かに高さがあるので、それを見越して少し多めにあ上げておく
�E先ほど緩めたナットを取り外し、タイヤを車体から外す
�F新しいタイヤを車体のボルトにかける
�Gナットを全て取り付ける（軽く回し込み、止まるところまでの仮止め）
�H対角線（５ヶ所であれば☆型）順に８割くらいのところまでバランス良く締め込む
�Iジャッキを完全に下ろし、タイヤが地面に完全に接した状態で１０割まで締め込み完了
他のタイヤも同様に。
�Jしばらく走った後に再度増し締めする

文字にするとこんな感じです。
怪我に気をつけ張って下さい。

書込番号：11029411

[啓示 蛮]

六角レンチ	クロスレンチ

タイヤ交換に六角レンチ？意味がわからん（笑）

ボックスレンチかクロスレンチのでしょ＾＾。

書込番号：11029653

[Duck Tail]

啓示　蛮さん、こんばんは。

ご指摘、ありがとうございます。

本日、会社でハイオス電動ドライバー・0番ビットや、六角レンチ、KANONトルクドライバー等々を発注していたので、頭がゴッチャになっていました。

ご指摘の通りです。失礼しました。

書込番号：11029760

[サントリーニ]

親切な方がいましたので訂正致します。

×六角レンチ　→　○（六角形のナットを外す為の）レンチ

十字レンチはクロスレンチと同義です。

誤解を与えてすみません。単なる打ち間違いですので。

書込番号：11029771

[Birdeagle]

タイヤ4本だしこのサイズならそんなに時間掛からないよ
たぶん10〜15分で終わるはず

ジャッキとかレンチとかの簡易車載工具はほとんどの車に載ってるからそれを使えばOK

ジャッキアップ前にナット緩めてジャッキアップ
そしてナットを外してタイヤも外す
あとは逆の手順
トルクレンチはあったほうがいいよ
3000円くらいでABとかで買えるからね
トルク緩いままだとタイヤはずれる事故に繋がりかねないからやるならきちんとやらないと・・
自分しかいないところで外れるなら事故っても大きな被害は周りにはいかないけど、人がいるところとか高速とかで外れたら大事故に繋がっちゃうから
いつだかトラックのタイヤ外れて近く歩いてた人に直撃とかいう悲惨な事故あったでしょ？原因は違うけどアレに近いことになりかねないからナットはきちんと止めましょう
あと締めすぎなのも問題だから適正トルクで・・・

締めすぎるとナットの溝舐めちゃうよ

書込番号：11036365

[406馬力]

教えてください<(_ _)>

＞あと締めすぎなのも問題だから適正トルクで・・・

どんな問題が発生するのですか？結構力任せにしめてますので・・・

書込番号：11036482

[にくきゅうちゃん]

＞どんな問題が発生するのですか？結構力任せにしめてますので・・・

あのボルト、折れるときはアッサリ折れるよ。
それに、ムダに疲れるしね♪

書込番号：11036556

[Birdeagle]

＞どんな問題が発生するのですか？結構力任せにしめてますので・・・

締めすぎるとにくきゅうちゃんさんも書いてるけどボルト折れるよ
その瞬間は折れなくても金属疲労の原因になるね

↑でも書いたけどタイヤが外れて・・・ってのは締めすぎが原因でボルト破断したのが原因ってのも多い
あんだけ太いボルトが・・って思うかもしれないけど、多い車でも5×4の20本。
軽とかの車重軽めの車だと4×4の16本で全車重を支える訳だからね
俺のデミオだと16本で1tとか支えてるし、ワゴン系のでかい車だと20本で2t近い、もしくはそれ以上の車重を支えることになるから結構負荷掛かってると思う

別の理由だけど締めすぎてボルト舐めちゃうと次は適正トルクですら締められないから緩いまま走らざるを得ないし、それで走るのは危険だと思う
一回舐めちゃうとボルト交換とかになるからかなり高く付くし・・・

あ、あと体重掛けて締めるのは大抵締めすぎだよ
目安として、外すときに全体重に近い力を掛けないと外せないってのは締めすぎ
一回オートバックスとかでトルクレンチ買って見てみた方がいいかも
3000円程度で買えるから安いと思うよ
トルクレンチに関しては自分でタイヤ交換やるなら安物で十分だから一個持ってた方が良いと思う
3000円程度で多少なりとも安全が買えるなら安いと思うし・・
緩すぎると走行中に外れちゃうし、締めすぎるとボルト舐める
タイヤって結構シビアですよねｗ

ディーラーと仲が良いなら「トルクみといてー♪」っていうのもありかなｗ
俺はトルクレンチ買う前はそうやってたｗ

書込番号：11037791

ＭＰ4かＳＵ ＳＰＯＲＴＳを検討しています。

[あぶ吉43]

ＣＲ−Ｖスマートエスケープのタイヤの溝が磨り減ってきたので、タイヤ交換を考えております。
２０５／７０Ｒ１５を現在使用しています。
ＳＵＶですが街乗り、ファミリーＵＳＥが大半で、年間5.000ｋｍ程の走行です。
速度も法定速度を守り、グリップ性能等は気にしておりません。
乗り心地、静粛性重視なら、ＴＯＹＯさんのホームページにあるようにＳＵ　ＳＰＯＲＴＳをセレクトしたほうが良いでしょうか？
ＳＵの口コミが無いので、評判の良いＭＰ４のほうがＣＲ−Ｖがミニバン区分で無いのですが良いとも思えるのですが。。。
ＭＰ４はミニバン専用とあるので、迷っております。
他、タイヤの幅を195にしたり、扁平率を65にすると何が変わるのですか？
恥ずかしながら、車の知識が薄いので教えて頂けないでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：10800480

[からうり]

変磨耗していないのなら乗用車を選べばいいと思います。　大きいタイヤは高くなる可能性があるので早く買ったほうがいいです。

書込番号：10808593

[あぶ吉43]

ご回答有難うございます。
近くのＴＯＹＯタイヤ代理店では、ＳＵＶならＳＵ　ＳＰＯＲＴＳのほうが無難と言われ、交換込みで5万との回答でした。
この価格が妥当がどうかが、わかりません。
ＭＰ４はＣＲ−Ｖには合わないのでしょうか？

書込番号：10815477

[からうり]

CR-Vの古い型はコーナーですごいロールしていました。　今の型に代わって安定しているように見えました。　タイヤのサイドが丸くなっていませんか？　MP4はグリップはそんなに高くないです。　マップのほうがグリップが良かったように思います。音は出ましたが。　安定性を求めるならブロックの大きいほうがいいと思います。

書込番号：10816128

[あぶ吉43]

そーですか。。。
マップってなんですか？
全然スピードを出さないので、グリップは気にしてないのですが。
やはりメーカーの言う通り、ＳＵ　ＳＰＯＲＴＳ　の方が無難ですか？
他に、ＣＲ−Ｖスマートエスケープに合う205/70Ｒ15のタイヤでお奨めは無いでしょうか？

書込番号：10819506

[微ー痔ー図]

こんばんは。
ミニバン向けタイヤで宜しいのでは。
(ＲＶ系も高重心な点は同じですし)
アスファルト上での快適性は、遥かに上でしょう。
(ＲＶ系タイヤより)

書込番号：10820267

[からうり]

http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/map/map-es340.html

書込番号：10820970

[あぶ吉43]

皆さんご返答有難うございます。
なんせＳＵ　ＳＰＯＲＴＳの情報が無いもので、ＭＰ４に目が行ってしまいます。
価格的にはＴＥＯ　Ｐｌｕｓも候補に挙げたいのですが、口コミではＣＲ−Ｖのような車重がある車には合わないとのこと。本当に街乗りくらいの乗り方でも合わないのでしょうか？　

書込番号：10825112

[からうり]

ＴＥＯ　Ｐｌｕｓは在庫限りになりました。

書込番号：10825318

[からうり]

http://toyotires.jp/uservoice/tasusports.htmlここに少し出ています。

書込番号：10826358

[あぶ吉43]

いつも丁寧な返答皆様有難うございます。
現状ブリジストンのＤＵＥＬＥＲ　Ｈ／Ｔ　６８４のＣＲ−Ｖ純正なんですが、ＤＵＥＬＥＲ　Ｈ／Ｌ　６８３というのが、ブリジストンの中ではＣＲ−Ｖに合うようなんです。
ＳＵ　ＳＰＯＲＴＳ　とＭＰ４と比べて、どれが一番いいのか迷ってますので、ご指導宜しくお願い致します。

書込番号：10829839

[からうり]

後からできたもののほうが転がり抵抗が減っていたりします。　ＳＵ　ＳＰＯＲＴＳのほうが900円ぐらい安いです。　SUVならいいと思います。

書込番号：10830654

[あぶ吉43]

からうりさん有難うございます。
そうですね、値段的にも安いのでオークションで安く購入して近くの車屋さんで交換してもらうのがベストかなーと思ってきました（＾−＾）

書込番号：10835062

エスティマのタイヤの偏磨耗について

[maikonyata]

エスティマを新車で購入して、１年半で、走行距離６万キロです。
　タイヤは、ヨコハマ　db E70 215/55R17 93Vの純正です。
ローテーションを、３万キロのときに一度しましたが、タイヤの肩？（角）だけが異常に消耗しています。真ん中あたりは、まだ５分山は、あります。
　ほぼ８割が高速道路での移動ですので、あまり、曲がったりはしないのですが、メーカーに消耗の偏りの原因を訊ねると、「高速道路での走行は、車体が揺れるため偏磨耗する」との回答でした。
　しかし、どうもしっくりくる回答ではない気がしまして、ここで質問させていただきました。
　偏磨耗は、高速道路での走行に関係があるものでしょうか？また、運転の方法で防げるものですか？

書込番号：10758814

[neh]

ミニバン等の車高の高い車は重心が高く、道のカーブだけでなく直進でも横風や走行による
揺れでタイヤの外側に一番力がかかります。なのでタイヤの外側が一番減りやすいです。
そのためミニバン用タイヤと言うのは、外側が内側より減りにくい様に作られています。
なのでメーカーの言うことはおかしくは無いですよ。
運転方法では防ぐことは無理でしょう。　対策するとすれば、ミニバン用タイヤに替える
ことくらいでしょうか。

書込番号：10759121

[tukubamon]

ミニバンはロールが大きいので片べりはある程度仕方ないです。
さらに扁平タイヤはもともと片べりには弱いので55タイヤというのが一層厳しい環境と思います。純正ですから仕方ないのでしょうけど。

ミニバン専用タイヤも片べりには強いのですが純正タイヤは耐久性に優れているので交換しても劇的な改善は見込めないかもしれません。

6万kmも持ったのであればたとえ片ベリしていても十分耐久性はあったと評価できると思いますが。

書込番号：10761776

[maikonyata]

nehさん
早速の回答ありがとうございます。
質問をメーカーにしたと書きましたが、すみません、ディーラーです。
　今回、納得できました。ありがとうございます。

tukubamonさん　
　今回mp4を購入予定ですが、やはり、純正と変わらないですか・・・。
　いままで、ステーションワゴンは、７万キロぐらいでタイヤ交換でしたので、少し早いのかな？？と思っていましたが勉強になりました。ありがとうございました。

書込番号：10764889