[1本] DRB 225/45R18 91W のクチコミ掲示板

悩んでいます

[特技無し]

近々タイヤ交換を考えているのですが、
こちらのタイヤかブリジストンRE002かピレリEX10かハンコックK110です、いずれも同じホイールとセットで販売している物の購入を考えています。
値段はハンコックを基準でいくとDRB＋8000円、RE002+28000円、EX10+29000円位になります。車両はスバルB4です。各メーカーのHPを見ても同じような性能に見えてしまい、当初ハンコックが良いかとも思ったんですが、やはり値段の違いは何か理由があるのかとも思い、踏ん切りがつきません。この4種類のタイヤの明確な違いは何なんでしょうか？お得感からDRBかなと思いこちらにのせてもらいました、どなたか詳しい方いらしたら、返答よろしくお願いします。

書込番号：18573770　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

特技無しさん

ピレリにEX10という銘柄のタイヤがあるのでしょうか？

書込番号：18574881

[特技無し]

初めまして、スーパーアルテッツァさん
すいません　Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ　Ｐ１
の間違いでした。

書込番号：18575248

[スーパーアルテッツァ]

特技無しさん

各タイヤの欧州ラベリング、国内ラベリング、UTQGは下記の通りです。

・VENTUS V12 evo K110 ：省燃費性能C、ウエット性能C、静粛性70dB
国内ラベリング不明
UTQG：280AA A

・DRB： （225/40R18の欧州ラベリングです）省燃費性能F、ウエット性能C、静粛性70dB
国内ラベリング：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能c
UTQG不明

・POTENZA Adrenalin RE002 （225/40R18の欧州ラベリングです）省燃費性能F、ウエット性能C、静粛性70dB
国内ラベリング不明
UTQG：220A A

・CINTURATO P1：欧州ラベリング不明
国内ラベリング不明
UTQG：420A A
※CINTURATO P1のウエット性能を良化させたCINTURATO P1 VERDE（225/50R17）の欧州ラベリングは省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性72dBです。
この事より当該サイズのCINTURATO P1の欧州ラベリングは省燃費性能C、ウエット性能C、静粛性72dB辺りと予想します。


以上の事より4銘柄のタイヤを各性能で比較して良い順に並べると下記のようになると予想しています。

・ドライ性能
POTENZA Adrenalin RE002→VENTUS V12 evo K110→DRB→CINTURATO P1

・ウエット性能
VENTUS V12 evo K110 が一歩リードで、残り3銘柄は横一線

・ライフ（UTQG等からライフの長さを予想）
CINTURATO P1→DRB→VENTUS V12 evo K110 →POTENZA Adrenalin RE002

・省燃費性能
CINTURATO P1→VENTUS V12 evo K110→DRB →POTENZA Adrenalin RE002

・静粛性
72dBのCINTURATO P1が多少不利


以上のように予測しましたが、ドライ&ウエット性能や省燃費性能やライフや静粛性といった各性能でバランスが取れているのはVENTUS V12 evo K110だと思います。

あとは何か特化した性能をお求めなら、別の選択もありでしょう。

書込番号：18577731

[特技無し]

スーパーアルテッツァ様
詳しく較べて頂き非常に参考になりました。
ハンコックk110にしてみたいと思います。
韓国製ということで躊躇していましたが、値段も安いので試してみます。
有難うございました。

書込番号：18577835　スマートフォンサイトからの書き込み

[JUNKマニア]

韓国製（アジアンタイヤ）に決めたようですが・・・・
私もオデッセイのタイヤ交換でコスト抑えるために検討しましたが、命を乗せて走るものに・・・・
かの国の品質管理を考慮してやめました。

で、浮上したのがヤフオクのタイヤ販売専門店で購入し、同ヤフオクの移動タイヤ交換車両サービスへの依頼となりました。

�@TOYO　DRB　225/45R/18　10,200−/本＝￥40,800（送料税込／銀行振込手数料別）
�A18インチタイヤ交換　￥1500/本＝￥6,000　
　廃タイヤ処分　￥300/本＝￥1,200
　バルブ交換￥250/個＝￥1,000
　小計　8,200（税別）
※1台分　￥50,000弱

通販・ヤフオクなどは新品でも古い製造品をつかまされるとか噂はありますが、前日午前中に振込して他県の商社倉庫？メーカー倉庫？からの発送で、翌日に到着し、製造は2014年製でした。
ヤフオクでの移動タイヤ交換も県内の業者でレースもやっている方で取換も念入り丁寧でばっちり

先月（H27年4月中旬）も、会社の軽2台のタイヤも同様な方法で済ませました。
（軽の場合あまりメリットないかも）
�@ブリジストン NEXTRY 155/65R13 4本セット\8,200（送料税込）×2セット＝￥16,400-（税込）
�A13インチタイヤ交換　￥1,200*8本＝￥9,600
　廃タイヤ　￥300*8本＝￥2,400
　ゴムバルブ￥250*8個＝￥2,000
　小計　　　￥14,000（税別）
※1台分　￥16,000弱（税込）


ヤフオク利用した実例ですが、馴染がないと厳しいかもです。

肝心のタイヤTOYO　DRBですが、サイドウォールがBSに比べ軟らかいのでインチアップしても乗り心地は悪くありません
グリップも無茶な攻めをしなければドライ・ウエット共、意外と食い付きが良く、直ぐに破綻するでもなく値段を考慮するとお勧めします。
もっともサイドの固いBSから比べるとグニャッとした腰砕け感が感じられるかもしれません。
欠点は減りが早い？のとサイドが柔らかいので縁石を乗り上げた時にサイドを擦ると切れやすいかも

書込番号：18744713

このタイヤ大丈夫でしょうか？

[ゼクシオ６代目]

現在乗っている車は２００７年１１月購入のレガシｲ・ツーリングワゴン／Ｂ−スポーツです。（ノン・ターボ）
　今年２０１５年１１月に車歴１０年を迎えようとしています。札幌市に長らく在住でスタッドレスタイヤは間もなく１０シーズンを終えようとしていますが、これまでの経験上、さすがに１０年でもう終わりかなと思い先日新しいスタッドレスタイヤを購入しました。
　走行距離は本日（２０１５年２月２１日）現在２４，６６０ｋｍで新車の頃は１年で５,０００kmぐらい走っていましたが最近は年間で１,０００km程度です（買い物程度と近間の温泉に行く程度）。
　そこで質問なのですが、このタイヤをネット購入するにあたりディーラーにも尋ねましたが、安い理由は製造年月日が古く在庫処分のため安くしてたり、国外生産のものも混入しているためあまりお勧めできないとのことでした。
　自分的には１本８,５００円程度で購入し、ディーラーでタイヤ交換（４本で８,６００円とのこと。）して合計で４３,２２０円で済まそうと思っております。ちなみにディーラーの見積もりでは６４,８００円とのことでした。
　そこで質問なのですが、ディーラーの話を鵜呑みにして高い費用を支払うべきかどうかお尋ねいたします。ちなみに今の車は防錆処理を施しており故障が全くないためあと少なくとも７〜８年程度は乗りたいと思っております。
　どなたかご意見をよろしくお願いいたします。

書込番号：18502815

[スーパーアルテッツァ]

ゼクシオ６代目さん

ネット通販利用時の注意点は↓の私の書き込みを参考にしてみて下さい。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=17255324/#17255397

格安ネット通販店には海外から大量に仕入れているところがあるのも事実です。

ただ、多くのネット通販店は在庫を持たずに注文が入ればメーカーから仕入れるのです。

このような管理を行う事で不良在庫を抱える事が無くなり、健全な経営を行いやすいのです。

書込番号：18502878

[ゼクシオ６代目]

　 早々のご返事、まことに有難うございます。大変参考になりました。
　
　一応、ネット購入を念頭にして今後考えていきたいと思います。

　貴重なご意見大変有難うございました！！

書込番号：18503024

[佐竹54万石]

ゼクシオ６代目さん、こんばんは。

>、安い理由は製造年月日が古く在庫処分のため安くしてたり、国外生産のものも混入しているためあまりお勧めできないとのことでした。

それはディーラーの憶測ですよね。
ネット通販といっても経営努力で良心的な店もあれば、そうでない店もあります。

トーヨータイヤでの製造年月と生産工場の見方です。
http://toyotires.jp/faq/tire/s_tire_05.html

別に海外工場だからといって品質が悪いわけではありません。
むしろ製造後の保管方法のほうが重要になってきます。

書込番号：18503237

[ゼクシオ６代目]

　　・・・そうですか・・・。

　貴重なご意見大変参考になります。保管方法が大きな要因ですね！
　後は取引業者の良心に任せるしかないのですね・・・。

　　リスクを覚悟の上、ネット購入を考えてみたいと思います。
　２５年ほど前にはこのようなことで悩んだことはないのですが・・・。
　とにかく最近のタイヤはビックリするほどの高値にチョット引いてしまいますね。　

　貴重なご意見大変有難うございました！！

書込番号：18503806

[スーパーアルテッツァ]

ゼクシオ６代目さん

参考までにブリヂストンは適切に保管されたタイヤなら3年程度は経年劣化は殆ど無いと説明しています。

http://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/useful/03.html

つまり、メーカーの倉庫で保管されたタイヤなら少し古いタイヤでも大きな問題は無いと言えるでしょう。

しかし、カー用品店等で太陽光線（紫外線）が当たるような場所で長期保管されたタイヤなら、ゴムの硬化等の経年劣化が進行している事が予想出来ます。

書込番号：18504458

[ルイスハミルトン]

数年間保管したタイヤの経年変化
JAFのテストだと違い結果が出たようで。

http://blog.livedoor.jp/tirenaviko/archives/2007-12-11.html

海外に生産拠点のあるメーカーの場合
ネット通販通販なんか見ていると同じ銘柄なのに
日本語表示のラベルを貼ったものと、英文のラベルを貼ったものがある。
メーカーに問い合わせると全世界同一規格ではなく
使用する国向けに仕様の違いがあると言う。
日本向けの見分け方は日本語ラベルが貼ってあるものだそうです。

書込番号：18505065

[スーパーアルテッツァ]

JAFのテスト結果はタイヤの保管状態が不明ですが、未使用でも紫外線に当たる等保管状態が悪いと経年劣化で性能が低下すると考えるべきでしょうね。

書込番号：18505299

[sh204]

DRBに履き替えてますが、このタイヤの特徴としては結構静かで安いということです
グリップは残念ながらスポーツ系を謳う割には普通です
つまり、静粛性とグリップ性能は相反するわけですね
高速道路のランプウェイに少々速めのスピードで進入すると”鳴きます”そしてやや腰砕け
ウェットでは通常走行では怖い思いをした記憶はありませんから至って普通と言えると思います

年間2.5万から3万kmも乗ってしまうため実は2年に1度交換してます
ちょうど今年も履き替えますがやはりDRBですね、一回だけ704に履き替えましたが
静粛性は最初の1年だけでした、グリップもDRBとの違いは感じられず、つまり価格が
高いだけ？と言う感想です

T1Sは他のクルマに履かせていますが、コレは逆の特性です少々うるさいのですが
グリップは非常に良く、腰砕けな印象はありません
怪しげなアジアンタイヤに比べれば静粛性重視ならDRB　グリップ重視ならT1S・・・
3万以上も出せばいくらでも良いタイヤはあるかと思いますが、何せ交換頻度が営業車並ですので・・・

決してトーヨーの回し者ではありませんがディーラーに勧められて以来5年ほど履いた感想です

書込番号：18535758

[ゼクシオ６代目]

　 皆さまの貴重なご意見大変参考になりました。

　有難うございます！！

書込番号：18536360

225/40 19のエスティマ

[EsMAN]

はじめまして

タイヤを検討中で相談させていただきます。

タイトルのサイズでタイヤを
探しているのですが
ただいまエスティマのタイヤ交換を
検討しています。

今回もミニバン用をと考えてましたが
そこでふと疑問が…


ミニバンは以前からありますが
ミニバン用タイヤの歴史はそんなに古くないですよね？

ミニバン用 タイヤが出来る前は
ミニバンも乗用車用を履いてたと思いますが
減り具合はどうなんでしょうか？

重力があるので
安定感、外側の片減り解消などは理解できるのですが
普通にゆっくり走ってる分には
ミニバンにミニバン用ではなくても
乗用車三万キロ走るところが
ミニバンだと一万キロなど
いちじるしく違うとかはあるのでしょうか？

操作性など抜きにして
減りがいちじるしく変わらないなら乗用車用でもいいかなと…

ちなみにミニバン用をと思いましたが
トーヨーのプロクセスT1が安かったので…
またDRBとどちらが良いでしょうか？
よろしくお願いします

書込番号：17234886　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

少し高くてもミニバン用がいいと思います。　

書込番号：17235086

[スーパーアルテッツァ]

EsMANさん

↓は225/40R19を検索した結果ですが、ミニバン用タイヤが存在しませんね。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=19&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=40&pdf_so=p1

＞乗用車三万キロ走るところがミニバンだと一万キロなどいちじるしく違うとかはあるのでしょうか？

そこまでの極端な差は出ませんが、やはり重心が高く車重が重たいミニバンは乗用車に比較するとライフは短くなります。

それと候補の2銘柄のラベリングは下記のように同一です。

・PROXES T1 Sport：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b

・DRB：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b

しかし、実際には両銘柄で性能の差はあります。

PROXES T1 Sportはプレミアムスポーツタイヤで高いドライ＆ウエット性能を誇ります。

反面、PROXES T1 Sportはライフが短い事が予想出来るのです。

という事で両銘柄の選択のポイントは下記にようになるでしょう。

・高いドライ＆ウエット性能を求めるならPROXES T1 Sport

・ライフ重視ならDRB

↓は私のPROXES T1 Sportのレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

因みに私ならエスティマにはライフを考慮してDRBを履かせると思います。


それと予算的に許されればコンフォートタイヤであるLE MANS4 LM704 やEAGLE LS EXE辺りタイヤの方がエスティマには良いかなとも思いますよ。

書込番号：17235315

[EsMAN]

ありがとうございます


やはりT1スポーツは
ライフ短いですかぁ…

2万キロほどもってくれれば
いいのですが…f^_^;)

書込番号：17235657　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

EsMANさん

私のトヨタセダンならPROXES T1 Sportでも3万km前後は持つと思います。

しかし、エスティマにPROXES T1 Sportを履かせて2万km持つかどうかは何とも言えません。

書込番号：17235707

[EsMAN]

スーパーアルテッツァさん



そうですよね…f^_^;)


以前フロントがパンクして
近場の中古タイヤ屋さんで
7分山のグッドイヤーのLS2000ハイブリッドを
応急処置で買ったのですが
これが一年半くらいもちました。
自分の走行から言って
1万2〜3000キロってとこです。

LIはたりてませんでしたがf^_^;)

LS2000よりも柔目ですかね…

書込番号：17236031　スマートフォンサイトからの書き込み

ワゴンRのタイヤ購入検討中です

[sareka]

ワゴンRのタイヤの購入を検討していて候補が何点かあるのですが、タイヤの知識がなくどれにすればいいのか解りません。サイズは165/50R15です。ファルケンのZIEX　ZE912　　トーヨータイヤのDRB　　ブリジストンのNEXTRY　以上の中ならどれがベストでしょうか？車の使用用途は通勤で往復２０キロ程度で、土・日にたまに買い物に行く程度です。アドバイスお願いします。

書込番号：16786285

[スーパーアルテッツァ]

sarekaさん

何を重視するかで選択するタイヤが決まるでしょう。

下記は3銘柄のラベリング及び特徴です。
※ZIEX ZE912とDRBは当該サイズでは無く、近いサイズのラベリングです。

・ZIEX ZE912：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能d
ZIEX ZE912は安価で先ず先ずの快適性能と先ず先ずの運動性能を兼ね備えたタイヤです。
良く言えばオールマイティ、悪く言えば中途半端なタイヤとなりそうです。

・DRB：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能c
DRBは安価なスポーツタイヤです。
ドライ性能は今回の3銘柄の中でトップでしょう。

・NEXTRY：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能c
NEXTRYは安価なスタンダードタイヤです。
候補の3銘柄の中では省燃費性能が最も高いです。

結論として下記のようになるでしょう。

・快適性能と運動性能の両立を目指すならZIEX ZE912

・運動性能を重視するならDRB

・省燃費性能重視ならNEXTRY

書込番号：16786347

[sareka]

丁寧な返答有り難うございました。車はただの移動手段としか考えていないので、今回は予算も余裕がないのでネットで探して一番安いタイヤにしても問題ないでしょうか？いちおうどれも国内メーカーのタイヤなのでさいつかえないですか

書込番号：16786691

[スーパーアルテッツァ]

sarekaさん

特にお求めの性能が無いのなら、最安値の国内メーカーのタイヤをネット通販やヤフオクで購入しても大きな問題は無いでしょう。

一寸注意ておきたいのは、ネット通販やヤフオクは時々古いタイヤの在庫処分がある事です。

それとタイヤ持ち込みでの交換の注意点は↓の書き込みを参考にして下さい。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=16277307/#16279773

書込番号：16786786

[sareka]

大変参考になりました。タイヤ持ち込み交換は近くに専門店があり問い合わせたところ、1本１５００円＋タイヤ廃棄処分料が1本２５０円とのことでした。妥当な金額でしょうか？

書込番号：16786851

[スーパーアルテッツァ]

新品タイヤ持ち込みで4本交換で7000円なら妥当な金額だと思います。

書込番号：16786877

[じんぎすまん]

チューブレスバルブ（２５０円＋税）の交換もお忘れなく。チューブレスバルブだけの交換が必要になっても
タイヤ交換と同じ費用がかかるから、タイヤと同時の交換がおススメです。

書込番号：16787056

レガシィ

[curious24]

このタイヤをレガシィツーリングワゴンに履かせたいと思っているのですが、グリップとか大丈夫でしょうか？

書込番号：16599322　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

curious24さん

先ず、DRBの国内及び欧州ラベリングは下記の通りです。

・国内ラベリング：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能c

・欧州ラベリング：省燃費性能F、ウエット性能C、静粛性70dB

つまり、ウエット性能は国内、欧州共にラベリング表示はCで一般的なレベルと言えます。


次ぎにドライ性能についてですが、このDRBは安価なスポーツタイヤです。

このような安価なスポーツタイヤは比較的高いドライ性能を有するのです。


以上のようにDRBのグリップは、ドライ性能は先ず先ずのレベル、ウエット性能は一般的なレベルのタイヤと言えます。

書込番号：16599408

[curious24]

買っても大丈夫でしょうか？

それとも他の製品にした方がイイですか？

ちなみに車は通勤に使う程度です。

書込番号：16599509　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞買っても大丈夫でしょうか？

＞それとも他の製品にした方がイイですか？

省燃費性能を求めなければ、DRBで問題は無いです。

又、DRBは欧州ラベリングでの静粛性が70dBで、静粛性も先ず先ずのタイヤです。

書込番号：16599608

[curious24]

ありがとうございまいます

書込番号：16599644　スマートフォンサイトからの書き込み

新品時の溝の深さ

[ならんじゃ]

先日このタイヤを新品で買ったのですが、溝の深さを計ってみると、
センターの一番深いところで7mm、両脇の溝で6.5mmでした。

他のメーカーと比べると少ないと思いますが、
トーヨータイヤは全体的に少ないのでしょうか？

書込番号：16150809

[スーパーアルテッツァ]

ならんじゃさん

溝の深さは銘柄やサイズにより異なり、TOYOのタイヤだから溝が浅いという事はありません。

DRBでも、サイズによっては8mm程度の溝の深さとなっていますので・・・。

又、私が以前履かせていた↓のTOYOのPROXES T1Rは大半のサイズが溝の深さは8.2mmでした。（一部サイズの溝は8.4mm）

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/#tab

その他、PROXES C1S なら溝の深さは8mm前後、TRANPATH Lu なら8mm以上溝の深さがあります。

尚、TEO plusはサイズによっては6.7mmという浅い溝の深さのタイヤもあります。


他社なら例えば↓のダンロップLE MANS4 LM704は溝の深さは7.2mmです。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

これも他社ですが、ブリヂストンのECOPIA EX10は溝の深さが6.7mmという書き込みがありました。


以上のように溝の深さはTOYOだから浅いとい事では無く、銘柄とサイズによるというのが正解だと思います。

書込番号：16150881

[Berry Berry]

＞他のメーカーと比べると少ないと思いますが、
＞トーヨータイヤは全体的に少ないのでしょうか？

いえ、TOYOだから少ないということはありません。
どちらかというと銘柄によります。

http://toyotires.jp/run/run_17.html

一般的に8mmといわれていましたが、BRIDGESTONE ECOPIA EX10では6.7mmであったり、DUNLOP LEMANS4 LM704では7.4mmであったりとマチマチです。

過去スレにもありますが、DRBはそのくらいかと。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=16106561/

書込番号：16150882

[ならんじゃ]

スーパーアルテッツァさん、BerryBerryさん、返答ありがとうございます。

ずっと中古タイヤを使ってて、たまには奮発して新品にしてみたのですが
中古品程度の溝の量だったので腑に落ちなかったんです。

同銘柄内でもサイズによって深さが違うのは初耳でした。

お金のあった頃は、BSのレグノを新品で買ってました。
それが溝が多いほうだったのかもしれませんね。

書込番号：16150933

[Berry Berry]

＞BSのレグノを新品で買ってました。
＞それが溝が多いほうだったのかもしれませんね。

はい。
その傾向はあります。

REGNOは確か8mm弱はあります。（正確な数値は手元にないため分かりません）

静粛性や乗り心地を良くするためには、溝を深く切って（さらには細かく切って）ブロック剛性下げ、トレッドブロックが路面を叩かないようにしてノイズを減らし、もしノイズが出たとしてもそれを逃がすようにします。


DRBのような低価格でスポーティさを売りにするタイヤでは、ステアリングレスポンスとグリップを高めるために、ブロック剛性を高くします。
そのため、溝は浅くなる傾向でもあります。

書込番号：16150967

[スーパーアルテッツァ]

TOYOの275/30R19というサイズのタイヤで溝の深さを比較してみましょう。

◆PROXES C1S：8.1mm
◆PROXES T1R：8.2mm
◆DRB：8.2mm

つまり、高い静粛性や乗り心地が求められるプレミアムコンフォートタイヤのPROXES C1Sが8.1mmです。

これに対してハンドリングが求められるプレミアムスポーツタイヤのPROXES T1RやスポーツタイヤのDRBは8.2mmです。

以上の事よりTOYOのタイヤからは溝の深さと静粛性や乗り心地といった快適性能やハンドリングは、あまり関係は無いように思えます。

書込番号：16151033