DNA dB ES501 195/65R15 91H のクチコミ掲示板

LM703と比べてどの程度の差がありますか？

[アドバンテスト]

2000年式ギャランFFです。純正タイヤからの交換です。
ES501かLM703のどちらかにしようと思ってますが、501は1本当たり2000円くらい高いです。乗り心地はかなり違うのでしょうか？
振動が少ないのが最優先です。

書込番号：7506373

意見を下さい。

[中ちゃんヒロ]

タイヤ購入を検討してます。マーク�U2000グランデ（ＧＸ100）に乗ってます。現在レグノGR7000
を履いてますが、そろそろ交換時期になりました。
希望は静かなタイヤです。ＥＳ501を考えてますが、皆様のご意見を聞かせて下さい。
自分では今の車にはもっと安いタイヤでも十分なのかなぁ？とも思ったりしてます。
いつもは街乗りがほとんどで、たまに高速で帰省するくらいです。
皆様のご意見よろしくお願いします。

書込番号：7363558

DNA dB ES501の大型ミニバンへの適性

[しりゅたん]

エルグランド（Ｅ５１、２ＷＤ／ＦＲ、3,500cc、2,000キロ）のタイヤ選びについて教えていただきたいのですが。
普段、あくせく働いているので、せめて休日のカーライフだけても贅沢を味わいたいと思い、大枚はたいてエルグランドを購入しました。純正タイヤがそろそろ減ってきたので、交換を考えています。そこで質問です。

【質問１】
静粛性が高く、乗り心地のよさそうなDNA dB ES501を検討していますが、大型ミニバンへ装着したという話を聞きません。いかがなもんなんでしょうか？やはり、ＧＲＡＮＤ　Ｍａｐなどミニバン用タイヤの方がいいのでしょうか？

【質問２】
話が変わりますが、インチアップって必要なのでしょうか？皆さん結構されているようですが。

ちなみに、私の普段の乗り方ですが、休日のみ使用。ゆったり、のんびり、セカンド・サードのお客様に最高のおもてなしをするのがモットーです。走行は旅行含め年４０００キロ位です。

書込番号：7350864

[からうり]

ミニバン用がいいと思います。

書込番号：7351388

[よるくま]

エルグランド。いいですね。
私はウィッシュで195/65/15を履いて2ヶ月ほど乗りました。
以前はウィッシュに純正でついていたGoodYearのGT-HYBRIDというのでしたが、履き替えての感想は
1　期待以上に静か。いい路面ではタイヤの音が全く気にならないです。（60km/h位まで）
2 ハンドルが軽く、車庫入れなど楽になった。
3　もう慣れましたが、最初はハンドルがふらつくような感じがありました。コーナーなどのグリップはむしろ前よりいいと思うのですが、、うまくいえませんが、タイヤ自体がやわらかくなったような感じでした。車重のある車だともっとふらつき感があると思います。
です。高速道路などでの直進安定性は問題ありません。

書込番号：7352047

教えて下さい。ワンダリングを最小にするタイヤを...。

[kurumania]

こんにちは！どなたか教えて下さい。
現在225/45R17、ピレリP-6000のタイヤが標準でついています。車はボルボV-70のNAで2007年車です。最近、ゼロクラウンから乗換えましたがゴツゴツ感が大きく、ワダチにハンドルを取られ（ワンダリング）、安心して乗ってられません。
ゴツゴツ感は我慢するにしてもワンダリングには耐えられません。そこでまだ新しいタイヤですが、交換を決意しました。ワンダリングの出にくいタイヤで静かで乗り心地の良いタイヤの選択方法をどなたか教えて下さい。
ゆっくり走る方ですのでグリップ力とかはあまり重要視しません。
私的にはDNA-ES501でサイズは225/45R17ではなく、サイズは多少、変わってしまいますが扁平率を上げて215/50R17ではどうかな？と考えています。
扁平率が45よりも50の方がワンダリング、乗り心地の面で改善されるのかな〜。と素人判断していますがいかがなものでしょうか？　あまり変わらないようであれば扁平率45のままの方が望ましいのでしょうが...。
どなたか適切なご判断をお願いいたします。

書込番号：7113982

[からうり]

プレイズがいいと思います。　

書込番号：7114118

[ふん転菓子]

一般論ですが、45→50％タイヤにする事でワンダリングは改善される傾向になりますが、後から付けたタイヤが、体育会系のタイヤですと変化は少ない可能性が高く、更に悪化する可能性も否定できません。同一銘柄への変更に対しての比較になりますよ。

走行距離はどれ位でしょうか？
タイヤは偏磨耗していますか？

ワンダリングは、タイヤが原因？それともアライメント？

ワンダリングの改善。
扁平率もありますが、アライメントは如何でしょうか？
理想は、タイヤが新しい状態で調整が良いのですが。

ボルボV-70のNAで2007年車と言うことで、調整箇所の数が解りませんが、基本料金が￥20000程度。調整一箇所￥2000-3000程度。
前輪のトーを調整すると左右を行うので￥26000位で普通は更に掛かりますが。

調整する前に、試乗して頂き現状を把握→調整→テスト。調整→引渡し。
３時間位掛かる時もありますが、車の基本性能が出るのでタイヤ交換する前に行うのも方法です。

書込番号：7114540

[微ー痔ー図]

こんばんわ。ボルボはピレリが好きですね！新車装着でＰ６０００が多いです。他にＰ７とかも、。
ピレリのこの手のタイヤのショルダーは丸っこいので、ワンダリング受け難いんじゃないかと思いますが、。
ふん転菓子さんも書かれてる様に、アライメントがオカシイかもしれませんね。(新車なのに、、。)
ディーラーにクレームですかね、。(新車補償の範囲なのでは、。)
ひょっとして、ホイールセンターが出てないのかもしれませんね、。(バイブレーションじゃないですか？)
取りあえず見てもらってからで宜しいのではないかと、。(タイヤ交換するのは、。)　

書込番号：7115179

[kurumania]

からうりさん、ふん転菓子さん、微ー痔ー図さん、皆さんご意見有難う。
アライメント、ホイールの偏心、バランス早速、デーラーサービスにみてもらいました。特に問題ないとのことでした。

web上で私とよく似た現象で悩んでいる方が”タイヤ交換で解決”書込報告をみつけました。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/527/?bd=100&th=2357821&act=th

早速、意を決してピレリP6000からヨコハマDNA ES501に交換してみました。効果てきめん、嘘のように、劇的に、別な車のように...。一般道、山道、高速道共表現が見つからないように改善しました。
タイヤの影響はすごいですね、今回しみじみ実感しました。P6000がV70に合わないのか日本の道路事情に合わないのか判りませんが安全第一を掲げるメーカー（volvo）はもう少し、気をつかってほしいものですね.
P6000はまだ新しいので下取りして頂き、無駄にはなりませんでした。
これで一件落着、皆さん！いろいろご助言、有難うございました、感謝いたします。
もし、同じ様な悩みをお持ちの方がいらしたら、一度コンフォートタイヤ交換を検討されたらいかがでしょうか？

書込番号：7125508

[ふん転菓子]

＞タイヤの影響はすごいですね、今回しみじみ実感しました。

ピレリーは比較的タイヤの形が丸いので、轍に対しては鈍感なイメージが有りました。反対にＢＳのポテンザＲＥ−01クラスになるとタイヤの幅以外にも総幅があり、これが広いので同じサイズでも轍に対しては敏感に反応します。

敏感すぎるのも危険と思えることもあり、反対にコンフォートタイヤはレスポンスが優しくなる傾向に。この辺りは好みも有るので微妙。履いてから解るのがタイヤ。交換にも勇気がいるので、中々決心が付きません。タイヤの空気圧も確認していくと良いと思いますよ。入れすぎるとセンターが減りますので。

なにはともあれ、改善されて良かったですね。

書込番号：7126274

[ボルボサ−ティ−ン]

kurumaniaさん、
亀レスですがお許しを。私も'06/S60-Sport Editionでタイヤは225/45R17 P-6000でした。高速や轍の多い道で味わわれたであろう恐怖感、お察し致します。私の場合はおよそ10,000km弱走った時点でP6000に見切りをつけ（それまでに当然アライメント調整やトーを入れたりしましたが、結局全然ダメで）、TOYOのPROXES-T1Rにしました。結果はkurumaniaさんと同じで、別人、いや、別の車になって生まれ変わりました。それまでピンとこなかった「タイヤは命を乗せて．．．云々かんぬん」と言う意味が、やっと分かったような気がしました。まぁ、それにしてもあのサイズ／扁平率のP6000はあまりにも酷すぎですね。ディーラーもあれをスポーツタイプのVolvoに標準でつけて売っちゃいかん！と思いますよね。PROXES-T1R、まんざら悪くないですが、次はdB ES501 or EUROに浮気しようかなと思っております。

書込番号：7234996

教えてください、フィット1.5Wにあうタイヤ

[こころおぐ]

'05年式フィット1.5Wに乗っています。タイヤサイズは175/65R14です。
先日タイヤ館で「前輪タイヤがだいぶ限界にきてますので、交換されたほうがいいですよ」と指摘を受けて、見積もりをもらったんですが、勧められたのが「REGNO GR-9000」で値段が取付、調整等込みで47000円でした。あと「B-style EX」が40,000円でした。

お店の人を疑うわけではないんですが、タイヤを見る限りではまだ大丈夫そうな気もします。http://www.geocities.jp/mr_debgon/taiya.jpg
自分としては来年の7月に車検を迎えるので、そのときにまとめて交換できたらなと思っていましたし、自分の車のタイヤが4万こえるとは思いもしませんでした。
そこでいろいろと調べたら「REGNO GR-9000」は小型車には向かないという意見があったり、BSは値段が高いという意見があったりして他のタイヤも探してみることにしました。

乗り方としては、毎日の通勤往復16km、休日に遠出ドライブ時々。
高速道路は、盆と正月に福岡〜鹿児島を往復する程度です。
現在の走行距離は25,000kmです。

自分の性格上今の純正タイヤでロードノイズが気になるわけでもなく、「DNA ECOS」クラスであれば純正よりロードノイズは軽減されるんじゃないかと思っていますが、自分の考えは浅はかでしょうか？
それをふまえた上で価格を抑えつつ

�@乗り心地�Aグリップ力�B耐久性　で考えています。

メーカーはさほど気にしないのですが、純正がヨコハマだということと値段もBSに比べればと思ってヨコハマを第一候補で検討しています。
また他にもいいものがあればぜひ教えてください。

BSの評価が値段も高いが性能も抜群とあれば、少々値が張っても買うんですが、評価もばらつきがあり金銭的にも余裕がないので悩みます。

書込番号：7060340

[からたろう]

　車格的にいきなりＧＲ9000お奨めというのもどうかと思いますが、別に合わないとは思いませんが、足回りのドタバタ感は多少増えると思います。ＢＳは値段は高い傾向だとは思いますが地域差もありますからご自分でよく調査されてはと思います。

＞「DNA ECOS」クラスであれば純正よりロードノイズは軽減されるんじゃないかと思っていますが、自分の考えは浅はかでしょうか？

そうですね。純正レベルで特に不満がなければ、ＧＲ9000にする必要はないでしょうね。

そのクラスで乗り心地重視ならＴＥＯプラス、多少のグリップ重視ならエコスでいいと思います。もちろんその上のプレイズやＬＭ703でもいいですが意外に価格差があるのではないでしょうか？

書込番号：7062528

[こころおぐ]

からたろうさんお返事ありがとうございます。
何とも的確な回答だったので参考にさせていただきます。

ここであげられたタイヤこのサイトでも値段にばらつきがあるみたいなんで、実際にお店めぐりをして決めたいと思います。
頭の中ではヨコハマかBSかって構図ができあがってましたけど、トーヨーやDUNLOPなんかも候補に挙がってきて選択肢が広がりました。ありがとうございます。

書込番号：7068584

[makkupapapa]

１．３Ａにこのタイヤをつけました。
純正のダンロップタイヤが片ベリしたためでしたが、良いタイヤだと思います。
このクラスの車の遮音性では劇的に静かにはなりません。
気持ち静かになったかな位ですから、音は期待はしないほうが・・。
最初は直進性は少し落ち着きがないように思いました。
タイヤのせいではなく、サスとの相性もあるでしょうし、慣れた今は何とも思いません。
元のタイヤが省燃費用でしょうから、交換して燃費が良くなったということもありません。
こう書くといいところが無いようですが、コーナーの踏ん張り、水たまりでの直進性など、
安心感があります、特にデザインが気にいっています。
次のイプサムの交換用タイヤ候補にしています。

書込番号：7195619

突き上げ感

[クプクプ]

現在ﾌｰｶﾞ350GTに乗っておりますが、路面の凹凸の突き上げ感が強く感じます。そろそろタイヤ交換時期なので、乗り心地の良いものに交換したいと思ってます。純正タイヤはTOYO/PROXES R30です。車重はアルミを多用しているので1.66Tonと軽いのです。交換を考えているのは、TOYO/PROXES CT01,YOKOHAMA/dB ES501,EUROあたりかと思ってますが、どれが良いか教えて頂けないでしょうか？レパードに乗っていた時はREGNO GR8000で問題なかったが、結構硬いという話なので除外しました。

書込番号：7062200

[からたろう]

・クルマじたいが走りを重視したシャーシであるので、そのシャーシ特性とエンジンパワーを受け止められるグリップが確保されていること。
・静粛性をそれなりの確保してあること。
・なにより突き上げ感軽減ということで、タイヤ重量が抑えられていること

ということから、候補の中ではベルトにケブラーを使って軽いｄＢユーロを奨めておきます。

まあそこそこ車重がありますからレグノが合わないということは無いと思いますが。

書込番号：7062503

[クプクプ]

なるほどタイヤ重量が軽い方が突き上げ感が軽減されるのですね。その意味でもREGNOは重いという話ですから、やはりｄBユーロがよいということでしょうか。車の馬力はあって、アクセル踏むとドンと出る感じですから、柔いタイヤでもだめでしょうし。近々変えてみます。
ご教授有難うございました。

書込番号：7063064

[わいはよっし〜]

出来れば標準と同じタイヤを使っていただきたいのですが。
それは、車両開発時にタイヤを決定して後は、
そのタイヤで足回りのセッティングを決めて開発して発売するからです。
乗り心地は若干妥協して、コントロール性を重視する方向へ持っていくとか。
でも、お客さんが買った後は、お客さんの自由ですから何も申し上げられませんが･･･
ただ、外径だけは標準（車を買った時に履いていたタイヤ）と同じものにして下さい。
同じタイヤメーカーの同じサイズでも、種類によって外径が違うのです。

書込番号：7183962

[からたろう]

よく純正タイヤがいちばんバランスが取れているという意見がありますが、私はそうは思いません。

もちろんそのクルマにあわせて開発しているなんて情報は皆さんの常識です。（日本のメーカーの場合はコントロールタイヤでクルマを開発するという側面よりクルマの性能をタイヤで調整してしまう傾向が強いが）

　それでも必ずしもお奨めしない理由が「コスト」ですね。カーメーカーへは皆さんが買うような値段と桁違いの安さで供給しなくてはいけないため、おのずとコストを意識したタイヤになります。もちろん高級車になるほど、購入価格も上がるため、その傾向は薄まりますが。

　例えばインプのＲＥ０７０やランエボのＡ０１３なんかはタイヤメーカーも威信をかけて高コスト（悪く言えば赤字覚悟で）で作っていて、性能もＲＥ０１Ｒやネオバ以上のグリップを発揮することもあります。また旧セルシオのタイヤもコンフォート特化でレグノやｄＢを履くとうるさくなるという例もあります。

　また耐磨耗性もアフターのものより意識せざるを得ず、結果的に走行性能が低下する形となります。

　今回のフーガ用プロクセスも高級車用ですからそれ程レベルが低いタイヤではないでしょうが、前述の「コスト」「耐磨性」の部分からアフター用のプレミアムクラスのタイヤで十分改善効果が期待できます。（もちろん安易にベーシックタイヤを奨めれば、純正より大幅に性能は低下するでしょうね）

　あとアフター用を奨める大きな理由は「純正タイヤ」は意外に売値が高いことですね（アフターの同等性能品に比べて）。店とかでも値引きが少ないことが多いです。

　純正タイヤのいい点はマッチングによる当たりはずれがないことでそのためにメーカーが開発を繰り返しているですよね。確かにサイズとクルマのマッチングってありますから。

書込番号：7184381